【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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>>711
NXやSXって旧シマノフリーだったりするし
GX以上のスプロケットって結構高いからそのままスプロケットは継続する人はシマノフリーで注文するんじゃないかな？
i9は簡単にフリー交換できるから後でXDドライバーってことも可能だしさ >>710
具体的に何が気になるのか書いてくれれば少しは答えられるかも AXSって重いし変速もやっとシマノに並ぶ程度だからシマノ選んでも不思議じゃないだろ 10T使わないならXDに拘る必要ないしな
これでシマノが互換性ガン無視のフリーボディ
出しても出荷比率が変わらなかったら凄いけど >>718
にわかが今頃になって騒いでるんじゃないよ これ、原因がスラムじゃなくてトレックのフレームの精度の問題だったみたいね。 新形ドマーネの情報まだー？
SRAMの電動1x12採用って噂は信じちゃいけない？ アウター側をちゃんと制限しとけば外側には落ちないと思うんだよね
俺旧Tap使いだけど外側には落としたことない
トレックチームのメカニックがやらかしてるんじゃないの >>726
メカニックより自分の方がすごいと思えるってすごいな 1Xのダブルタップは魅力的だけど、キャリパーブレーキのフレームに使えるのが
Sora未満のAPEX1しかないという点が辛いな >>730
RDのアームをもう少し何とかして欲しい。
シマノでいうと77よりマシだが78より悪い。
フレームのバック長によってはチェーン長が微妙でキャパシティ上OKのギアの組み合わせが使えないこと多い。
俺のがそれだったんだがスラム多く扱ってる某店曰くわりとあるそう。
いけてもギリギリすぎてアウターロー使わせたくないor故意にインナーローで弛ませたいって症例も多いそうだ。
俺は仕方ないんでRIDEAのビッグプーリー積んで、ある意味満足はしてるんだが。
俺はアーム長をちょっと延長+アームの戻りバネのテンションちょっと落として欲しいってのは要望としてあるな。 avidのブリーディングキットはforceに使えるんですか。 自分のじゃないけどDi2のセットアップをした
そしたら自分のeTapのセットアップの簡単さが改めて分かった
配線もジャンクションもない
でもシフターとディレーラーのあの距離（2mもない）で無線ってのも変な感じだ
有線の方が自然な気もする >>738
不自然なのが嫌なら自分のもDi2にしなよ >>738
で？何メートルだったら自然なんだ？あほか。 >>738
YOU紐でetapを結んじゃいなYO！ >>738
シマノ信者のアンチ工作乙
どうせSRAMなんか使ったこともないだろう プロチームの監督がクルマの中から無線でシフト操作が自然かな Di2使ってたけど荒れた道だとフレーム内でワイヤーがカサコソするの地味にストレスだった Di2はもう古い技術
たかがカサコソ音がと軽視しているから、そういう事が多々積み重なって無線化もできない 有線にこだわるSHIMANOからはnanacoにこだわって自滅したセブン&アイと同じ臭いがする >>746
バカは時事問題に無理やり絡めて批判しないほうがいい
セブンはむしろnanacoに拘るべきだったのに、わざわざ還元率下げてまで7payに移行させようとしたんだ 機械メーカーの限界。パナやシャープあたりから沢山技術者行ったろうにね。 有線にこだわってるんじゃなくて、シマノに技術力が無くてパナの言いなりだからどうしようもないだけでしょうね >>747
nanacoにこだわってQRコード決済を除外
→客がPayPayなどQRコード決済を使える店に流れる
→それならそれでとりあえずPayPayと共存共栄すればいいのに
メンツにこだわって自前のQRコード決済を急造して普及させようとする
→案の定、トラブル続発で莫大な損害を出して客の信用までも失って自滅
こうでしょ？
SHIMANOが自前の無線シフトとか出したら、それが終わりの合図です >>750
むしろセブンイレブンはラインペイ、ペイペイ、メルペイなどに普通に対応してるし
自社の場合はオニギリ一個だったのが、他社の場合は最大20%戻ってくるキャンペーンとかやらせてるぐらい
シマノが自前の無線シフト出したら終わりとか完全に意味不明だわ
さっきまで有線に拘ったら自滅するとか言っていたのにw
それなら他社に先駆けて無線出したスラムは自滅だな シマノはスラムのあと追いかけらんないとかプライド持ってるんじゃ、新しい方法でも考えてるのかな。多段化も遅れをとってしまったしなあ。スラムさんももう少し価格を下げてくれたら1人勝ちですね まあシマノも12速無線化は間違いないだろうね
ただSRAMの後追いってのは否めない 無線変速の特許料、お高いんでしょ？
それともシマノとスラムでクロスライセンスするのかしら でもなあ…1xだったらもう紐でよくね？
レバーからRDまでワイヤー張るだけだよ？ >>759
Eagle AXSを一度体験すると紐に戻れなくなるよ シマノも無線STIの特許出してなかったっけ？
バッテリー部だけだっけか どこかのメーカーも無線方式出さなかったっけ？
完全に消滅して見る影もないけど。 たしか、mavicかな
フロントワイヤー、リア無線じゃなかったっけ あ、そんな昔の話じゃなく最近ならX-shifterか
ギアごとに移動量決めれるから欲しいんだけど、本体がもうちょっとコンパクトになってくれればな… >>637
電動の時代に今さら紐redってどうだろう
かなり軽いから気になってきた 間を取って紐の無線で
正直お金があればRotor Unoが欲しい フリーの交換が木になるなら
DT・クリキン・i9・ONYXから選択しとけばいいじゃん ◯ンタマ税を納めてこそ富裕層の証やぞ
紐Redは機械引きでは最高の操作性やろ
どれだけコンポ全体の完成度が高くても
今更ブレーキレバー捻るSTI(笑)には戻れへん >>778
紐redはフロントがシビアすぎる。
どうしても変速時、気を使ってしまう。
その点無線はトルク掛けながらでも問題ないので、変速時に気を使うこともなく、ストレスがない。 欧米でAXSバラ売り始まってんな
1xならblipBOX使ってスイッチ自作すれば10万で揃うね
もうDi2買うのと変わらんし
xx1を使えばカセットもチェーンもクランクも既存の物が使えるしぐらっと来るな・・・ >>752
ダートフリークのサイトには価格出てないんだが etapのポストマウント仕様ってフラットへの変換マウントを使ったらなんの支障も無いのかな？ まあ付くけど不格好だよ
リアは付くかな？スペース的に怪しそうだが ようやくFORCE AXSのクランクが届いて一通りそろったので、
上のほうにあるRED AXSとの重量の比較参考でどうぞ。
右シフター 152g
左シフター 152g
FD 153g
RD 302g
前後バッテリー合計 50g
右クランク46-33 165mm 438g
左クランク 165mm 278g
スプロケ10-33 267g
チェーン 295g
ブレーキ 280g
合計 2367g
※ブレーキは同じく買ってないので公式重量。 チェーンが無駄に重いな
それだけはREDにした方が良さそう 公称2453g→実測2367gか
REDより差は小さいとは言え公式仕事しろ >>788
どっちもちゃんと秤を校正してるかわからんから何とも言えないな >>789
油圧とリムの共通部品の重量はbikerumorの実測と一致してるから公式の間違いでFA と思ったけどチェーンだけ重さ全然違うな
259gの間違いじゃね？ チェーン 259g
チェーン入れてるケース 36g
すまんな SRAM XX1 Eagle AXS 1x12-speed - Upgrade-Setとなるものが発売されたね
シフターとRDとバッテリー充電器のセット
これはいい 建前「あ？◯ンタマ税払えねえ奴がSRAM乗ってんじゃねえよ！」
本音「好きな点は多いけど価格と見合ってるかというとね・・・」 SRAMとか罪悪感なくガイツーできるのがいいところ
買えるところがだいぶ減ったが
サーベロとか、貧乏人の俺が乗ればガイツーやろ？って見抜かれるが
コンポは気づくまいよ？ 今年の完成車見るとAXS多いから完成車をガイツーした？って風には見られるかもね TREK BOONE に付いてた SRAM RIVAL フラットマウント油圧ディスクブレーキがシャラシャラ鳴るんですがこんなもんですか？ 新品のパッドが減れば鳴らなくなる？ 曲がり取らんと音は消えんよ
そもそもディスク薄すぎるんよ、いくら硬度上げたってどうにもならんからそういうもんだと思って諦めるか、ちまちま曲がり取り続けるか、じゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
