ロードバイクのホイール202
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>>633
体重85kgあるなら手組にした方が良いよ。
非レース志向ならスポーク本数を増やした方が幸せになれる。
レーゼロやシャマルの想定体重は82kgまで。
それ以上の体重だとスポーク飛びやリム座屈といった故障リスクが高くなる。
バイク本体がエントリーグレードの重いアルミだったり、通勤で荷物が多かったりすると尚更ヤバい。
完組ホイールって専用パーツの集合体だからね。
海外通販だと割引された価格で買えるから安く見えるけど、補修用のアルミスポーク1本だけでも2000円くらいする高価な代物。
持ち込み整備OKの店を見つけても維持費は安くないよ。
痩せるまでは止めておいた方が良い。 レース志向だったり山専でないのならスポーク多めのハブ軽めが答えかもな 俺はこないだまで80Kgジャストだったけどボラクリ50履いてる
ロープロもう1.5万kmくらいほぼ履いてない 多くのレスありがとうございます
>>体重が 82kg 以上の方は、より慎重なホイール点検を頻度高く行うことをお勧めします。当商品は 109kg 以上の方には適していません。
3kgぐらい安全マージンかと期待したいけど、あと5kgやせろってことか。本体はエントリーグレードのカーボン。
DBも2to1組で脱DTしたいです。 >>664
ローラー台は持ってる?
先に静かな固定ローラー台でも買ってちゃんと乗って絞る
その間にホイール貯金もいいんじゃない いつも DT SWISS のスターラチェット 36t のやつ使ってて、久しぶりに普通の鉄下駄乗ったらフリーの掛かりが一瞬遅れるのでびびった。 >>633
俺は165の75のデブで同じく通勤片道30km、週末100km位
試乗してキシプロUST にしたが、エリートより走り出し軽くていいよ
150km程度走ってもタイヤが吸収してくれるのか疲れも少ない
通勤ではガンガン踏まないだろうし、デブはTLの乗り心地にぴったり
ちなみに冬も月1000km位は乗ってるが、食生活変えないと全く痩せはしないなw >>659
出だしは軽いんだがガンガン踏んでもアルミホイールみたいにはスピードは乗らない
30キロ出しても足止めた途端毎秒1.2キロ単位で減速してく
mavicのハブは回転が渋いと言われる所以か
ただほぼメンテいらんしリムは頑丈
物ッ凄い道路上の陥没踏み抜いてもガタが来ない
前に坂下りで車体が完全に宙に浮く陥没2連続で踏んじゃったんだが
パンクしないしホイールも無事で転倒もしなかったしﾂｴｰなって思った >>666
構造が全く違うONYXが即時に掛かり一番速いからオススメ 巡航25km/h=100kmの走行時間4時間って普通じゃね？
そっから200kmで8時間+休憩2時間ならむしろ速いすらある ゾンダ、RS-500とかが鉄下駄からのステップアップからオススメされてるがALX473EVOはこの価格帯でここの評価は微妙？ >>668
ただ、USTはリムが薄すぎてヤバイみたいよ。 >>675
出た、お得意の「みたいよ」
お前は持ってないんだろ >>674
リム重量を調べて比較してみてほしい。
zondaやrs500よりかなり重い。
あとスポークがストレートじゃない。
オレはそれらの理由で選択肢から外した。 >>679
ググるとボチボチ出てくるけど推定で440g。
分解して正確に測ってる記事まではみたことないけど、
とにかくハブが軽量化されて全体の軽量化に貢献してるから、
軽いリムでないことは明白。
オレは
zonda = rs500 > alx473evo > 鉄下駄
と認識してる。 >>680
中身はアレックスのプロ30っていう30mm高の溶接リム。
このリムは悪名が高く、カタログ値は最も軽いものが表記されていて平均値は490g±50g。
これは、中の人の裏話が出回ってる数字らしいけど、台湾の自転車屋では480gを切っているものを見たことがないという話。
ほとんど500-520g付近なので重たいぞと警告された。
同じリムのスリーブモデルのCX30はリアルに440g位のが多く出回ってるそうな。
恐らくスリーブより溶接は肉厚が居るから設計上の重量=440gでは作れないってのが真相だろうって話。 DDスマトレ買って暇さえあれば乗っとけば、痩せないことはないと思う。
むしろ食べるのが追いつかないくらいになる。
トレーニングをハードにした日だと食欲もなくすし。 >>680
ゾンダは軽く450越えてるって話じゃなかっか？ >>683
レー３もフリーボディアルミ化で軽そうに見えるけどって話だね
でも実測公開してるところ少なくてイマイチわからん >>683
アルテグラ（RS500）で前輪リム440g、後輪リム470g
ゾンダだとC15時代の最終形でも前輪リム460g、後輪リム500g
ワイドリムになったC17の初期型だと各々+20gって感じ
リム重量だけで見ればどちらも軽くない
C17ゾンダにいたっては軽くないどころか明らかにリム重い
でも、カウンターウェイトとかリムテープレスといった工夫込みでこの重量だから、似たような重量の安物ホイールよりは剛性や真円度が高くて良く進む ゾンダ後輪よりAL300（460g）のほうが軽いのな >>681
という話
そうな
って話
フワッフワで草 ナカガワエンドワッシャーの一体化版みたいなもんか
ええやん気に入ったわ、なんぼなん? Retail will be $84.99 when they go on sale in early July, available for pre-order now. ナカガワと変わらんやん。
どっち買うかの信仰的な話？ このタイプってエンドが固いとズレるんだよな
メッキエンドのモリに着けたら途中でズレまくって大変だった 予算２０万でヒルクライム寄りのオールランダー向けのホイールって何が良いですか？
アルミ、カーボンどっちでもＯＫ
リムブレーキ 体重53Ｋｇ 夏のボーナスで買います >>695
外周軽くしたいならbora one 35のチューブラーあたりじゃないかな >>695
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=216403;menu=1000,4,123,30;mid%5B63%5D=1;orderby=3
予算オーバーだが、これも検討してくれ。
なお インプレなんて出てこない 出てきてもTU tririgは送料が糞高い。
安く手に入るのはview speed s4 skewerだがここ利用したらクレジットカード不正利用されたので不吉感ある AX lightness ultraって知名度の割にヒルクライムレースでも見ないけど柔らかいのか？ >>704
試しにカートに入れて注文画面に行くと送料分かるよ >>703
知名度高いかな？
ハルヒで見なかったよ
硬い軽いが大好きなドイツだから、柔くは無いだろ。
リムハイトが低いから、まあまあ硬すぎなく感じるんじゃね？ >>705
paypal画面になって怖くて先に行けない。 >>706
ヒルクライム好きならみんな知ってるだろ
価格も重量を考えたら飛び抜けて高いわけでもないしもっと使われてもいいと思うけどな
ボントレガーのxxxxだっけ？あれも970g程度だし同じような金額なら国内であっちを買うのかな？ >>708
アエロス xxxな 30万税別やし、しかもチューブラー
支払い32.4万かぁ ボンちゃん高いなぁ フルーム フルーム式ダウンヒル
イェーツ式ダンシング
みんな頭おかしい AX lightness のあのローハイのリムって
実測で195〜260gで何種類かあるんだよね。 28.45がクリンチャー
28.38.45がチューブラーやディスク >>695
その体重ならデュラエースC24かニュートロンウルトラで良いんじゃない？
レースするならレーゼロカーボン
でも、どうせ将来的にはディスクブレーキ＋カーボンリムに移行するんだから、今からリムブレーキ用のカーボンホイールを買うことはおすすめしない R-SYSはどうだ？
20万くらいになってた時衝動買いしたが意外と重宝してる。 今なら13万くらいになるだろ
中々良いね
これ以上はあまり求めない >>714
レーゼロカーボンそんなにいいか？
ヒルクライム限定なら23c使えるほうが速い気がするけどな R-SYSとかエクザリッド系のアルミはカーボン以上に禿げが気になるから神経質な人には勧められない 本気のレース以外はR-SYS使ってるけど、雨の中はあんまり走らないから禿げてこないな
カーボンで激坂下るの気を遣うけど、R-SYSだと何も気にならない
今さらR-SYSなんてオススメしないけど >>693
方式が異なりすぎてナカガワの特許に抵触しないな
というかエンドワッシャー開発段階でTriRig方式に気がつかないわけがないから
それを製品化しなかった時点でワッシャー方式よりも効果が出なかったと判断したんじゃないかな rsysのエグザリットがハゲるってあまり聞かないな
雨天で小石でも挟みながらブレーキしない限りは無いんじゃないか
ミレやナイトはよくブログやオクで見かけるけど
激坂の下りで当て効きブレーキしても当然平気だしアルミじゃ文句無しヒルクライム用だと思ってる
空力やら意識しないのならロングライドにも向いてるしね ヒルクライムレースって、>695みたいな50キロ台の人ばかりなの？初めて初心者クラスにエントリーしたけど、何かぶっちぎりでビリになる気がしてきた。 >726
体脂肪率10%まで絞ったけど、65キロあるぞ…
別に優勝狙ってる訳じゃないけど、ほぼビリになりそうだな。まあいいや。ちなみにホイールはレーゼロだけど、見た目以外特に不満はない。しかしヒルクライムでも、もはやカーボンばかりなのかな？ >>727
いいんでない？ヒルクラは自分との戦いだから
でもガッツリ登ってる連中は、体脂肪率一桁が当たり前なのが多いから、俺みたいな自堕落な奴には理解出来ないw >>719
最新の高性能タイヤはワイドリム前提で設計されているから、その性能を引き出しやすいという意味でレーゼロカーボン＋25Cは速いよ
アルミローハイトよりはリム軽くて高剛性だし、ヒルクラ専用カーボンローハイトみたいにリム軽過ぎて使いにくいってこともないし
欠点はラテックスチューブの使用が非推奨なことくらい
まあ、レーゼロカーボンは最新型かなり硬くなったから、体重が軽かったり非レース志向の人にはあまり勧めないし
レース志向でもチューブラータイヤ運用するつもりあるならレーゼロカーボンより軽くて空力良い>>699推すけどさ >>725
平均勾配５％程度なら、体重軽くないパワーライダーでも行ける
７％超えたり途中で勾配変わったり激坂区間が出てくると軽い奴有利
何出るの？ 23c225gのタイヤの寿命がきたんで外して測ったら174gに軽量化されてた >>727
65kgならビリはない
フジヒルなら280Wも出せばシルバー楽勝 >>729
走り方あるんかな？
ヒルクライムなら
デュラ24Cのほうが確実に速いんだが
といいつつ理屈はわかるだけに
フジヒル迷ってる スレチやけどフジヒルクラスは平地よりNp10弱は下がるぞ
脳内シュミレーションするなら注意
んで現ユーラスをUSBに換装すれば旧シャマル化する？ ナローリムのxentis squad 2.5 TUが安値で売ってるんだけどヒルクライムの武器になるかな？
ハブが首折れスポークなんだけど首折れって反応が鈍くなるんじゃないの？ よっぽどの違いがないと機材の違いで勝てないことくらいわかんないのか？おまえがその武器使ったところでどうなると思っちゃってるの？ >>737
じゃあお前はママチャリでヒルクライムやってろ 風船入れた4つバックで速いだろと主張するヤツ
30リットルの巨大だが中身スカスカのザックでトレラン走るヤツ
同じ感じ 肉抜きしたとしても
バイク用ヘルメットでヒルクラはしたくないなと思った。今。 山だとダンシングとシッティングを頻繁に変えるタイプの人の後ろは車間をあける
尻あげるタイミングで詰まってハスるとかがある そのホイールは、まるで狂おしく
身をよじるように、走るという
それは同時に、誰も乗りこなせないホイールたちだった… オールラウンドのホイールってハイト40前後かな
40だと重い気もするが オールラウンドなら35〜40でしょ。
ディープは50上。 弱い人がディープ履いてたら「重そう」ってなるけど、フルームがC50で無双してるの見るともう何でも良いやって感じだ 首折れスポーク仕様とストレートスポーク仕様って剛性感の違いは感じますか？ どうでもいいけどさ、
iPhoneで「ごきそ」と打つと
御器所
ずこずこ。
御器所通
がまず変換候補に出てくるんだか 少し古いキシリウムプロエグザリットSLを使っているヒルクライム初心者だけど楽しいぞ >>751
そりゃその御器所という場所がゴキソの由来だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
