【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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>>746
バカは時事問題に無理やり絡めて批判しないほうがいい
セブンはむしろnanacoに拘るべきだったのに、わざわざ還元率下げてまで7payに移行させようとしたんだ 機械メーカーの限界。パナやシャープあたりから沢山技術者行ったろうにね。 有線にこだわってるんじゃなくて、シマノに技術力が無くてパナの言いなりだからどうしようもないだけでしょうね >>747
nanacoにこだわってQRコード決済を除外
→客がPayPayなどQRコード決済を使える店に流れる
→それならそれでとりあえずPayPayと共存共栄すればいいのに
メンツにこだわって自前のQRコード決済を急造して普及させようとする
→案の定、トラブル続発で莫大な損害を出して客の信用までも失って自滅
こうでしょ？
SHIMANOが自前の無線シフトとか出したら、それが終わりの合図です >>750
むしろセブンイレブンはラインペイ、ペイペイ、メルペイなどに普通に対応してるし
自社の場合はオニギリ一個だったのが、他社の場合は最大20%戻ってくるキャンペーンとかやらせてるぐらい
シマノが自前の無線シフト出したら終わりとか完全に意味不明だわ
さっきまで有線に拘ったら自滅するとか言っていたのにw
それなら他社に先駆けて無線出したスラムは自滅だな シマノはスラムのあと追いかけらんないとかプライド持ってるんじゃ、新しい方法でも考えてるのかな。多段化も遅れをとってしまったしなあ。スラムさんももう少し価格を下げてくれたら1人勝ちですね まあシマノも12速無線化は間違いないだろうね
ただSRAMの後追いってのは否めない 無線変速の特許料、お高いんでしょ？
それともシマノとスラムでクロスライセンスするのかしら でもなあ…1xだったらもう紐でよくね？
レバーからRDまでワイヤー張るだけだよ？ >>759
Eagle AXSを一度体験すると紐に戻れなくなるよ シマノも無線STIの特許出してなかったっけ？
バッテリー部だけだっけか どこかのメーカーも無線方式出さなかったっけ？
完全に消滅して見る影もないけど。 たしか、mavicかな
フロントワイヤー、リア無線じゃなかったっけ あ、そんな昔の話じゃなく最近ならX-shifterか
ギアごとに移動量決めれるから欲しいんだけど、本体がもうちょっとコンパクトになってくれればな… >>637
電動の時代に今さら紐redってどうだろう
かなり軽いから気になってきた 間を取って紐の無線で
正直お金があればRotor Unoが欲しい フリーの交換が木になるなら
DT・クリキン・i9・ONYXから選択しとけばいいじゃん ◯ンタマ税を納めてこそ富裕層の証やぞ
紐Redは機械引きでは最高の操作性やろ
どれだけコンポ全体の完成度が高くても
今更ブレーキレバー捻るSTI(笑)には戻れへん >>778
紐redはフロントがシビアすぎる。
どうしても変速時、気を使ってしまう。
その点無線はトルク掛けながらでも問題ないので、変速時に気を使うこともなく、ストレスがない。 欧米でAXSバラ売り始まってんな
1xならblipBOX使ってスイッチ自作すれば10万で揃うね
もうDi2買うのと変わらんし
xx1を使えばカセットもチェーンもクランクも既存の物が使えるしぐらっと来るな・・・ >>752
ダートフリークのサイトには価格出てないんだが etapのポストマウント仕様ってフラットへの変換マウントを使ったらなんの支障も無いのかな？ まあ付くけど不格好だよ
リアは付くかな？スペース的に怪しそうだが ようやくFORCE AXSのクランクが届いて一通りそろったので、
上のほうにあるRED AXSとの重量の比較参考でどうぞ。
右シフター 152g
左シフター 152g
FD 153g
RD 302g
前後バッテリー合計 50g
右クランク46-33 165mm 438g
左クランク 165mm 278g
スプロケ10-33 267g
チェーン 295g
ブレーキ 280g
合計 2367g
※ブレーキは同じく買ってないので公式重量。 チェーンが無駄に重いな
それだけはREDにした方が良さそう 公称2453g→実測2367gか
REDより差は小さいとは言え公式仕事しろ >>788
どっちもちゃんと秤を校正してるかわからんから何とも言えないな >>789
油圧とリムの共通部品の重量はbikerumorの実測と一致してるから公式の間違いでFA と思ったけどチェーンだけ重さ全然違うな
259gの間違いじゃね？ チェーン 259g
チェーン入れてるケース 36g
すまんな SRAM XX1 Eagle AXS 1x12-speed - Upgrade-Setとなるものが発売されたね
シフターとRDとバッテリー充電器のセット
これはいい 建前「あ？◯ンタマ税払えねえ奴がSRAM乗ってんじゃねえよ！」
本音「好きな点は多いけど価格と見合ってるかというとね・・・」 SRAMとか罪悪感なくガイツーできるのがいいところ
買えるところがだいぶ減ったが
サーベロとか、貧乏人の俺が乗ればガイツーやろ？って見抜かれるが
コンポは気づくまいよ？ 今年の完成車見るとAXS多いから完成車をガイツーした？って風には見られるかもね TREK BOONE に付いてた SRAM RIVAL フラットマウント油圧ディスクブレーキがシャラシャラ鳴るんですがこんなもんですか？ 新品のパッドが減れば鳴らなくなる？ 曲がり取らんと音は消えんよ
そもそもディスク薄すぎるんよ、いくら硬度上げたってどうにもならんからそういうもんだと思って諦めるか、ちまちま曲がり取り続けるか、じゃないかな 取り続けるってほどやらんでも割と簡単に真っ直ぐになるよ
やり方のコツさえ分かれば
あと曲がりを治す工具は必須 デイスクブレーキのピストン揉みだしに言及してる自転車ブログってみたことあるか？
ちゃんとやろうぜ パッドの問題ではなくディスクが歪んでいるんですか！ちょっと直し方を調べてみます！ >>814
床(地面)に真っ白なコピー用紙とか敷いて、そこに自転車のライトでもいいから強力な光をあてる
↓
前輪なり後輪を持ち上げた状態（手でもいいけどできれば整備スタンド的なやつで）でホイール回して真上からブレーキキャリパーのローターとパッドの隙間を見る
↓
シャッ、シャッっと音が出てる時にローターが左右どちらかのパッドに当たってるはずなので、音が出るタイミングでガツンとブレーキかけて回転止める
↓
キャリパーで挟んでる位置のローターを振れてたのと反対側に修正工具で少し曲げる
これを2〜3回もやれば大抵直るはず
慣れれば一発で >>817
目に向けるな！w
白い紙の上にライトを転がして置く感じやで！
白い紙をより明るくする感じ
キャリパーの方向に向けてね そんな面倒なことしないで携帯のライトをオンにしてキャリパーの下に置けばいいじゃん
おれはそうやってキャリパー位置の微調整してるよ ロード12速の紐、キャリパーブレーキ対応のコンポ出せ そういや紐12速ってロード用はまだだな
まあシマノはDAも出すんだろうけど 調整がシビアだよね
下駄用で紐10速持ってるけど、調整が本当に楽 RIVAL 1 でダブルタップ初体験（長文だぞ？）
なんつーか荒っぽいですねえ…パキンパキンじゃなくてバキン！ガチャン！ですねえw
レバーを押すと強めの抵抗があって、それに逆らってバキン！とレバーを押し込んで放すとガチャン！とシフトアップ
バキン！と鳴った後にそのままさらにレバーを押し込むとパキンと二度目のクリック感があって、そこでレバーを放すとカリカリカリカチャン！とためらいがちにシフトダウン
まあちゃんと変速できてるからいいけどさw
ちょっと困ったのはトップからシフトダウンするとき
トップに入ってると最初のバキン！が無くていきなり軽めのパキンがあってシフトダウンする
それを知ってないとパキンパキンと二回鳴らしちゃって二段シフトダウンしてしまう
もっと困ったのは急坂で既にローに入ってるのに「もう一段ないかなー」とレバーを押してしまったとき
最初のバキン！までは押し込める、けど、さらに押し込んでも二度目のパキンは鳴らない
さらに低いギアはないんだから当たり前だけど、問題はここでレバーを放すとシフトアップしちゃうんだよねwww
「もう一段ないかなー」とシフトダウンしようとしたのに、ダウンしないのみならず無情にもシフトアップしてしまうわけですね、泣くぞホンマに
まあダブルタップの機構上、やむを得ないんでこっちが慣れるしかないんですけどね しかしシマノのブレーキレバーを動かして変速というのも
つまりカンパが最適解？ 空打ちはラチェット痛むからやめとけ
シフトアップを受け入れろ 昔変速するとき爪が引っかかって痛いみたいなレス無かったっけ。長時間乗って集中力切れると実感。 最ローギアならレバー最奥まで押し込めばパキン音と共にシフトアップキャンセルされるし red axsとforce axsのパーツごとの重量が比較されてるサイトって無いですか？ Double TapはBARで生まれた
2003年、創業以来のロード用コンポーネントの開発をスタート。シマノ/カンパニョーロはシフト一体型ブレーキレバーに関する確立した特許をそれぞれ持っていた。開発陣はカンパニョーロに似たタイプの機構をもつプロトタイプを制作。（開発陣はSRAMpyと命名）
SRAMpyは実用的に問題はなく、ロードグループのデザインコンセプトとして会社に認められたが、革新的なことは何も無かった。達成感の無いなか打ち上げを行ったオフィス近くのBarで開発陣の1人Brian Jordanが片側にレバーが1本しかないシフターの基本構造を思いつく。
http://www.intermax.co.jp/products/sram/products.html
なんかカッコいいぞ！ Axs対応の非純正クランク、チェーンリングって出ないの？ >>842
EastonのクランクにWolf Toothチェーンリングの組み合わせで使えるそうだが
試した話は聞いた事が無い。
Eastonのクランクを持ってるなら兎も角、新たにこの組み合わせを買う意味は
無さそう。 Eagleのクランクに社外の12速チェーンリングなら大丈夫なんじゃない？ すまん、MTB用はすでに持っているから、ロード用の2xなんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
