【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】
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マウンテン用コンポでもロード用コンポでもクロス用コンポでもないグラベルバイク専用のコンポGRXについて語ろう 天下のシマノもaliexpressはつぶせないだろうな
蟻の勝ちだなGRXも45%OFFで頼むぜ ロードはDURA、ULTEGRA…
MTBはXTR、XT…
としっかりグループ分けされてるのになぜグラベルはGRXにまとめられてるのか >>94
まずはシリーズ名を覚えてもらいたいから全部に同じロゴを入れる
下位モデルでも劣等感を感じにくくした方が数出回る
ロゴを変えて優劣感劣等感を刺激するのはユーザーにある程度出回ってから ソラクラリスも実際の用途的にチェーンリングデカすぎとか言われとるし
コンパクトにしてこっちに移動して
クロスやアーバンスポーツも込みのシリーズ化でいいんじゃねっすかね
重くても頑丈!って言い訳効くしw
死産メトレアさんには退場願います 最近のパーツじゃ後々値上がりしそうにないよな
持ってても無駄かw グラベルなんて競技用じゃないんだから
細かくグレード分けなくていいのに これってディスクじゃないロードにそのままつけられる?
チェーンライン+2.5mmって書いてあったけど リア130mmロードならクランクは厳しい、そもブレーキ無理だし
142mmならポン付けOKだろうけど チェーンラインってフロントシングルならロード用のダブルのアウターくらいのところに来るのかな?
それなら全然オッケーじゃない? フロントシングルは、7時間以上の時間、200km以上の距離、登りもあれば平坦も走る
プロフェッショナルのロードレースでは意味をなしません。
というのも、シングルギアの場合はリアの軽いギア間で大きなギャップ(歯数飛び)を生み出してしまいます。
そこを妥協する意味は無いでしょう。3Tがフロントシングルでプロレースに挑戦しましたが、そのチームに何が起こったか、我々も見ていましたしね。
ただシクロクロスやグラベルライドといった楽しみ方ではフロントシングルは良いと思います。
それでもグラベルバイクの70%は2xで、1xではありませんが。 >>106
46-30のクランク使いたかったが残念だ 46Tだけならロード用にラインナップあるからそっち使うのがいいね ロードのギヤ比でいいんなら
素直にロードコンポ使ってりゃいいんだよ >>105 >>109
フレーム次第で問題なく付くと思うけど、現物合わせしてみないと判断不能
ロード用フレームなら素直にアルテグラやRS510にある46/36tクランク使った方が良いんじゃない?
GRXに比べてインナーが大きくなる分はスプロケを11-28tから11-30tや11-32tに交換することで問題解決できる
あと、4700ティアグラに48/34tクランクという選択肢が追加された
中空クランクやトップ11tスプロケが不要なファンライド走行するつもりなら、こっちと12-28tや12-30t組み合わせた方が便利かもね >>58にも書かれてるけど、GRXのリアディレイラーは12t対応してなさそうなんだよな
GRXで揃えたかったなあ
48/31の12-30がオールラウンドで快適そうなのに てかエンドアジャストボルトの調整範囲内な気がしなくもない
締めたら離れていくんだし >>114
デュアコンがえらいデカく見える
この人の手が小さいだけかしら Shimano GRX 1x Mechanical Groupset - Real Footage - Up Close & Personal!
https://youtu.be/PhJtQv0rIJE グラベル以外にブルベやエンデュランス向けにもよいと思う
でも売れなきゃ次の12sはなく、GRXグレードも短命に そんなに12s必要か?
今10s使ってるけど特に不便を感じたことないな >>117
48/32Tが欲しいなぁ。
グラベルだからと太めのタイヤをはけるようにすると、フレーム側が34Tは使えなくなる可能性が…。
今発注中のバイクは、店側と現物合わせをやることで合意できたから良かったが…。 >48/32T
確かカンパ12sでこの組み合わせがあるんだよな >>124
今のリムブレーキ主体で舗装路メインな遊び方だったら10速や11速で十分だと思うけど
このままディスクブレーキ主体でタイヤ&ホイールリムがワイド化していくなら、その重量増によるデメリットを解消するために更なる多段化は必要になるでしょう。
まあ、それも単純にロー側ギアを増やしてスプロケをワイドレシオにするための多段化というよりも
チェーンリングを少し小さくして全体的にギア比を下げたうえで、それで足りなくなった下り坂用の重いギア比を確保するためにトップ側ギアを増やすための多段化が必要っぽいし
非力な人間エンジンのためにギア軽くするよりは、上り坂や発進等の低速域で辛い部分は電動アシストで解決するって方向性に統合されそうだけどね。
それこそ皆が最終的に望んでいるのってヤマハ セローの免許なしで遊べる簡易EVバイク版みたいなのでしょう? そんなこと言っても46-30tがほしいんだもんっ! >>126
コストを無視すれば選択肢があるのは解ってるけどね。
なお、シマノだと48/31Tはあるけど、グラベル用なのに最低170mmなんだよなぁ。
160mmなんて贅沢は言わないけど、せめて165mmが欲しいぞ。 >>128
というか、ロードレーサー脳なので、現実が見えてないだけだと思うぞ。
多分師匠が悪かったんだろうね、ロードに乗り始めた頃の。 >>129
このスレの対象コンポーネントは46/30Tが基本だぞ。 17T差が公式に対応になったのはデカイ
しかし、クランク長が170mmはイタイ
175mmいらんから165mmが欲しい ?
個々の足の長さ関係なくクランク短めのがいいの? 常に適正ギアにする前提で、ケイデンスを稼ぎやすいのは脚が描く円のサイズが小さくなる短いクランク
脚を動かす距離が減れば疲労軽減にもなるし膝にも易しい
シクロクロス系のフロントセンターが短い車体は前輪につま先が当たったりするから、短いクランクの方が若干当たりにくくなる
クランクを一番下に下ろした位置が少し高くなる分、足元の障害物にも若干引っかかりにくい
クランクを短くする分シートポストを上げられるから、大型サドルバッグ用のクリアランスも稼ぎやすい
俺が認識してる身長度外視でショートクランクにしたときのメリットはこれくらい
個人的に軽いギア構成なほど速さはケイデンスで稼ぐ場面が増えるから、フロント歯数40台はショートクランクと相性良いと思う ショートクランク化の流れは止まらない
時代は俺に付いてくる いま172.5なんだけど170にしてみるかな。
もっとみじかく? >>137
小径車&貧脚です
170だと70kmでヒザ痛に見舞われてたのに165にしたらサラッと走れた
回し易いと思ってクランク短くしたんだが、ヒザにも優しかったんだ ブレーキレバーの支点が新設計になったのは
今回展示されてない800だけだろ? >>142
たしか800のDi2だけだったような?
しかし支点の変更もSRAMと同じにしたとかさらっと言ってるのがなんとも ミズタニの完成車で\355,457-と税\35,547-だな
流行れば業界も儲かるね 予約受付開始してる店あるけど7月予定のクランクが
まだ展示用のサンプルすら無いって確実に延期だろコレ E-tubeの互換表見る限り、RD-RX817の方はフロントシングル専用か 1x用のほうがテンションプーリーの歯が低いのね
sramと逆だけどどういう理屈なんだろう ロングケージでダブルにしてリアMTBカセット使ったろ!
と思っていたが組み合わせでNGなのか? インナーの時トップ側何枚か使えないだろうけど、とりあえずいけるっしょ 信仰心が試されています
我々の新コンポを盛り上げるのです
GRXの話題一色だな! いつも思うけど発表してから発売まで間があるのはテンション下がるなー sanaでGRX予約しようと思ってたのに逝ったのか?
これからシマノはどこで買えばいいんじゃー 前からサナつながらないな
すぐにaliexpressで出回ればいいんだけど 12-30Tのスプロケが使えるアルテRXで48/31Tを運用したかったが、最大フロント歯数差が17TなのはGRXのディレイラーだけか… ジュニアスプロケみたいな
14t辺りスタートの最大30か32t出して欲しい サナはもうだめっぽいな
国内でシマノを安く買える店がまたひとつ減ってしまった… 振り込んで商品送られず逃げられたとかなければ、残念だったなで終われる ブーム廃れてきたから新しいブーム作ろうと必死な自転車業界 有名店の当時の通販部門がアスキーじゃなかった?
サナもそうなのか そういや今はALTUSグレードでも油圧ディスクブレーキあるもんな このブーム長くないな
そもそも日本で流行ってるのかすら謎だわ フロントシングルはレースやらないホビーユーザーにはいいんじゃない?
掃除楽だし。 1x12とか変速が面倒だからDi2かいっそグリップシフトが便利だなw シクロクロスにはフロントシングル結構必要なんすよ
まぁやる人少ないから、あくまでニッチなニーズだとは思うけど グリップシフトは根強いファンがいる、スラムぐらいしか高級路線を作ってくれないが まあ単純にフリクションレバーでいいんだけどな
STI不要でハンドル周りが軽くなるのは利点 スーパーブーストまであるからどんどん多段化多段化咲いた道 カンパがOLD130mmで12sだ
モデルチェンジの大義名分なんだぜ、フロントを枚数減らそうが多段化に終わりはない 実用性のみで言えばこれ以上の多段化はもう必要ないものね
耐久性やメンテフリーを伸ばすほうに技術開発して欲しいけど 2×11速のXTRより1×12速のEagleのチェーンの方が保つけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています