【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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で、ローターとか何時対応するんかね？
純正のクランクつけたくない 今回のアップデートはバグ潰しだし
旧型は完成されてたんだろ 旧型のアプデまだすか？
一回モトングルつかったことないんですけど 現状のロード用フロントシングル仕様は
グラベル用途とかみたいな最高速は低めの感じなんですかね 旧型は10速に対応してください。
トングルを使わせてください >>643
組み合わせ次第でしょ
ハイとローどこまでを自分が必要としてるか 適当なフレームにSRAM FORCE eTap AXSを組んでみたい…オススメのフレームありますか？ >>647
たぶん動くと思う。
>>648
キャニオンの２６万くらいのやつ
>>649
エンビィがとうとうフレームか ライトさんも３Tさんもやるように、いつかやるんだな
ハンドル ステム シートポスト→ホイール→フレーム バッテリーが切れたらロックして止まるんだろうな
電池の持ちが革命的になったらありうるのかも >>652
Open cycleのUPにEnveのパーツがついてるだけじゃん。
なんでこれでEnveが遂にフレームもつくるなんて話になるんだ？ しかしリア12速化してフロントシングルにするなら電動じゃなくてワイヤーでよくね？
ワイヤーの何が面倒臭いかってワイド化したリアに合わせてもチェーン鳴りしないようにするFDの調節だよな？
フロントシングルでRDだけだったらワイヤーでも調節なんか簡単じゃね？ >>658
シートステーにENVYマークあるからじゃね？
ダウンチューブのOPEN は色盲検査なのか読みづらい。
スマホだと勝手に翻訳するがパソコンだと英文のままだしな。
オープンプロ？知らないなあ
また何処かのメーカーのエンジニアが始めたか？ >>648
ビアンキのミドルカーボン
20万台 完成車体だから細かいパーツがショボいのは仕方無い。
メリダのフレームなんか
30万台 昔は26万でミドルグレードのフレーム売ってたが高くなったな。
グストの完成車なんか
30万切りで完成車だしてるけど、グレード良く見ないとチューブラーホイールになる。 >>660
サーベロの創業者とBMCの偉い人が始めた高級グラベルフレーム屋さん >OPEN
ダーテイカンザみたいなグラベルレースで勝ちたい人向けってイメージ >>660
あんたのしょうもない推測は聞いてない
スマホなら自動翻訳とかPCなら英文のままとか、そんなの個人の使ってるブラウザと設定次第じゃないか。あほらしい。
オープンプロってMAVICのリムの話でもしてんのか？
Openの創業者は元BMCのCEOとCervelo創業者の片割れ(3Tのバイクのデザインもしてる人)
できてから10年も経ってないし、でかい会社でもない。というか彼ら自身が会社の規模は大きくしないとか言ってるけど。 >>666
こういった態度を一般的に「喧嘩腰」といいます >>667
まともな反論できない程悔しかったのかな？ネット弁慶ばっかの掲示板で喧嘩腰なんか気にするほうがアホだよ 反論以前に別人だよ
たまには落ち着いて深呼吸してみてね 1x12を搭載したロードバイクの完成車って3Tだけ？ red etap 11s用です。
プーリーを交換したいんだけど、シマノ用でも転用出来ます？
もちろん純正の方が良いんだろうけど、中々手に入らないから。 >>674
シマノのはたしかサイズが違って使えないはず。etapの純正プーリーはセラミックなので高いけど、force22とかのグレードの補修パーツがetapにも使えるよ。 >>674
軸径は同じはずだけど、プーリーの厚みが違うはず >>657
近くのショップで対応できてるし、普通にシマノやろ
スラムだと問い合わせ先がGIANTかインタマになるのでSにならないのでは 674です、返信ありがとうございます。
シマノは合わないですね、ちょっと探してみます… たまに外通の特売などで社外品のSRAM用セラミックプーリー等を探すと
さっさと手に入るかも。 センタロンプーリーに変えたけどダメだったな 引き量に対して遊びが多すぎ >>685
ほんといい加減にしてほしいよな
クランクイラン >>685
バラ売り始まったら初回はシフターとRDだけは一斉になくなりそうだね SRAMせっかく調子良いのに変なところでユーザーの反感買うようなマネすんじゃねーよ、って感じだな RED AXS注文したけどクランク悩ましいな
アウター大きい方が回しやすいけど46-33の全歯が常用域な感じも捨てがたい
結局どちらにも振り切れなくて48-35にした 46x10が、50x11と52x12の間くらいのギア比
10-28Tだとそこからかなり細かく34x30相当まで繋がる
ギア比だけで見るとすごく使いやすそうなんだよな Recall roundup: Trek & Faraday e-bikes, limited RockShox Lyrik & Yari forks - Bikerumor
https://bikerumor.com/2019/07/11/recall-roundup-trek-faraday-e-bikes-limited-rockshox-lyrik-yari-forks/
“SRAM, in conjunction with government agencies globally,
is conducting a recall on specific 29 inch wheel RockShox Lyrik and Yari Boost forks produced in early 2019.
SRAM is requesting forks in consumer use and in dealer stock be inspected for involved serial numbers and casting codes.”
The forks involved are RockShox Lyrik & Yari 29 inch Boost forks within
the serial number range of 02T95514009 through 08T96214665
AND having a fork lower with a casting code of “18” and “O” or “19” and “A”.
They were sold in Europe & the Americas on mountain bikes from Canyon, Kona, Norco, Santa Cruz, Scott & Trek. Red AXS 2X パワメリム版届いたー
締切終わったら俺組み立てるんだ...
ひとまず重量だけ測った
bikerumorのHRD版実測重量見た時から薄々わかってたけど、公式重量2294g(非パワメ2254g)はうっかりミスですかね
多分初代より100g増くらいには収まってるっぽいからリム派の人はIYHしてどうぞ 長文になって申し訳ないのだが。
右シフター 143g
左シフター 143g
FD 144g
RD 275g
前後バッテリー合計 50g
右クランク48-35 175mm 419g
左クランク 175mm 191g
スプロケ10-28 182g
チェーン 248g
ブレーキ 240g
合計 2035g
ブレーキは買ってないから公式重量で。
BB 83gを入れても2118gだった。RDがbikerumorの奴より少し重い。
BB除く非パワメ旧Tapの公式重量が1914gらしいから、BB 83gとパワメ35gを引けば2000gとなり、86g増に収まってる計算になる。
ちなみに上記構成から、シフターを油圧(R233g/L234g)、スプロケを10-33(211g)というbikerumorの実測値に入れ替えてBB 83gを足すと合計2293gとなり、ほぼ公式と一致する。
つまりリムの公式重量は、SRAMのドジっ子さんが油圧シフターで計算しちゃった数字なんじゃないかと。
何か計算し忘れてたらすまん。 何度もすまん訂正
最後のは非パワメの重量に油圧とスプロケ変更で計算したのにパワメ公式重量になってておかしいな
単にシフターを油圧に変更して計算するだけで公式重量にほぼ一致する >>701
そういや左だけbikerumorと随分違うと思ったら自分のはシャフト込の重量だった
ttps://bikerumor.com/2019/02/21/sram-red-etap-axs-wireless-road-bike-group-first-ride-review-actual-weights/ >>701
どこのサイトでもパワメ付きフロントダブルは610g前後だから、クランク長による重量差は多分ほとんど無い なんでこんだけ頭が良くて世界的な神メーカーがさ
日本のうんk代理店をちゃんと指導しないの？
日本はターゲットじゃないって論破してくる人いるけどさ
それにしたって指導するなり他に変えるくらいすりゃよくない？ シマノのお膝元でシェアを奪うことが、割に合わんと思ってんだろうな
MTBが海外ほど売れない国でもあるし
MTBが盛り上がるには、SRAMの力が必要だと思うがねぇ このスレの住人でetap axs使ってる人いたら使用感教えて >>709
i9のハブ買う層でシマノフリー選ぶ人がまだ半数いるってことに逆に驚くけど >>711
NXやSXって旧シマノフリーだったりするし
GX以上のスプロケットって結構高いからそのままスプロケットは継続する人はシマノフリーで注文するんじゃないかな？
i9は簡単にフリー交換できるから後でXDドライバーってことも可能だしさ >>710
具体的に何が気になるのか書いてくれれば少しは答えられるかも AXSって重いし変速もやっとシマノに並ぶ程度だからシマノ選んでも不思議じゃないだろ 10T使わないならXDに拘る必要ないしな
これでシマノが互換性ガン無視のフリーボディ
出しても出荷比率が変わらなかったら凄いけど >>718
にわかが今頃になって騒いでるんじゃないよ これ、原因がスラムじゃなくてトレックのフレームの精度の問題だったみたいね。 新形ドマーネの情報まだー？
SRAMの電動1x12採用って噂は信じちゃいけない？ アウター側をちゃんと制限しとけば外側には落ちないと思うんだよね
俺旧Tap使いだけど外側には落としたことない
トレックチームのメカニックがやらかしてるんじゃないの >>726
メカニックより自分の方がすごいと思えるってすごいな 1Xのダブルタップは魅力的だけど、キャリパーブレーキのフレームに使えるのが
Sora未満のAPEX1しかないという点が辛いな >>730
RDのアームをもう少し何とかして欲しい。
シマノでいうと77よりマシだが78より悪い。
フレームのバック長によってはチェーン長が微妙でキャパシティ上OKのギアの組み合わせが使えないこと多い。
俺のがそれだったんだがスラム多く扱ってる某店曰くわりとあるそう。
いけてもギリギリすぎてアウターロー使わせたくないor故意にインナーローで弛ませたいって症例も多いそうだ。
俺は仕方ないんでRIDEAのビッグプーリー積んで、ある意味満足はしてるんだが。
俺はアーム長をちょっと延長+アームの戻りバネのテンションちょっと落として欲しいってのは要望としてあるな。 avidのブリーディングキットはforceに使えるんですか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
