X
【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/08(水) 19:02:35.84ID:fwgbNT98
マウンテン用コンポでもロード用コンポでもクロス用コンポでもないグラベルバイク専用のコンポGRXについて語ろう
0097ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/14(火) 20:19:27.72ID:ddioCGtz
>>94
まずはシリーズ名を覚えてもらいたいから全部に同じロゴを入れる
下位モデルでも劣等感を感じにくくした方が数出回る
ロゴを変えて優劣感劣等感を刺激するのはユーザーにある程度出回ってから
0100ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/14(火) 21:16:55.94ID:+9H8SBGJ
ソラクラリスも実際の用途的にチェーンリングデカすぎとか言われとるし
コンパクトにしてこっちに移動して
クロスやアーバンスポーツも込みのシリーズ化でいいんじゃねっすかね
重くても頑丈！って言い訳効くしw
死産メトレアさんには退場願います
0102ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/14(火) 23:09:49.80ID:Idv+iy1P
グラベルなんて競技用じゃないんだから
細かくグレード分けなくていいのに
0105ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 01:39:50.54ID:QTVPLTS4
これってディスクじゃないロードにそのままつけられる？
チェーンライン＋2.5mmって書いてあったけど
0106ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 02:18:38.20ID:0UTdulhp
リア130mmロードならクランクは厳しい、そもブレーキ無理だし
142mmならポン付けOKだろうけど
0107ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 06:45:11.49ID:eblGW78l
チェーンラインってフロントシングルならロード用のダブルのアウターくらいのところに来るのかな？
それなら全然オッケーじゃない？
0108ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 12:13:56.25ID:YxI4zzwa
フロントシングルは、7時間以上の時間、200km以上の距離、登りもあれば平坦も走る
プロフェッショナルのロードレースでは意味をなしません。
というのも、シングルギアの場合はリアの軽いギア間で大きなギャップ（歯数飛び）を生み出してしまいます。
そこを妥協する意味は無いでしょう。3Tがフロントシングルでプロレースに挑戦しましたが、そのチームに何が起こったか、我々も見ていましたしね。

ただシクロクロスやグラベルライドといった楽しみ方ではフロントシングルは良いと思います。

それでもグラベルバイクの70％は2xで、1xではありませんが。
0117ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 16:42:39.74ID:4AF7Mzs3
>>105 >>109
フレーム次第で問題なく付くと思うけど、現物合わせしてみないと判断不能

ロード用フレームなら素直にアルテグラやRS510にある46/36tクランク使った方が良いんじゃない？
GRXに比べてインナーが大きくなる分はスプロケを11-28tから11-30tや11-32tに交換することで問題解決できる

あと、4700ティアグラに48/34tクランクという選択肢が追加された
中空クランクやトップ11tスプロケが不要なファンライド走行するつもりなら、こっちと12-28tや12-30t組み合わせた方が便利かもね
0118ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 18:20:13.61ID:tpByw2C/
>>58にも書かれてるけど、GRXのリアディレイラーは12t対応してなさそうなんだよな
GRXで揃えたかったなあ
48/31の12-30がオールラウンドで快適そうなのに
0120ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 18:54:47.07ID:z58DrNYx
てかエンドアジャストボルトの調整範囲内な気がしなくもない
締めたら離れていくんだし
0123ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 21:01:25.06ID:5JkPyTEe
グラベル以外にブルベやエンデュランス向けにもよいと思う
でも売れなきゃ次の12sはなく、GRXグレードも短命に
0125ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 22:46:52.92ID:YWCFpCZ+
>>117
　48/32Tが欲しいなぁ。
グラベルだからと太めのタイヤをはけるようにすると、フレーム側が34Tは使えなくなる可能性が…。
今発注中のバイクは、店側と現物合わせをやることで合意できたから良かったが…。
0126ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 23:15:50.51ID:5JkPyTEe
＞48/32T
確かカンパ12sでこの組み合わせがあるんだよな
0127ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/15(水) 23:22:46.58ID:4AF7Mzs3
>>124
今のリムブレーキ主体で舗装路メインな遊び方だったら10速や11速で十分だと思うけど
このままディスクブレーキ主体でタイヤ＆ホイールリムがワイド化していくなら、その重量増によるデメリットを解消するために更なる多段化は必要になるでしょう。

まあ、それも単純にロー側ギアを増やしてスプロケをワイドレシオにするための多段化というよりも
チェーンリングを少し小さくして全体的にギア比を下げたうえで、それで足りなくなった下り坂用の重いギア比を確保するためにトップ側ギアを増やすための多段化が必要っぽいし
非力な人間エンジンのためにギア軽くするよりは、上り坂や発進等の低速域で辛い部分は電動アシストで解決するって方向性に統合されそうだけどね。

それこそ皆が最終的に望んでいるのってヤマハ セローの免許なしで遊べる簡易EVバイク版みたいなのでしょう？
0130ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 07:33:45.12ID:H7hbnF3E
>>126
　コストを無視すれば選択肢があるのは解ってるけどね。
なお、シマノだと48/31Tはあるけど、グラベル用なのに最低170mmなんだよなぁ。
160mmなんて贅沢は言わないけど、せめて165mmが欲しいぞ。
0131ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 07:37:56.60ID:H7hbnF3E
>>128
　というか、ロードレーサー脳なので、現実が見えてないだけだと思うぞ。
多分師匠が悪かったんだろうね、ロードに乗り始めた頃の。
0132ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 07:39:17.72ID:H7hbnF3E
>>129
　このスレの対象コンポーネントは46/30Tが基本だぞ。
0133ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 08:28:41.00ID:SiAmqdVg
17T差が公式に対応になったのはデカイ
しかし、クランク長が170mmはイタイ
175mmいらんから165mmが欲しい
0137ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 11:22:36.70ID:N95h2P83
常に適正ギアにする前提で、ケイデンスを稼ぎやすいのは脚が描く円のサイズが小さくなる短いクランク
脚を動かす距離が減れば疲労軽減にもなるし膝にも易しい
シクロクロス系のフロントセンターが短い車体は前輪につま先が当たったりするから、短いクランクの方が若干当たりにくくなる
クランクを一番下に下ろした位置が少し高くなる分、足元の障害物にも若干引っかかりにくい
クランクを短くする分シートポストを上げられるから、大型サドルバッグ用のクリアランスも稼ぎやすい

俺が認識してる身長度外視でショートクランクにしたときのメリットはこれくらい
個人的に軽いギア構成なほど速さはケイデンスで稼ぐ場面が増えるから、フロント歯数40台はショートクランクと相性良いと思う
0140ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/16(木) 19:55:25.28ID:dcnkI81x
>>137
小径車&貧脚です
170だと70kmでヒザ痛に見舞われてたのに165にしたらサラッと走れた
回し易いと思ってクランク短くしたんだが、ヒザにも優しかったんだ
0142ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/17(金) 04:23:01.70ID:EsXls+D9
ブレーキレバーの支点が新設計になったのは
今回展示されてない800だけだろ？
0143ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/17(金) 12:49:59.89ID:7JW/vXVF
>>142
たしか800のDi2だけだったような？
しかし支点の変更もSRAMと同じにしたとかさらっと言ってるのがなんとも
0144ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/18(土) 03:54:03.47ID:Bx3UIlLA
XTRからSRAMの後追いしてるよね
0146ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/18(土) 09:16:35.53ID:FP3e9VoV
予約受付開始してる店あるけど7月予定のクランクが
まだ展示用のサンプルすら無いって確実に延期だろコレ
0153ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/19(日) 07:13:43.99ID:CYrHhwUX
1x用のほうがテンションプーリーの歯が低いのね
sramと逆だけどどういう理屈なんだろう
0154ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/19(日) 20:09:53.40ID:JAGyFtDW
ロングケージでダブルにしてリアMTBカセット使ったろ！
と思っていたが組み合わせでNGなのか？
0158ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/22(水) 07:14:31.98ID:soVqLU7C
信仰心が試されています
我々の新コンポを盛り上げるのです

GRXの話題一色だな！
0160ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/22(水) 11:49:59.08ID:MvbO8/q4
sanaでGRX予約しようと思ってたのに逝ったのか?
これからシマノはどこで買えばいいんじゃー
0162ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/22(水) 18:18:35.02ID:Eu/B85o2
12-30Tのスプロケが使えるアルテRXで48/31Tを運用したかったが、最大フロント歯数差が17TなのはGRXのディレイラーだけか…
0165ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/23(木) 12:22:13.16ID:Z/RPwqwC
サナはもうだめっぽいな
国内でシマノを安く買える店がまたひとつ減ってしまった…
0169ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/26(日) 20:19:35.22ID:sMf+Ca4V
さーな
0178ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 01:59:38.78ID:0o/ZTJ8b
フロントシングルはレースやらないホビーユーザーにはいいんじゃない？
掃除楽だし。
0181ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 06:24:40.65ID:p9jL43dR
シクロクロスにはフロントシングル結構必要なんすよ
まぁやる人少ないから、あくまでニッチなニーズだとは思うけど
0182ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 14:40:27.22ID:rEbPCBQD
グリップシフトは根強いファンがいる、スラムぐらいしか高級路線を作ってくれないが
0184ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 16:24:11.93ID:+Q4NFnI3
まあ単純にフリクションレバーでいいんだけどな
STI不要でハンドル周りが軽くなるのは利点
0188ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 19:43:31.84ID:94I7W65T
スーパーブーストまであるからどんどん多段化多段化咲いた道
0189ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 21:38:59.96ID:rEbPCBQD
カンパがOLD130mmで12sだ
モデルチェンジの大義名分なんだぜ、フロントを枚数減らそうが多段化に終わりはない
0190ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 22:32:05.39ID:2r3+aq4C
実用性のみで言えばこれ以上の多段化はもう必要ないものね
耐久性やメンテフリーを伸ばすほうに技術開発して欲しいけど
0191ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/27(月) 22:35:51.05ID:94I7W65T
2×11速のXTRより1×12速のEagleのチェーンの方が保つけどね
0193ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/28(火) 06:12:28.26ID:P7tseshD
シマノは終わってんだよもう
0195ツール・ド・名無しさん
垢版 |
2019/05/28(火) 13:15:50.10ID:hD8kKDK0
次のデュラが一個飛ばして13速とかになって、こっちも13速とかになると復活だな。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています