アルミフレームが好き 3台目
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>>127
アルミで900後半?ほんとに?
CAADあたりはフレーム単体で 1,300g くらいだと思うけど。。。
RS6 はフォークが重い。400g以上ある
フレームだけなら CAAD あたりよりちょい思いだけだと思う 正直アンカーRS6ならクロモリと重さは変わらないと思う 廃盤でデータないけど
canyon ultimate al slx サイズM
フレーム 1130
フォーク 300(実測)
自分のフレームはXS 今度バラした時測ってみる >>133
CAAD12とRS6のフレーム重量がちょい差なわけない
https://item.rakuten.co.jp/mapsports-syuppin/3717005496772/
重量:1.470kg(フレーム+フォーク)
サイズ52 (175-180cm) フレームセット エモンダALR2017サイズ50
フォーク実測334
フレーム実測1120 フレームにお金かけてるアルミロードってなにがあるの?
11速とか使いこなせないからティアグラ以下でその分フレームにコストかけてるやつが欲しい 塗装100g、ヘッドパーツ100g くらいはあるだろ
実測って言ったって無塗装じゃないんだからその辺は勘案しないと
フレームセットって行った場合は、フレーム + フォーク + 塗装 + ヘッドセット + エンド
フレーム単体だと無塗装フレームにエンドもヘッドもなし、くらい違う いや、RS6は明らかに重たい。1920ってのはやばい 塗装あり小物なしだとフレーム単体で1100g以下で世界最軽量クラスを名乗れる感じ >>143
実車見りゃ一目瞭然なんだけど、RS6は
現代の軽量アルミみたいな
・指で押す程度でもベコベコに凹む箇所があるほどにペラペラ
・極小スポット溶接で軽量化
なんてのをしてないんだよ。ベンチ代わりにトップチューブに
跨って両足を地面から離してブラブラさせてようがびくともしないし
溶接だって旧来のがっちり溶接で溶接面を綺麗に処理したってやつ。
これで軽いわけがない。見てくれ的にはTCR0世代のエントリーアルミのそれだw
多分基本的な作りもその世代w
違いがあるとするなら
・ジャップ向けにジオメトリが調整されている、フォークもフレームサイズごとに用意
・アンカーフッティングでステムやハンドル幅が個人で適正化されており
乗り出し時点での乗り手の能力発揮率が高い
・フレームも頑丈だがパーツも頑丈で信頼性が高いので乗り倒しまくることで
乗り手自身の地力向上の期待値がちょっと高いかもしれない
・プロフォーマット技術とやらが付与されている
くらい。機材性能差が尺度の人にとってはホントにゴミだよ。
ただ、アンカー乗ってる人間の能力発揮率みたいのは
完成車そのまま乗ってるとか自称調整して自分に合わせたつもりの
奴よりは大体高い状態が期待できるわけで、タイムや速さなんていう
客観的指標の下では乗り手の能力とその発揮率のが
機材性能差を遥かに凌駕するわけじゃん。
結局、アンカーがしょぼい性能だろうが客観する分には
いや全然変わらねぇよ、ご高説の機材性能差はどこ行ったんだよ?が
大体起こってしまう。ま、自分と走りにベストマッチなジオメトリのフレーム買って
フッティングもプロに頼んで完璧とかのがアンカーより良いんだろうけど
そこまでやってる奴がどの程度いるんだ?ってなるからね。 ごめん。本当はRS6が欲しかった。やっぱり国産は安心あっていい。 >>131
金属ってものは薄くして径を大きくするとしなるんだよ
だと思うじゃねーよ >>148
薄くしてって書いてあんだろうがこのバカチンがッ! パイプの外径が大きくなればなるほど断面係数が大きくなるため曲げに対して強くなる。
このときパイプの肉厚が薄くなっていくと書いてある。
つまり薄く外径が大きくなるほど曲げに強くしならない。 ID:hvZyUxQt逝ったあああああああああああああああああああ ボクちゃんのRS6を貶さないでぇーって泣きながら叫んでら奴が居て痛いなw
頑丈って安物アルミフレームそのものだからね。おまけに中国製だし、日本製じゃないよ。
だからアジア人体型にはピッタリフィットか!
きょうびサイズなんてシートチューブサイズで図らないしトップ長見るでしょ。欧米ブランド選んだって余程のホビットじゃなきゃ合わないなんてことないし。
RS6なんてルック車みたいなもんやな。 >>150
その曲げ強さとは塑性域に対しての強さだよw
自転車に求められている『しなり』とは塑性域に達する前の弾性域な
どんまいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>155
自転車のパイプってちゃんと書いてあるぞ
おまえの敗けだよ アルミフレームではしなりなんて求めてないぞ
頭悪いな! 147ツール・ド・名無しさん2019/06/06(木) 17:54:41.93ID:hvZyUxQt
>>131
金属ってものは薄くして径を大きくするとしなるんだよ
↑↑↑
小学生並みにアホ そりゃ薄い金属の板だったら曲がるだろうがパイプは太く薄くした方が断面二次モーメント大きくなって曲がりにくい
接合部とかで局所的な力が加わるところは不安だがそこは肉厚あったりビードもりもりでなんとかなってるんだろう アルラーは低所得、低学歴、低IQの巣窟だからしょうがないのさ。 ここ見るまでアルミが見下されてるなんて知らなかった。
よく走りに行く人達にも陰で言われてるのか。
アルミ自分だけだし。 人のチャリなんて全然気にしてない。
ここは特定の趣向の持ち主が集まってるだけ。 >>141
コストかかってるから良いフレーム、自分に合ってるとは限らない。
ぶっちゃけ機材に金かけなくていいよ。
練習量増やすか強度あげるか、ランニング入れるとか。
タイヤとブレーキだけ良いのにしておけばいい。 >>162
キャノンデール以外だと見てもわからないけど >>162
結局速い人が正義だよ。
よく行く自転車屋に古いマングースのアルミロードに乗ってる爺さんがいるけど
ヒルクライムがめっちゃ速くてリスペクトされてる。 しょうじきそこらのカーボン完成車よりCAAD12のが軽い CAAD12乗ってみたいし欲しいけどクランクが独自規格なのが気になる
シマノ信者なんで 汎用ベアリング2個だけで構築されてる究極単純なBB
俺はシンプルイズベストだと思うわ >>156-158
反論できず負けだのアホだの言い出しやがったwww
ざまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>168
KCNCとかのスレッドBB使うしかないな。
こういうのシマノが作ってくれたらいいんだけど。 >>170
昨日のアホきたぁぁぁぁ
大口径で薄くしたらしなりやすいと思ってるあほいたぁ 断面2次モーメントが大きいほどたわみが少なくなる。
パイプの断面二次モーメントはπ(パイプ外径の4乗ーパイプ内径の4乗)/64
管径 材厚 断面二次モーメント
30 2 1.733
30 4 2.826
30 8 3.788
60 0.5 4.136
60 1 8.086
60 2 15.34
60 4 27.73
60 8 45.22
管径30mm厚さ8mmのパイプの断面二次モーメントは管径60mm厚さ0.5mmのパイプの断面二次モーメントより小さい。
現実的にパイプ外形が太いほどしなりは少なくなるといえる。
計算
http://www.temma.jp/webfunx/capacity/capa_pipe.php?d=100&t=2 アルミがしなったら怖い
特に一本フレームの折りたたみ小径車 よく分からん口論とは別にして
謎の敵意とコンプレックス丸出しでアルミスレ粘着監視してる
必死キチガイがちょいちょい混ざり込んでくるからなぁここ FARNA SL Frameset
重量 1,550g(465mm/フレーム+フォーク)
※重量はフォークコラム未カット時
※重量に付属品(ヘッドパーツ)含まず
完成車アルミロードバイク"世界最軽量"モデル(※)
※国内販売中の完成車アルミロードバイクにおいて。(2018年9月現在、当社調べ)
コーダブルームって乗ってる人いますか? よく考えたら完成車で世界最軽量って事はつまり
フレームで世界最軽量ではないんだよな 完成車でクラス世界最軽量、フレームもアルミ最軽量クラス(塗装込1100g)、フォークは普通(399g) 今はカーボンより軽いアルミも普通にあるし
スパカズのボトルケージはアルミでたったの18g 別にそんなに軽量じゃなくていいじゃん
安くて硬くて良く進む 重さはそれなり
実用の道具としてトータルではかなり良いと思うぞ 軽量アルミフレームは耐久性がない
レースに使うにしても中途半端 耐久性とか言う奴は1台で何十年乗るつもりなんだろ? 趣味や実用なら耐久性と快適性と価格維持費とメンテナンスのバランスだわな カーボンフレームなんて高いのに2-3回こけたらもう使い物にならないからなあ。
もう買う気しねえわ。 そんなにこけるんかい!?
ま、あれだな、重い頑丈アルミはご飯に例えるとガチガチに固くなった冷飯。
こんなん10年分くれるって言われても全然嬉しく無いし、腐る(アルミは銀座疲労で劣化)。 銀座披露www
アホやん、腐ってんのはお前の頭www すまん腐ってたw
アルミ製なもんで。
冷や飯食ってくる! >>192
峠とか雨の後に乗りに行くと岩みたいなサイズの石やリアル岩がいきなりカーブの途中で落ちてたりする
回避できない そうかあ。あんた生傷絶えなさそうだねw
おいらは凹ます様なこけ方したことないから分からんけど、カーボンお釈迦にしちゃう様なこけ方したらアルミでも変形するんちゃう?
アルミ割れなくても曲げ直しには弱そうやし、結局同じちゃうんかね アルミじゃないが、
オーダー鉄フォーク+TiフレームのCXバイクで山で一回転して手を骨折
ヨロヨロ帰る途中でブレーキが握れなくてスクーターのBBAに横から追突された事があった。
フレームは全然問題なくてホイールも手組36穴だったから振れを取って今もそのまま使ってる。
カーボンは見た目は外傷なくてもランスみたいにステーがヒビ入ると途端に進まなくなる アルミじゃ無いのかよw
ランス?
自分の話じゃ無いのかよw 昨日もマイアルミバイクで疾走してきた
斜度15%をグイグイ登ってくれた
下りでも全く不安定感はない
平地では漕げば漕ぐほど反応してくれる
アルミ最高 >>199
アルミではまだ事故った事はないな。
買い物・町乗りにしか使ってない。改めてアルミは道具として良いなと思うよ。
ランスと同じフレームを俺もお釈迦にしたよ。5500って奴。
新車の時は硬くてびっくりしたけど落車しないでも3年位でへたってきた。 軽量アルミフレーム+軽量アルミクリンチャー+軽量タイヤ
この組み合わせで疾走するのが最高だ
アルミといえども総重量8kgを切っている
カーボンなんてヤワな物で走っていてもつまらない 乗り心地がいいのはつまらない
路面の変化を敏感に感じる方が楽しい
スピードと刺激、その両方を求めている その通り。チューブとタイヤ次第
おれは23C派。25なんてもっさりしてつまらない。
ただしチューブはそこそこしっかりした厚いのを使っている
パンクは嫌だ うわあ。胡散臭いなあ。
避けられないからすぐこけるって言ってた奴だよね。
TREK5500の時はこけずに3年?w
それでカーボンがへたる乗り方なら軽量アルミは1年でへたりそうだわ。 5500で落車した時は下りカーブでデカい石で一回転したわけだが。
そんなつまらないウソついてどうすんだか。
そんなこけまくってばっかりの訳ねえだろ。死ねよ。
クズくせえんだよお前
3年で進みが悪くなっただけで使えなくなったとは言ってねえだろ良く読めクズ
軽量アルミなんぞかうかバカ今のアルミは買い物用に安物買って使ってるだけだ。 >>206
なんだこいつ
揚げ足取りしかしてねえのか
死ねよ糞ガキ すぐキレる奴=すぐコケる奴ww
アルミがお似合いだわなw
クルマの運転はやめとけよな エモンダALRにレースピXLRを履かせるとメッチャ走るな。まぁ、ホイールとタイヤが良いんだろうけどさ フレームなんて人間と輪っぱを繋ぎ止めて置くための棒っキレに過ぎない >>213
現行エモンダALRは雑誌の変わり種企画みたいなのでライターが
高級な足回りを移植して来てチェックしたら
同等の足回りで使ってたカーボンバイクよりも
軽快でよく走ってショックだったって感想書いてたから
素性は良いんでしょう >>215
比較されたカーボンバイクのグレードによる 中華折り畳み小径車はシートポスト部分が割れやすい。
今まで2台廃車にした。 >>210
お前茶々入れるしかしてねえのな。
死ねよクズ >>218
茶々入れるてるだけなのに死ねは酷いわ
頭の中にアルミの削りカス詰まってるんじゃないの? ホントだ、脳味噌腐ってるねこりゃ
210 ツール・ド・名無しさん sage 2019/06/10(月) 15:51:55.92 ID:MEeKnqXj
すぐキレる奴=すぐコケる奴ww
アルミがお似合いだわなw
クルマの運転はやめとけよな コケた人そんなに悔しかったのかね
はたから見たらどっちもどっちだぞ
梅雨の晴れ間には軽量アルミでスカッと加速!スカッとしよう! 今日、信号待ちでコーダーブルームに乗った兄ちゃん(高校生風)と並んだ
乗り味どんなか聞いてみたかったけど、聞けなかったなあ >>217
なんでシートポストが割れただけで廃車にするん? >>224
すまん、説明不足だった。
正確にはシートポストを締め付けるフレーム部分だな。
いずれにしても溶接しなおして使うほどの愛着はなかったので。 >>223
クズはお前の頭に詰まってるアルミの削りカスだよw >>225
やっぱりよくあるのか
俺の中華製ルック車もシートポスト割れてお釈迦になった シートチューブ割れて交換なら判るがシートポスト割れて交換とか頭が悪いのかなと思う 正確にはシートチューブ部分のサドル支柱クランプだな
中華の安物はフレームと一体化しているが。 シートポスト割れたら交換せずにフレームごと廃棄するのか
あたまいいやつはすごいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています