birdy & BD-1 #002
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titanのやつってメインフレームが左右非対称なんや。 >>208
上手く収まってますね・・・・
R451が届いたので週末に組んでみましたが苦労なくスコっと収まりました
懸念だったブレーキがまともに効くようになったのでこれで走り回れます
（フロントのホイールバランスがおかしいんでこれは直す予定ですが）
シフターがドロドロに溶けたVブレーキ仕様の２台目も週末に部品届くので
奥さん用に徐々に直していく予定です >>209
完全にチャリ脳なってんなw
BDなんてホイールバランスも糞もねーよ。どうせ40キロ程度でしか走れないんだから。 >>210
他人のホイール見て『バランスずれてんぞ！直せよ！』とか言ってんならウザいことこの上ないけど、自分の持ち物ぐらい好きにすればいいと思う。
むしろお前は何かにつけて他人にケチ付けないと生きていけない病かなんかに冒されてんのかと、、、 >>209
おめでとさんです。リーチの違い、結構あるんですね。
僕のは元々普通のリーチが付いていたので、上部アーチだけ気にして105にしました。 なんでbirdyスレはキモオタばっかりになったんだるろ。 いやホイールバランスってバイクや車ほど高尚なものでは無くて
スポーク緩んで振れが見えるんでそこだけ調整するつもりです
BD-1のために自前で振れ取り機買うほどの変態では無いです 趣味なんだから迷惑掛けない限り好きにすればいいんだよ birdyのへんてこフレームは一度買ってみたかった。後悔はしてない。
毎日片道12kmの通勤で使ってる。
次自転車を買うときにリピートするかというと多分しない。KHSとかに走るかも。 たまにヤフオクとかでフレームばらしやらがあるとニコイチが捗る
そんなすぐ割れるようなもの使い続けるなよって思うけれども >>220
自分は去年の末、8年間、一万キロ近く走ったbd-1からbirdyにリピートした。
見た目はほぼ同じだが、ハンドルまわりの剛性や操縦性も改善されたし、ただ一つの例外を除いて(シングルテンションのディレーラにそのまま交換すると折りたたみ時に干渉してしまう)、いろいろなところが使いやすい方向で改善されていて惚れ惚れする。 >>225
8年で1万キロってやけに少なくないか？ 毎週は乗らないし、冬は乗らないし、真夏も乗らないし、乗っても1日100km以下だとそんなもんでしょ 2000km/月なんて人もいる
勤め人・学生で土・日走れるとして250km/日、平均35km/hで７時間/日
場所に恵まれないと実行できないだろ
東京都区内在住なら平均≦20km/hだから、1000km/月が限度
１走行距離50km/日が一般人が走れる距離だろ
週日は通勤・通学で50km/日、休日100km×4日、1400km/月位が上限かなあ
機材は折り畳みミニベロでも可能だな こんなの、自転車以外にすることない毒男か、家庭内で居場所を失った老害じゃないと・・・ ミニベロで月100km以上は自転車以外にやることがない人じゃないと無理だろ。 >>233
通勤や通学に毎日使ってれば１００キロは軽いんじゃねえの？
俺も往復12キロだったから月に８日自転車通勤すれば達成できる つーかさ
みんな他に自転車複数台持ってるだろ？
BD-1しか持ってないの？ >>238
俺birdyしか持ってないよ
基本的に自転車買う度に古いの捨ててる
通勤メインだから、車種なんて何でもいいしな。 >239みたいな軽度の知的障害のやつ小中学で同じクラスにいたけど、あいつら今どうしてるんだろう
ガチの池沼とはまた違う悲哀があったな >>240
それなりの大企業や関連の特例子会社に障碍者枠で採用してもらってそこそこ幸せな人生よ。 単に邪魔だから複数持ちたくないだけなのにこの言われようw Birdy Ti試乗してみたかった。
Tyrell PKZのデュラ仕様と価格変わらないのがつらめ。 シートポストの先に付ける傷防止キャップって、まだ売っている？
KCNCアルミやチタンだと何も付いてなくて困っている
いい方法や商品はないだろうか シートポストの内径次第では純正エラストマが流用出来るよ え？何お前らまさか折りたたむ訳じゃないよな？BDは折りたたんだら負けだろ ミズタニ自転車が扱ってた頃の仕様書がもう見えないので質問ですが
９７年の初代は７速、2000年前後に８速化、カプレオになった時から９速になったって認識でいいんでしょうか？ うちのは2008年式非カプレオモデルで8速だった
買ってすぐに10速化して今に至る >>244
ノーマルのならメーカーお取り寄せで入手できたはずだよ。1000円くらい。
折りたたみ時に地面と接触する、クランクの先につける保護カバーみたいなものがないか探しているけど、どなたかご存知ないですか？ あと仕様が解らないのがクランク側の歯数
56Tと思ってたら47Tって言ってる情報もあってどんだけ仕様違いがあったのかな、と
BD-1って一括りでモノコックフレームのことも入ってるからだとは思いますが
チェーンリングガードをやっぱり変えたい年頃です >>255
何をどうしたいのか分からないけど、チェーンリングは歯を数えればわかるし、リアディレイラーの種類でもカプレオ、アレビオ等でギア数はわかりますよ。 >>255
チェーンリングの歯数は普通チェーンリングに書いてると思うけど。
バッシュガード交換ついでに好きな歯数に変えるってのも有りだと思うよ。所詮消耗品だし。 書いてあるんですね、今出先なので見れませんが週末に自分の奴を確認してみます
まだ自転車のカスタムに詳しく無いんですが手元にカプリオの９速カセットがあるんで
フロント56Tならこれに変えるだけでトップ(9Tらしい、未確認)だいぶ早くなるかなぁ、と
でも当面の問題がカプレオ９速のリアディレイラーが手に入らない所
少し古いディオーレの９速は見つけたのでこれでいけるかどうか
>>257
昔60Tが流行ったって情報は見たんですが58Tでも売ってるのが見あたらなくて・・・ >>258
カプレオ消えた時はシマノはsora使えって言ってたけど
ワイヤの引きだけあえばなんとでもなる カプレオのスプロケ（トップ9T）って、カプレオのハブじゃないと取り付け出来ない事は理解してる？
それに、当時売られていたカプレオモデルのフロントは45Tだよ
56Tとか60Tってのはトップ11Tの一般的なスプロケ＆ハブを採用したモデルでの話
ギア比を計算してみなよ
56x9Tなんつう重いギアを踏める豪脚さんなら、それはそれで凄いとは思うが・・・・ >>260
カプレオのスプロケはホイールとハブごと持ってます
写真から８速と思ってオクで落としたら実物は９速だったオチがが
今が７速（初代BD-1）だしカプレオ９速の9Tのトップは
下り坂や加速済み平地用のオーバードライブと思えば・・・
脚力は人並み＋αだけどそんなに重いですが、やはり >>261
リアコグに15T入れたalfine8がほぼ9-28T相当だけど、フロント52Tでも割と高めのギア比になる。
真っ当なケイデンスだとトップで45km/hとか。
カプレオカセットはローが26なので、坂道とか有ると下が足りなくなる。
俺は坂のあるとこ走るときはリアコグ20Tに代えてる。 トップ9Tにときめいてローのこと忘れてたｗ
確かに56Tx26Tだと坂上れる気がしないわ
このカセットを使おうとすると結局全部セットでの交換になっちゃうか
楽しそう♪ >>263
外装のカセットはふつうにいくと300%ぐらいのレンジになるので、フロントシングルのまま『オーバードライブ』だの『激坂用ローギア』だの極端なギア比を作ろうとすると使いにくくなる場合がある。
広範囲カバーしたいならalfine11入れるか、フロントダブルにするかしないとダメ。 は？それこそシマノ内装11とかギア間離れすぎてスポーツライド向けじゃねーだろ
アホはすっこんでろ そこでフロント60tにして、12tの乙女スプロケットの登場ですよ。クロスして気持ちよいわよ。 30km巡航さえままならない貧脚の俺様はF52t、R12-28tでまったりポタ仕様にしたよ
60tにしても瞬間最大速度が上がるだけで巡航速度は変わらんぞ 俺のは20インチ化してフロント50tだがら、18インチだと56t相当になる
スプロケは12-30t 10速 >>265
18インチは700Cに対して64%しか周長がないから、18インチにつけた407%のalfine11は700c換算で260%分しかありません。これを11段でカバーしてるので11sのカセット並にクロスです。
最終的なギア比の飛び方はチェーンリングの選択次第ですけど、リアだけ見た場合、18インチにつけたalfine11は決してワイドではありません。 >>265
試しにフロント52Tリアコグ20Tつけたalfine11の各段でのGD値計算してみればいいよ。結構クロスだから。 SRAM NXイーグルなら旧来のシマノフリーにポン付け可能で11-50Tだな。
しかも12速。
俺自身内装8(アルフィーネ8)のクロスバイクを普段使いしてるがあの手の超重量ハブついたチャリで輪行しようとは思わん。
あと内装や小径に偏向している奴らにありがちな傾向として、何故か自分で回せもしない重いトップを入れたがるよな。
机上の空論つーか脳内つーか。 情報に飢えてたんですごく参考になる・・・
60Tは歯数ってよりギアサイズで考えから外してました
内装は組み付け＆加工スキルが必要そうで敬遠してたけど
ちょっと視野に引き戻してみます
考えれば考えるほどカプレオのコンポーネントってよく出来てるなと思ってきた所ですｗ で、alfune11のギアレシオがワイドすぎると言ってた人はどうしたのかい？ このスレはクセがあって粘着質な人が多いよ、だから廃れる。 >>265
シマノ11sが特別に段間広いと言うことはない
内装は段数上げずにオーバーオールレシオを稼ぐものが多いので
段間は14%位になっているSRAM9sは17%位なので流石に？
外装はクロース設定しやすい代わりにオーバーオールを広く取れない
9×3＝24sにして有効段数は15s位
9s＋ハイスピードドライブが
クロスでオーバーオールも広い組み合わせが作れ、無駄な段数が出ない >>278
それ、オーバーオールレシオじゃなくてギアレンジだろ。 bd-1スレはデブって単語を入れとけばレスが止まるって上司が言ってた デブは部品変えると早くなると思ってるから困る。
自分自身を変えないといけないことをわかってない。 別に貴様が困る事でもないだろう
やりたい様にやらせておけばいい 日本のダメなところは何であれ、自分で稼いだカネを湯水のごとく使うユーザーに後ろ指をさす輩が一定数いることな。
このような行為は回り回って自分に返って来る(あなたの仕事だって、対価としては決して安くはないカネを払う価値を認めた顧客がいるから成立する)ものなのにね。
だから日本を良くするためにも、自分が稼いだカネを自分の好きなように使って何が悪い？と主張しておこう。 デブは早くなりたいなんて思っていないぞ
ただ楽になりたいだけなんだ・・・ birdy = デブまたは、メタボおっさんなイメージが払拭されないんだよな。
birdy自体はは悪くないんだけどね。 >>295
自分のイメージだけで語るなよ。
いくら泣き叫んだところで躊躇なくカネを使う奴こそ客であって偉いんだから。 デブがbirdyを盆栽して乗ったっていい
自由とは、そういうことだ チタン製に替えただのカーボン製に替えただの云々よりまずその腹なんとかしろや。なんかのイベントか集団で走ってるとサーカス団だわ。 それでも対価として真っ当な金を払う奴が客だからな。
勘違いしているようだから言っておくけど、ただ喚いている輩は客でも何でもない。 話を変えて・・・・・
いまカプレオで９速化しようとパーツ集めしているんですが
BD-1の18インチだとカプレオフロントの45Tってちょっとトップスピードが物足りない感じがしてます
カプレオモデル持っている人の感想が聞いてみたいです あー又お前さんか・・・
そういうのは今の自分の仕様と脚力（トップ＆ローギアでの余力）次第でしょ
それと照らし合わせてフロントチェーンリングの歯数を考えるべきだと思う
他人に聞いたところで脚力と走り方は人それぞれ
脚力無いのに見栄？でデカいチェーンリング付ける人もいるしね おれのことか！＞脚力ないのに
トップは下り専用と割りきっている（ｷﾘｯ >>301
周長1350mmとしてケイデンス90だと12.6〜36.45km/h
チェーンリングを52にすると14.28〜42.12km/h
時速(km/h)はフロント歯数÷リア歯数×周長(mm)×ケイデンス(rpm)×60÷1000000
常用ケイデンスと走る道から自分の好きなギア比の範囲を計算してください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
