birdy & BD-1 #002
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>304
初代ですね、そこのサイトはすでに見ててチェックもしてます
即症状が出そうな所は無かったです
>>305
初代の７速トップだと全然物足りない感のある脚力ではあります
カプレオが20インチターゲットのギア比ならもちょい上乗せして組んだ方がいいかな、と >>306
いやだから、回す人なのか踏む人なのかでも変わってくるし、自分の漕ぎ型に合わせて選んでくださいな、、、
良く走るところに坂があるかどうかでも変わってくるだろうし。
試行錯誤するにしても所詮チェーンリングなんて数千円のもんだろうよ。 いいんじゃね？
悪口パーティの会場か、過疎化するよりか、だいぶマシ。 カプレオに拘るってのが、アスペの一歩手前だな…
昔と違ってアマやオクで色々部品が手に入るのにな。 デブや金持ち妬み方がウケるネタなの？
教えて、サミアどん >>310
あんたが責任を取る自転車じゃないから好きにさせろよw >>313
予約したけど納期が7月下旬に延びたのでキャンセルした。
今では後悔している。 Vブレーキブースターってリアにしか付かない？
前後つけたいんだが、リアに付けてる画像しか見ないので
シマノカーボンブースターはでかいから無理そうけど、もう少し小ぶりだったら付くのかな >>315
サスに干渉しそうではあるけど、、、
基本あれは普通のダイアモンドフレームでシートステ一が開くのを抑える為のものであってフロントに付ける物では無かったと思う
そしてBirdy系のスイングアームに付けてもあまり意味ない気が。 Bd-1はVブレーキのストッピングパワーに負けてフレームが開くとか聞いたんで
今更付けようと思った次第
>>316
探せば何とかあります。中古で探すのが妥当でしょうが フロントはサスに干渉するから取り付け不可
リアに付けた事はあるが、レバータッチが変わらなかったから不要と判断して外した
買った時に付いてたブレーキアウターがシマノのMTB用で柔らかいやつだったからロード用のに換えた
更に、ブレーキシューもカプレオ舟使ってロード用のに換えたらレバータッチがだいぶ良くなって扱い易くなった ブレーキタッチだの効きだの気にするならモノコック買って油圧に変えた方がいい。 開くと聞いた…とか、
おまえら自分で走ってから判断しろよ… まぁ、つけて役に立つかどうかは付けてみないとわからんし。
ただプラシーボ効果で良くなった気がしてるのを大々的にblogで『ずげえ良くなった！』とか書いちゃう手合いがこの車種ネタのblogやってる奴には多すぎるという、、、、 >>320
フロントフォークのステムへの固定ボルトは1本？それとも2本？
一本なら広がるけど、そもそも無償交換対象だったはず(代理店も変わったし、扱いとしてはどうなっているんだろう？)。 >>325
よくわかってないなら喋るな。
話がややこしくなる。 >>329
誰もその部分の話はしてないし
ボルト1本＝キャリパーというのも誤り たまにオクでフレーム無事なジャンクが安く出されていることがあるけど
再塗装からやるのもいいかもしれない ＢD-1だけどタイヤが寿命なんで交換ついでに1.25に替える予定
振動すごいんだろうなぁ
楽しみだなぁ シートクランプが内蔵されてない、ブレーキワイヤ外回しの車体こそ「真のBD-1」
そして97年以前のキャリパーモデルのブレーキをBR-R600に変えた車体が「究極のBD-1」
「真のBD-1」は繊細で脆い為に、ネジやクランプの締め付けトルクの管理が必須、
特定の精神疾患を引き起こしたい場合、その人を追い回す装置を用いて鉛筆の薄さのマイクロ波源に繋げます。
乗り手にはBD-1との一体感を常に求められる。
その為に素人には扱えず、整備の行き届いたBD-1は「ただそこに在るだけ」で眩いオーラを放つ。
パーツに関しては、醜いセキサイダーやスカイショック、ましてや加茂屋なんて論外。
しぶやばねをそっとインストールするだけ、それだけでいい。 コピペなんだろうけど
＞ただそこに在るだけ
つまりは飽きて放置したってことですよね 素直にbirdy買おうよ、、、
今更BD-1いじくり回したって置物にしかなるまいに。 >>333
懐かしいな
しぶやバネを何回も折ったデブのブログを思い出す >>339
1mmたりとも走ってない動画へのリンク貼るなよw >>339
色の趣味は好かんが個人の趣味だからいいとして、クラッシックタイプのフレームで古い年式のやつはシートクランプのあたりが金属疲労で割れるんだっけか
https://geopottering.com/bikelife/21birdyseattube 古いやつ手放すか迷ってんだよな
シートクイック部の破損いつおきるかビクビクやわ
チタンのモデルは数が出てないからか、もげにくいのか聞かないね 何十億、下手すると百何十億円もして、開発時に1機潰して設計寿命の二倍まで疲労試験もやっている飛行機でさえ、時々クラックが入ってパッチを貼っているくらいだから、数十万円の自転車にそれを求めるのは無理だよ。
何万キロで寿命を設定しているかは気になるけど。 _,,_
/´o ヽ
,.ｨゝ l 閑古鳥
￣ヽ l
l ヽ___
/ ,,...---｀ニニﾆ==､,,__
l / ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ l三三三>
| iヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ／三三／''ｰ- 、
ヽ. ヽ､ヽ ヽ ヽ ヽ ヽ.∠三=‐''´＞‐--‐'
ヽ､｀'''ー‐---‐'''´_,,...--‐'''´
｀''ｰｯ--t_,r'''´
＿／.＿／
.フ^ｰ フ^ そりゃスレも止まるわ。 BD-1のシートクリップは設計の問題だね。
割れる前なら加工して現行タイプのクリップに付け替える手はあると思う。既存のクリップを基部から切り落とすことになるだろうけど。 >>348
古いアルミフレームにそんな手間かけるより新しいフレーム買えと、、、 >>348
SBAAの認証を取った辺りからマシになったよね。 SBAAの頃ってフレーム内にシートクイックが内蔵された時期でないの？
割れるやつはリコール出してもいいくらいの重大欠陥だと思う
走行中シートポストが落ちたらと考えると怖い >>352
SBAAの認証が取れたのは初代のモノコックだったような。 _,,_
/´o ヽ
,.ｨゝ l
￣ヽ l
l ヽ___
/ ,,...---｀ニニﾆ==､,,__ オレの2008ストレートフレームもSBAAつきだぞ アルミの材質が上がったから割れなくなったというわけでもないし、
各部のブラッシュアップがSBAA対象になったのかなと すいません、BD-1を中古で買うなら何年以降っていう年式によるオススメはありますか？
理想を言えばbirdyを新品で買うのが一番と分かってますが、やはり高いので… 旧モノコック買うぐらいなら、新品のクラシック買ったほうがいいと思う
中古の癖にけっこう高い
Bd-1はなぜあんなにも経年で割れるのだろうか 単純に出来が悪いんだよ。
いくらアルミだからって古いbd-1の割れ報告の多さは尋常じゃない。 作り込み(あるいは試験による乗り潰し)が甘かった。それだけなのです。 >>362
そんな情強ニキオススメを教えてくれい。そもそも折り畳みなんて論外、てのは無しで頼む。 >>364
birdyが欲しいってんなら最新のフレームを新車で。
折り畳みに限らずアルミフレームの中古買うってのが個人的には無い。 >>364
丈夫なのはダホンの非アルミとかブロンプトンだな
新しいモデルは危険 丈夫な鉄製ブロンプトン。
小さくなるけど凄く重い。
本末転倒。 >>367
おまえにとっての“本”が軽いことだったら、
端から目を向けなければいいだけの話だよ。 birdy モノコックもほぼ同じ重さだと思うけど。 >>372
この記事読むといつも思うんだが
そこに掲載されてる交換用フロントフォークも
耐用年数はとっくに過ぎてんじゃないのかな >>373
交換用って現行モデルの新品部品（互換性あり）だよ
デッドストックや中古品を使うわけじゃない 割れの出やすいところにに予防策としてGM8300とかメタルロックとか使って
アルミシートやカーボンシート併用して補強とかしてたら多少は延命できるかな？ 部分的に補強しちゃうとそこ以外の部分にしわ寄せが行くとか行かないとか みんな痛い目にあってそこで初めて対策が打たれるという…。
やっぱ初物は人柱だよねぇ。 チタンのフレーム構造を流用してクロモリで作ってくれればいいのに
開発には鉄で試行錯誤してたのに当時先端新素材のアルミを使うから…
R＆Mのアルミには不安しかない >>377
割れやすいとこじゃないとこが割れるか、力が分散されるから割れるまで行かないか。
最近古いプジョーパシフィックを手に入れたのでちまちま整備してるんだけど
やっぱり割れるんだろうなーっては思ってる。
ただ、見た目に惚れて買っちゃったんで（アイボリーに赤文字のやつ）出来れば長くは乗りたいのです。
今日はBB交換でクランク外すのにめっちゃ苦労した。
ゴリゴリしてたのが改善されたんで嬉しい。
明日絶対筋肉痛。 >>380
その時点で航空機で50年以上実績のあった素材で最先端の素材って言うのはちょっと…。
初期のbd-1は外注でもいいからFEMとか材料学会の偉い人や航空機の構造設計をした人にアドバイスをもらえば、すぐに不適切と気付いてやらなかったのでは、という設計ばかりだし。 割れたとこ見て『ここが悪いんだよ』と言うのはとても簡単で、作ったもの見て『ここから割れそう』と言うのは基本的に難しい。
均質なら当時の構造解析でも大丈夫かも知んないけど、あの頃のBD-1は溶接多過ぎた。
初代の出たタイミングでは自転車の素材としてアルミを使うのは最先端だったと思う。 それでも構造かじっている人間ならココやばいんじゃねぐらいはわかる
それをしてもあの出来だったのかもしれんが まぁ、誤算は同じ自転車に10年も乗る変態が居たことだろ。 10年くらいは普通じゃないか？
カーボンや決戦用の超軽量バイクじゃないんだから >>385
30年はともかく、10年は普通な気がする。 >>383
ストレッチメゾットで補強していれば…とは言っても当時はそのような規格もないし、二輪メーカーですら5軸加振試験はやっていなかったんだよね…。
(ひたすらテストコースで走り潰していた。)
ベンチャー企業に求めるのは無理だったかも。 鉄で作るべき、とにかく鉄で作るべきだ
鉄ならば買う
フレーム、ホークが軽合金である限り絶対に買わない
軽合金素材は向き不向きがある >>391
どうしてこう輪界って、バカ勢揃いなんだろ。 >>385
ごめん、ワイ14年の2005モデルだわ。途中5年くらい乗ってなかったけど。 じゃないと次が売れないだろ？
資本主義の基本の基本さ。 >>390
チタンじゃダメなのかい?
BD-1でもチタンモデルは割れたってあまり聞かないけど。 うちのは2008年式モノコック
途中全く乗ってない時期があったが、ここ数年は年2000キロ位乗ってる 僕は2007のストレート。
タイヤを極太ブロックにしたら、乗り心地よくなった。フレームのアルミにも優しいはず。 >>383
アルミという元素の性質を丸暗記だけでこれイケルじゃんってアルミに走って、
結果、フレームの耐久性という欠陥うんぬん以前に、乗り心地の凄まじい悪さを招いた、というドイツの教育水準をよく表した機体だったね。
ハイブリッド潰しのために、クリーンディーゼルなんてことをやらかして
結果、自身が作り上げた環境先進国というマヤカシを台無しにしただけでなく
自国に凄まじい大気汚染を招き込む結果になった、ケースと瓜二つ。
自転車のフレームにはクロモリが最適と信じて、頑なにクロモリ鋼のバイク作り続けてるイギリス勢との頭脳の差よ。
イギリスは常に勝ち、ドイツは常に負ける。
自転車ひとつ取ってみても面白いものよの。 何をどう生きたらそんな妄想を抱けるのかねえ
現実じゃあ真逆だぞ >>400
フォルクスワーゲンの件は完全に技術者倫理の話だから。
開発目標や素材選択を含む設計の適切さや品質保証体制の問題じゃない。 ハイドロフォーミングでアルミ溶接の部分も減って、耐久性はあがったのか？
お値段も上がってるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
