birdy & BD-1 #002
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>>255
チェーンリングの歯数は普通チェーンリングに書いてると思うけど。
バッシュガード交換ついでに好きな歯数に変えるってのも有りだと思うよ。所詮消耗品だし。 書いてあるんですね、今出先なので見れませんが週末に自分の奴を確認してみます
まだ自転車のカスタムに詳しく無いんですが手元にカプリオの９速カセットがあるんで
フロント56Tならこれに変えるだけでトップ(9Tらしい、未確認)だいぶ早くなるかなぁ、と
でも当面の問題がカプレオ９速のリアディレイラーが手に入らない所
少し古いディオーレの９速は見つけたのでこれでいけるかどうか
>>257
昔60Tが流行ったって情報は見たんですが58Tでも売ってるのが見あたらなくて・・・ >>258
カプレオ消えた時はシマノはsora使えって言ってたけど
ワイヤの引きだけあえばなんとでもなる カプレオのスプロケ（トップ9T）って、カプレオのハブじゃないと取り付け出来ない事は理解してる？
それに、当時売られていたカプレオモデルのフロントは45Tだよ
56Tとか60Tってのはトップ11Tの一般的なスプロケ＆ハブを採用したモデルでの話
ギア比を計算してみなよ
56x9Tなんつう重いギアを踏める豪脚さんなら、それはそれで凄いとは思うが・・・・ >>260
カプレオのスプロケはホイールとハブごと持ってます
写真から８速と思ってオクで落としたら実物は９速だったオチがが
今が７速（初代BD-1）だしカプレオ９速の9Tのトップは
下り坂や加速済み平地用のオーバードライブと思えば・・・
脚力は人並み＋αだけどそんなに重いですが、やはり >>261
リアコグに15T入れたalfine8がほぼ9-28T相当だけど、フロント52Tでも割と高めのギア比になる。
真っ当なケイデンスだとトップで45km/hとか。
カプレオカセットはローが26なので、坂道とか有ると下が足りなくなる。
俺は坂のあるとこ走るときはリアコグ20Tに代えてる。 トップ9Tにときめいてローのこと忘れてたｗ
確かに56Tx26Tだと坂上れる気がしないわ
このカセットを使おうとすると結局全部セットでの交換になっちゃうか
楽しそう♪ >>263
外装のカセットはふつうにいくと300%ぐらいのレンジになるので、フロントシングルのまま『オーバードライブ』だの『激坂用ローギア』だの極端なギア比を作ろうとすると使いにくくなる場合がある。
広範囲カバーしたいならalfine11入れるか、フロントダブルにするかしないとダメ。 は？それこそシマノ内装11とかギア間離れすぎてスポーツライド向けじゃねーだろ
アホはすっこんでろ そこでフロント60tにして、12tの乙女スプロケットの登場ですよ。クロスして気持ちよいわよ。 30km巡航さえままならない貧脚の俺様はF52t、R12-28tでまったりポタ仕様にしたよ
60tにしても瞬間最大速度が上がるだけで巡航速度は変わらんぞ 俺のは20インチ化してフロント50tだがら、18インチだと56t相当になる
スプロケは12-30t 10速 >>265
18インチは700Cに対して64%しか周長がないから、18インチにつけた407%のalfine11は700c換算で260%分しかありません。これを11段でカバーしてるので11sのカセット並にクロスです。
最終的なギア比の飛び方はチェーンリングの選択次第ですけど、リアだけ見た場合、18インチにつけたalfine11は決してワイドではありません。 >>265
試しにフロント52Tリアコグ20Tつけたalfine11の各段でのGD値計算してみればいいよ。結構クロスだから。 SRAM NXイーグルなら旧来のシマノフリーにポン付け可能で11-50Tだな。
しかも12速。
俺自身内装8(アルフィーネ8)のクロスバイクを普段使いしてるがあの手の超重量ハブついたチャリで輪行しようとは思わん。
あと内装や小径に偏向している奴らにありがちな傾向として、何故か自分で回せもしない重いトップを入れたがるよな。
机上の空論つーか脳内つーか。 情報に飢えてたんですごく参考になる・・・
60Tは歯数ってよりギアサイズで考えから外してました
内装は組み付け＆加工スキルが必要そうで敬遠してたけど
ちょっと視野に引き戻してみます
考えれば考えるほどカプレオのコンポーネントってよく出来てるなと思ってきた所ですｗ で、alfune11のギアレシオがワイドすぎると言ってた人はどうしたのかい？ このスレはクセがあって粘着質な人が多いよ、だから廃れる。 >>265
シマノ11sが特別に段間広いと言うことはない
内装は段数上げずにオーバーオールレシオを稼ぐものが多いので
段間は14%位になっているSRAM9sは17%位なので流石に？
外装はクロース設定しやすい代わりにオーバーオールを広く取れない
9×3＝24sにして有効段数は15s位
9s＋ハイスピードドライブが
クロスでオーバーオールも広い組み合わせが作れ、無駄な段数が出ない >>278
それ、オーバーオールレシオじゃなくてギアレンジだろ。 bd-1スレはデブって単語を入れとけばレスが止まるって上司が言ってた デブは部品変えると早くなると思ってるから困る。
自分自身を変えないといけないことをわかってない。 別に貴様が困る事でもないだろう
やりたい様にやらせておけばいい 日本のダメなところは何であれ、自分で稼いだカネを湯水のごとく使うユーザーに後ろ指をさす輩が一定数いることな。
このような行為は回り回って自分に返って来る(あなたの仕事だって、対価としては決して安くはないカネを払う価値を認めた顧客がいるから成立する)ものなのにね。
だから日本を良くするためにも、自分が稼いだカネを自分の好きなように使って何が悪い？と主張しておこう。 デブは早くなりたいなんて思っていないぞ
ただ楽になりたいだけなんだ・・・ birdy = デブまたは、メタボおっさんなイメージが払拭されないんだよな。
birdy自体はは悪くないんだけどね。 >>295
自分のイメージだけで語るなよ。
いくら泣き叫んだところで躊躇なくカネを使う奴こそ客であって偉いんだから。 デブがbirdyを盆栽して乗ったっていい
自由とは、そういうことだ チタン製に替えただのカーボン製に替えただの云々よりまずその腹なんとかしろや。なんかのイベントか集団で走ってるとサーカス団だわ。 それでも対価として真っ当な金を払う奴が客だからな。
勘違いしているようだから言っておくけど、ただ喚いている輩は客でも何でもない。 話を変えて・・・・・
いまカプレオで９速化しようとパーツ集めしているんですが
BD-1の18インチだとカプレオフロントの45Tってちょっとトップスピードが物足りない感じがしてます
カプレオモデル持っている人の感想が聞いてみたいです あー又お前さんか・・・
そういうのは今の自分の仕様と脚力（トップ＆ローギアでの余力）次第でしょ
それと照らし合わせてフロントチェーンリングの歯数を考えるべきだと思う
他人に聞いたところで脚力と走り方は人それぞれ
脚力無いのに見栄？でデカいチェーンリング付ける人もいるしね おれのことか！＞脚力ないのに
トップは下り専用と割りきっている（ｷﾘｯ >>301
周長1350mmとしてケイデンス90だと12.6〜36.45km/h
チェーンリングを52にすると14.28〜42.12km/h
時速(km/h)はフロント歯数÷リア歯数×周長(mm)×ケイデンス(rpm)×60÷1000000
常用ケイデンスと走る道から自分の好きなギア比の範囲を計算してください。 >>304
初代ですね、そこのサイトはすでに見ててチェックもしてます
即症状が出そうな所は無かったです
>>305
初代の７速トップだと全然物足りない感のある脚力ではあります
カプレオが20インチターゲットのギア比ならもちょい上乗せして組んだ方がいいかな、と >>306
いやだから、回す人なのか踏む人なのかでも変わってくるし、自分の漕ぎ型に合わせて選んでくださいな、、、
良く走るところに坂があるかどうかでも変わってくるだろうし。
試行錯誤するにしても所詮チェーンリングなんて数千円のもんだろうよ。 いいんじゃね？
悪口パーティの会場か、過疎化するよりか、だいぶマシ。 カプレオに拘るってのが、アスペの一歩手前だな…
昔と違ってアマやオクで色々部品が手に入るのにな。 デブや金持ち妬み方がウケるネタなの？
教えて、サミアどん >>310
あんたが責任を取る自転車じゃないから好きにさせろよw >>313
予約したけど納期が7月下旬に延びたのでキャンセルした。
今では後悔している。 Vブレーキブースターってリアにしか付かない？
前後つけたいんだが、リアに付けてる画像しか見ないので
シマノカーボンブースターはでかいから無理そうけど、もう少し小ぶりだったら付くのかな >>315
サスに干渉しそうではあるけど、、、
基本あれは普通のダイアモンドフレームでシートステ一が開くのを抑える為のものであってフロントに付ける物では無かったと思う
そしてBirdy系のスイングアームに付けてもあまり意味ない気が。 Bd-1はVブレーキのストッピングパワーに負けてフレームが開くとか聞いたんで
今更付けようと思った次第
>>316
探せば何とかあります。中古で探すのが妥当でしょうが フロントはサスに干渉するから取り付け不可
リアに付けた事はあるが、レバータッチが変わらなかったから不要と判断して外した
買った時に付いてたブレーキアウターがシマノのMTB用で柔らかいやつだったからロード用のに換えた
更に、ブレーキシューもカプレオ舟使ってロード用のに換えたらレバータッチがだいぶ良くなって扱い易くなった ブレーキタッチだの効きだの気にするならモノコック買って油圧に変えた方がいい。 開くと聞いた…とか、
おまえら自分で走ってから判断しろよ… まぁ、つけて役に立つかどうかは付けてみないとわからんし。
ただプラシーボ効果で良くなった気がしてるのを大々的にblogで『ずげえ良くなった！』とか書いちゃう手合いがこの車種ネタのblogやってる奴には多すぎるという、、、、 >>320
フロントフォークのステムへの固定ボルトは1本？それとも2本？
一本なら広がるけど、そもそも無償交換対象だったはず(代理店も変わったし、扱いとしてはどうなっているんだろう？)。 >>325
よくわかってないなら喋るな。
話がややこしくなる。 >>329
誰もその部分の話はしてないし
ボルト1本＝キャリパーというのも誤り たまにオクでフレーム無事なジャンクが安く出されていることがあるけど
再塗装からやるのもいいかもしれない ＢD-1だけどタイヤが寿命なんで交換ついでに1.25に替える予定
振動すごいんだろうなぁ
楽しみだなぁ シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
特定の精神疾患を引き起こしたい場合、その人を追い回す装置を用いて鉛筆の薄さのマイクロ波源に繋げます。
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 コピペなんだろうけど
＞ただそこに在るだけ
つまりは飽きて放置したってことですよね 素直にbirdy買おうよ、、、
今更BD-1いじくり回したって置物にしかなるまいに。 >>333
懐かしいな
しぶやバネを何回も折ったデブのブログを思い出す >>339
1mmたりとも走ってない動画へのリンク貼るなよw >>339
色の趣味は好かんが個人の趣味だからいいとして、クラッシックタイプのフレームで古い年式のやつはシートクランプのあたりが金属疲労で割れるんだっけか
https://geopottering.com/bikelife/21birdyseattube 古いやつ手放すか迷ってんだよな
シートクイック部の破損いつおきるかビクビクやわ
チタンのモデルは数が出てないからか、もげにくいのか聞かないね 何十億、下手すると百何十億円もして、開発時に1機潰して設計寿命の二倍まで疲労試験もやっている飛行機でさえ、時々クラックが入ってパッチを貼っているくらいだから、数十万円の自転車にそれを求めるのは無理だよ。
何万キロで寿命を設定しているかは気になるけど。 _,,_
/´o ヽ
,.ｨゝ l 閑古鳥
￣ヽ l
l ヽ___
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l / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
| iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
ヽ. ヽ､ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
ヽ､｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
｀''ｰｯ--t_,r'''´
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.フ^ｰ フ^ そりゃスレも止まるわ。 BD-1のシートクリップは設計の問題だね。
割れる前なら加工して現行タイプのクリップに付け替える手はあると思う。既存のクリップを基部から切り落とすことになるだろうけど。 >>348
古いアルミフレームにそんな手間かけるより新しいフレーム買えと、、、 >>348
SBAAの認証を取った辺りからマシになったよね。 SBAAの頃ってフレーム内にシートクイックが内蔵された時期でないの？
割れるやつはリコール出してもいいくらいの重大欠陥だと思う
走行中シートポストが落ちたらと考えると怖い >>352
SBAAの認証が取れたのは初代のモノコックだったような。 _,,_
/´o ヽ
,.ｨゝ l
￣ヽ l
l ヽ___
/ ,,...---｀ニニﾆ==､,,__ オレの2008ストレートフレームもSBAAつきだぞ アルミの材質が上がったから割れなくなったというわけでもないし、
各部のブラッシュアップがSBAA対象になったのかなと すいません、BD-1を中古で買うなら何年以降っていう年式によるオススメはありますか？
理想を言えばbirdyを新品で買うのが一番と分かってますが、やはり高いので… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
