アルミフレームが好き 3台目
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>>210
お前茶々入れるしかしてねえのな。
死ねよクズ >>218
茶々入れるてるだけなのに死ねは酷いわ
頭の中にアルミの削りカス詰まってるんじゃないの? ホントだ、脳味噌腐ってるねこりゃ
210 ツール・ド・名無しさん sage 2019/06/10(月) 15:51:55.92 ID:MEeKnqXj
すぐキレる奴=すぐコケる奴ww
アルミがお似合いだわなw
クルマの運転はやめとけよな コケた人そんなに悔しかったのかね
はたから見たらどっちもどっちだぞ
梅雨の晴れ間には軽量アルミでスカッと加速!スカッとしよう! 今日、信号待ちでコーダーブルームに乗った兄ちゃん(高校生風)と並んだ
乗り味どんなか聞いてみたかったけど、聞けなかったなあ >>217
なんでシートポストが割れただけで廃車にするん? >>224
すまん、説明不足だった。
正確にはシートポストを締め付けるフレーム部分だな。
いずれにしても溶接しなおして使うほどの愛着はなかったので。 >>223
クズはお前の頭に詰まってるアルミの削りカスだよw >>225
やっぱりよくあるのか
俺の中華製ルック車もシートポスト割れてお釈迦になった シートチューブ割れて交換なら判るがシートポスト割れて交換とか頭が悪いのかなと思う 正確にはシートチューブ部分のサドル支柱クランプだな
中華の安物はフレームと一体化しているが。 シートポスト割れたら交換せずにフレームごと廃棄するのか
あたまいいやつはすごいな 今日はまだアルミ取締り警察は出勤していないみたいですね。 シートポストもカーボンよりアルミがいいよね
カーボンはトルクレンチないと割る恐れあるし 最近のハイエンドアルミとか言われてる完成車はフォークとシートポストはカーボンだろ
それに極薄のアルミフレームだからアルミの特徴がなくなってきてるんだよ
エントリーカーボンみたいなもの足りない感じになってる
BMC ALR ONEにデュラホイールで乗ったらふにゃふにゃで進まないらしいぞ
ガッチガチなホイールじゃないと進まないアルミってアルミの必要ないわ らしいぞ(笑)
試乗でもいいから実体験でお願いしま >>237
エントリーカーボンは進まないけど
ハイエンドアルミは進む
剛性が違うから アルミフレームのロードバイクから乗り換える人も要注意です。
低価格のカーボンフレームとアルミフレームを比べた場合、アルミフレームのほうが剛性が高いことがほとんどです。
そのため、同じく【踏んでも進みづらい】という感じになってしまいがちです。
https://roadbike-navi.xyz/archives/1303/#i 逆に言えば振動吸収狙いのカーボンハンドルやシートポストは安物の方がいいってことなのかな? 有害なのはエントリーカーボンそのもの
カーボンってだけで釣られる被害者多数 今日も梅雨の合間にカラッと晴れたね。軽量アルミの様な晴れだ!
CAAD12で気持ちの良い加速を楽しんで来たよ。
うーん。エントリーカーボンね。そう指摘の通り低グレードのカーボンは剛性が低い。
ただカーボンとアルミの剛性を同列で語っちゃいけないな。
そもそもしなりと弾性(反発)を活かせるカーボンやクロモリと、弾性は期待出来ないアルミとでは求める硬さの質が違うかなと。
カーボンは柔らかくても、その素材の反発を活かして加速する性質があるから硬けりゃいいってもんじゃない。
DOGMA F10みたいな硬いカーボンフレームは貧脚には向かないし、もちろん剛脚に柔らかすぎもダメ。
テニスラケットのガットとか、ゴルフクラブのシャフトの硬さに通じるものがあるね。
だから一概にエントリーカーボンがダメとは思わないな。
アルミは硬くないとダメだけどね。その辺が分かってからアルミラーになった方が良いと思う。
ちなみに自分のCAAD12は3000キロ超えても金属疲労によるヘタリは感じられない。
未だにパッキパキの加速が楽しめる。
良さが分かる人には全力で勧めたい。 3000キロって少なすぎて何の参考にもならんぞ
せめて三万キロでいえよ ワイのCAAD10、6年でちょうど3万キロくらいだけどへたったかどうかなんてわからないな 時効硬化があるから完全に同じってわけにはいかないだろうな >>246
パッキパキとBBが鳴るんですね、分かります、くそキャノンデル たとえ鳴ったとしても1個500円のベアリングふたつ交換するだけやんどんくさそう >>250
同時期に買えばほぼイコールコンディションしゃね? ホントのカーボンキラーはコラテックのスカンジウムじゃあないのかな?
anchor RL6みたいななんちゃってじゃ無くて、ちゃんと素材からしなやかさを持ってると思われ 久々にクロモリフレーム買い足したんだけど、乗り心地良いと言われるCAADでも、やっぱりアルミなりの乗り心地の悪さは有るんだね。
ホイールやコンポは移植して組んでるから、単純にフレームの素材や設計の違いを体感してる事になるはず。 エモンダALRで5キロ台はすごいよな。
それなり程度の頑張りじゃ7キロ前半がいいところなのかな。 CAAD12アルテは最初から7.6キロ
ホイール替えるだけですぐ7前半だよ 軽くしたいなら785RSみたいなのに乗ったほうがいいんじゃないの?なんでわざわざアルミで。 アルミでカーボンに挑むところにロマンを感じる層、てのが一定数いるのですよ みなさん、フレームが割れたり折れたりしたら
溶接しなおして乗っていますか? クロモリならともかくアルミってそう簡単に溶接できるもんなの?クロモリはその辺の鉄工所でも修理はできるとは聞くけど
下手をすればアルミのフレームを修理するカネで新しいフレーム買えるかもしれんw アルミの修復は無理でしょ
間違いなく買い換えろと言われる 割れ折れフレーム無理して使い続ける人の方が稀だから
よほど懐古クロモリマニアみたいな人以外は
現実的にカーボンにしろクロモリにしろ普通は買い替える CAAD12とかニワカかよw
あんなの恥ずかしくて乗れないわww
オレはウィリエールモンテグラッパチーム ちゃんとメンテして乗ってる人はねじ切りBBフレームを選ぶ。
レース目的でアルミは中途半端だしキャノンデールはないな。 ねじ切りじゃないとメンテ出来ないのか化石か?
ねじ切りBBのアルミフレームに良いのがないしね。アンカーとか論外だし。 確かにねじ切りのが自分で弄る身としては良いと言えば良いけどね。
メンテと言ってもホローテックになってからのBBなんて基本交換な訳で。
性能求めたらプレスフィットになるだろうし、メンテ=交換ならこっちの方が良いかも。
まさかメンテ厨はスクエアテーパーじゃないよね? レース機材としては2ピースクランク全盛だからね。フレームとして
BB部のトレッド幅が68mmではいろいろ心許ないわな。
ウィッシュボーンとかの連結式疑似スレッドBBに置き換える前提で、
BB規格は特に拘らんね個人的には。まあ、BB86が一番煩わしくないかな。
アルミまではわからんけど、トレックがT47に切り替えるみたいな話出てるね。 JAMIS ICON Pro
中身はCAAD(5?6?)らしいが 余生であと何台買い替えられるかわからないがずっとアルミでいい
安い、扱いが楽、反応が良くて楽しい、軽い
軽量アルミのラインナップも充実してるしエモンダやTCR、CAAD、アレーを選んどけば間違いない プレスフィットで散々音でお悩み報告出てるのにそれでも買う奴って凄いわ。
ジャニーズ事務所にいれあげるアホ女と変わらん いつの時代よ。
プレスフィット2台乗り継いだが、音なんてしたことないぞ。 ベアリングダイレクトだから雨や汗が浸入して密閉型よりは錆びやすい可能性は否定しない
だがベアリングなど1個500円、替えればいいだけ
あんまりカセットが長寿命でいざ壊れた時にクランクが錆びついて破壊するしかなくなるなんて事よりずっとマシ >>278
おじいちゃんはやせ我慢せずに入れ歯がガタつかない振動吸収性の良いカーボンフレームにしたら?
と根っから思いやり精神が目が覚めたオレが勧めてみる。 電波の入らない山の下りでおじいちゃんのカーボンフレームが粉々になったら…
アルミならぎりぎり生還できるケースでも、マジで人生ごと粉々になるだろ! プレスフィットだからだめと言うか、評判が悪いのはほぼBB30だけどね。
プレスフィットもBB30からはじまり、他の規格が乱立したけど新しい規格程信頼性は上がってるん
ではないかな?
何れにしてもベアリングの交換で直るし、困ることはないけどな。
ちなみに今使ってるBB30Aは全然異音無く無問題。 >>285
自転車の上で死ぬのならこのおじいちゃんの本望かも知れないじゃないか!
アルミじゃ谷底に入歯落として探し回る羽目に合うんだぞ! 情けなくもスレッド式でもピキピキ鳴ったことがある身としては
BB以外の部分が魅力的なら割と何でもいい
いやまあ一社とか小規模勢力しか推してない互換性なしドマイナーとかだったら困るが・・・ 最近じゃスレッドのアダプターも色々あるからむしろBB386とかよりBB30のほうがありがたい。 >>285
年取って思うんだが、自転車ごと谷底に落ちて死ぬのもいいかもしれない。長く患うよりは楽だろう。 トレックのエモンダ、公式の数字、未塗装重量で軽さアピールやめたみたい
ALRのフレーム重量: 1112g,
ALR Discのフレーム重量: 1131g ジャイアントに比べるとやっぱりトレックは割高感があるけど、トレックっていうブランドに価値を見出せるかがカギかなぁ
と思ってたらTCR SLR2と価格帯は似たようなのに今更気が付いた。 今さらでemondaALR2019買うんだがフレームセットにした。
完成車のフォークがアルミコラム化してるのに、フレームセットの方は
フルカーボンフォークを維持してる。そんだけの理由で。
これで手持ちのアルミフレームは5本目。アレースプリントやTCRSLRと
比べてどうなのか楽しみ。なお、柔々で少々がっかりだったりしても、
CAAD12よりも軽量に仕上げられるかもなので、それはそれで。 アルミとカーボンの耐久性比較は論じても無駄。
ステムの締め付けとかあって扱いが楽なのはアルミで間違いないけど。
ちゃんとトルク管理出来るの前提で軽いカーボンを推したいな。 軽くないカーボンならアルミコラムでいいでしょ
カーボンコラムはハイエンド用以外はふにゃふにゃ
アルミコラムのほうが剛性あってガッシリする アルミロードにレー3のホイールで満足してしまった。
更に上のホイールを装備したら… >>300
フレームもコラムもフォークも全部アルミが最高ですよね!! >>302
いやフォークはカーボンで
安いやつならコラムがアルミになってるカーボン
剛性のあるハイエンド用フォークならフルカーボンでもいい(RIDLEYなど) カーボンコラムのグレードによる剛性差なんて感じられるのかね?
試したこともない知ったか君が書いてる悪寒しかないわな。 安いカーボンコラムのフォークがぐにょんぐにょんなんてクロモリ時代から乗ってるやつはだいたい知ってるよ
昔だとミズノとかはぐにょぐにょで有名だけど同時代の Timeフォークなんか感動的な剛性だった
カーボンフレーム全盛になる前はいろんなフォークが手に入ったのよ
いまでも手に入るのは COLUMBUS、Ritchey くらいかね。あと ENVE か 2003年に買ったエントリーアルミロードには
クロモリコラムのカーボンフォーク
が付いてた
今はさすがにそんなのもうないよね 安いカーボンコラムの「フォーク」じゃなくて
コラムそのものの剛性差なんて分かるのかな?
って話なんだけど、そこんとこはどうなんだい? ちな、胴では無いことは分かってるw
低グレードカーボンのフォークがだめなら、エモンダは完成車、フレーム単体どちら買ってもダメなのか
そもそも今時のアルミフレーム付属のカーボンフォーク全部ダメって言いたいのか >>307
モロに分かるよ。
昔2chでタイムのフォークがマンセー連呼されてて、
ミレニアムって別売りフォークを買ったらコラム剛性が糞過ぎて速攻で売った。
カスフォークだった。 最近の下だけ1 1/4とか1 1/2ってのはカーボンコラムの剛性がクソだから
その対策じゃないか。 TIMEのミレミアムってそんな剛性無かったのか。309さんの言う様な評価ってあまり聞かなかったけど。
コラムの剛性がある程度走りに影響するのは分かるけど、同じブレードのコラム違いを比較しないと分からないのでは??
エモンダALRのアルミコラム、カーボンコラムの違いってホントに分かるのだろうか? 1インチコラムのフルカーボンフォークは、同じ1インチのクロモリフォークと比べると剛性足りてない感じがする。
カーボンやアルミコラムなら、最低限オーバーサイズじゃないと。
逆に言うなら、クロモリなら1インチでも十分剛性出せるって事なんだけど、重たいw カーボンのグレード違いで剛性感の違いを感じることがあるとするならば、
コラムよりブレードの方が圧倒的に問題ですよ。
アルミコラムを嫌ってフルカーボンて考え方は、単純に総重量への影響が理由。
なお、フォークの剛性感に不安、不満がある場合は同ブランドの最上位モデルの
フォークを補修扱いで調達という方法がベター。だけど、アレスプやTCRは
セカンドグレード相当のカーボンでも全然柔くないので優秀。 カーボンコラムが柔くてダメだったって話は結局サイズ(1インチ)が原因だったってオチ?
今時の下ワンOSのフォークでカーボンコラムの剛性不足なんて聞かないしなあ。
295さんのALRレポに期待 アルミで乗り心地がいいと言われてるのより安いカーボンの方が乗り心地いいの?
例えばTCR ADVANCED 2とか。 >>312
身長ある奴とか体重ある奴だとTimeのフォークは剛性なくて下り怖い
って書いてあるブログとかあるよ。cyclismとかいうブログとか。
その頃だけ盛んにTimeはフォークが素晴らしいがネットで連呼されてたんだが、
あれは情報操作だったんじゃないかと思う。まあお蔭でレシート付けて損が少なく処分できた。
>>315
ミレニアムは11/8”で内部に十字リブ入ってるけどそんなの関係なく柔かった。
カーボンコラムはプレッシャーアンカーも神経使うのがダルいんだよね。たまにずれるし。 >>316
もちろん
安いカーボンは柔らかいからね
乗りやすいよ
乗り心地重視ならトレックのドマーネがオヌヌメだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています