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【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】
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0001ツール・ド・名無しさん
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2019/05/08(水) 19:02:35.84ID:fwgbNT98
マウンテン用コンポでもロード用コンポでもクロス用コンポでもないグラベルバイク専用のコンポGRXについて語ろう
0643ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 02:39:37.47ID:GfaKZlhF
>>638
フロントシングルはカーボンフレームにFD台座を逐一用意しなくて良くなるメーカー都合もあっての流行りだしな
0644ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 07:44:01.83ID:gSI+AwPe
MTBは多くがFD台座既になくなってるよね
グラベルでもURSみたいにないのが出てきた
0645ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 12:05:42.74ID:4CFJ/snZ
カーボンフレームの製造でコストカットできる
見せかけのフレーム重量を更に軽量化できる
また変速段数が物足りない時代に戻せるのでこの先の多段化需要を増やせる
するとこの先もチェーンをより薄くできてギア板の方は負担増、消耗品のサイクルが更に短くなって売れる

宣伝文句以上に商売上良いことだらけ
これまではシングルスピードやピストみたいなシンプル構成をトレンドにするとチェーンは太く安くなったりしてたから
0646ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 15:01:18.04ID:f3ccMVRF
ST-RX815が思ってた以上に素晴らしい出来だった
特にブレーキ操作が云うことなし
デュラアルテのDI2もこの形になるかもね
ただリモートスイッチの位置が内側上部になって非常に押しにくいのは残念
https://imgur.com/uEWXofI
0649ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 01:37:47.58ID:P6JNklpX
12sは確実にフリー形状は変更だろうし、11sで当面行くか、12sで総換えか
どちらかだろうね
ブームが去ってGRXがなくなる可能性もなくはないが
0650ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 02:00:25.16ID:O03R08Bz
ホイールは既にSRAM12速対応のハブ付いてるやつ買っとけばだいじょぶなんじゃね？
しらねーけど
0651ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 02:30:05.43ID:3KscDyoh
この時期に出してファームウェアアップデートなかったらさすがに世界から切られる
0656ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:25:12.81ID:BkiRiWHu
10tはフロントシングルだと前を小さいギアに出来てロー側を34t辺りに納められるメリットがある
0657ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:25:43.98ID:RZv+Tmt0
マイクロスプラインになろうがサンレースあたりがロード向け11sフリー用12sスプロケット出してくるだろ
もしくはグレード外のCS-HG920みたいなので使えたりとか
0658ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:31:09.04ID:+XY6QBjx
>サンレースあたりがロード向け11sフリー用12sスプロケット出してくるだろ
でもトップ10TはMTB向けと同じく無理そう
0661ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 10:52:50.11ID:ez/be/Ji
MTBで12s 10T使ってるけど、フロントシングルにするかはともかく、チェーリングが小さく出来たのはありがたいわ
以前の11Tだと、舗装路下りで回しきってたシチュエーションでも大丈夫
もちろん低速側も今まで以上に余裕あるし11sに戻れる気がしない
0662ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 10:56:34.35ID:lYwVYosO
>>661
同意する
0664ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 21:32:03.62ID:WK/PevpT
クラリスでクランクだけGRXのダブルいけるかな
0666ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 21:55:20.09ID:WK/PevpT
ツーリングには46x30の8Sがいいよなとついさっきふと思いついてからそうとしか思えなくなりました
0668ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 22:06:19.40ID:RS3bNomT
9速化すればいけるんじゃないかな
9速から11速はチェーン内径一緒だから
ちなみに9速化に必要なものはクランクとチェーンとシフター
RD及びフリーボディはそのままでいけるよ
0669ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 22:22:18.32ID:Jco7JGz4
>>666
オレもそれやりたいと思ってる。
フロント46-30Tとリア8s 12-25Tだと
オレ好みのギア比全て入っててクロスレシオにできる。

9s化も良いけどそれなら10s化したら公式互換にもできちゃうのよねw
「Clarisでやったったぜ！」
的なのが楽しい気がしてる。
どーしたもんだろね
0670ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 23:10:22.27ID:bLPjEkmq
ジュニアスプロケ分解して
50-34の14-40を10sDi2で使ってる　やっぱ電動は偉大だよ
0675ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 14:05:02.29ID:NhTeXVx+
確か太いタイヤに合わせる為にクランクとFDが若干外側に寄ってるんだっけか
tiagra4700のFDは一応46Tまではキャパあるけど
0681ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 21:37:33.80ID:G6iCWoWP
>>25
140/160ミリのフラットマウントって言う時点で分かってるだろ？
0682ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 21:40:29.18ID:X6JDdxKt
フラットマウントでもBMCのURSみたいに前180/後160を採用するのもある
0685ツール・ド・名無しさん
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2019/10/02(水) 20:41:07.63ID:1HV/FHnY
>>678
人柱になろうと思ったけど、46-30の170ミリは入荷待ちだった。
0689ツール・ド・名無しさん
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2019/10/03(木) 20:17:46.83ID:GFPAIxch
46-30なんてPCD104なら普通にあるしトップ10Tになれば現行のPCD110クランクは使いづらくなるだろうな
12速なら10-30のスプロケは結構使い勝手良さそう
0690ツール・ド・名無しさん
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2019/10/03(木) 21:45:41.79ID:ltnuF0oA
そのうちトップ9Tになり、貧者のコンポとしてカプレオが一部で人気って夢を見た
0695ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 13:55:03.58ID:o2CWfpKC
そしたらレバーは800だなー
クランクは断然800だし、

あれ？全然コストダウンできひん

キャリパーは完成車のrs405でガマンするか
0697ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 20:01:05.65ID:Bqk3L9Vx
>>695
キャリパー交換ならHOPEのRX4がある
0698ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 23:05:08.82ID:gHbVP+oC
>>695
コストで考えたら10sの400も有りかと思ってる。フロント46-30にリア11-36までの超ワイドレシオが選べる。
そもそも、46-30の10sと11sって本当に別物なの？
0700ツール・ド・名無しさん
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2019/10/05(土) 00:10:35.32ID:kUbdCpeS
残念ながら1×10は無いんだよね〜
0702ツール・ド・名無しさん
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2019/10/05(土) 00:41:03.79ID:a/rvZ1d0
>>653
ラジアルタイプのマスターシリンダーはTRP HylexやR785のが早かったよ
sramは紐用はノーマルの配置だったし
R815は今使ってるけどブラケット握った位置がレバー側に決め打ちされる感じがしてあまり好きじゃない
ブレーキフィールはボディがアルミダイキャストのR785の方が良いです815は樹脂製なんでそのせいなのかな？
R815のガンダムみたいなデザインは格好はいいけどね
0705ツール・ド・名無しさん
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2019/10/07(月) 20:41:58.31ID:sYtNZnS9
GRXをブルベや超長距離向けのコンポとして導入しようと考えている人は
いるだろうか。
シマノとしては公式に低ギア比が可能なコンポなんだよね
0706ツール・ド・名無しさん
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2019/10/08(火) 00:45:34.35ID:p/vixUK8
1バイの方はギアが足りねーぞって外人に結構叩かれてたがスラムが身近にあるメリケンさんとかはそりゃそうだわな
0708ツール・ド・名無しさん
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2019/10/08(火) 01:01:04.66ID:zjnamydO
Grinduro見るとワンバイに50Tのスプロケとフレームが許す最大限の太さのタイヤだから
GRXじゃお話にならんのだろう
0709ツール・ド・名無しさん
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2019/10/08(火) 07:29:36.42ID:kas/lJti
>>708
どう言う意味で話にならないの？
0716ツール・ド・名無しさん
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2019/10/09(水) 21:53:42.39ID:omO0lU7t
ぐんにゃり動いててワロタ
スイッチ仕込んでライトのオンオフに使えないかな
0719ツール・ド・名無しさん
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2019/10/10(木) 23:45:59.07ID:L6o9SR+J
GRXのフロントダブルのチェーンリング。公式にはFD–R8000とは互換性なしになってるけど、実際にはなんとか調整範囲で使えるって事ないかなぁ。
0720ツール・ド・名無しさん
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2019/10/11(金) 00:13:03.26ID:qgSiCOga
GRXのグレードによると思う
ただFD-R8000は46T対応だから46-30ならいけそう
そも引き量が違うのだろうか？
0722ツール・ド・名無しさん
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2019/10/11(金) 02:11:54.49ID:qELz6j/Y
クランクのチェーンラインが外へ2.5mm広がったんで、
それに合わせてFDの羽もオフセットさせたんじゃないかな？
だから>>577も書いてるように、チェーンリングの位置を2.5mm分、
スペーサーか何かで戻してやれば、元のノーマルFDで
変速出来るようになるんじゃないかと想像する。
0723ツール・ド・名無しさん
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2019/10/11(金) 05:57:00.42ID:5FICKVD9
>>721
>>722
ありがとうございます。
まさにこれでしたね、見逃していました。
0724ツール・ド・名無しさん
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2019/10/11(金) 06:24:58.70ID:aujQfVD+
油圧の補助ブレーキレバー、シクロクロスに着けたら強いのでは？
サテライトスイッチ使えばフラット部で変速もできるし
0725ツール・ド・名無しさん
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2019/10/14(月) 23:13:23.69ID:gQE/fdUe
>>722
ボルトのサイズが特殊なのでM8ボルト用のワッシャーを2枚で厚さ約2ミリちょっとにして使用。
変速はFD–R8000でバッチリ決まってるけど、ボルトのかかりが約2ミリ浅くなった事が心理的に微妙。
見た目はグラベルらしくて良好。
0727ツール・ド・名無しさん
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2019/10/15(火) 21:15:10.60ID:h4tHTRQg
>>710
　グラベルロードの場合、フロント53/38Tが付かないフレームの方が多いのでは?
今使っているのだと、フロントは50/34Tが限度だったわ。
0728ツール・ド・名無しさん
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2019/10/16(水) 00:42:23.65ID:gho8hgg2
600系のクランクは165mmあるのになぜ800系にはないんだ
下位グレードの方が選択肢豊富っておかしいだろー
0729ツール・ド・名無しさん
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2019/10/16(水) 04:45:48.78ID:lCNkW48u
>>727
スペシャRoubaix20年モデルは普通に付いたぞ
でもフロントインナー時はリアのトップ側2枚が
物理的に使えなくなるからやらない方が良い
（マネする奴なんていないだろうが
0731ツール・ド・名無しさん
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2019/10/16(水) 08:35:58.04ID:dRg10t/O
純粋なグラベルじゃないなグラベルとしても
使えなくもないが正しかったわ
0734ツール・ド・名無しさん
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2019/10/17(木) 18:49:38.28ID:ih/SQl+A
>>732
VRはエンデューロでBROAMがオールロードじゃないの？
0735ツール・ド・名無しさん
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2019/10/17(木) 18:58:48.18ID:yOU/o0Iw
最近はグラベルレースも増えてそれ向けのレーサーモデルとか出してるし
規格がとりあえず落ち着いてきたと見せかけて
各社ただの自称なのは相変わらずだし
グラベルアドベンチャーオールロードはカオス、
0736ツール・ド・名無しさん
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2019/10/17(木) 18:59:14.03ID:hJzh6RLa
>>734
オレもそう思ったしFELT的にはそう言ってるけど、
実際欲しくなってVR調べてみたら
タイヤクリアランスが35C(実際にはもっと)もあって
十分グラベル用途で行けそうなのよね。
0737ツール・ド・名無しさん
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2019/10/17(木) 19:22:39.95ID:DhRL9hDo
お前らグラベルバイク組んだらどこ走ってるの?

https://goo.gl/maps/ZKKAJZkLRgUABe3P8

利根川のこういう未塗装の砂利道、石の粒が大きくてロードでは無理だったけどグラベルならOK?
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