電動アシスト自転車総合Part7
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>>901
路側帯って言っても幅60cmみたいな非人道的なのが幾らでもあるからな
自転車道として機能することを想定した幅1.5m以上の路側帯なら走ればいい
そうでないなら歩行者がいるたびに横移動が必要になって、
路側帯に自転車がいると安心して走ってくる自動車に追突される >>900
それが自然な人間の行動だわ
クソ正直にペイントだけの自転車道をみんなで走ったロンドンでは
2週間で6人が自動車に轢き殺されて大規模抗議デモが起こった
その結果、車道上のペイントのみによる危険な自転車道から
物理的に自動車と分離された構造分離型自転車道の整備が加速した
ペイントだけの自転車レーンだった時は自動車との軋轢も酷くて、
自転車ユーザーを殴るドライバーの存在が日常化したせいで
自転車ユーザーの間で証拠保全のためにアクションカムを装着するのが大流行した 自転車道の整備を車道上のペイントだけで済ますには
安全を確保するために守らなきゃならない条件が幾つもある
・自動車との速度差が少ない道路であること(制限速度40km/h以下)
・自転車レーンの幅は最低でも1.5m以上
・路上駐車車両が無い、若しくはドアゾーン等の緩衝帯のある
独立した駐車スペースが別にあること
最低でもこれくらいの条件が揃わないと、実際の安全だけでなく
直感的にも安心安全だと感じられないから自転車レーンの利用が進まない ついでに言うと、日本では交通事故が年々減っていて、
自転車が関わる事故も減っている
その中にあって事故数が減らないどころか増えているのが
自動車による自転車への追突事故
この類型の事故の特徴は致死率が突出しk高いことと、
自転車側に違反が無いケースが最も多いということで、
自転車がルールさえ守っていれば防げる事故ではないということ
自転車が自動車に追突される場所といえば…
あとは言わなくてもわかるな? 専用自転車レーンに反対する自動車車業界に癒着している政治家を落選させよう ドイツのS-pedelecって子供乗せシートや牽引はできないのか
牽引できないのは日本の原付扱いよりも厳しいな
>最大 4,000ワットの 最大 連続定格出力を持ち、最大4倍の運転者の力をサポートする 必要があります (最大ペダルサポート400%)
最大4倍のアシストって、意外にアシスト上限自体は低いんだな
これじゃ体力ないと45km/hに達せないんじゃないか? >>947
>>904は責任割合を小さくするために車道走行を推奨するのは筋違い。って言ってるからな。
なら自分の安全のために歩道を走ればよろしいと書いたんだが?
どう偏ってるんだ 以前は電アシ系のスレをここ一つに絞ろうとして他を荒らしていたみたいだけれど、
今はここも荒らすし電足と関係ないスレも荒らし始めるしで目的が見えんね あぼーんしなくても俺は暇ですと見せてるだけ
誰にも何も伝えてない グロって付けないとサムネでオェってなるので グロを付けるよ仕事を始めました。
すまんね。 電動キックボードなんか皆んな乗ってる
法規制なんかあってないようなもの https://www.youtube.com/watch?v=O1eL-VGZEng
本来、日本のどこでも電動キックボードは乗れない
まあ、怠惰な役人に「こういう新しい乗り物あるんですが
乗っていいですか?」って
質問したら「あ、めんどくせえ 責任問題になりかねないから
駄目っていっとこ」ってなるだけ。
こんなの乗り回して、奇異の目でみられて老人とかに通報されたり
するのがオチだな
看板はみ出し正論おじさんみたいなのってどこでもいるしな。 >>970
それでも法を守るのが日本人で
守らないのが半島人 >>972
それは食料現地調達と命令されて上海から南京まで60万人で山賊やった戦中の話
今の日本人は理不尽な法律、命令には従わない
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