MERIDA「メリダ」part36
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>>181
入手しやすさと信頼性とサポートじゃないかな？
あとはパイコン使えば色々解析も出来るし。
スク4000におにぎりつけてるけどいまんとこ不具合はない。 >>181
バーレーンはシマノパワメだろ 前年はSRM当たりじゃね
パイオニアは駆逐された
>>182
ブログ見るとTRPは見るが、ケーンクリークも？
ちなみにTRPはマットなシルバーです。見えないけどね。 トレックの為に、パイオニアは左センサーを1㎜薄くした。
トレックのためだけに。
それはパイオニアから公式見解出してる。 >>186
パイオニア使ってるのはユンボ ビスマス
そして、サイコンだけ使ってる だよな、TOJのときチームのブースで選手のバイクを舐めるように見てたけどパイオニアのサイコン付けてた
SGX-CA500だっけか ユンボ 去年のジャパンカップの時にはπオニギリとSGX-CA600だった あさひあさひ限定のロードツアラー乗ってる人いる？
フロントシングルとカラーが気に入って街乗り通勤用に
買おうかと思うんだけど 先週上海行ったら商店街の駄菓子屋みたいな店の前に
ピカピカの赤いMERIDAが置いてあったんで
「こっちで乗ってる人いるんだなぁ」って物珍しく見てたら
店の中からオバハンが出てきて「600、600」って言ってるんで
なにが600なのかってよくよく聞いたら売りもんで「600元」だと
「オイオイこれが1万円チョイなら買いだろぉ」と「日本に送れる？」って
聞いたら、それはできないと言われ諦めて帰ってきたw 先日台北のメリダショップ行ってきた
ネットで見たピカピカの看板は、実際に見たら微妙にサビ入ってたりしたけど、店内のメリダマークの棚は圧巻だった
店員も親切で撮影も快くOKしてくれて感動
記念にボトルケージとグローブとか小物買ってきたわ 先日,2019年版スクルトゥーラチー厶Eが納車されまして重量測ったら6.8kgでした。めちゃくちゃ軽かった！フレームサイズはXS 。デュラのDi2載せで他も全てデュラエースで組みました。ホイールC24とペダルも9100です。最高です。上り、下り、平地も進みますね！ スクルディスク200って9速なんか…ロードツアラーにするか クロスの200mdが12kgって考えるとめちゃくちゃ軽いね
昔は12kgですら軽いと思ってたもんだが リアクトとスクルトゥーラって、乗り味は結構違う？ヒルクライムにリアクトは向かない？ 比較したら向かないという答えになるんだろうけど使えないわけじゃないんだから
自分が重視する性能が何なのかで決めれば良いのでは。 >203
見た目はリアクトが好きなんだけど、用途は平地より登りの方がやや多いかなという感じ。オールマイティに使うなら、スクルトゥーラなのかなぁ。 山岳メインならスクルトゥーラだけど見た目が好みならリアクトで良いんじゃない？
18辺りから山もそれなりに登れるって話だし好みを重視しないと後悔する >>204
両方持ってりゃもっと自信を持って答えられるんだが
リアクト所有・スクルトゥーラ試乗の経験からすると見た目通りの性格
ヒルクライムメインならスクルトゥーラ一択でしょ、となりそうだけど
斜度緩めのダラダラ登りが続くコースだと案外リアクトはいい
シッティングでしっかりトルクを掛けてペースを作るタイプ
小刻みに激坂が入る様なコースだったらスクルトゥーラが良さそう
ロードレース並に上げ下げするヒルクライム猛者もこっちだろう
富士山で言うとあざみならスクルトゥーラでスバルラインならリアクト
スカイラインだとスクルトゥーラだがギア選択と作戦次第でリアクトもあり
みたいなイメージかなあ？今年のKOHはリアクトで出るよ スクルトゥーラでも平地かなり走れるし、リアクトでものぼれるでしょ。突き詰めれば得意不得意はでるだろうけど >>198
6.8kg！めちゃくちゃ軽いね！100万円バイクやん！ ユキヤはリアクトは速い走らせるのにコツが必要
スクは誰が乗っても走ると言ってたな スクルトゥーラだとアルテ組でもホイール次第で6.8kg切っちゃうからリアクトにしとけば良かったと思ってる
登録レースでせっかく持ってる軽量ホイール使えないの痛い 登録レース出たことないから知らんのだけど、重りつければいいのでは？ そうだな。
フレームバッグ付けておにぎり入れたら良い。 >>210
9000とロータークランクで、ぜひ一勝 あの6.8kgて取り外しが容易なのはカウントしないんじゃないのか？
ボトルケージやマウントはOKだったとおもうけど
いずれにせよ明らかに軽そうじゃなければスルーだった気がする >>215
2019年スクルトゥーラXS を9150Di2で組んでみました。重量6.8kg。ホイールc24。ハンドルはシマノバイブ。ステムはFSAフォース。サドルは既存革製。タイヤはエクステンザRR2X。
パワメ付、ボトルケージはエリート。ちなみにリムブレーキです。全てデュラエースです。 >>216
なるほど
今のスクならブレーキを気にせずパワメも選び放題だもんな
リアクト乗りとしたら何したらいいのか悩みどころ
昨日MGDの大阪ベックオンに行ったんだが、2019のTEAM完成車がショーウィンドウに置いてあった
2018は半額よりも安くなってたし、その前のランプレのやつなんかもっと値引きしていた >>217
ボトルケージをエリートからカブトのカ－ボンにしました。軽量かな^^ >>218
カーボンなら軽くて良いでしょ
一つメリダから付属してたのはどうしたんだろう >>219
あれれ？そんなのあるの！ショップは何も言わなかったよ! >>219
まじでそんなのあるの？
4000とかの完成車でもあるんかな >>220
>>221
2017ランプレ時代のスクTEAMだけど関西の某MGDでフレームから組んでもらったとき付属してたのを一つ付けてもらったよ
本当はもう一つとボトルも欲しかったが取り寄せになるとか言われて待てないからエリートので妥協 >>222
そうなんだ。フレームのみじゃ付いてこないのかな？しかしカーボンのボトルケージ高いね。 カーボンボトルケージにしても数グラムしか変わらんぞ 満足度の違いやぞ？
金余ったりいじる所なくなるとそうなるんだろ。 ボトルケージは保持力と使い勝手なので、ジュラルミンかエンジニアリングプラスチックを使っているよ
おっさんなので、昔の軽量なすぐ壊れて保持力もないカーボンケージのイメージが強くて、使う気にならない
おすすめのカーボンケージって、ある? デブだからカーボンケージに変えたところで誤差の範囲さw >>227
それでええんや。
自己満足で平和なんじゃ。 公式サイトがリニューアルされてることに気づいた
ちょっと今風になってる >>216
シマノのパワメて、パワーだけ出る感じ？ >>226
コンポジットカーボン（短い繊維を樹脂に混ぜ込んだもの）だから
カーボンらしいハッタリはないが（一見ただのつや消し仕上げのプラ）
エリートのVICOカーボンをダウン側、PRISMカーボンをシート側に使ってる
以前は両方VICOだったがシートチューブ側に長い保冷ボトルを入れると
抜きにくいのでこの組み合わせに変えた。安いし丈夫
VICOはホールドが良いがポーラー保冷とかの太めボトルだとキツい
PRISMは横抜きが嫌でなければ細め太めを問わず使いやすいが
重いツールボトル入れてMTBでガンガン攻めたら落ちそうな気もする
ロードで使う限りはまず大丈夫 ボトルが長いほうが手が届いて抜き差しやりやすいよね。
TNIが安くて軽くて使ってるが、ジャスト９（９ｇ）これ SとM有るがSはボルト間隔が短い。
むりやり付けてたら破断した。 >>216
ボトルケージがカブトか。確かにエリートよりかるね。完璧な選択だね！9150Di2いいな。 >>216
ペダル付きだよね
2016スクルXS スラムRED E-tap組が6.48㎏ペダル無しだから 重量を話する時はフレームサイズも記さないと比べられないよ Aliで買った横抜きのカーボンケージ使ってるわ
1500円くらいでの奴で20gだった
一年使ってるけど特に不満はない >>238
はい。9100ペダル付きで6.8kg。やはりフレームサイズXS だと軽いね。9150Di2は所有感あるよ! >>216
自転車に100万も掛けられるんなんて素晴らしいじゃないか！その余裕うらやましいわ。俺も9150Di2にしようかな。 次のシマノ12速ならクランク、ブレーキは使えるし。
悪くない
使える期間は短いが アルテDI2 クランクだけシマノ＆パイオニアパワメ
来年再来年に残りをデュラDI2とか
スクTEAMいいなぁ 9000堅くてなぁ >>248
俺は216のバイクが理想かな。車重6.8kgだし。タイヤならコンチネンタル5000にしたい。 前からまさかありえないがそうじゃないかと思っていることの一つにコンチは欠陥商品なんじゃないかと・・
去年も２回連続サイドカットくらったし違うホイールでもサイドカット断続的に発生してる
だから何って言われてもまあそうなんだが >>250
ありがとう。マジか。ブリジストンのエクステンザはどう? >>252
それ普段の道路か、もしくは自分の乗り方が悪いんじゃないの？ >>248
9000よりteamの方が剛性高いんじゃなかったっけ？ コンチのタイヤはサイドが弱い。
自然発生したという話も何回か聞いた事あるから
ライドの仕方が悪いとは一概に言えない。 2018リアクト4000の初期チューブってどこのかわかる？
結構丈夫で軽いから良いなって >>257
チェンシン(マキシス)製のはず
チューブ本体にCSTって書いてあったじゃろ？マキシスのウェルターウェイトだったような記憶…ウルトラライトだったような気もする >>258
5000ならウルトラライトだった。4000も同じかは分からないけど
マキシスは安くて軽くていいね 伊豆にあるメリダXべースに行ってきた。すごい充実感あるわ。満足満足。改めて9150リアクトが欲しくなった。 >>260
あの展示ホールに入った瞬間感激したわ
設備は充実してるし現行モデルは全部借りられるし
交通の便が良ければもっと人呼べると思うんだけどなあ
あとXベースの中の人が「折角トップグレードMTBがあっても
近くに手頃なオフロードがないから中々借りてもらえない」とぼやいてた
俺はショップのイベントでMTBパークに持ち込ませてもらえたからラッキー
ショップがそういう方法であそこを活用するといいと思う >>261
同感！同感！あそこ興奮するね！物欲上がってしまった。9150欲しい〜 >>262
けど目の前にカタログの全部が存在して触って跨って乗れるってのは
物欲爆弾だよほんとヤバい。試乗イベントとか目じゃねえ威力だわ
「MTBも面白そうだけど買う程までにはなあ」と思ってたのが
「何これすげえ！これに乗らないの人生の損！」になった
…まあ110万円は買えないんですけどね… >>263
自転車に100万円掛けられる余裕が欲しいね。 カーボンもエンジニアリングプラスチックなんだがなー >>251
あれはダメだよ。ビットリアコルサやコンチgp4000s2を基本にしないと。
マキシスもロードはだめだよ。 >>261
沼津から伊豆縦貫道でインターチェンジの出入口真横で交通の便は良いやん
サイクルスポーツセンターへも一本道で近いど とか書いていたら俺のGP5000もサイドカットしたわｗ
シューズ下ろしたてだったから、オフロード走らなきゃいけないシーンで
チャリから下りずそのまま走ったからな・・原因は俺にある。 そんなGPてあかんの？
俺それまでヴィットリアのルビノ使って3回パンクやってGP4000にしたけど安心感あるなと思ったわ >>267
ブリジストンのエクステンザと相性抜群いいんだよね。パンクしたことないのでいつも買うのはエクステンザ。 休み中にビワイチした時
同行者のGP4000SⅡもサイドカット喰らったなあ
自分も同じタイヤだけど無事だった
エアはポンプのメーターで8キロでセット
まあ運が悪いという程度に思ってるけど
サイド弱いのかもねGPは >>274
1枚目は下りのブラインドカーブ抜けたとこがこんな状態だから
めっちゃヤバいｗ
奈良県の五番関トンネルってとこ。
携帯の電波が届かない秘境だよ・・単独で行くのはオススメできない。 >>275
それもうコンチだからどうとかいう問題じゃないだろｗ
MTBタイヤでも切る時は切りそう。ロードならグラベル系か
せめてゲータースキンとかRACE Dみたいなサイド強化型タイヤが欲しい所だな コンチにしたら一ヶ月もしないうちにサイドカットくらって
店に相談したら定番ですがサイドカットも割とありますよって聞いたから
もう２度と使わねえって思ったわ・・ >>273
どこですのそれ
まるで開拓された人跡未踏の地みたいな… コンチの4000とか5000でトレッドが破られるならどんなタイヤでもパンクするよ
ベクトランはそれだけ凄い（ケブラーで防弾チョッキ作っても刃物とかアイスピックではやられるんだが
ベクトランはそれさえも止めるからね）
だがサイドまでは巻かれてないからサイドには弱いというか普通 家から海岸線に出るまで何ヶ所も未舗装砕石道路走るけど3年間パンクした事が無いや
グラベルキング優秀 すっかりタイヤスレになっちまったが、オレもコンチ4000使いだしてすぐにサイドカットし、その後グラベルキングに変えてトラブル知らずです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
