ロードバイクのホイール202
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレはzippが乗っ取りました
他社の話題はNGとします wto45あるからウルトラはいらなーい。zippは欲しい Zipp重いけどBoraに目移りする事はないよ
レースではCLX使う模様 BORA ULTRA CLだが、前のTUは脚止めるとチャーと鳴ってたが今のAC3は鳴らないな。
35は8000kmは走ってるし、50は1000kmだが。
誰かがあれはライダーへのホイールからの警告音だと聞いた。
「脚止めてんじゃないよ、鳴ったら負け、やーい負け犬め ワンワンとお鳴き」
一回ばらして拭き取って再オイルしたほうがいいんかね? あぁ だからか。嫌悪感と憎悪が涌き出てくるのは。
あの窪みは名伏しがたき深淵の者の目だと思ってる。
あれが開くとき世界の終焉の時。
つまりZIPP使いは深淵の使徒
滅するべき。 >>5
ダークラベルは地味 開けた瞬間 「50注文したのに35が来てしまった?」くらい地味。
注文履歴確認してインボイス確認して、メジャー買いに行った。 最近買った通勤用クロスバイクがホイールがクイックのディスクブレーキタイプ
ロードがホイールがスルーアクスルのディスクブレーキタイプ
ロードからのおさがりを実現させるために、ハブがスルーアクスルとクイックをコンバージョンできるフルクラムとプライムしか買ってない フルクラムの75セット限定の欲しい
でもどうせ復刻しそう http://www.riogrande.co.jp/news/node/68020
これか どうせならハブボディカーボン CULTベアリング さらに二バリ選手のサインプリント
ポストカードに直筆サイン 新城選手のも付いてくるよ
カワシマ「秋に新城モデルでもうひと山 桜と紅葉だ あと富士山」 ロゴステッカーなんか剥がして蛍光ステッカー貼ろうぜ >>9
そのうちグリスが無くなって真っ黒になるよ
ところでさ、あのラチェットをグリス満タンにするのは排水性に問題があると思うんだよね
奥にベアリングがあるから、雨の日の後とかしばらく蒸れて錆びるぞきっと
マビみたいに適当な水置換オイル注しとけば全然へーきだと思うあんな原始的なカチャカチャ機構 カンパのハブの防塵防水はほとんどグリス依存なんで水はともかくゴミが怖い やっと俺のボラ 空転するとシャーと鳴るようになった。
当たりが付いたと思っていいのかな。
約8ヶ月掛かったよ。 >>9
これを貼らないといけない気がした
(U^ω^)わんわんお! >>23
ハブボディ〜ハブの接点にはゴムのスカートみたいなのがあるな
反対側はカートリッジベアリング圧入だし、ラチェットそのものはオイルで良いと思うんだよね
中に空洞あるけど、そことラチェットにグリス満タンすると逆に中に水溜まって鉄製のカートリッジベアリングがどんどん錆びるんじゃね
と、思う カーボンクリンチャー使ってる人ってなんのインナーチューブ使ってますか? ゴムですかね
薄くて軽くて気持ちいいやつ
そーよーのらてっくす >>27
35oハイトはTubolito Tubo Road 700C Tube SV 60o
50oハイトはコンチ レース28ライト 80o >>27
コスミックカーボンでチューブもタイヤも純正っす。 >>32
ラテックスが熱で崩壊するころ、カーボンリムも崩壊しはじめてるから誤差
で、崩壊するのは時間にして4分から5分 ブレーキを掛けながら 掛けても止まらず40q〜50qで降る状況で起きる
有りえるかっての 渋峠だって10秒掛けたら止まっちまうよ。 カーボンリムにラテックスで下りパンクを2回やらかした知り合いがいる
3km程度の下りの中腹で
カーボンクリンチャー黎明期のだったんで今時のはマシなのかな? 昔のリムって薄かったんじゃないの
カーボンって表面温度が局所的に上がるから、そのまま裏まで伝ってチューブを攻撃しちゃう >>17
俺のメリダだからフレームに金のライン入る。
欲しい
外通で買えないかな >>47
むしろ今のほうが薄くなってるだろ
カーボンリムの耐熱温度をあげるのはブレーキゾーンだけ特殊な積層やレジン使うのが通常 >>49
もしや熱伝導性があるレジンとか使ってんのかな
ボラクリなんかは熱でどうこうって聞かないよね 基本的に当て効きブレーキばかりだけどカーボンリム大丈夫かな?
六甲山とかよく行く
やっぱ途中で休憩が必要? 真夏に激坂降りた時もそこまで熱くなってなかったから
多分大丈夫たぶん 六甲しらないけどブラケットポジションで下っても40前後でしょ
FR使って5秒掛ければだいたい30q/hまで落ちるでしょ
富士スバルライン降りてもリムは体温より少し上くらいだし。
俺がボーラ 後続の人がマビック 知らない人だけどお互いのリム触って苦笑いしてた。
5年6年も前の話 >>56
壊れない限りは使えるからね
今のホイールは進化してるよやっぱり カーボンホイールにブレーキ面だけアルミ板貼るとバカみたく重くなるかな。
つまり直径70センチのディスクブレーキ 小指と一本で止まります。
熱は全部アルミ板に行くからリムは崩壊しない。
ブレーキシューはメタルとレジンの混合物 俺は絶対にそんなことしないけど
マビックやカンパ系のカーボンクリンチャーでずーっと当て効きさせながらスバルライン下ってる人いるし案外大丈夫なんじゃない?
ただしうるさいしゴムの焦げた臭いで臭い
あとブレーキシューが焦げて駄目になるかもね ヘアピン多いし激坂だし六甲のほうがスバルラインよりだいぶリムに悪い
でも今のカーボンリムなら大丈夫 リムの表面だけ触って安心してると不意打ち食らいそう
そう、カーボンならね マビックも中にアルミ入れてるし
実は表面じゃなくて仲が熱くなるんかな 風に晒されてる表面と内側では違うだろうね
更に内側に有るのは優秀な断熱層たる空気を詰め込んだチューブだし ボーラワン50とレーゼロなら、どっちがヒルクライムで速い?金額の差は無視するとして。 レーゼロがアルミならボラワン50だろ
リム重量も同じくらいならディープの方が良いし剛性も高い Aliexpressでマビックのコズミックエリートが格安でやたら出てるけどニセもんかね?
マビックっていうのは表向き隠してるけど >>76
いいところなんもないぞ
硬いことは硬いらしいけど反応性が最悪らしい いや私も定価なら食指は動かないけど1万程度で買えるなら試してもいいかなと。
硬いのに反応性悪いってどういうことよ? >>55
ディスクブレーキ化してしまえばリムの熱問題からは解消されるけど
重さとか予算とかの都合でリムブレーキ車に拘るなら、六甲とかでは前輪だけアルミリムホイールがおすすめ >>82
フォークもバーテープ剥がしてレバーも変えるの?
現実的じゃないわ。 弄るのが面倒なら新車を買えばいいじゃない(アントワネット並感 >>73
そう思われてること自体が楽しいんだろうな
不気味だな俺ふふふって >>83
変えるのはブレーキシューじゃね?
フロント アルミリム
リア カーボンリム 前だけディスクと勘違いしたんだろ
その場合レバーも変えなきゃダメだけど >>90
ありがと
スポークテンションメーター買うときにチラッと見えたから気になってた ホイール100g軽くしても、物理計算的には1000m登って2秒変わるかどうかだよな 店の養分は大切なんだぞ
どこの店も、昔ほど自転車が売れなくて大変なんだから
電アシ一般車だけが好調だけど 全部がいつーひんわい
日本の自転車屋なんか全部潰れても困らんと本気で思う ガイツーやすいけどホイールだとどうしても振れ取りや玉当たり調整が必要になるから高くてもショップで買ったわ 自店で買って無くてもやってくれる店は、わりとハズレ的技術を持つ店が多いからなぁ。調整してもらうと逆に調子悪くなる、いじり壊される系 玉あたりフレ取りも自分でしない奴がこのスレに来とるのかよ 非スペシャでrovalとかって、やっぱり叩かれる? いやガチなんだなと
でもパワメないと、鼻で笑われるかもよ 毎年1本新しいホイールを買うだけでメンテなんか知らんって人もおるんやで
僕はおこぼれに与かりたい側です 養分になりたいけど給料少ない
儲からない人間なんてあいてにしないほうがいいよね 店でやってもらう玉当たり調整って追い込んだ調整してくれるんかな 気になるなら自分でやった方が良いよ
俺は整備を全部自分でやるけど、結局お店の人も俺みたいに自己流で覚えてんだよね
訓練を受けた人ってのもいるんだろうけど、誰かの自己流を伝授されてるだけでさ
言ってる事が店によって結構バラバラだもんね いや、店に頼んだら安全重視で逆にガチガチに締め込まれないかと カンパとかシマノあたりはテクニカルマニュアルなどに
こうしろって書いてあるから
その通りにやるだけでは
ショップだと逆に我流で無視してる可能性あるよ >>126
自分がプロだった人とかはそうかもね
乗ってどうなのかをすごく重視する
ベアリングやヘッドが錆びないこととか、踏んで進む感触とか
何回も手組みホイール組んできた人はスポークのテンションメーターは使ってないと言ってた。
ブレーキシューも真っ直ぐ付けてちょっと乗れば勝手にトーイン形状になるよとか。
最強店長みたいなので買ったことある人 >何回も手組みホイール組んできた人はスポークのテンションメーターは使ってないと言ってた。
どっかのガソソソアレイでしたっけ 45mm見てたけど昨日か一昨日に売り切れたな
調べてたけど上位ホイールじゃないしy'sでも安いから買うならy'sだわ WTO45は興味あるけど20万払ってカーボンホイール
としては重量級買うのもなんだかなーってなるんだよな WTO 45 Disc 予約しちゃった
チューブレスタイヤの選択に迷う >>138
漕ぎだしはちょっと重さを感じるが、走りだしたら全く感じんよ。それどころかよく転がる。峠もゾンダとキシプロしか比較はできんが、踏ん張りが効いてwto45の方が自分は好み。色んなのを乗ってるベテランさんはまた違う意見かもしれないけど、経験値もまだ浅い俺には大満足。 G3は踏んだ力を溜め込むような弾力があるから楽に登ってるような錯覚がある よく転がるってどういう事?
通常なら35キロ程度で進む状態の所を37キロとかで進むのか?
それってすごくね? >>141
読んでて思ったけどそれってガッカリするパターンじゃね?
調子いいって感じるのにいつもと同じなんだから >>140
剛性はどない?わいデブやからBORA35が柔く感じてダメやったけど、あんま変わらんのかなぁ そういや漕ぎだしはちょっと重さを感じるってホイール重量でどれくらい差があると感じるんだ?
漕ぎだしって大抵ダンシングで行くだろ?100g程度重いと感じるもんなん? >>150
いつも必死こいてるとこを気分良くいけた
そう考えればプラスになるんではないかな Boraは緩いな。といっても、持ってるもう一つがレーゼロなんでそれとの比較論だが。 >>152
まあ、気がする程度だろうし、ギア軽くしとけば問題ないレベルだろ >>146
同じようにしてたペダリングが30キロくらいがいつものつもりだったのが、35キロくらい出てたってやつじゃないか。後は足とめてもホイールによってスピードの落ち加減が変わるのはある。転がりがいいってのはそういうのも含めてじゃないかい >足とめてもホイールによってスピードの落ち加減が変わる
これってよく言われてるけど同じ条件での比較になってないよな
ちょっとした前傾具合、ハンドル上の手の位地、着てるウェア類、気象条件等々要素が有りすぎるんだよ >>165
坂道で漕がずに何キロ出て何分で降りれるかなら参考になるんじゃない
山の中なら追い風向かい風 余りないし >>165
ホイール複数持ってる人なら上の人が言うように坂道なら特にわかるんじゃないか。一人ならわかりにくいかもしれんが、よく一緒に走る奴がいればなおさら実感出来る。 風の強さや向きも刻々と少し変わる
路面も全面同じじゃない
空気圧も一秒一秒変化する
乗り手の水分も刻々減るので重量の条件が同じではない 下りでスピード出ても嬉しくないからなあ
平地でどれくらい差が出るもんなのかは知りたいかな 平地巡行に最適なカーボンディスクのホイール教えて下さい。
バイクはドマーネSLRです。 >>171
買いもしない買う気もない屁理屈馬鹿は黙ってろ >>168
寸分違わず前回と同じ姿勢で同じラインを通る自信あるのか? ヤフオクとか中古で買うとして
今一番コスパが良くなってるのってどの辺り? >>168
タイヤが通る場所が一ミクロンも違わないなら認める >>182
おまえが出来るならおれが出来ない訳がない。 アイオロスXXX半端無いってマジ?店員が異次元ホイールマジパネェって言ってた 登りだと、疲れてくるから休憩多めに取らないとダメだしな。
更に地元なら知り合いに会うし、「負けた方がアイス奢りね」とか
だんだんと混んでくるし、データなんて取りようないな。 >>193
ちょっと何言ってるんだか分かんないです>< レーシングゼロからの買い換えだと、どの辺りから効果が感じられるかな? >>192
こういう馬鹿は理由をつけては買わないヘタレ。貧乏人のヘタレには鉄下駄で十分w 今より200グラム軽いと感動する。
ボラ ウルトラかな >>197
wh-rs010とか買えば、レーゼロすっげぇって思うぜ R-SYSを買え新品15万で売ってた
アレもアルミだろ確かそこそこ軽いし レー0c15からWTO45に替えたけど、重量の200や300なんて誤差レベルだと感じた。
平坦もヒルクラも軒並タイムを更新してるのを振り返ると、やっぱリム剛性の影響が大きいと思う。 RSysとキシリプロUST持ってるけどRSYSの方が
断然いい
平地にと思って買ったキシリプロ全然役に立たん お前らの感覚なんか参考にすらならん
正確なデータ持って来い >>204
Rsys有るのにどうしてキシリ行っちゃうかね?
そこはコスミックかコメットさんじゃないの? 俺みたいな素人は
ホイール替えただけでテンション上がってモチベーション高くなる >>208
ディープホイール買うほど金がなかったのとキシリプロUSTのマーケティングに乗せられた
ここだけの話貧脚の俺にはナローリムのアクシウムの方が走りやすいくらいだわ
巡行35キロ以上でないと多分キシリプロの良さは全くわからん アールシスって回転するとぶんぶん音するってほんと? 高いホイールに変えるとそれに見合うライダーになろうと意識が変わったから買って後悔はしていない ホイールに見合う男になるために
タックスネオも買っちゃたわ R-SYSはなぜか楽に登れる不思議なホイールだったわ
なんかディスコンしそうだし確保しておこうかな >>211
ホント
前輪のカーボンスポークは扇風機かよって位
空気をかき混ぜる あとRsysはスポークを押さえてるリングが消耗品なんで摩耗してくるとパキパキ鳴る レー5DBの型落ち品を狙おうと思ってたんだけどモデルチェンジ先が100g軽量&チューブレスレディで最早別物の領域だしケチらずこっちを買った方が良いんだろうか >>224
いずれまた欲しくなるパターンだから、安物買って、暫く様子見した方が良くねぇか?まだここからどう変わるかも分からんし。 チューブレスに対してその差額を出せるかどうかでは?
重量100gといっても別物のホイールのような乗り心地の差はないと思うがね
余り性能良くしすぎても上位モデルとの差がつかなくなってしまうし 雨天走行したらカーボンリムが削れて白化してしまった...
雨用にアルミ買うかぁ... >>224
練習用?なら安いの買う
レース用なら値段は関係ない >>224
それ、いつのレーシング5 db?
今のは2018からの継続モデルでチューブレスレディだから、2017?
ガイツーで買えば、今のモデルでも国内のレーシング7dbくらいの値段で買えるよ 622-17cのアルミリムのホイールで6万で実測1380g TLR対応なら買いかな?
この価格帯のカーボンリムはクソなので全て論外。
ただ、まだ試作品段階で販売開始は未だ先ってのが某店に転がってたんで悩んでる。 >>233
なんか仕様について問い合わせ中らしくて試乗も未だ出来ないそうで。 今ZIPP202ですが、ヒルクライムにもっと効果があるホイールは何でしょうか? Zipp202以上のヒルクライムホイール。トレーニング用なら色々ありそうだが… ダンシングしないんなら軽くてフニャッフニャで良いんじゃないの 今日何となくBORAONE見てて
クラックみたいなのがあってビビったけどよく見たらカーボンのつなぎ目だった ウルトラエボ38ってフロント20リア24の2:1組みだよな
個人的に8:16のリアはイメージ悪いけど実際どうなのかレポしてくれるといいな
fulcrumの2:1組みこそ至高、次点でオプトバル系て思ってるんだが デュラホとレーゼロの違いすらよく分からない俺
低みの見物
タイヤとチューブの影響は分かる 何でこのスレを選んだんだろう?
だろう。うだろ。うろうろ。ろろろ。 ボーラウルトラってほぼボラワンと同じと思って良いんですか?ハブ性能の差はほとんど走行に影響が無いと聞いたのですが
購入でコスカボアルチと比較してるんですがホイール性能的に互角と思って良いんですか?
どちらもチューブラーです ボディがアルミがワン
カーボンがウルトラ
玉が鉄がワン
玉が陶磁器がウルトラ
まあ鍛え上げた君の筋肉ならカムシンでさえ飛び道具 ハブ性能の差はほとんど走行に影響が無いならCULTのバレットわざわざ選ぶメリットってなに?
ブレーキ面アルミで高い専用シュー要らないくらい? シュー交換いらないのでシャマルレーゼロ辺りのホイールと共有できる
カンパG3組みのカッコイイディープホイールが低価格で入手できる cultは出足と巡航がちょっと軽くなってと降りでは明らかにUSBを上回る
ボディはカーボンなぶんパワーが逃げるとか言う人がいるが気にしなくていい そんな剛脚さんは、なに乗っても柔い。ぬるい。とか言いそう。 >>291
AC3になる前のボラウル50と現行アルチ持ってたよ
俺は剛性の塊みたいな自転車が好きだからアルチのほうが好みだったし、リムブレーキのホイールの中でアルチが最強だと思ってる
アルチはガッチガチの剛性でよく進んで気持ちいいし横風にも強い
ボラは適度にしなりがあって乗ってて気持ちいいけど横風にちょっと弱い エンデュランスロードで鉄下駄からステップアップする場合、範馬勇次郎曰く持ち味を生かせとあるので剛性があまり高くないホイールを選んだ方がいいのかな 横風はボラクリ50の方が強く感じるな
アルチは軽くて風でヒラヒラした アルチってスポークとか一本でもどうにかなったらおしまいなんだっけ?
おまえらレースでも出てんの?
気軽に普段履き出来て壊れても凹まないカーボンセミディープ欲しいわ 買えないというか、怖くて使う気にならないね
ボラクリ超は常用しっぱなしだけど、最悪でもスポークもリムもハブも別注して変えられる レースに出ない自分は決戦用とかないのでボラクリ50もレーゼロカーボンも日常使い 安くてディープな普段使いならイーストンのec70とかでいいんじゃない? ディープリムの前輪あたりだと思うがパリパリっつーかカチカチって音がするんだがこれが噂のバルブ干渉音かな?
我慢してしばらく乗ってるとおさまるやつ バルブが鳴らす音って消えるの?
俺はずっと鳴って気になるから
セブンイレブンのアイスコーヒー用ストローを
ちょうどよい長さに切って差し込んで消した。 いや、100個入り100円で。むしろ単価100円だと割高。 >>327
ネジ山切ってあるエクステンダーあるのか? SOYOのラテックスチューブ説明書に必ずリムナット付けて下さい書いてあるけどなんでだろ? リムナットって空気入れる時にチューブが動かないようにするくらいしかメリットないような
俺はネジ切りされてないチューブ使ってるからナット未使用です >>335
無知なやつだな
>>332
リムナットを締めてきちんとチューブとリムを密着させないと、その隙間にチューブが入り込む可能性があるから 今中華通販でかった前後1,300g二万円のホイール使ってるんですが
十万くらいのホイールに交換したら感動しますか? >>340
今そのホイールで剛性不足と感じないなら感動しないな カーボンホイールの効果はメチャメチャ格好いいにつきる カーボンてロゴ無いやつだと中華カーボンに見えるし有るとダサいのもあるよね
商品名はともかくメーカーのロゴ自体がダサいとね剥がしたくなる 赤黒のレーシーなロゴのヤツは避けたいな
ぐっと選択肢が狭まるけども CCUはすげえ格好良いと思う
40mmが1番使い勝手が良いのかね
35mmだとちとインパクトが足りないし40mm超えるとヒルクライムに向かないし まあ見た目だけならMAVICはどれも格好良いよね
何処かの大手とその子会社も見倣って欲しい ポルシェかっけーってのと同じだよね
合理的な理由は特に無い ただコスカボなんかのロゴ無し黄色ヒゲのみのヤツはやり過ぎだと思う >>317
その条件ならメカニコ系の中華手組が一番コスパ高そう >>345
周りがカーボンホイールばかりになるとアルミがカッコよく見えるようになる 古い銀シャマルとか細いフレームに付いてると
なぜかカッコよくみえる 10万くらいでリム幅19か17のホイールないですかね
あまり剛性ないと嫌だけど1600g切ったりしたら嬉しい >>354
凄いよくわかる
今シャマルがメッチャ格好よく見える ごめんなさい
チューブレスでお願いします
>>356
>10万くらいでリム幅19か17のホイールないですかね
>あまり剛性ないと嫌だけど1600g切ったりしたら嬉しい 最近のMAVICはデザインがおとなしくなったので残念だわ
まあ、MAVICだけに限らないが。 2019のコスカボsl 地味だったからやめてwto45にした。あれがイイって人もいるけど、初カーボンホイールだったからもう少し主張した感じがよかったな。 ニワカだが普段使いして良い軽量ホイールの限界ってどれ位?
好んでガタガタ道は行かないけれど、たまに車に追いやられて
道端の側溝の上とかは走ったりはするのよ >>363
なるほど ここにいる人たちは日常的にゾンダとか使ってないの? 値段が高いホイールと安いホイールと比較しても
どちらも走行時に壊れるときは壊れる
だから身の丈にあったホイールを使って
壊れたらすぐに買い替えしかない、としか。 >>362
振れをまめに見とけば、60kgくらいの人のサイクリングで大事故につながるような破損はまず大丈夫
体重あるようならスポーク細いのは特に気をつけたほうがいいくらいかな >>365 >>366
ありがとう 体重はそんなもんです もうちょっと考えてみます >>364
自分はカーボンホイールだけど付けっぱなしだわ
ブレーキシューまで付け換えるのは面倒臭いじゃん?
普通に走ってれば壊れるもんでも無いしね
使わなくなったホイールは135化して普段使い用のクロスバイクに下ろしたった 使い分けなんていちいちやらない
ホイールのダメージなんて気にしてたらロングライドできないだろ カーボンクリンチャーってあまり軽くないのと当て効きブレーキでリムが変形するってのを聞いて手を出しづらいんですがやっぱ微妙なんですかね? >>372
軽くはないけど、アルミのワイドリムなんかよりは全然軽いし、
普段使いでガンガンブレーキかけてもリム変形どころかリムも全然すり減ってないよ
アルミはブレーキかけるとガリガリ削れるし、言ったように17C程度のワイドでもクソ重な今
普段使いにカボクリほど適したものはないと思う カボ栗でもリム加工してないのは今や地雷
とは言え今はみんな加工してあるか まあカーボンリムのホイールはディスクブレーキがベストだと思うけどね
MAVICご自慢のitg-maxも雨の中走ったら洒落にならないレベルで怖かった アルミリムは17C止まりのところ現行モデルのカボクリは19Cまでワイド化進んでるから重量だけで見てもしゃーないわ >>375
持ってないやつが適当なこと書くなよ
AC3前のレーゼロとボラ持ってるけど普通にブレーキ効くぞ
雨のときは知らん ac3の前は3diamant処理だから加工してないわけではないんでは >>364
ゾンダが買えるんなら買った方がええよ
練習はパワーしか見てないから、RS21で十分、壊れても同じ用なの買うと思う 質問なんだけど
リム幅違うホイールに同じ25Cのタイヤを履かせたとしたら
リム幅広い場合はタイヤの高さが減って周長が少し短くなるって感じになるってこと? カーボンリムは実際アルミリムより遥かに長寿命だよ
熱での変形なんて長い下りでブレーキかけ続けとかしたとしても低確率でしか発生しない 熱で変形させられるなら、曲がったリムも熱を掛けながら油圧プレスしたら元通りになるんかな >>377
>>383
仕方ないなぁホレ
ひゅひゅひゅひゅひゅいーーん カーボンリムは水に弱い
雨の日に乗るとカーボンに水分が染み込んで樹脂が加水分解して脆くなる あとカーボンリムは太陽光にも弱い
光合成分解して脆くなる 純正のアクシムエリートを履いています。1750gほどあるそうです
今回はじめてホイールの交換してみよう思っています
中華通販で考えています
いま候補なのがカーボン1500gで35000円と合金1300g25000円です
どちらがいいと思いますか?
良かったら理由も教えてください せっかくだからカーボンと思っていたのですが合金でこんなに軽くて安いのがあると知って迷ってしまいました
巡行で速く走れる方がいいなと思っています >>362
一番欲しいと思ったホイールが一番いいホイールだ やっぱりリムブレーキならカーボンクリンチャーよりチューブラーが良さそうですね >>392
中華通販のホイールなんざよくわかってる人がネタで買うもんでしょ
欠陥品送られて修理も出来ないショップにも持ち込めないで詰むからおとなしくショップで買うのが良いよ
レー3とかさ kinlin & novatecの中華手組みなかなか良いよ。
軽さと安さならね。
軽さと回転性能は文句ないけど
スポークテンションは各自好みに調整しましょうって感じはある。 >>398
そう合金はそれです 巡行でスピード上がりそうですかね? アクシウムは悪いホイールじゃないよ
中途半端な中華ホイール行くより
ちょっと頑張ってキシプロやレーゼロ買っちゃった方が幸福度は高いと思うよ >>400
いや自分特攻大好きでして
買ってダメだったらホイール組み台も買って勉強すればいいや って思ってるんです >>401
そうなんですか。いまのアクシムエリートとそんなに変わらないですかね?
ホイールが一番変わるとよく聞くので変えてみたい病なだけなのですが ホイールの柔らかさってそのホイールしか知らなくてもわかるもん?
いろんなホイール経験しといたほうが良い? 雨天走行したら指で段差が分かるほど摩耗したわカーボンリム >>402
特攻もなにも手組みの定番の組み合わせだよ。
ストップ&ゴーとヒルクラは楽になるよ。
ロングライドとかならスポークテンションいじったほうが良いかもしれない。
こういったヤツはスポークテンションも
組む人によって変わってくると思ったほうが良い。 >>407
なるほど定番なのですか、なら軽いので合金に傾いてきましたありがとう >>408
Roval clx50
雨のエンデューロでブレーキシューに泥みたいなの噛み込んでた 公表と実測は違うのがデフォだから実測教えて言ってるんじゃないかな? デフォってのも最近使わなくなってきたな。デフォルトって金融関連の意味合いが強くなったから。 通勤で使うならprimeのカーボンホイールで十分だった ホイールって見た目重視で安物ディープだとしょぼく見えて返って見た目を下げちゃう感覚がある 純正鉄下駄からの乗り換えでDT Swiss PR 1400DICUTか1600 DICUTにしようと意気込んでみたものの安売りしてるガイツー見つけれずカナシー
30km以下の郊外巡行ならこれで決まり、と思ったんだがなぁ
意訳:安売りしてるとこ教えてくれさい dicut oxicは7万ちょっとだろ
あのセットであれは激安だな dicut oxicはかなり安売りしてるんだけどノーマルの配色のが好きなのよねw
oxic買うとしたらある程度塗装しちゃうわ カンパやフルクラム使ってみたいけどこいつ等赤ばっか配色に使うから青のフレームに全く合わないんだが
もうハブとかニップル色塗ったくってやりたくなる
ダークラベルでもハブは赤とかなんなんだよ >>423
ヒルクライムするなら後輪リムハイト21mmで軽いDTが良いけど
そうでなければRS700かレー3の方が使いやすいし安売りも探しやすくておすすめ 1400 dicut oxicと
novatec & kinlinの中華
両方使ってるけど万能性ならDTだね。
でも中華の方が確かに軽い。
スコスコ回る。
でも軽いだけじゃダメなんだってのがDTでわかる。
スポークテンション次第で変わってくるんだろうけど、
そこまでやってくれてるものこそが完組ってことなのかもしれない。 >>428
そんなに使いたいならフレーム買い換えればいいやん カンパはだいたいダークラベルあるし、
赤の配色下品なのってレーゼロコンペくらいっしょ >>436
たまにフルクラムは赤い下品なスポークモデル出すよね そういやレーシング40でゴールドロゴのが最近でたよな。 限定金ロゴってデカールじゃないの?
あれだけで限定謳われても食指が動かない >>438
日本限定っていうパワーワードで3年毎くらいに真っ赤なバージョンを出す >>430
ヒルクラは2割くらいやね、ゾンダ.レー3はいつでも安く買えるから有難い反面履いてるのが身近に数人居るからもんにゃりしてまうw
>>431
インプレありがとう
36Tスターラチェットも魅力的やしデザインもスッキリしてるから惹かれるてしまう
ラチェット音煩いのは歩道徐行に便利そうだわ
>>433
40パーセントオフならお財布掴んでコンビニダッシュ コンペの一本だけ赤スポークはいいけど総赤スポークは何か玩具みたいであんまカッコよく感じない
というかレーゼロナイトベースでコンペみたいな一本だけ赤スポークなら車体選ぶけど普通にカッコいいと思うの
現状のレーゼロベースだと大概タイヤが黒でリムが銀でそこに赤を突っ込むからホイール周りの配色がごちゃごちゃして見える
まぁマヴィックの黄色スポークはそこまで配色が散らかってるように感じないので個人の感性の問題だろうけど >>445
しかも煩いときたもんだから、いらっと来る
更にスポークが赤いからいらっいらっと来る 36Tスターラチェットわりに静かなのか〜、わいが聞いたラチェット音はメンテ微妙なやつだったぽいな
密室でない公道走る分にはそこまで、な感じかね マビックのISD360がクソなんだわ。
耳触りな低周波みたいな音。 >>449
ラチェット音なんかしないけど
耳鼻科行ったら? cultのコーンに虫食いできちゃった
ボールも交換した方が良いの? BB下ブレーキにC19リムって使えますか?
WTOとか興味があるけどブレーキに不安があって考えてる >>456
出来れば内輪外輪ボールで換えた方が良いよ。
ボールは日本国内でG3等級のを買えばカンパ純正より安くて精度が圧倒的。 にわかな質問で申し訳ないですが。ボラってチューブレス出さないのはなにか理由があるのですか。 >>458
セラミックボールって減るのかな?
セラミックともなればもうカップコーン側だけが一方的に減るんじゃないかなとか思って カップは減らないでコーンとボールが減るのが理想的なんじゃ? 10万程度のアルミホイールのお勧めを聞きたい
チューブレスは特に考えてないのでクリンチャーでOK
平地も山もいけるオールラウンドタイプ
ガイツーはOKなので予算的にはレーゼロコンペまでは手が届くけどマビックのガイツーはリスクが高いので考えてない
上記の要件で安く抑えてレーゼロ、シャマルか、予算限界でレーゼロコンペが候補かなと思ってる
他の候補や予算内ならこれとかあれば教えて欲しい コーンは下端ばかり減るよね、原理的に
定期的にクイック緩めて回して使えば良いのか >>468
レーゼロコンペ使ってるけど一番のメリットはチューブレス化だと思う
2番目は赤色
ノーマルレーゼロは試乗でしか乗ったことないけど自分はベアリングの違いとか分かんない >>468
DT SWISS PR 1400
bike24で安かった >>484
ありがとう、71000円+アフルァあたりかな
oxic32も結構安いね〜 >>484
HP見るとシングルクロスとダブルクロスってあるんだけど違いなんだろう?
あとヒルクラ考えるならPR1400 21がいいのかな?
リムハイト21mmだけど平地含めたオールラウンドに行けるのかな? >>468
Rolf Prima Vigor ES、俺が欲しいのはVigor Alpha Stealth
リムハイト低めが良いなら予算オーバーだけどElanな Rolfのホイールってあのスポーク数で大丈夫なのか不安で考えたことなかった
大丈夫なものなの?
あとPR1400 21 OXICとレーゼロってどっちが回る?
DT240とはいえ1400だと鉄ベアリングらしいからレーゼロのセラミックベアリングに負けるのかな? オフロードでも使われてるというか元々そっちの方からスタートしてんじゃなかったかな
ポッと出のメーカーじゃないから心配するようなもんじゃないと思う 今RR21 Dicut使ってる
スターラチェットはかかりは良いし滑らかだけど回る方ではないと思う DURA-ACE WH-R9100-C60 11S
が41パーセントオフなんだが、イヤッホーしていいのか。。
二年目でアイアンマンレース目指してます。 PR1400がじわじわ認められてきてるな
マビックフルクラムの牙城を崩すまでは行きそうにないけどやっぱモノはいいよな >>486
1クロス又は2クロスの後輪スポークの組み方では。 PR1400 oxicとレーゼロコンペ
PR1400とレーゼロとシャマル
ぶっちゃけどれがオススメ?
あとPR1400のベアリングボールをセラミック化って簡単にできるもの? >>486 >>488
オールラウンド求めるならシャマルの方が良いんじゃない?
DT1400-21(DT1600-21)っていうのは性能としてはヒルクライム寄りのロングライド向けホイール。
スポーク本数を増加させたおかげでペダリング下手な人でも扱いやすいけど、その代わりに巡行性能とかが劣化しているデュラC24(RS81-C24)というか
パーツが汎用的なおかげでメンテしやすいけど、その代わりに操舵性やブレーキング性能が落ちているニュートロンウルトラというか
まあ、そういうホイール。
分かる人には分かりやすく言うなら、ボントレガーのアルミと同系統。
良くも悪くも柔らかくて中途半端というか、なんとなくチューブレスタイヤにも興味あり&ハブを活かして将来的にカーボンリムで組み替えたい人向け。
あと、OXICというかブレーキ面まで黒いPEO加工ホイールが欲しいなら、ケチらず国内店舗でキシリウムエグザリット買った方が後悔しないよ。
もっと言えばディスクブレーキ車に買い替えてカーボンホイール履く方が良いと思うよ。 詳しくありがとう
シャマルかレーゼロコンペの二択で考えます
さてどっちにしようかな ヒルクライム寄りロングライドで柔らかめが好き
そこそこの値段が欲しいならジャストやな アップダウンやり平地ありでヒルクラをガツンって感じだから万能型がいいかな
タイムアタックやったりするからロング向けよりはレース向けの方が良い
だからレーゼロコンペかシャマルでいいのかなと レーシングというくらいだからレース向けならレーゼロだろ >>513
そこに私はいません 眠ってなんかいません >>508
ゾンダに変えて感動して
それより上のグレードのホイールに変えた時
ゾンダは良いホイールだったって思うよう DT RR1400履いてるけどBIKE24の価格が妥当だな EASTONのEC90 AERO55 CLって評判良いですか?
ショップでセールをやっていて14万円でした >>514
カーボンホイールはBORA持ってて新しく組んだバイク用
今回のホイールは前に乗ってたバイクに付ける用&夏の暑い日に使えるとかお気楽な使い方用でアルミにしたい
なのでレーゼロコンペかシャマルってのが最適解なのかなと みんなならレーゼロコンペとシャマルならどっち選ぶ? >>523
赤いハブと一本だけ赤いスポークどちらも好きになれないからシャマル ジャイアントのディスク完成車にSLR1が付いているのですが、これからステップアップするとしたらおすすめありますか?
主にヒルクライムで平地のレースは出ません。 ボラクリ
カップとコーンって前後で違うの?
どの店もコーン4つセットで売ってるんだが >>528
CULTはやっぱりいいもの?
ZONDAからBORA ONEの違いは結構あったなと思ったけどCULTはどう? >>530
いつもはこんな書き込みしないんだけどマジしね >>529
よくわかりませんw
めちゃくちゃ回るのは間違いないです
巡航速度も5kmぐらいあがりましたが カルトは凄いらしいね
ワイも一度でいいから使ってみたい 5km/hアップはちょっと盛ってるにしても効果ははっきり出るんだな CULTベアリングの効果ってUSBベアリング比で9倍だろ
じゃあ9倍速くなるんじゃねーの? >>535
35km/hで走れたら315km/h出ちゃうってことか
新幹線もういらねーな CULTベアリングってほぼメンテいらないんでしょ?いつハブいじるんだ? CLUTのUSB比9倍てホイール単独の場合でしょ?
バイクの重量、人の重量入れたらどうなんだろうね
結局はエンジン次第だと思うけどね ゾンダからBORA ONEに変えた時に違いを感じた一番のポイントは下り
ブレーキかけながら下りてもゾンダよりも速いんじゃね?くらいに速かった
cultで更に回転良くなるのならどうなるんだろうなあ カンパのDBモデル持ってる人おらんの、インプレ聞きたい >>539
でもさ、よく回るベアリングは気持ち良いよ
速い遅いは置いといても自己満足度は高い レーシング3売ってシャマルウルトラ買うか悩んでるんだけど
ネットのインプレみるとそこまで評価されてなくてレーシング3のままでいいのかどうなのか
シャマルウルトラ使ってる人教えて >>545
どっちも持ってないが、買い足せばいいんじゃないの?
レー3使わなくなったら町乗りクロスに使うとか >>541
同じく聞いてみたいな。
丁度DBホイール変えようかと思ってレビュー探してもリムと違ってほとんど無いし…
DBでもシャマルかレーゼロあたりが無難なのかね レー3ならレーゼロにすりゃ良いんじゃない?
俺両方持ってるけど、凄い良くなったよ、硬いけど ゾンダからシャマルに変えたら硬くなった感じがした程度には分かった
まぁ買い換える必要は無かった
それならカーボンホイールかな 30万はするようなカーボンホイールで迷えよ馬鹿馬鹿しい
いずれハイエンド欲しくなるんだからよ USBを油無しでCULTっぽくしたことある人いない?
グリスの耐圧性ってのが無くなるとすぐに壊れるのかどうか >>550
まあ、いずれはなるだろ。ゾンダから始まりアルミのハイグレード。で、行き着くのがカーボンホイールてな感じで。ロードも複数所有するようになれば無駄にはならないしな。 27~28ミリのワイドリムのチューブラーに23ミリは細すぎる?
パンクの時や段差でリムダメージのリスクって高いの? >>551
レースがダメになるだけだから安いUSBのレースを打ち替え続けるつもりならそういう運用でもいいんじゃない いつもはCCU TUで登ってる峠を今度レーゼロ+プリ5000s+ラテックスで登ってみよう
変わらないタイム出そうな気がする >>555
潤滑なら分かるんだけど、単にボールが転がってるだけだからさ
結局どっちもグリス無しで耐えられるんじゃないのって そもそも自転車の回転数にセラミックは必要ない
ベアリングの精度とグリスの粘度と接触か非接触かのシールの違いのほうが差が大きい
ってベアリングメーカーの人が言ってたような 前に巨漢なデブが先に降ってる。
あとを追うように俺が降る。
デブはデュラホイール
俺はボラ ウルトラ
漕いでないのに抜かしてる。
これって恋かしら? エモンダの完成車についてきた下位のボンドレガー
思ったより全然いいわ。ゾンダくらいの性能あんじゃね >>569
負荷をかけた時のボールの変形量は無視できないと思うんだよね
BB弾だったら抵抗凄いと思う >>569
ベアリングメーカーの話だと接触か非接触かの違いは同じと答えるはずですがね。
違いは静の状態から動き出す初動時のみに抵抗の大小がある程度ですから。 >>569
グリスの粘土が重要だからこそセラミックは低粘土グリスやグリスレスにできて効果ありありじゃん ゴキソやカンパはこういう装置をサイクルモードに持ってきて回させるべき
https://i.imgur.com/MuNtmwC.jpg >>573
うん。速捨てようと思った通りけどエアロ効果あるし重さも感じない >>579
お前さんは仕事出来る男だな思わず唸ったわ >>569
NTNの人がセラミックのほうが良いって雑誌で答えてたよ
ただしボールだけセラミックにするくらいならスチールのほうが良くて、ちゃんとレースまでセラミックにするならセラミックのほうが良いらしい ボラウルで降るとシャーって転がりながらブレーキでシューて鳴る感じ気持ちよかー >>584
なるべく純粋にベアリング4個が作る回転抵抗だけを手先で感じるための装置
というか、この場合は35KGで良いのか 彡 ⌒ ミ
(´・ω・`) 必要ないって言われると逆にほしくなる 重りじゃなくてバネで負荷かけた方が使いやすいかもね ハブ分解のメンテナンス頻度が少なく済むのはやっぱシマノ? 今回純正鉄下駄からボントレガーのレースっていう前後1720グラムに履き替えてみたんだけど
確かに進むし巡航速度も2キロは速くなったが
やたらとバイクがフラつくしコーナーが怖くて仕方ない
乗り心地も酷くなったんだが、こんなもんか? 多分ホイール新しく買い換えたっていうモチベ上昇効果もあって
巡航2キロ速くなったのは気のせいだと思うよ RS010履いてるけどレーゼロとか買ってもたいして速くならない?
いま100kmを30km/h平均がいっぱいいっぱいな感じ >>596
坂とストップアンドゴーは少し速くなる。
位置エネルギーは低下するから速度維持に必要なエネルギーは増す。 >>596
出せる所ては、35キロくらい出してるんじゃないかい? >>599
車の少ない50km周回コース(サイクリングイベントやトライアスロン開かれるようなくそ田舎)を頑張って35km/h前後維持して二周
坂でスピード大幅ダウン(デブ) >>596
漕ぎ出してから巡航速度に到達するまでの早さが結構変わる。
巡航速度そのものは大して変わらない。
結局は乗り手のエンジン次第だから、筋トレしたりウェアやフォーム修正して空力改善した方が効果ある。 >>592
ワイドリムに細タイヤを履かせて空気圧を上げ過ぎるとそういう感じになる
とりあえず空気圧を少しずつ落として最適圧を探せ 全くの同条件を揃えなければ比較できないんだから結局のところホイールの差なんて検証できないんよな >>600
周回する必要が判らない
坂の手前で引き返せばいいのに RS010 1900g有るじゃない これは疲れるわ。リムハイトも24oからハイト10o上がると速度1.5q上がる 筈 経験談 完成車についてるようなホイールより15万のホイールが良いよ。それ以上は分からないけど
何がいいって、早くなるってよりリム打ちしにくいとか疲労が残りにくくて快適とか
結果より過程に貢献されるよ いいホイール履いてるおじさんゾンダの学生にあっさり抜かれて憤死 若い子は体力で
おっさんおばさんは機材で
それでいいじゃない 変わらんと思ってたけどシャマルとrsysじゃ結構違いを感じる 大枚叩いてホイール買ったら速くなるか?と期待してる人には速くならないと答えるのが誠実だしそれしかないだろ かと言ってコースによっては同じエンジンでは絶対に埋めがたい差になったりするのがホイール >>616
違いは感じるものじゃなくって結果と数字 >>596
カンパのG3組アルミから、E社のカーボンホイールに替えたけど
結構撓む。
10年以上アルミリム+アルミスポークなので、これが仕様なのか欠陥なのか分からない sapimalloyインナーニップルのホイールを振れとりするために工具を購入したいのだけどサイズがわからない。
パークツールの三方向のニップル回しを買えば問題ないのかな? SES4.5にENVEハブcxrayだけど、剛体のように感じるけどなぁ レー3てASTM category1なんだけど
でこぼこ道弱い? >>624
自分はキングのハブだったけど、コーナリングやスプリントで振った時に撓み感じたから某ラボの定番メニューで組み直してもらったよ。
間違いなく硬くなったけど、それでもまだレーゼロの方が硬く感じるw ロード始めて半年のデブ
175/85
完成車 (リムブレーキ)のシマノ RS010からホイール換えてみたい
通勤片道 30km、週2回ぐらい
購入店の走行会 週1回 70km
レース出るつもりない
センチュリーライドに出たい
持ち込み整備OK店が見つかったので海外通販
予算は最大10万円ぐらい、でも安く済むならうれしい
デブはゾンダよりレーシング3 c17と聞いたけど、いきなりレーシングゼロやシャマルウルトラに行ったほうが後悔しないか悩み中
アドバイスください 買える人はいきなりシャマル買うべき
シャマル買って後悔する人ってあんまいないと思う
最悪、売れるし ゾンダってのは、例えるなら何だろうな…
埼玉県民にとっての池袋みたいなもんだよね
確かになんでも揃うんだが、一度は渋谷原宿にも行かなきゃみたいな >>633
買えるならレーゼロや、シャマル買うべきだと思うよ。
それぞれノーマルで十分、更に余裕があるならナイトやミレだけど、シューのコストが嵩むし、いずれ剥げてアルミの地が出てくる事も判断材料に。
後々カーボンホイール買ったとしても、アルミのハイエンド ホイールは楽しいよ。 >>634
やせるペースが落ちてきてるから、やる気スイッチも兼ねて投資したい
>>636
池袋、わかるような分からんような
>>637
けがが怖いから雨天は乗らないしブレーキは重視しないのは素人考え?
練習会の集団走行で迷惑はかけたくないでつ >>633
正直 ホイール変えるより20`落とした方が早くなる気がする ホイールと体重は別の要素なのに痩せろ厨が必ず湧くんだよな 今年こそゾンダ卒業する
キシプロでTLデビューするか
ロルフでイキるか >>644
カーボンは怖いという偏見が…
アルミホイールもチューブレスに改造できるらしいけど >>632
シャマル、レーゼロの足になったら、スチールスポークのホイールは撓んでダメだな
もうフレームもアルミにしてやろうか >>633
そんだけ走ってたらかなり痩せそうけど
レーゼロいくべき 正直、トータルとして早くなるなら痩せろ。
目先の対策として早くなるならレーゼロだな。
レーゼロ買ってから痩せれば継続的に速さの部分では満足できるんじゃないな。 貧脚な俺は、レー3、レー1、レーゼロときて
1番脚にあったのはレー3だと気付いたw
今はFF山口の適度に柔らかいカーボンホイール 170cm/88kgから170cm/54kgまで痩せてFTPは今4.2倍ぐらい出せているけど
普段のライドの巡航速度はほとんど変わってなくて25kmもいかないよ
ヒルクラでは速くなれるけど痩せても生まれ持った能力はほとんど変わらないかと ヒルクラでリアがシュータッチしてるとモチベーション下がるよな〜 >>633
シャマル、レーゼロでオケ
シャマルのが少し安めかな >>651
漕ぎ出しが柔いぞスポークがたわむってこれなんだなってイメージがわかる
出だしが軽くて足に優しい乗り心地は良い
終始漕ぎ続けないとモリモリスピード落ちてくから
100キロ以上走るなら25キロ巡航レベルになると思う >>658
なるほど、絨毯の上を走っているような感覚と言われるのははそれですか。
巡航落ちるならやめとこうかなー >>633
体重85kgあるなら手組にした方が良いよ。
非レース志向ならスポーク本数を増やした方が幸せになれる。
レーゼロやシャマルの想定体重は82kgまで。
それ以上の体重だとスポーク飛びやリム座屈といった故障リスクが高くなる。
バイク本体がエントリーグレードの重いアルミだったり、通勤で荷物が多かったりすると尚更ヤバい。
完組ホイールって専用パーツの集合体だからね。
海外通販だと割引された価格で買えるから安く見えるけど、補修用のアルミスポーク1本だけでも2000円くらいする高価な代物。
持ち込み整備OKの店を見つけても維持費は安くないよ。
痩せるまでは止めておいた方が良い。 レース志向だったり山専でないのならスポーク多めのハブ軽めが答えかもな 俺はこないだまで80Kgジャストだったけどボラクリ50履いてる
ロープロもう1.5万kmくらいほぼ履いてない 多くのレスありがとうございます
>>体重が 82kg 以上の方は、より慎重なホイール点検を頻度高く行うことをお勧めします。当商品は 109kg 以上の方には適していません。
3kgぐらい安全マージンかと期待したいけど、あと5kgやせろってことか。本体はエントリーグレードのカーボン。
DBも2to1組で脱DTしたいです。 >>664
ローラー台は持ってる?
先に静かな固定ローラー台でも買ってちゃんと乗って絞る
その間にホイール貯金もいいんじゃない いつも DT SWISS のスターラチェット 36t のやつ使ってて、久しぶりに普通の鉄下駄乗ったらフリーの掛かりが一瞬遅れるのでびびった。 >>633
俺は165の75のデブで同じく通勤片道30km、週末100km位
試乗してキシプロUST にしたが、エリートより走り出し軽くていいよ
150km程度走ってもタイヤが吸収してくれるのか疲れも少ない
通勤ではガンガン踏まないだろうし、デブはTLの乗り心地にぴったり
ちなみに冬も月1000km位は乗ってるが、食生活変えないと全く痩せはしないなw >>659
出だしは軽いんだがガンガン踏んでもアルミホイールみたいにはスピードは乗らない
30キロ出しても足止めた途端毎秒1.2キロ単位で減速してく
mavicのハブは回転が渋いと言われる所以か
ただほぼメンテいらんしリムは頑丈
物ッ凄い道路上の陥没踏み抜いてもガタが来ない
前に坂下りで車体が完全に宙に浮く陥没2連続で踏んじゃったんだが
パンクしないしホイールも無事で転倒もしなかったしツエーなって思った >>666
構造が全く違うONYXが即時に掛かり一番速いからオススメ 巡航25km/h=100kmの走行時間4時間って普通じゃね?
そっから200kmで8時間+休憩2時間ならむしろ速いすらある ゾンダ、RS-500とかが鉄下駄からのステップアップからオススメされてるがALX473EVOはこの価格帯でここの評価は微妙? >>668
ただ、USTはリムが薄すぎてヤバイみたいよ。 >>675
出た、お得意の「みたいよ」
お前は持ってないんだろ >>674
リム重量を調べて比較してみてほしい。
zondaやrs500よりかなり重い。
あとスポークがストレートじゃない。
オレはそれらの理由で選択肢から外した。 >>679
ググるとボチボチ出てくるけど推定で440g。
分解して正確に測ってる記事まではみたことないけど、
とにかくハブが軽量化されて全体の軽量化に貢献してるから、
軽いリムでないことは明白。
オレは
zonda = rs500 > alx473evo > 鉄下駄
と認識してる。 >>680
中身はアレックスのプロ30っていう30mm高の溶接リム。
このリムは悪名が高く、カタログ値は最も軽いものが表記されていて平均値は490g±50g。
これは、中の人の裏話が出回ってる数字らしいけど、台湾の自転車屋では480gを切っているものを見たことがないという話。
ほとんど500-520g付近なので重たいぞと警告された。
同じリムのスリーブモデルのCX30はリアルに440g位のが多く出回ってるそうな。
恐らくスリーブより溶接は肉厚が居るから設計上の重量=440gでは作れないってのが真相だろうって話。 DDスマトレ買って暇さえあれば乗っとけば、痩せないことはないと思う。
むしろ食べるのが追いつかないくらいになる。
トレーニングをハードにした日だと食欲もなくすし。 >>680
ゾンダは軽く450越えてるって話じゃなかっか? >>683
レー3もフリーボディアルミ化で軽そうに見えるけどって話だね
でも実測公開してるところ少なくてイマイチわからん >>683
アルテグラ(RS500)で前輪リム440g、後輪リム470g
ゾンダだとC15時代の最終形でも前輪リム460g、後輪リム500g
ワイドリムになったC17の初期型だと各々+20gって感じ
リム重量だけで見ればどちらも軽くない
C17ゾンダにいたっては軽くないどころか明らかにリム重い
でも、カウンターウェイトとかリムテープレスといった工夫込みでこの重量だから、似たような重量の安物ホイールよりは剛性や真円度が高くて良く進む ゾンダ後輪よりAL300(460g)のほうが軽いのな >>681
という話
そうな
って話
フワッフワで草 ナカガワエンドワッシャーの一体化版みたいなもんか
ええやん気に入ったわ、なんぼなん? Retail will be $84.99 when they go on sale in early July, available for pre-order now. ナカガワと変わらんやん。
どっち買うかの信仰的な話? このタイプってエンドが固いとズレるんだよな
メッキエンドのモリに着けたら途中でズレまくって大変だった 予算20万でヒルクライム寄りのオールランダー向けのホイールって何が良いですか?
アルミ、カーボンどっちでもOK
リムブレーキ 体重53Kg 夏のボーナスで買います >>695
外周軽くしたいならbora one 35のチューブラーあたりじゃないかな >>695
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=216403;menu=1000,4,123,30;mid%5B63%5D=1;orderby=3
予算オーバーだが、これも検討してくれ。
なお インプレなんて出てこない 出てきてもTU tririgは送料が糞高い。
安く手に入るのはview speed s4 skewerだがここ利用したらクレジットカード不正利用されたので不吉感ある AX lightness ultraって知名度の割にヒルクライムレースでも見ないけど柔らかいのか? >>704
試しにカートに入れて注文画面に行くと送料分かるよ >>703
知名度高いかな?
ハルヒで見なかったよ
硬い軽いが大好きなドイツだから、柔くは無いだろ。
リムハイトが低いから、まあまあ硬すぎなく感じるんじゃね? >>705
paypal画面になって怖くて先に行けない。 >>706
ヒルクライム好きならみんな知ってるだろ
価格も重量を考えたら飛び抜けて高いわけでもないしもっと使われてもいいと思うけどな
ボントレガーのxxxxだっけ?あれも970g程度だし同じような金額なら国内であっちを買うのかな? >>708
アエロス xxxな 30万税別やし、しかもチューブラー
支払い32.4万かぁ ボンちゃん高いなぁ フルーム フルーム式ダウンヒル
イェーツ式ダンシング
みんな頭おかしい AX lightness のあのローハイのリムって
実測で195〜260gで何種類かあるんだよね。 28.45がクリンチャー
28.38.45がチューブラーやディスク >>695
その体重ならデュラエースC24かニュートロンウルトラで良いんじゃない?
レースするならレーゼロカーボン
でも、どうせ将来的にはディスクブレーキ+カーボンリムに移行するんだから、今からリムブレーキ用のカーボンホイールを買うことはおすすめしない R-SYSはどうだ?
20万くらいになってた時衝動買いしたが意外と重宝してる。 今なら13万くらいになるだろ
中々良いね
これ以上はあまり求めない >>714
レーゼロカーボンそんなにいいか?
ヒルクライム限定なら23c使えるほうが速い気がするけどな R-SYSとかエクザリッド系のアルミはカーボン以上に禿げが気になるから神経質な人には勧められない 本気のレース以外はR-SYS使ってるけど、雨の中はあんまり走らないから禿げてこないな
カーボンで激坂下るの気を遣うけど、R-SYSだと何も気にならない
今さらR-SYSなんてオススメしないけど >>693
方式が異なりすぎてナカガワの特許に抵触しないな
というかエンドワッシャー開発段階でTriRig方式に気がつかないわけがないから
それを製品化しなかった時点でワッシャー方式よりも効果が出なかったと判断したんじゃないかな rsysのエグザリットがハゲるってあまり聞かないな
雨天で小石でも挟みながらブレーキしない限りは無いんじゃないか
ミレやナイトはよくブログやオクで見かけるけど
激坂の下りで当て効きブレーキしても当然平気だしアルミじゃ文句無しヒルクライム用だと思ってる
空力やら意識しないのならロングライドにも向いてるしね ヒルクライムレースって、>695みたいな50キロ台の人ばかりなの?初めて初心者クラスにエントリーしたけど、何かぶっちぎりでビリになる気がしてきた。 >726
体脂肪率10%まで絞ったけど、65キロあるぞ…
別に優勝狙ってる訳じゃないけど、ほぼビリになりそうだな。まあいいや。ちなみにホイールはレーゼロだけど、見た目以外特に不満はない。しかしヒルクライムでも、もはやカーボンばかりなのかな? >>727
いいんでない?ヒルクラは自分との戦いだから
でもガッツリ登ってる連中は、体脂肪率一桁が当たり前なのが多いから、俺みたいな自堕落な奴には理解出来ないw >>719
最新の高性能タイヤはワイドリム前提で設計されているから、その性能を引き出しやすいという意味でレーゼロカーボン+25Cは速いよ
アルミローハイトよりはリム軽くて高剛性だし、ヒルクラ専用カーボンローハイトみたいにリム軽過ぎて使いにくいってこともないし
欠点はラテックスチューブの使用が非推奨なことくらい
まあ、レーゼロカーボンは最新型かなり硬くなったから、体重が軽かったり非レース志向の人にはあまり勧めないし
レース志向でもチューブラータイヤ運用するつもりあるならレーゼロカーボンより軽くて空力良い>>699推すけどさ >>725
平均勾配5%程度なら、体重軽くないパワーライダーでも行ける
7%超えたり途中で勾配変わったり激坂区間が出てくると軽い奴有利
何出るの? 23c225gのタイヤの寿命がきたんで外して測ったら174gに軽量化されてた >>727
65kgならビリはない
フジヒルなら280Wも出せばシルバー楽勝 >>729
走り方あるんかな?
ヒルクライムなら
デュラ24Cのほうが確実に速いんだが
といいつつ理屈はわかるだけに
フジヒル迷ってる スレチやけどフジヒルクラスは平地よりNp10弱は下がるぞ
脳内シュミレーションするなら注意
んで現ユーラスをUSBに換装すれば旧シャマル化する? ナローリムのxentis squad 2.5 TUが安値で売ってるんだけどヒルクライムの武器になるかな?
ハブが首折れスポークなんだけど首折れって反応が鈍くなるんじゃないの? よっぽどの違いがないと機材の違いで勝てないことくらいわかんないのか?おまえがその武器使ったところでどうなると思っちゃってるの? >>737
じゃあお前はママチャリでヒルクライムやってろ 風船入れた4つバックで速いだろと主張するヤツ
30リットルの巨大だが中身スカスカのザックでトレラン走るヤツ
同じ感じ 肉抜きしたとしても
バイク用ヘルメットでヒルクラはしたくないなと思った。今。 山だとダンシングとシッティングを頻繁に変えるタイプの人の後ろは車間をあける
尻あげるタイミングで詰まってハスるとかがある そのホイールは、まるで狂おしく
身をよじるように、走るという
それは同時に、誰も乗りこなせないホイールたちだった… オールラウンドのホイールってハイト40前後かな
40だと重い気もするが オールラウンドなら35〜40でしょ。
ディープは50上。 弱い人がディープ履いてたら「重そう」ってなるけど、フルームがC50で無双してるの見るともう何でも良いやって感じだ 首折れスポーク仕様とストレートスポーク仕様って剛性感の違いは感じますか? どうでもいいけどさ、
iPhoneで「ごきそ」と打つと
御器所
ずこずこ。
御器所通
がまず変換候補に出てくるんだか 少し古いキシリウムプロエグザリットSLを使っているヒルクライム初心者だけど楽しいぞ >>751
そりゃその御器所という場所がゴキソの由来だからな >>760
ずこずこでググったら漫画でた
ちょっと気になるじゃねえか >>760
ユーザー学習辞書の変学習結果なのか、時々こんなの出てくるよね ここ隔離スレかと思うほどレス伸びないな。
ホイールスレって自板でも一番進行が早いスレだろ。
どうしたん? >>763
DBのせいでな。黎明期過ぎて、答えが出ない。
なら、リムで話すかというと、出し尽くしてしまってる状態。 中華カーボンが3万だから買いたくて仕方ないんだけど
でも安いなりに38mmでも1550gくらい重さあるんやね
純正の鉄下駄1700gなんだけどこれ変えてもたいして変わらないですかね? 速さに直結するところ凄いケチるよな
どっか他に金かけるとこでも案の課
自転車は機材スポーツなんだから少しでも早く楽にしたいならそれなりに金かけろ 自分の脚に自信あるんならいいんじゃないの。俺は自信ないから金かけるw まあ、かけるだけじゃ速くはならんから努力しなきゃいけないけど こういうの言い出したら結構な箇所が良い機材で揃っちゃうんだがな
工具、ローラー、サイコン、パワメ、ライト いやいや自分も変わらないようなものに3万とはいえ金かけても仕方ないからうかがってるわけなんですね
じっさいどう思います? >>770
金かける派も金かけない派も
ゴミを買うことはないだろう 買ってみたらいいと思う
高いもの買っても乗らない人多いからね 3万の中華で何が変わるか期待してるのか知らないけど
3万の中華で何かが変わるなら十数万うん十万するホイールなんて誰も買いませんわ
どうしても見た目だけセミディープカーボンもどきにしたいってなら止めないが 1700gで鉄下駄扱いだとレー5DBも鉄下駄になっちゃう 新モデルで100g軽くなったけど >>773
そりゃお前のゴミチャリには必要ないからな。 >>766
高速時にぶっ壊れたら死に直結する部品はお金かけた方が良い、ちゃんとしたメーカーなら保証もするだろうし 1.9kgあるバレット80は鉄下駄という認識でいい? アスペって言いたいだけのバカが現れた
ちゃんとしたメーカーなら壊れない笑 3万て一桁足りんわ
貧乏人に続けられる趣味じゃないからやめとけ 金がないならアルミ使えばいいんだよ
金がないのにカーボン使いたいって気持ちがわからん
特にリムブレーキ仕様のカーボンホイールなんて、デメリットの塊なのに 3万のカーボンホイールと3万のアルミホイールなら
100%アルミの方が性能がいい
10万円どうしで比べても、まだアルミが上だろう
15万超えてくると、その価格帯のアルミがなくなってくるから
カーボンを選ぶしかないが シクロワイヤードに出てたトーケンのアルミいいな
カッコいい >>766
その純正の鉄下駄の重量って完成車だったらスゲーな。メーカと車種教えてください 銀色があった頃のイタリア生産のゾンダは1750gくらいある。
当時は高級品で8万近くしたけどね。
それでも野村はそっちを推すし、宮澤選手もそのゾンダで
ツール・ド・台湾でステージ優勝した。
俺も歴代ゾンダ使ってるがこの世代が一番良いと思う。
もちろん重量は気にならない。
中華も3本ほど並行して使ってるけど、こっちは軽くても進まない。
特に5年前の古いリムはヘナチョコで進まんw
いずれにせよ綺麗に転がすためのスキルがいるので初心者は
厳しいんじゃないかな。
同じカーボンでもギガンテックス製リムのf5rやカンパ製造の
レースピとは段違いだよ。
結局は重量ではなく価格なりのパーツ構成と造りなんだよね。 昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、150円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、150円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
150円だよ、150円。
なんか親子連れとかもいるし。一家4人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、150円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Uの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小1時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク(玉子)。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。 完成車付属のが1700gでも品名が無いって事はお粗末なホイールなんだろ
でも3万でグレードアップできる単品ホイールてあるかな bora45買ったんだけどカンパのマニュアルって日本語対応してるんだな bora wto 45気になるけど
インプレ少なくて様子見してる。
チューブレス運用のインプレ欲しい。 チューブレスって今のところ割とキワモノじゃね?
スレ見てるけどタイヤの精度がまだ正確に出来なくてホイールとの相性があって結局シーラント使う人が多いみたいで
あまりしないけどパンクしたらシーラント処理が面倒なのとチューブ入れるのも大変だとか
俺もチューブレスに興味があってWTOいいなぁと見てるんだが踏み切れない WTOは良いホイールだがタイヤの方がな…
当たり外れの少ないIRCでもエア漏れ酷いのあったし
レディ使った方がいいかもね rovalとboraで悩んでる。。それぞれどんな印象? Bora oneやultraよりwto60方が横風に強い印象(Princefxで比較)
wtoの方が空力効いてるのか直進しようとする力が働いてハンドル操作が
シビアな時がある印象(oneやultraより風の影響が少なく前に進む)
roval cl50 diskとwto60だとrovalのが自分は扱いやすい印象
空力のお陰か横風もそれほど気にならないしハンドリングも軽い
同じバイクで比較していないからあくまで乗った印象
比較したバイクはVengepro roval cl50とPrinceFX bora 3種
質感はコインでリム叩くとrovalはプラスチックに近い音、wtoはカン!
カン!とドライカーボンらしい音がする 俺はボラクリ使ってるけど、店でROVAL見ると買う気にならないなぁ
ボラは全てにおいてカチッとしてるよね ディープリムの空力って結局リム高じゃないの?
よく形状も関係があるって見るけどZIPPのゴルフボール形状にしても体感出来るほどの違いがあるとは思えないんだけど
想像で恐縮ですが wto45かなり満足。タイヤは勧められるがままにgp5000 TL 。重いって言われてるけど、素人レベルの自分じゃそんなわからんな。キシプロustからの履きかえで、乗り心地は硬くなったが、踏ん張りきくしノビが違うし平均速度も上がった気がするw カーボンめちゃくちゃいいな。 >>818
シーラント入れた?入れなくても空気漏れなかった? >>806
WTO45を使った感想だとBORA ONE35と変わらないくらい出足が軽く巡航も楽
風がそこそこ吹いてた日の川沿いを走っても煽られなかったから横風の適応性もあるね
今買うならWTOでいいんじゃないかと思うほどいいものだよ 風速7メートルの向かい風で、時速30キロ出せるホイール教えてください WTO45とGP5000TLはちゃんと嵌るみたいだね
5000TLは良タイヤ
重さ見て敬遠せずに使ってみて欲しいわ >>795
何年か前のCAAD12アルテのホイールです レーゼロってクソ過ぎだろ
買って2年でハブが壊れた
6000km程度しか走ってないのにペダル回しても進まなくなったよ
サイテー
外通で買ったし詰んだわ ハブの爪が折れたんだろ
俺のボラクリは15000km雨も雪も耐えてまだピカピカだぞ >>835
そんなに簡単に折れるの?
折れたらハブ交換? バラせばわかるけど、それ以上壊れようが無いような原始的な構造だ
俺ならスプリングか爪交換だけで済ます
送料別でパーツ代2000円かからんだろ
カンパニョーロ 5-FH-RE114
コレとか >>838
そのパーツ交換したら直るんですか!
ちょっと調べてみます
ありがとウ 馬鹿がガイツーで痛い目見てメシウマするのがここの風潮だったのに変わったな >>824
ノーマルの鉄下駄で30km出せないなら、どんないいホイール履かせても出せないよ
根本を見直したほうが良い、高いの買ったところでガッカリするぞ。
どうしても替えたいなら、1500グラム台のホイールなら、坂道での違いを実感できるだろう。 >>834
爪起こし用のバネ折れてないか?
つーかカンパ系のホイール使ってるならフリーはマメに見ろよ…
防塵防水弱いから雨の後とかほっとくと錆びるぞ? スターラチェットのメンテが楽すぎてもう離れられないよ もお全部トレックとボンドレガーで統一しようかなって思うわ カンパ車輪でフリーのバネ折れとか雨で錆びるとかねーよ。
フリー開けてバネ噛んだまま戻したり、玉当たり調整と
称してガタガタなまま走ってるだけだろ。
センス無いことを自覚して謙虚に学べや。
何やるにも調べてから挑み、少しでも不明点があればすぐ調べろ。
ホウ、レン、ソウ、上手く行ったら俺に報告するんだぞ? ジャイアントの完成車についてるホイールってシマノに比べてどうですか?
SLR1(カーボン、ハイト42)で1466g
ジャイアントってフレームは信用してるんですけどホイールも信用していいレベルでしょうか。 そのホイールはゴミだ
メルカリで1マンで流せ
俺が買ってやるからさ R7000 105のリヤハブで組まれたショップオリジナルホイール買ったんだけど、ラチェット爪がママチャリ並みで空走から少し漕ごうとしてもスグに爪が当たらず1/5回転くらいロスる。
こんなものかと ショップオリジナルってアマゾンで無名で地味なやっすい中華ホイール購入し適当にシール付けたりとか粗悪なのもあるし怖いわ カスタム車とかな
要は売れないからパーツ寄せ集めてオリジナルって銘打って処分したいだけ トレック買ったついでに全部アイオロスボンドレガーで統一しようかなって
本当はzipp欲しかったけどボンドレガー意外にも良かったわ token c22ax注文した
GP5000と合わせて楽しみ >>879
ボントレガーのホイール作ってるのはHED. >ボントレガーのホイール作ってるのはHED
という事は高級品だな >>880
おめ!カッコイイよなあれ!もし良かったらレポしてくれよな キシエリUSTにイクシオンプロ付けてローラーやったらビックリする程タイヤが磨耗したので
ローラー用にRS300あたりを買おうと思ったら、予想外にジェットフライSLが安かったので衝動買いしてしまった
まだちょっとしか走ってないけど軽いし乗り心地も悪くないし、もうこれメインでいい気がしてきた ジェットフライSLって無印に比べるとスポーク折れにくくなってる? CORIMA MCC 47MM WS+ TUBULARのフロントに興味あるけどコリマのMCCって
プロだとヴィノクロフが後輪に使ってるのしか見たことないからあまりよくないの? >>887
んで、結局ローラー用の車輪買えてないやんけ。
タイヤが減るのとホイール関係ないし。
素直にコンチのトレーナータイヤ買えよクソ雑魚。
ヴィットリアの赤いタイヤはダメだぞクソ雑魚。 >>891
ホイールと一緒にタイヤも買ってるだろうよ
ローラーと外走るのでCLとTLRを替えるのが面倒だからホイール買おうとしたんだろう
それより何でヴィットリアがダメでコンチがいいのか教えてくれよクソ雑魚 初ホイール買おうと思ってるんだがアイオロスプロ5とボラワン50だとどっちがいいですか?
値段はそんなに変わらないとして 今年もゾンダが安い季節がやってきた
ガイツー最安値を教えろください そしてツール後に新作発表されて微妙な気分になるまでテンプレ ゾンダの新作が出ても別に気にするほどじゃないだろw
ゾンダが一張羅になるならまあドンマイw >>894
ありがとうございます!
キャノンデールなのでボラワンにしときまく shimanoコンポ、カンパホイールの奴は死ぬべき >>900
スラムetap クランクはカンパ ホイールはシマノの俺はどうすればいいんだよ? >>900
スラムEtap ボラホイール シマノクランク 釣りなら、シマノのロッドにDaiwaのリール付けていても誰も何も言わない
ローディの不寛容さは異常 >>904
シマノのロッドとか使わないから
ダイワもシマノもリールだけだな シマノコンポにシマノホイール、シマノウェア(くそダサ)の俺が颯爽とあらわれた! チューブレスに必要なのはIRCのタイヤレバーと蓄圧タンク(付きポンプ) チューブレスに必要なのは、蓄圧タンクでもあげられないときに持って行ける、コンプレッサー餅の自転車店 コンプレッサーとか要らんから
ビード上げるのに必要なのはバスマジックリンと工作刷毛だよ ビードの押し込みしっかり一周やればフロアポンプどころか携帯ポンプでもビードはあげれるわいな(ハナホジー)
ビードしっかりしっかり押し込んでおいたらある程度空気入るから、入るとこまで入れたらタイヤを下にしてポンポン一周地面に強めにバウンドさせてやりゃあビードなんてちょいちょいデスワー(ハナホジー) 普通のクリンチャーにチューブレスタイヤてくっつくのか? その場合チューブ入れてクリンチャーとして使えばおk スポーク穴無いかテープ貼ってバルブコアを付けたらチューブレスに出来るだろ
非推奨だがやってる奴は結構いる 昔R-SYS SLRでチューブレス運用してた時期が少しだけあったけど
バースト系のパンクした場合はリム形状がTLじゃないからタイヤが外れる可能性が十分考えられて
結局元のクリンチャーに戻した経験がある >>923
それよ、穴が無いのに何でテープ張るのよ?
ワケわからん >>926
リムの継ぎ目や、バルブ穴あたりの密閉性をあげるためなんじゃね? >>926
>スポーク穴無い『か』テープ貼ってバルブコアを付けたらチューブレスに出来るだろ
『か』って書いてあるから『or』って事かと
と言ってもチューブレスホイールですらタイヤの密着度を上げるのにテープ貼って調整は有るが 誰かヘルプミー
zonda c17 タイヤグラベルキング26c
前輪は簡単に組み上がりましたが、後輪だけタイヤ片方はめて、チューブ入れて、もう片方のビードはまって、空気入れて4バー位入るとバルブのところだけビードがリムからはみ出しちゃう。
何かいい手ありませんか?
教えてください先輩! 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
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数分の作業で出来ますのでご利用下さい お騒がせしました。
嵌める時バルブ側にビード押しすぎたみたいで、逆にモミモミしていったら直りました。お騒がせしてほんとすいません。 >>929
ビード両方はめたら、空気入れる前にバルブを押し込む
1周揉んでチューブ噛んでないか確認は忘れずに 先日中華カーボンの件でお伺いした者です
ここでやんややんや言われていったんはやめとこう思ったのですが
その後、やめたはずなのに気が付くと購入ページを開いて悩ましくなってしまっている生活が続きまして
ええいこんな無駄な時間浪費してるくらいなら買ってしまえ!!と
とうとう先ほどポチってしまいました
あーすっきりさっぱりした
届いたらレポしますね! 大事なんは自分の脚だ。自分が気に入って見栄えが良きゃいいじゃないかw シーラント無しのチューブレスって微妙なの?
パンクしてからパンク穴から判断して後入れするかチューブ使うか決めたら良いと思うんだけどね シーラントはパンクのためだけに入れるわけではないからな
チューブレスはどんなに優秀なモデルでも1日1気圧ぐらいは抜ける
組付けミスでのトラブルも起こりやすい
シーラントを入れれば空気の抜けが1日0.1気圧ぐらいになるし
組付けで多少ミスったり、タイヤの精度が悪くても運用可能
そしてタイヤを軽く柔らかく作れるので、相対的には性能が向上する
こういうメリットを全部捨てたいならシーラント無しで使えばい なるほど
ならまだチューブレスの時代じゃないというわけですな おじさんのタイヤが知らぬ間にクリンチャーからチューブレスにすり替えられてて気づかなかった話面白かったw自動翻訳でどぞ
https://youtu.be/A4dGMDtsq64?t=553 シマノ一択だろ。
それ以外選ぶ必要なんてない。
性能、品質、アフターサポート
全てにおいてシマノ以上のメーカーはない zippが完全チューブレス対応すればほしいがレディは糞 DBに乗り換えたから前の全部売り払ったけど
トータルで想像以上に金が飛んだ 体重が軽い人はボーラワンみたいなホイールの方が合うのかな?今の鉄下駄車種はマドン9、鉄下駄はアイオロスコンプで2キロ近くある、 DBっていうと最近素直にディスクブレーキだけじゃなくて、頭の中でドラゴンボールとドレッドバハムートが戦争を始める ワイはDBって2文字を見ると「だ!誰がデブやねん!(怒)」て思ってまう データベースが真っ先に思い浮かぶ
次がアストンマーチン ワイデブ
リムブレーキとDBの重量差が誤差範囲なんで高みの見物 >>970
お前のようなDBにこそDBが必要なのだ 本当はリアも測りたかったけどまた組みなおす自信がなかったよ
リアは500g近いかな?今更だが軽さより剛性がウリのホイールだね ウリは変換ミス…ワイドリムのレー3のリムはレーゼロと同じリム素材みたいね >>985
USBハブに効果?感じないならレー3でええやな のむらぼ如きに論破されて敗走するクソザコメーカーはNG キシエリみたいなきしめんステンレススポークのカンパ系ホイール出ないかな
レーシング2とかいってな フルクラム SPEED 40Cって良いホイールでしょうか? BORA ONE 35と悩んでます。 >>997
登りも平坦も行ける良いホイールです。
高いけど…。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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