【シマノ】SHIMANO GRX【新コンポ】
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マウンテン用コンポでもロード用コンポでもクロス用コンポでもないグラベルバイク専用のコンポGRXについて語ろう MTBのスプロケ、ロードのスプロケ、と区別するからごっちゃになる
11から30T前後までの移動角度で設計してるリアディレイラーと、追加で11から40T以上の移動角度で設計したRX812(と電動のRX817)が用意された
ロー側40台の歯数構成のシマノスプロケはMTB用でしか発売されてない
というだけの話
つまり11sシフターは何でもよくて、区別が必要なのはリアディレイラーなんだよ
トップ側は共通で11Tとして、ローギアがでかくなるほど、でかいローギアに接触しないようリアディレイラーのアームを伸ばし移動角度を急にしないといけない >>547
RディレイラーがRD-6800-GSでスプロケがCS-M9000(11-40)
https://i.imgur.com/mocKL3W.jpg
導入当時MTB11sはこれしかなかった >>544みたいな上辺だけの聞きかじりは放置して次いこ 要はRディレイラーのスラント角とキャパシティー、シフトワイヤーの巻取り量が違うだけだよな ウルフトゥースがロードRDでも40Tとか引ける延長用商品出してなかったけか >>551
MTBとロードは11sカセットのスプロケ間のピッチは同じと言う事? >>554
自分で納得してるみたいだけどロードのRDでって話ならこっち
https://www.alternative-bikes.com/item/item.php?page_no=&goods_code=C029&genre_code=&brand_code=&back_page=list%2Cphp
のロードリンクじゃないの?
俺はmtbとロードでスプロケピッチが違うという情報を複数箇所で見てるからどうして両方のカセットで使えるのか理解できないけど(疑問を解決したい) >>556
同じだから使える?
逆逆、あなたが使えてるから同じだと思ってるんでしょ?
https://en.wikibooks.org/wiki/Bicycles/Maintenance_and_Repair/Gear-changing_Dimensions
http://obike.dk/teknisk_info
2つのリンクとも11sのピッチ(芯芯)はロードが3.74mm、MTBは3,9mmとなってる
R系RDとM系カセットの6速に歯がピッタリ合うように合わせたら2速と10速時点でのズレは0.64mm、であれば変速自体はできるから使える事は使える
(使っている本人の感覚で)使えるからと言って、だから『MTBとロードで数字が一緒』とはならないでしょ
あんまり数字が得意じゃないしそもそもデータが間違っている可能性もある(2つ目のリンクは何故かMTB11sカセットのトータル幅が39.0mmとなってる)から色々自信はないけど
識者にビシっと正解を教えてほしい
それとやっぱりRX-812はSTIでMTB11sのピッチ3.9mmを実現する為のものなんじゃないかと(スラント角とかは当然として? シマノのギア間座はM8000(MTB)もR8000(ロード)も2.18mm
同じくシマノのギア板の厚みは10sと11sなら1.6mm
したがってギアの間隔はロードとMTBで共通 >>558
自転車関係者的にここらの数字を大っぴらに公開するのはNGらしいし無理でしょ、各数値でテーブル作った人がいて結局公開してなかった(低画質の物をtwitterで公開してた)
リンクは覚えてない、青いアイコンでちょっと有名っぽい人だったな
>>559
>>559
>>560
ソース無しでまぁよく堂々と ギア間座の寸法はシマノのスモールパーツに商品名として書かれてるぞ つか、>>536 で出てるじゃん
MTB11sの最ローギアだけがちょっと薄いんだよ 石橋を叩いて破壊するまで信用出来ないならもう全部GRXにすれば解決やん 間座は11sで共通だけどイコールスプロケピッチが一緒とはならない
トータル幅が知れればいいんだけど
RとMでトータル幅同じ39.0mmって書いてるのにピッチが違って書いてある所もあるし分からんな
とにかくトータル幅の情報を集めるわ、それが分かれば間違いないでしょ 両方買ってきて自分で測ると言う対応では駄目なのけ? >>564
どこのコメント読んでる?
俺が読んでるところは最ローが2mmで厚くて他が1.56mmって読めるんだけど違う?(変な意味じゃなく普通に聞いてる)
MTBとロードで10s11sはスプロケ厚1.6mm共通だと思ってたらMTB11sのスプロケ厚1.56mmとかいう人もいるしこれに限った話じゃないけどよっぽど信頼できるところじゃないと信用できないしそんな都合のいい事は無いしね
という訳で自分は気持ち悪いからピッチの違いの可能性ととスラント角の関係でRDとCSは揃える、んで将来的にRとMの11sカセットが手に入るからその時自分で測って勝手に納得する >>566
42T以下のCS-M8000、CS-M7000は色の違うローギアが特殊形状になってるアルミ(その他の歯がスチール)
取り付け部分の形状からなのか材質違いもあるのか、最大ローギアだけ形状が違う関係で芯-芯で測るとここだけ違う数値になる
wikiは最大値を書いたんじゃない? >>568
MTB11sの最ローがちょっと厚いの間違いだった
11-42スプロケの実物見てみれば、ハブ体側の削りが深いのに気づくと思うよ 気になってハゲるくらいなら
AXSの12速にした方がいいよな 彡⌒ ミ
( ´・ω・) < 悩みすぎてもうハゲてるかもしれんぞ
( O┬O
◎-ヽJ┴◎ FC-RX600(46/30T)とFD-RX810をTCR SLR2に付けてみた。
やはり、FDを目一杯下げても推奨位置までは下がりません。
変速は問題なく出来ていましたが、気持ち悪いのでスギノのアダプター経由で付けました。
チェーンラインに関しては、やっぱり厳しめで、アウターローで五月蠅い&クランク逆回転できません。
。逆転させると一段落ちてしまいます。
チェーンリングークランクにスペーサーを入れてチェーンラインを戻すと、FDのインナーリミットが届かなくなると思います。
逆に言うと、スペーサー入れれば通常ロード用FDでも行ける気がします。
まぁ、ギアを軽くするのが目的なのと、私の普段の乗り方だとインナーメインでも構わない感じなので、アウターロー封印でいいかなと思ってます。 >>577
レポ乙です!
やっぱりチェーンライン厳しめなんですな… バンド式が付けられるフレームならFD下げるのは楽だな 予算に余裕があるなら、低ギア化にはチェーンライン変わらなくてポン付け出来るOX901Dやなぁ >>581
ここまで役に立たない情報を見たのは30年ぶりだ グラベルコンポーネントだって言ってるのにターマック用のフレームにつけようとしているのがそもそも無理なんじゃなかろうか... >>583
多少の不具合は承知の上なら俺様仕様に
組んでもいいじゃないかなぁ〜
俺もGRXでリア11-42Tを強引にフロントダブルで
使ってるし
(STIレバー交換で店に預けた時メカ担当が困ってたけどw >>582
おじいちゃん、おとといも同じこと言ってたでしょ XTRのクランクにRDとスプロケに交換したら幻の12速に入らないかな? GRX Di2 と Force eTap 迷ってる
コスパが良い方で今まで選んできたが
なんかはっきりしないな
ガイツー完成車だと同等なんが、日本だとSRAMの高いことよ SRAM特にロード用はガイツーで買うものだろ
糞玉に金落とすとか正気の沙汰とは思えん アリでアップグレードキットが発売されればEagle MTBerにバカ売れだろうな クランクを6700から2ミリのスペーサーで内側によせて取り付けましたけど、5600のFDでアジャスタいじる程度で無理なく使えました。 あ 言葉足らずで申し訳ありません
6700からスペーサーをいれたFC-RX600-2に交換したということです はい
ボルトナットではなく、クランク側への直ボルトなので、内径10ミリだとガバガバです。8ミリがオススメです チェーンリングとクランクアームの間に2mmのワッシャ入れてボルトを2mm長いのに換えたってこと? GRXのクランク使うならチェーンリングも揃えれば良くね…?
もしかしてGRXのチェーンリングってナローワイドじゃないのか 単に40,42Tしかないからそれ以上もしくはそれ以下の歯数を提供したんでしょ >>599
GRXのクランクセットは1x用も2x用も同じクランクアームで、購入時に付属するチェーンリングが違う
つまり2xの48T-31Tを持ってて1xにしたくなった時や、1xで歯数を変えてみたい時の買い足し用だね
歯数もシマノ純正より選べる幅が広い(38/40/42/44/46t) 1xのグラベルバイクで46Tを使いこなせるような男になりてえwww リア42Tで1.1切るんだからPVみたいなグラベルは許容範囲だろうな >>603
逆だよ逆
46-11Tを90rpmで回したら50km/hくらいいくだろw >>604
GRXのフロントダブルに48付いてるだろw
グラベルロードは舗装路走行も想定だから重い側がロード並みのギア比しててもおかしくないし
ツーリング走行のケイデンスなんか別に低くてもええんやで アプリじゃなくてもあるよ
ギア比計算
ttps://www.program-lab.jp/lab/ajax/grc2/index.html クロスバイクをフロントシングルにしたくてFC-RX600-1 を検討してます。
リヤは今のホイールが WH-RX010なので、11速までですが、
予算の都合でdeore6000あたりにしたいのですが、変速性能など問題はありそうでしょうか? シマノMTBコンポは続々と12s化してるのになんでGRXは11sなんだよ
これだどどんなに早くてもGRXの12sは再来年じゃん
遅すぎるううう やっぱロードはデュラに配慮してるんだろう。GRXはグラベルコンポだから 配慮ってか慌ててつくったからじゃね
12速STIの開発が間に合ってないだろうとか想像してる XTRで一旦棚上げされたサイレンスハブの完成を待ってロード用の12sマイクロスプラインリリースだと思う >>615
何言ってんだお前
STIの多段化なんて余裕だろ
それにむしろGRXはSTIをかなり形状進化している 次からのロードコンポはGRXのSTIを継承して欲しいね
ブラケットポジションでもブレーキをかけやすいのは良さげ
ttps://i.imgur.com/Zp4YDq4.jpg シマノのブラケットやレバーはまだまだ改良の余地がありそうね >>613
何度も言ってるけど
GRXは売れ残り必至のMTB用11Sカセット処理用コンポだから >>38
直結っていうのかな?
オイルラインがSTI→サブレバー→キャリパーで一直線になる感じ オイル交換の時にエア抜きが面倒臭くない構造になっててほしい 結局FC-RX600-1が後ろ10sや9sでも問題なく作動するかどうかの人柱はまだか メーカー保証外の使い方をしたいなら少しはチェーンやスプロケ寸法等規格の勉強しろっての
スレに何度も使える可能性や理由が書かれてるのに「人柱マダー?」とかいい加減うぜえんだよ
考える知能の無い奴は大人しくメーカーの言う通りの構成で使ってろ まあ人柱するのに必要な経費払ってくれるならやらんでもないがw ST-RX815握りやすそうだけど、
機械式やら下のグレードやらにあのブラケット・レバー形状導入されるのは
いつ頃になるかなぁ… 機械式にするにはブレーキレバーは曲がらないカンパ式にしないと... 今世界で一番売れてる分野がe-bikeとグラベルだから、そのうちデュラグレードの12速版出すでしょ
デュラエースの12速化の後で 一番売れてる
じゃなくて
業界が推してる新分野でしょ シマノの事だから12で追いつくよりもすっ飛ばして13速とかにしそうだけど
ロードはフロントダブル主流だからこれ以上後ろ増やしてもあまり意味無いよな >>630
機械式と電動式で同じ構造にするのは無理だろ
>>635
むしろ逆だろ
もっと後ろを増やさないからフロントシングルにはできないんだよ 1x13とか変速面倒臭いから無線電動変速だけでいいよ レース機材としてみると、フロントシングルの利点ってチェーン落ち防止くらいしかないんじゃないの?
FD無くなるってもスプロケの重量がとんでもなく増えるし、
変速時間もスプロケの歯数多い分、時間かかるし、特にインナーからアウターに変えて一気に加速ってのの切れ味が鈍るでしょ
デュラでフロントシングルってのは、どうかなあと思うよ 適切なインナーから適切なアウターに変えられる場面がどんだけあるのよ MTBで2×11のXTRと1×12速のEagleを実際に経験してもらわないと
こういうのは説明だけじゃ中々伝わらない >>640
そんなにEagleをディスって何したいの? >>638
フロントシングルはカーボンフレームにFD台座を逐一用意しなくて良くなるメーカー都合もあっての流行りだしな MTBは多くがFD台座既になくなってるよね
グラベルでもURSみたいにないのが出てきた カーボンフレームの製造でコストカットできる
見せかけのフレーム重量を更に軽量化できる
また変速段数が物足りない時代に戻せるのでこの先の多段化需要を増やせる
するとこの先もチェーンをより薄くできてギア板の方は負担増、消耗品のサイクルが更に短くなって売れる
宣伝文句以上に商売上良いことだらけ
これまではシングルスピードやピストみたいなシンプル構成をトレンドにするとチェーンは太く安くなったりしてたから ST-RX815が思ってた以上に素晴らしい出来だった
特にブレーキ操作が云うことなし
デュラアルテのDI2もこの形になるかもね
ただリモートスイッチの位置が内側上部になって非常に押しにくいのは残念
https://imgur.com/uEWXofI 今買うと12s化の時に下手すればホイールまで総取っ替えだよな
うーむ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています