GIANT ESCAPE R3 169台目
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国内クロスバイクのベンチマークとして名を馳せる、ジャイアント名代のベストセラー「エスケープ R3」
フレーム、フォーク、ホイールまであらゆるパーツにこだわり、快適性を損なわずに軽量を達成
28Cタイヤの快速性能とワイドレンジな24段変速で、自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応
グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ
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GIANT ESCAPE R3 168台目
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GIANT ESCAPE R3 167台目
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■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 50台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1544616721/
【台湾】GIANT総合スレ★15
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1539711311/ R3値上げしてもいいからディスクブレーキもほしい
なんでVブレーキしかださないんだろう
リムが汚れるから嫌いなんだ・・・
掃除しにくいし >>89
R3にもったいないｗｗ
新品かえるじゃんｗ R3 にはコスパ的にホイールは2万くらいまでで十分じゃね？ スポークの見た目に惹かれてSCIROCCO入れてます >>92
実際、ゾンダ以上じゃないと体感しづらくね？ >>97
もう廃盤だけどWH-RS21に変えたときにはかなり軽くなった感じがした
デフォのホイールからゾンダに変えたらすごい落差がありそう RS21って廃盤なのか
5年前にこれに替えて振れがほとんど起こらない丈夫なホイールだ >>98
まずホイール届いた時は本当にダンボールに入ってる？ってぐらい軽く感じたわ
履かせて走ってみたらギヤ2枚は軽くなるし加速いいしでチビった >>94
かっこいいね
安いしほしいけど11.2キロもあるｗ
無理〜
10キロ超えはもう重たく感じるから無理ｗ >>103
それ500mmの重量でしょ
あとホイールとタイヤ重いだろうから変えればだいぶ軽くなりそう ノーマルで5年乗り続けてるのみて友人が余ってるから遣るよってクラリスのFD, RD 貰ったんだけど初心者でも交換出来るかな？
他のパーツもクラリスで揃えた方がいい？ >>105
FDの交換は、簡単。取り付けるだけ。六角レンチが必要になるが、100均でも売っている。ついでにワイヤーも変えると良い
RDの交換は難易度上がる。チェーンの交換が必要になるからチェーンカッター、替えのチェーンも必要になる
RDついでにスプロケットも交換したいけど、これまた機材が必要になるのよねぇ >>106
工具類は友人から借りるので大丈夫です。
工具は貸すけど手伝わないといわれてるので不安…
ホイールは注文したけどクランクも替えるか迷い中、クランクはBB も交換しないと不味いのかな？ AltusからClarisの交換に何か意味があるとは思えんがね >>107
工具あるならいいんじゃね、大分安く付く
クランクとBBは規格があり、合ってないと絶対にはまらない
GIANT純正BB（スクエアテーパーだっけ？）に合致するクランクなら買わなくても良いが、
そもそもそんなクランクはうんちなのでクランク交換自体に意味がない
で、ちょいマシな8sのクラリスFC-R2000はホロウテック2規格で互換性がない
>>108の通り、素の性能はほぼ変わらない
ヘタった部分が蘇るって意味では大分乗り心地は変わると思うけどね
メンテちゃんとするほうが安上がりだけど、手間や金額考えてもそんなに変わらん
交換自体に興味があるならシてみればいいんじゃないかな ５年使ったアルタスからあまり使用していない
クラリスなら意味はあるでしょ。 クラリスはクランクカッコイイだろ
それだけで換える価値はある うちのは5年前に9sティアグラにして去年10s105にした
オクとかで安いパーツかき集めるから常に時代遅れだ >>106
RDの交換はチェーンを切る必要が無いよ
でもFDはチェーン切らなきゃならない >>107
現行クラリスクランクはBBをホローテック2に交換が必要
ホローテックはめちゃ軽いし回るしメンテナンスが簡単なのでおすすめ。
R3の弱点の一つにクランクが柔いってのがあるのでクラリスR2000に変えるのはカッコいいし良いと思う。
当然ここまでするとシフターも変えようよとなって来るね
後からでも出来るが同時にやった方がケーブルとか無駄にならない。
もしグリップシフトならシフター交換した方が良いよ zwiftをクロスバイクでやってる人っているのかな
トレーニングとダイエットを兼ねて興味あるんだけど愛車がエスケープであまりお金をかけずにやってみたいんです FDは絶対にチェーン切る必要がある
RDは曲げれば切らなくても良いが・・・止めたほうがいいだろうね
クラリスは名前がかわいいので交換オススメ >>116
チェーン長の変更じゃなくて交換する事自体に必要な作業について言ってると思う >>116
プーリーケージ分解すれば切らなくても大丈夫 >>116,120
>>123 が答えてくれたけどプーリー外すだけやで >>128
スルーアクスルで油圧ディスクブレーキで、電動アシストついてそうな名前だな >>128
小池都知事の顔がヘッドマークに
付いてきそうな名前だな。 R3やRX 完成車でなくフレームだけでGiant ストアで販売してくれればいいのにな >>132
本当それなー
イマドキ、フロントトリプルとかやめて欲しいわ >>134
初心者には坂を上るのに必要なんだよ
「いまどき」というが、おまえがフロントトリプル要らないのは初心者を脱してるからに過ぎない
時代の要請ではない 楽っちゃ楽なんだけど、フロント変速ってすぐに使わなくなるよね インナーなんか使って登っても、進まないから、そこまでするなら押したり担いだほうが早いw
コンクリ舗装の丸模様勾配でも、ほぼミドルXローで事足りるし 無いなw
インナーローでも時速5〜6kmは出る
いっぽう押し歩きはせいぜい3km 慣れてきてトリプルいらんとなったら交換すればいいだけじゃんw
初心者だからこそ全方位に可能性が広がってるわけで
キャリアに荷物満載して峠を越えるなんてのもあり得るわけで
そのためのトリプルなわけで フロント30Tをダブルで実現するめんどくささから
トリプルにするってのはある話。
でもGRXコンポ出てそれも簡単になるな >>143
そんな用途に使うのは稀だよ
街乗りの普段の足用途がほとんどだもの
あなたこそ、ズレているよ おまえら走り慣れて忘れてるかも知れんが本物の貧脚は50-34×11-32Tでインナーローで街中の坂が登りきれないことがあるんだぞ
ソースは俺の彼女 元日野市民としては百草園の坂はインナーローでもキツい >>149
奇遇だね
俺みたいな貧脚は聖蹟のいろは坂も嫌なので
レクサスから稲城病院で勘弁してくれなさい >>144
あの46×30チェーンリングは超欲しい
よくやったシマノ やっぱり貧脚で急坂ある所に住んでると
フロント多段は必要なんだよね？
でなければ、CBあさひで言うと週末みたいな物買うんだけど 坂道多い地域で貧脚ならE バイク
高い上にカッコ良いのがないけどな Eバイクだよな
こないだ小樽行ったけど、あっこで自転車は無理と思った Eバイクはまた別腹なような…w
>>153
俺も坂の多い町に住んでるけどシングルギアにしなくてよかったと思ってるよ。 今日r3乗りでシャカシャカシャカシャカ高速で足回転させてるんだけど糞遅い奴いたなぁwww
素人かよ 普段の足に使ってるだけの一般人はインナーかミドルで楽に漕げるギヤしか使わんからな >>161
そんな奴見たこと無いwww
そこらで駐輪しているのは、みんなアウターにしかチェーンかかっとらんわ ミドルとインナーしか使わない。
平坦での巡航は38-15T 近場だとアウターでガッツリ漕ぐのが楽しい
信号は勘弁な 平坦と登りで使うギア比は1.22から2.71の間かな
ちょっと頑張っても2.92
重いギア比使うって人は、ケイデンスどのくらいなんだろう >>162
それは文字通りお前が見た事無いだけか、シフト操作も分からんレベルのド素人か
普段の足にしか使わん人間がわざわざしんどいアウターなんかで回さんよ 48×16で発進するような人間でも無ければたすき掛けを防ぐ意味でも
駐輪時はミドル以下に落としておくのがベターだろう 土地によるでしょ
俺は平坦な街でずっとアウターだけど、坂多い街ならミドルにしてると思うわ >>167
しんどいアウターって、たった48だよ
コンパクトクランクの50だって軽いのに、48でしんどいってどういうこと？
蓑毛あたりにでも住んでいるの？
ミドルなんて、きつい坂のぼる以外には絶対に落とさないよ。進まんもん。38だよ？ダブルのノーマルクランクのインナーよりちっさいのに・・・ フロントをインに落とすと足のパワーが有り余ってモヤッとする
あと、納得の行くギア比が無い。どれも微妙に気持ち悪い そうすると信号で発進するときのギア比みんな高いんだな
俺はギア比2.00くらいがちょうどいいからミドルばっかり エレベーター無しマンション4階住みだから、仕方なしに駐輪場に止めてる、買い物用のママチャリにU字ロックでR3ロックしてるが不安だわ >>170
自転車乗りじゃなくてママチャリから乗り換えたド素人の話してんだよ？
素人は速度出さないし楽な力で漕ぐのを優先する 38-11（8速）：3.45
48-14（6速）：3.43
※2014のスラムコンポ
デフォルトの状態だと48-12と48-11を使わない限りはミドルで十分な感じか >>174
逆だぞ
サイクリングロードでローケイデンスで走っているのは年寄りのクロスが多い。
ロード乗ってる奴は平地の巡行でもケイデンス90程度で回してるよ。 これだけ意見が分かれるって事は人それぞれ、道によるってことの証拠だろう >>176
誰もサイクリングロードでの話なんかしてないよ
街乗りの話をしてるんだから >>178
街乗りでも同じ
軽めのギアでケイデンスを上げた方が速いし疲れない >>179
それを知ってる初心者は少ないと思う
ケイデンスを上げる→心肺が疲れる→重い方が楽じゃね？
じゃないかな >>179-180
それはそうだが素人はケイデンスなんか気にせず、単純に楽な力で漕ごうとするから軽いギアしか使わん
というか最初から素人はアウターじゃなくてミドルを使ってて、楽な力で回すのを優先するって書いてるのにどこ見てるの？ ケイデンス計れるサイコン導入したときケイデンス50台とかに落ち着いちゃいがちなのに気付いて70回すように意識して矯正したわ
世間一般そうなのかは知らんが少なくとも俺は意識するまでは低ケイデンス高ギアが楽だと思ってた
もちろんその走り方で100km超なんてくったくたになるから「楽だった」ではなく「楽だと思ってた」だけなんだが 素人とか変な条件つけるなよ
みんな素人なんだし
R3海苔は、みんなフロントダブルでリアがクロスレシオのスプロケを欲しいと思っているのが多いんだし >>184
今はフロントダブル、リアは12-25Tに入れ替えちゃってるけど最初はやっぱりトリプルで良いと思うぞ >>181
>>174 はど素人は軽めのギアで高ケイデンスで回すと意味不明な事を言ってるんだが
それに心肺はケイデンスを上げても重いギアを踏んでも同じように上がるぞ。
とにかくお爺ちゃん達が高負荷ローケイデンスで走ってるのは街乗りでもサイクリングロードでも同じ。 >>182
素人って何だよ？
お前が無知なのだけは皆んな分かってる。 >>183
一般的なローディーの巡行が90前後でクロスが70-80とか言われてるけど重いギアほど速いと思ってる人にとってこの数字は素人とか思っちゃうんだろうね。
一般道で車の流れで走る時などケイデンス100以上巡航とかあるけど>>182にはど素人に見えるんだろうな 心肺が慣れればケイデンス100ぐらいが一番楽だよ
ただそれまでがキツイ。横隔膜が筋肉痛になって喘息になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
