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のむラボを語るスレ Part13
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0554ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 02:10:29.52ID:+rUI2ZRw
ちっこい人用のフレームは立パイプのケージ穴明らかに使うこと配慮してないっていうか使えない位置にあるフレーム腐るほどあるね
0555ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 05:44:31.63ID:ULu0npwk
シマノホイールに対する忌憚なき物言いはシマノ愛な感じする。
もっと良いホイール作ってくれよ、ユーザー大事にしてくれよ という。
0557ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 08:55:02.95ID:YawwAs1A
>>553
そう思う
俺の某有名高級ブランドのカーボンフレームの内装ケーブル穴はカーボン整形ではなく明らかに後からドリルで適当に開けただけだし。
その部分に補強もされてないし穴あけ後は内側からバリってるし。
0559ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 10:26:07.41ID:Tp5bM6nd
今回のは穴開けじゃなくて拡張しただけだから問題ないんだろうけどか、個人的には応力かかりそうなBB周辺に新たな穴は開けたくないな。
0560ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 10:43:52.98ID:uev5Tn+j
そこはのむの経験を信じるしかないがあんだけドリル唸らせてるんだからノートラブルの証明だろ
0561ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 11:05:40.18ID:fv1ord0E
ぶっちゃけカーボンフレームのメインフレーム部分なんてよっぽどのことがない限り問題ない。
落車でクラックが入ったままでも広がることなく本来そのフレームが持つ一生ぶんの距離を走れる。
CDJでもメインフレームの補修はコスメ重視。
0563ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 12:42:38.14ID:fv1ord0E
>>562
前三角です。
ヘッド、ダウン、チェーンステイだけで充分な強度が出ていると言われるけど、前三角のダウンチューブに関しては
断面積が大きいこともあって多少のことは問題ないす。
シートチュウブに至っては今のカーボンバイクにとってはFDの取り付けステーのようなもので、ここにクラックが
入っても異常に広がったり折れたりすることはないっす。昔のウェットでハンドレイアップの頃はBB周りまで波及して
バラバラに砕けたりしたけど。

ダウンチューブやBB周りのちょっとした穴程度でクラックが入って広がるような、そんな大きな変形がかかる
フレームがあったらもはや最初から真っ直ぐ走れないのではｗ
0564ツール・ド・名無しさん
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2019/07/04(木) 13:54:27.26ID:ftJbEZcM
円形だと応力かかってもそこで止まるんで、実際にはたいして問題にならない。
高速道路などでもクラック端部に穴開けてストップホールという処理を施すことは多々ある。
まあカーボンに通用するかはしらん
0566ツール・ド・名無しさん
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2019/07/16(火) 09:12:58.99ID:Fn6Eue4j
ケンドーさんきたぁああああ！！！
野村とは対極の組み方をする台湾の競輪選手ビルダー。。。問い。。。
0571ツール・ド・名無しさん
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2019/07/17(水) 17:21:38.25ID:Nw3SgJyj
>>551
そのツーリング方面で手組みする人なんだけどその用途だとあの色とデザインはありえんのよね・・・
仏製じゃ環境絡みでシルバーは面倒なんだろうけど
0573ツール・ド・名無しさん
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2019/07/20(土) 12:36:46.63ID:iuPrUd4J
振れ取りしてもらうのは、タイヤ外して持って行かないとダメですか？自走ではダメ？
TLRでシーラント入れてます。
0574ツール・ド・名無しさん
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2019/07/20(土) 12:48:58.17ID:bCLGqBsn
よっぽどたて込んでなければ優先してやってくれるはず
0589ツール・ド・名無しさん
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2019/07/28(日) 00:30:28.76ID:OadOGDb3
25〜28ｍｍタイヤを使うのでワイドリム希望なんですが、アルミリムから探すならAL22Wを選んでおけば良いですか？
0590ツール・ド・名無しさん
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2019/07/28(日) 07:37:01.04ID:ZCOUpQAB
>>589
いいと思うよ
左右同数でリアを組むならオフセットでね
0592ツール・ド・名無しさん
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2019/07/31(水) 13:31:27.96ID:f8i2A4Ou
スレじゃないけどな
0593ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 09:23:52.16ID:CaC67Fr9
今日のエントリで言ってるけど、中華リムも年々重くなってきてるんだよな。なんでだろうｗ
精度は格段に上がってきたから良く転がる車輪が作れるようになったけど。
0594ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 10:19:45.69ID:z9rcZBm+
>>593
悲しいこと書くけど、それ野村は重いリム売ってるところとしか仕事できないだけだぜ
P●X、田●、メカ●コとかはワイド化しても軽いカーボンリムを仕入れてくるね


というか野村ってホイールはリム重量が全て主義者なのに超ナローのXR200以外は軽いリムほとんど扱ってないんだよな

仕方ないからキンキンに結線して剛性あげましたー
紙一枚のセンターずれ直しましたー
値段ガー安いからー

という方向でしか自分のホイール宣伝できないんだよね
0596ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 12:08:15.44ID:CaC67Fr9
>>594
日本の問屋を通さないと保証できないからだろうねｗ
メカニコと僅かに交流はあったみたいだけど、問屋すっ飛ばしてあそこを通すのはやっぱナシなんだろうな。
0598ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 20:40:47.51ID:e+okIITc
のむらぼがどこかと組むとか絶対揉めそう(笑)

Tni のリムの売上にはかなり貢献してるのかな
0599ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 20:57:02.31ID:2LpRcwVG
今日日国内で手組みという凄え限られた条件だとそこそこのシェアだろうねｗ
完組まともにメンテ出来る人少ないし、手組み出来ますよりそっちが強みやろ
0600ツール・ド・名無しさん
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2019/08/02(金) 22:53:47.11ID:ckIaZrc0
>>594
いいんじゃねえの？
古いフレームだとワイドリムそのものが使えない場合が多いし
最近のメーカー製ホイールについていけない製品に
信者が憑いてくれて生活できるんだからさ

＞という方向でしか自分のホイール宣伝できないんだよね
そりゃメーカーみたいに空力テストとかのデータ出せないからなw
それをわかってるのか「かかりが良くなった」とか「良く走るようになった」であって
「速く走るようになった」とか「〇km/hで巡行時に〇w削減」とかは言ってないはず
0601ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 08:50:52.16ID:zNavPqEK
ワイドリムってナニがアレって、23c以下のナロータイヤが使えないってのもあるけどブレーキアーチが対応できないって
のもあるんだよな。ちょっと前に流行ったようなビルトインタイプのオリジナルブレーキのフレームとかね。
スイスの薄い黒を使えばいいんだけど割高だし、たかがリム幅2mm差くらいのことでそこまで付き合ってやる必要ねぇ
だろってやつ。
座屈に強くてタイヤプロファイルが関係ないTUくらいはリム幅23mmくらいの「ややワイド」に回帰してほしいわ。
0602ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 10:09:21.81ID:CNxRjQWP
>>594
のむラボさんの思想と合わないなら他社製品を選べば良いのでは？
田●ホイール、オススメですよ
0604ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 11:22:43.89ID:YvN3Qsis
のむラボさんは業界の狂犬だけど
●中さんはただの狂人だから下手すると訴えられるからな
0607ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 11:53:43.60ID:bmccAX3+
万年不景気やし、コンポの世代に変わるたびにほんのちょっとの進歩を
まるで革命か何かのように誇張して売りださなきゃいけないしな
0608ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 12:41:45.92ID:zNavPqEK
あんなに色めき立ったシンクロシフトも高岡の「登りスプリントで勝手にインナー入りして負けた」の一言で終わったしなｗ
0611ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 14:35:21.76ID:jR6F83tS
>>607
今更コンポ進化しても
価格全部上がるから買い換える意味が見当たらない
乗せられてるやつは可哀想だとしか思えない
0612ツール・ド・名無しさん
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2019/08/03(土) 15:26:40.30ID:ywXT43up
>>610
ま〜　JAXAも
屁こきエンジン開発
中止したことあるし
いいんじゃね。
0614ツール・ド・名無しさん
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2019/08/05(月) 14:39:34.18ID:Etok5C3J
のむらがクリンチャーのイクシオンを評価してないのは同意なんだが、
4000sが完全上位互換ってのは違和感あるわ
イクシオンはR-SYSで3000km乗って使い切ったけど、4000sみたいに乗り味が堅くもなくサイドから糸でたりカットしたりもなかった

そもそも性質まったく違うし、コルサ、ミシュラン、ピレリ(OEMだが)、ターボコットンの方がまだ比較できるんじゃ
0615ツール・ド・名無しさん
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2019/08/05(月) 17:19:40.85ID:7eUeY4aV
俺の意見としては4000S完全上位扱いでいいんじゃないかなって思うけどなｗ
クリンチャー同士なら大差ないし。

クリンチャーもそうこう言ってる間に4000Sが出てから周囲は二世代は進んだけど
結局みんな4000Sのままなんだよね。ホント不思議ｗｗ
0617ツール・ド・名無しさん
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2019/08/06(火) 00:05:33.93ID:6Zb2LkPI
>>614
4000Sはいいタイヤだったけど手放しに全部褒められないのは同意
そもそもの乗り味が固めで使うチューブが良くないとそれが増幅されるし
後はレース用だから仕方ない部分もあるがサイド弱いのがな
耐久性高いのはいいけどトレッドの寿命より先にサイドから糸出るようではなあ…
今はもう積極的に選ぶタイヤじゃないな

>>616
UCI規定に引っかかってロードレースでは使えなくて
トライアスロンでは使えたからそっちでは多少使われてたはず＞CXブレード
CXブレード辞めたことにあれこれ言ってるけど一番の市場であるロードで使えない（使われない）製品出し続ける訳にはいかんだろうに
失敗作も不人気品も売り続けろとでも言いたいのかねえ？

知り合いが使ってるけどブレードのあるなしでホイールの風切り音が変わるそうなのでエアロ効果はある模様
0618ツール・ド・名無しさん
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2019/08/06(火) 13:46:38.20ID:GF+E5/QT
4000S斜に構えて使ってたけど、素直にいいタイヤだと思うよ。
1型前期以外は乗り心地も改善したし、サイドが破れることも無くなった。
糸が出てくることも随分減った。何よりケーシングが他社よりも圧倒的に丈夫。

スペシャは経験が無いけどシュワルベやミシュラン、ボントレはケーシングが崩壊するので危ない。特にシュワは100%。
ビットリはさすがに機材としての信頼性はピカイチだが、タイヤ自体の精度と転がりがイマイチすぎる。

今はコンチも5000が出たからどうなんだろうね。
0620ツール・ド・名無しさん
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2019/08/06(火) 19:13:03.69ID:KU0Jvkuw
サイドがスキンカラーが好みなのでCORSA使ってるわ
カーボンホイールだと真っ黒って好きになれない
GP4000RSや5000も使ってみたいんだけどね
0621ツール・ド・名無しさん
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2019/08/06(火) 19:22:49.87ID:0DTMT8np
5000は4000Sの特性をしなやかさと転がりの方向に少し振ったような感じかも。
そのぶん耐久性とかパンク耐性とかも下がっているようで、元の4000Sのそこらへんの
特性を気に入ってた人には残念なのかもしれない。
というようなことをのむさんも書いていたような。んで4000Sも並列して継続してくれれば
よかったのにと。
0623ツール・ド・名無しさん
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2019/08/16(金) 14:42:43.06ID:s5Anz+72
>>622
送りつければいいじゃん
0625ツール・ド・名無しさん
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2019/08/21(水) 14:42:30.36ID:QrZ5gnPi
300ｇ台のカーボンCLリムもあるんだね。
そそるなー
0628ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 15:55:24.86ID:lcoCQMfl
こいつが自分のところを常連客をお客さん(一応)とか呼ぶってなぜなの?
0630ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 16:13:53.32ID:OOTpW5Ry
>>627
中華メーカーの完組持ち込みも見てくれるし中華パーツで組み立てもしてもらえるよ

ある程度信頼性のあるICANあたりのメーカーのをのむラボで調整してもらったら
安価でそこそこマシなカーボンホイールが手に入る
0631ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 19:11:05.29ID:e2Bl2tVa
ICANなんてスポークはウンコCNだからまず交換になるだろう
ハブはバイテックスコピーだから良さそうに見えて2：1だからな。

野村としては　「やってもいいけどこの構成のままでは無駄ですよ、リムだけ使って全部差し替えおすすめです」　ってなるｗ
0632ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 20:09:19.72ID:9WCVD8TW
そんな面倒くさい事せずに
のむラボホイール注文してあげて
0633ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 20:12:16.62ID:OOTpW5Ry
>>631
ちゃんとCX-RAYだったよｗ
貴方が言うセリフも近い言葉すら野村さんの口から出てこなかったよ。残念だねｗｗｗ

そう考えれば、ICAN＞チェコ語でクソでお馴染みのあのメーカー　となるのか・・？
0634ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 20:34:47.62ID:Muj4Ydqf
>>630
そんなん自分でいじればいんじゃねえか
0636ツール・ド・名無しさん
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2019/08/27(火) 21:28:35.35ID:1PVT6iu2
そんな常識みたいに言われても困っちゃう
0642ツール・ド・名無しさん
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2019/08/28(水) 16:06:26.42ID:vBCqH76R
>>641
633とは別人だけど同じサークルの人が持ってるのも
CX-RAYだったな

調べてみたらCNのモデルとCX-RAYのモデルがあるのね
0643ツール・ド・名無しさん
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2019/08/28(水) 16:13:17.42ID:uDzuEGmR
個人的なアレでナニだがちょっと変わった用途でクソ重いリム（実測460）使って組んだらムチャクチャ良くて
（特にテンションの調整範囲と結果としてのクッション性）
今まで組んでた軽量ホイールは何だったんだってなったんで中華リムが重くなったのはアホみたいな軽さで客を釣る
必要がなくなった関係あるんじゃねーとかとかちと思ったりな
0646ツール・ド・名無しさん
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2019/08/28(水) 18:34:26.99ID:ElAscJsN
ハイト高めかワイドなアルミクリンチャーなら普通な重さやない？
旧OpenProだってハズレ引いたらもう少し行くやろ
0648ツール・ド・名無しさん
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2019/08/28(水) 20:19:43.27ID:9HxGC9dU
のむラボホイール1号を普段使いにしてるから、460gは普通のリムって印象が。
0650ツール・ド・名無しさん
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2019/08/28(水) 20:42:05.32ID:ElAscJsN
GIANTは所有欲満たしてくれないので今後買うことは100%無いけど、
Escapeレベルでも精度はピカイチだわ
0653ツール・ド・名無しさん
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2019/08/29(木) 08:55:22.71ID:UmKK7asi
>>649
アルミの24〜25mmハイトならなら重いほう。件のやつはもっとハイトがあるカーボンだろうなあ。
以降>643からTUなのかCLなのかすらの情報が無いけど。

まぁ最近の中華リムは軒並み重いのは間違いない。TUでも昔のような50mmハイトで350gみたいな
軽さのものは減った。幅が増えたってのもあるけどレジンが重いのかなとか、クレーム返品になると
大きな損失だから厚くしてるとかかなｗ
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