ロードバイクのホイール202
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>>599
車の少ない50km周回コース（サイクリングイベントやトライアスロン開かれるようなくそ田舎）を頑張って35km/h前後維持して二周
坂でスピード大幅ダウン（デブ） >>596
漕ぎ出してから巡航速度に到達するまでの早さが結構変わる。
巡航速度そのものは大して変わらない。
結局は乗り手のエンジン次第だから、筋トレしたりウェアやフォーム修正して空力改善した方が効果ある。 >>592
ワイドリムに細タイヤを履かせて空気圧を上げ過ぎるとそういう感じになる
とりあえず空気圧を少しずつ落として最適圧を探せ 全くの同条件を揃えなければ比較できないんだから結局のところホイールの差なんて検証できないんよな >>600
周回する必要が判らない
坂の手前で引き返せばいいのに RS010 1900ｇ有るじゃない これは疲れるわ。リムハイトも24㎜からハイト10㎜上がると速度1.5㎞上がる 筈 経験談 完成車についてるようなホイールより15万のホイールが良いよ。それ以上は分からないけど
何がいいって、早くなるってよりリム打ちしにくいとか疲労が残りにくくて快適とか
結果より過程に貢献されるよ いいホイール履いてるおじさんゾンダの学生にあっさり抜かれて憤死 若い子は体力で
おっさんおばさんは機材で
それでいいじゃない 変わらんと思ってたけどシャマルとrsysじゃ結構違いを感じる 大枚叩いてホイール買ったら速くなるか？と期待してる人には速くならないと答えるのが誠実だしそれしかないだろ かと言ってコースによっては同じエンジンでは絶対に埋めがたい差になったりするのがホイール >>616
違いは感じるものじゃなくって結果と数字 >>596
カンパのG3組アルミから、E社のカーボンホイールに替えたけど
結構撓む。
10年以上アルミリム＋アルミスポークなので、これが仕様なのか欠陥なのか分からない sapimalloyインナーニップルのホイールを振れとりするために工具を購入したいのだけどサイズがわからない。
パークツールの三方向のニップル回しを買えば問題ないのかな？ SES4.5にENVEハブcxrayだけど、剛体のように感じるけどなぁ レー３てASTM category１なんだけど
でこぼこ道弱い？ >>624
自分はキングのハブだったけど、コーナリングやスプリントで振った時に撓み感じたから某ラボの定番メニューで組み直してもらったよ。
間違いなく硬くなったけど、それでもまだレーゼロの方が硬く感じるw ロード始めて半年のデブ
175/85
完成車 (リムブレーキ)のシマノ RS010からホイール換えてみたい
通勤片道 30km、週2回ぐらい
購入店の走行会 週1回 70km
レース出るつもりない
センチュリーライドに出たい
持ち込み整備OK店が見つかったので海外通販
予算は最大10万円ぐらい、でも安く済むならうれしい
デブはゾンダよりレーシング3 c17と聞いたけど、いきなりレーシングゼロやシャマルウルトラに行ったほうが後悔しないか悩み中
アドバイスください 買える人はいきなりシャマル買うべき
シャマル買って後悔する人ってあんまいないと思う
最悪、売れるし ゾンダってのは、例えるなら何だろうな…
埼玉県民にとっての池袋みたいなもんだよね
確かになんでも揃うんだが、一度は渋谷原宿にも行かなきゃみたいな >>633
買えるならレーゼロや、シャマル買うべきだと思うよ。
それぞれノーマルで十分、更に余裕があるならナイトやミレだけど、シューのコストが嵩むし、いずれ剥げてアルミの地が出てくる事も判断材料に。
後々カーボンホイール買ったとしても、アルミのハイエンド ホイールは楽しいよ。 >>634
やせるペースが落ちてきてるから、やる気スイッチも兼ねて投資したい
>>636
池袋、わかるような分からんような
>>637
けがが怖いから雨天は乗らないしブレーキは重視しないのは素人考え？
練習会の集団走行で迷惑はかけたくないでつ >>633
正直 ホイール変えるより20㌔落とした方が早くなる気がする ホイールと体重は別の要素なのに痩せろ厨が必ず湧くんだよな 今年こそゾンダ卒業する
キシプロでTLデビューするか
ロルフでイキるか >>644
カーボンは怖いという偏見が…
アルミホイールもチューブレスに改造できるらしいけど >>632
シャマル、レーゼロの足になったら、スチールスポークのホイールは撓んでダメだな
もうフレームもアルミにしてやろうか >>633
そんだけ走ってたらかなり痩せそうけど
レーゼロいくべき 正直、トータルとして早くなるなら痩せろ。
目先の対策として早くなるならレーゼロだな。
レーゼロ買ってから痩せれば継続的に速さの部分では満足できるんじゃないな。 貧脚な俺は、レー3、レー1、レーゼロときて
1番脚にあったのはレー3だと気付いたw
今はFF山口の適度に柔らかいカーボンホイール 170cm/88kgから170cm/54kgまで痩せてFTPは今4.2倍ぐらい出せているけど
普段のライドの巡航速度はほとんど変わってなくて25kmもいかないよ
ヒルクラでは速くなれるけど痩せても生まれ持った能力はほとんど変わらないかと ヒルクラでリアがシュータッチしてるとモチベーション下がるよな～ >>633
シャマル、レーゼロでオケ
シャマルのが少し安めかな >>651
漕ぎ出しが柔いぞスポークがたわむってこれなんだなってイメージがわかる
出だしが軽くて足に優しい乗り心地は良い
終始漕ぎ続けないとモリモリスピード落ちてくから
100キロ以上走るなら25キロ巡航レベルになると思う >>658
なるほど、絨毯の上を走っているような感覚と言われるのははそれですか。
巡航落ちるならやめとこうかなー >>633
体重85kgあるなら手組にした方が良いよ。
非レース志向ならスポーク本数を増やした方が幸せになれる。
レーゼロやシャマルの想定体重は82kgまで。
それ以上の体重だとスポーク飛びやリム座屈といった故障リスクが高くなる。
バイク本体がエントリーグレードの重いアルミだったり、通勤で荷物が多かったりすると尚更ヤバい。
完組ホイールって専用パーツの集合体だからね。
海外通販だと割引された価格で買えるから安く見えるけど、補修用のアルミスポーク1本だけでも2000円くらいする高価な代物。
持ち込み整備OKの店を見つけても維持費は安くないよ。
痩せるまでは止めておいた方が良い。 レース志向だったり山専でないのならスポーク多めのハブ軽めが答えかもな 俺はこないだまで80Kgジャストだったけどボラクリ50履いてる
ロープロもう1.5万kmくらいほぼ履いてない 多くのレスありがとうございます
>>体重が 82kg 以上の方は、より慎重なホイール点検を頻度高く行うことをお勧めします。当商品は 109kg 以上の方には適していません。
3kgぐらい安全マージンかと期待したいけど、あと5kgやせろってことか。本体はエントリーグレードのカーボン。
DBも2to1組で脱DTしたいです。 >>664
ローラー台は持ってる?
先に静かな固定ローラー台でも買ってちゃんと乗って絞る
その間にホイール貯金もいいんじゃない いつも DT SWISS のスターラチェット 36t のやつ使ってて、久しぶりに普通の鉄下駄乗ったらフリーの掛かりが一瞬遅れるのでびびった。 >>633
俺は165の75のデブで同じく通勤片道30km、週末100km位
試乗してキシプロUST にしたが、エリートより走り出し軽くていいよ
150km程度走ってもタイヤが吸収してくれるのか疲れも少ない
通勤ではガンガン踏まないだろうし、デブはTLの乗り心地にぴったり
ちなみに冬も月1000km位は乗ってるが、食生活変えないと全く痩せはしないなw >>659
出だしは軽いんだがガンガン踏んでもアルミホイールみたいにはスピードは乗らない
30キロ出しても足止めた途端毎秒1.2キロ単位で減速してく
mavicのハブは回転が渋いと言われる所以か
ただほぼメンテいらんしリムは頑丈
物ッ凄い道路上の陥没踏み抜いてもガタが来ない
前に坂下りで車体が完全に宙に浮く陥没2連続で踏んじゃったんだが
パンクしないしホイールも無事で転倒もしなかったしﾂｴｰなって思った >>666
構造が全く違うONYXが即時に掛かり一番速いからオススメ 巡航25km/h=100kmの走行時間4時間って普通じゃね？
そっから200kmで8時間+休憩2時間ならむしろ速いすらある ゾンダ、RS-500とかが鉄下駄からのステップアップからオススメされてるがALX473EVOはこの価格帯でここの評価は微妙？ >>668
ただ、USTはリムが薄すぎてヤバイみたいよ。 >>675
出た、お得意の「みたいよ」
お前は持ってないんだろ >>674
リム重量を調べて比較してみてほしい。
zondaやrs500よりかなり重い。
あとスポークがストレートじゃない。
オレはそれらの理由で選択肢から外した。 >>679
ググるとボチボチ出てくるけど推定で440g。
分解して正確に測ってる記事まではみたことないけど、
とにかくハブが軽量化されて全体の軽量化に貢献してるから、
軽いリムでないことは明白。
オレは
zonda = rs500 > alx473evo > 鉄下駄
と認識してる。 >>680
中身はアレックスのプロ30っていう30mm高の溶接リム。
このリムは悪名が高く、カタログ値は最も軽いものが表記されていて平均値は490g±50g。
これは、中の人の裏話が出回ってる数字らしいけど、台湾の自転車屋では480gを切っているものを見たことがないという話。
ほとんど500-520g付近なので重たいぞと警告された。
同じリムのスリーブモデルのCX30はリアルに440g位のが多く出回ってるそうな。
恐らくスリーブより溶接は肉厚が居るから設計上の重量=440gでは作れないってのが真相だろうって話。 DDスマトレ買って暇さえあれば乗っとけば、痩せないことはないと思う。
むしろ食べるのが追いつかないくらいになる。
トレーニングをハードにした日だと食欲もなくすし。 >>680
ゾンダは軽く450越えてるって話じゃなかっか？ >>683
レー３もフリーボディアルミ化で軽そうに見えるけどって話だね
でも実測公開してるところ少なくてイマイチわからん >>683
アルテグラ（RS500）で前輪リム440g、後輪リム470g
ゾンダだとC15時代の最終形でも前輪リム460g、後輪リム500g
ワイドリムになったC17の初期型だと各々+20gって感じ
リム重量だけで見ればどちらも軽くない
C17ゾンダにいたっては軽くないどころか明らかにリム重い
でも、カウンターウェイトとかリムテープレスといった工夫込みでこの重量だから、似たような重量の安物ホイールよりは剛性や真円度が高くて良く進む ゾンダ後輪よりAL300（460g）のほうが軽いのな >>681
という話
そうな
って話
フワッフワで草 ナカガワエンドワッシャーの一体化版みたいなもんか
ええやん気に入ったわ、なんぼなん? Retail will be $84.99 when they go on sale in early July, available for pre-order now. ナカガワと変わらんやん。
どっち買うかの信仰的な話？ このタイプってエンドが固いとズレるんだよな
メッキエンドのモリに着けたら途中でズレまくって大変だった 予算２０万でヒルクライム寄りのオールランダー向けのホイールって何が良いですか？
アルミ、カーボンどっちでもＯＫ
リムブレーキ 体重53Ｋｇ 夏のボーナスで買います >>695
外周軽くしたいならbora one 35のチューブラーあたりじゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
