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【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】
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0001ツール・ド・名無しさん
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2019/05/08(水) 19:02:35.84ID:fwgbNT98
マウンテン用コンポでもロード用コンポでもクロス用コンポでもないグラベルバイク専用のコンポGRXについて語ろう
0605ツール・ド・名無しさん
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2019/09/19(木) 02:20:55.05ID:ZoyfihYI
>>604
GRXのフロントダブルに48付いてるだろw
グラベルロードは舗装路走行も想定だから重い側がロード並みのギア比しててもおかしくないし
ツーリング走行のケイデンスなんか別に低くてもええんやで
0607ツール・ド・名無しさん
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2019/09/19(木) 07:32:44.61ID:w/ehfjh2
>>606
なにこのお便利そうなアプリは
0611ツール・ド・名無しさん
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2019/09/20(金) 09:43:23.60ID:C9gXw0Vc
アプリじゃなくてもあるよ

ギア比計算
ttps://www.program-lab.jp/lab/ajax/grc2/index.html
0612ツール・ド・名無しさん
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2019/09/23(月) 22:44:30.04ID:rOySzL3U
クロスバイクをフロントシングルにしたくてFC-RX600-1 を検討してます。
リヤは今のホイールが WH-RX010なので、11速までですが、
予算の都合でdeore6000あたりにしたいのですが、変速性能など問題はありそうでしょうか?
0613ツール・ド・名無しさん
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2019/09/24(火) 23:13:08.85ID:7gFnKDXh
シマノMTBコンポは続々と12s化してるのになんでGRXは11sなんだよ
これだどどんなに早くてもGRXの12sは再来年じゃん
遅すぎるううう
0615ツール・ド・名無しさん
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2019/09/24(火) 23:26:53.13ID:H9Gt8aV3
配慮ってか慌ててつくったからじゃね
12速STIの開発が間に合ってないだろうとか想像してる
0616ツール・ド・名無しさん
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2019/09/24(火) 23:30:35.44ID:W32FtHIm
XTRで一旦棚上げされたサイレンスハブの完成を待ってロード用の12sマイクロスプラインリリースだと思う
0617ツール・ド・名無しさん
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2019/09/25(水) 01:55:23.53ID:+4qlfxkr
>>615
何言ってんだお前
STIの多段化なんて余裕だろ

それにむしろGRXはSTIをかなり形状進化している
0618ツール・ド・名無しさん
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2019/09/25(水) 07:53:07.32ID:Sxr0W0l0
次からのロードコンポはGRXのSTIを継承して欲しいね
ブラケットポジションでもブレーキをかけやすいのは良さげ
ttps://i.imgur.com/Zp4YDq4.jpg
0621ツール・ド・名無しさん
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2019/09/25(水) 09:02:43.79ID:bNy0uRIS
>>38
直結っていうのかな？
オイルラインがSTI→サブレバー→キャリパーで一直線になる感じ
0624ツール・ド・名無しさん
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2019/09/25(水) 10:08:26.57ID:YvelibGd
メーカー保証外の使い方をしたいなら少しはチェーンやスプロケ寸法等規格の勉強しろっての
スレに何度も使える可能性や理由が書かれてるのに「人柱マダー？」とかいい加減うぜえんだよ
考える知能の無い奴は大人しくメーカーの言う通りの構成で使ってろ
0630ツール・ド・名無しさん
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2019/09/27(金) 23:47:35.37ID:lDy0dPyp
ST-RX815握りやすそうだけど、
機械式やら下のグレードやらにあのブラケット・レバー形状導入されるのは
いつ頃になるかなぁ…
0632ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 08:20:05.93ID:5dWOI9Ac
今世界で一番売れてる分野がe-bikeとグラベルだから、そのうちデュラグレードの12速版出すでしょ
デュラエースの12速化の後で
0633ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 08:30:08.92ID:RszIGDwd
それじゃXTRの二の舞で命取りになる
0635ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 10:30:55.44ID:6xjDul13
シマノの事だから12で追いつくよりもすっ飛ばして13速とかにしそうだけど
ロードはフロントダブル主流だからこれ以上後ろ増やしてもあまり意味無いよな
0636ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 15:20:13.28ID:gFgx8wDk
>>630
機械式と電動式で同じ構造にするのは無理だろ

>>635
むしろ逆だろ

もっと後ろを増やさないからフロントシングルにはできないんだよ
0638ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 15:51:19.97ID:19VuXkW+
レース機材としてみると、フロントシングルの利点ってチェーン落ち防止くらいしかないんじゃないの？
FD無くなるってもスプロケの重量がとんでもなく増えるし、
変速時間もスプロケの歯数多い分、時間かかるし、特にインナーからアウターに変えて一気に加速ってのの切れ味が鈍るでしょ

デュラでフロントシングルってのは、どうかなあと思うよ
0640ツール・ド・名無しさん
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2019/09/28(土) 19:35:52.75ID:RszIGDwd
MTBで2×11のXTRと1×12速のEagleを実際に経験してもらわないと
こういうのは説明だけじゃ中々伝わらない
0643ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 02:39:37.47ID:GfaKZlhF
>>638
フロントシングルはカーボンフレームにFD台座を逐一用意しなくて良くなるメーカー都合もあっての流行りだしな
0644ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 07:44:01.83ID:gSI+AwPe
MTBは多くがFD台座既になくなってるよね
グラベルでもURSみたいにないのが出てきた
0645ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 12:05:42.74ID:4CFJ/snZ
カーボンフレームの製造でコストカットできる
見せかけのフレーム重量を更に軽量化できる
また変速段数が物足りない時代に戻せるのでこの先の多段化需要を増やせる
するとこの先もチェーンをより薄くできてギア板の方は負担増、消耗品のサイクルが更に短くなって売れる

宣伝文句以上に商売上良いことだらけ
これまではシングルスピードやピストみたいなシンプル構成をトレンドにするとチェーンは太く安くなったりしてたから
0646ツール・ド・名無しさん
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2019/09/29(日) 15:01:18.04ID:f3ccMVRF
ST-RX815が思ってた以上に素晴らしい出来だった
特にブレーキ操作が云うことなし
デュラアルテのDI2もこの形になるかもね
ただリモートスイッチの位置が内側上部になって非常に押しにくいのは残念
https://imgur.com/uEWXofI
0649ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 01:37:47.58ID:P6JNklpX
12sは確実にフリー形状は変更だろうし、11sで当面行くか、12sで総換えか
どちらかだろうね
ブームが去ってGRXがなくなる可能性もなくはないが
0650ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 02:00:25.16ID:O03R08Bz
ホイールは既にSRAM12速対応のハブ付いてるやつ買っとけばだいじょぶなんじゃね？
しらねーけど
0651ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 02:30:05.43ID:3KscDyoh
この時期に出してファームウェアアップデートなかったらさすがに世界から切られる
0656ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:25:12.81ID:BkiRiWHu
10tはフロントシングルだと前を小さいギアに出来てロー側を34t辺りに納められるメリットがある
0657ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:25:43.98ID:RZv+Tmt0
マイクロスプラインになろうがサンレースあたりがロード向け11sフリー用12sスプロケット出してくるだろ
もしくはグレード外のCS-HG920みたいなので使えたりとか
0658ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 09:31:09.04ID:+XY6QBjx
>サンレースあたりがロード向け11sフリー用12sスプロケット出してくるだろ
でもトップ10TはMTB向けと同じく無理そう
0661ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 10:52:50.11ID:ez/be/Ji
MTBで12s 10T使ってるけど、フロントシングルにするかはともかく、チェーリングが小さく出来たのはありがたいわ
以前の11Tだと、舗装路下りで回しきってたシチュエーションでも大丈夫
もちろん低速側も今まで以上に余裕あるし11sに戻れる気がしない
0662ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 10:56:34.35ID:lYwVYosO
>>661
同意する
0664ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 21:32:03.62ID:WK/PevpT
クラリスでクランクだけGRXのダブルいけるかな
0666ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 21:55:20.09ID:WK/PevpT
ツーリングには46x30の8Sがいいよなとついさっきふと思いついてからそうとしか思えなくなりました
0668ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 22:06:19.40ID:RS3bNomT
9速化すればいけるんじゃないかな
9速から11速はチェーン内径一緒だから
ちなみに9速化に必要なものはクランクとチェーンとシフター
RD及びフリーボディはそのままでいけるよ
0669ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 22:22:18.32ID:Jco7JGz4
>>666
オレもそれやりたいと思ってる。
フロント46-30Tとリア8s 12-25Tだと
オレ好みのギア比全て入っててクロスレシオにできる。

9s化も良いけどそれなら10s化したら公式互換にもできちゃうのよねw
「Clarisでやったったぜ！」
的なのが楽しい気がしてる。
どーしたもんだろね
0670ツール・ド・名無しさん
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2019/09/30(月) 23:10:22.27ID:bLPjEkmq
ジュニアスプロケ分解して
50-34の14-40を10sDi2で使ってる　やっぱ電動は偉大だよ
0675ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 14:05:02.29ID:NhTeXVx+
確か太いタイヤに合わせる為にクランクとFDが若干外側に寄ってるんだっけか
tiagra4700のFDは一応46Tまではキャパあるけど
0681ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 21:37:33.80ID:G6iCWoWP
>>25
140/160ミリのフラットマウントって言う時点で分かってるだろ？
0682ツール・ド・名無しさん
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2019/10/01(火) 21:40:29.18ID:X6JDdxKt
フラットマウントでもBMCのURSみたいに前180/後160を採用するのもある
0685ツール・ド・名無しさん
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2019/10/02(水) 20:41:07.63ID:1HV/FHnY
>>678
人柱になろうと思ったけど、46-30の170ミリは入荷待ちだった。
0689ツール・ド・名無しさん
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2019/10/03(木) 20:17:46.83ID:GFPAIxch
46-30なんてPCD104なら普通にあるしトップ10Tになれば現行のPCD110クランクは使いづらくなるだろうな
12速なら10-30のスプロケは結構使い勝手良さそう
0690ツール・ド・名無しさん
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2019/10/03(木) 21:45:41.79ID:ltnuF0oA
そのうちトップ9Tになり、貧者のコンポとしてカプレオが一部で人気って夢を見た
0695ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 13:55:03.58ID:o2CWfpKC
そしたらレバーは800だなー
クランクは断然800だし、

あれ？全然コストダウンできひん

キャリパーは完成車のrs405でガマンするか
0697ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 20:01:05.65ID:Bqk3L9Vx
>>695
キャリパー交換ならHOPEのRX4がある
0698ツール・ド・名無しさん
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2019/10/04(金) 23:05:08.82ID:gHbVP+oC
>>695
コストで考えたら10sの400も有りかと思ってる。フロント46-30にリア11-36までの超ワイドレシオが選べる。
そもそも、46-30の10sと11sって本当に別物なの？
0700ツール・ド・名無しさん
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2019/10/05(土) 00:10:35.32ID:kUbdCpeS
残念ながら1×10は無いんだよね〜
0702ツール・ド・名無しさん
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2019/10/05(土) 00:41:03.79ID:a/rvZ1d0
>>653
ラジアルタイプのマスターシリンダーはTRP HylexやR785のが早かったよ
sramは紐用はノーマルの配置だったし
R815は今使ってるけどブラケット握った位置がレバー側に決め打ちされる感じがしてあまり好きじゃない
ブレーキフィールはボディがアルミダイキャストのR785の方が良いです815は樹脂製なんでそのせいなのかな？
R815のガンダムみたいなデザインは格好はいいけどね
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