【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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>>460
外通で探して買った方が手っ取り早い
エアメールで送れる大きさだと2〜3週間
かかるけど・・・ >>461
そうなのか・・・
外痛はもうどこも潰れさまくってるけど頑張って探してみるわ
北米にはワイズロード新宿みたいにシマノのスペアパーツ沢山並べてる店あるのかなー >>461
それでも国内で取り寄せするよりマシなあたり
なんの為の代理店なのやら。 >>466
発送が速いとか、消耗品の在庫とか じゃね?
少し前にスラム油圧のパット探してた人居たな。
そこらは規格さえ合えばなんでもいいし。 >>452
旧型?
AXISに変わってから在庫分しかないんじゃないかな?
むしろ日本のアマゾンも有るが気持ち値上がりしてる感じか。
新フォースならお値段安いし、いいかと思う。
誰かシマノ互換で48-35リング出してくれんかな。 否定しないイン玉さんカッコいいっす。
代理店としての能力が足らないのかもしれませんが、何とか頑張って部品の国内流通増やしてくれませんかね シマノ互換の47-34リング作ってくれませんかね? >>466
代理店が在庫照会して注文成立するまでの
無駄な時間が短縮できる。
やった事ないから実態は知らんけど
どーせ5営業日とか平気で待たせた挙句に
在庫無いとか取り寄せできないとか言われるんだろ?
だったらさっさと外通で探して注文した方が早い。 スムーズなフロント変速のためにチェーンリングの歯数差を減らした
今までの16T差は無駄に大きすぎる
ってAXS開発者が言ってるけどさ、変速性能でシマノに全然追い付けないからこうしたってだけだよね >475
そうだとしたら何がいけないの?お前みたいのは一生シマノ使ってろよww シマノしかしらねーんだろwww
安いしお前みたいな貧乏人にはお似合いだぞwww フロントシングルも、FD変速性能でシマノに全然追い付けないからFD自体廃止して結果的に勝った
総合面で勝てばよかろうなのだ 最終的にMTBでは当たり前になったフロントシングルへ行き着くから
どのみちチェーンリングは小さくなる ROTORもフロント変速ひどいぞ
FSAもダメだな
カンパは知らん
極力フロントは変速しないようにしてるw フロントシングルはチェーンラインが気になるけど 実際余り問題ないんだな >>481
ダイレクトマウントクランクにしとけば
仮に問題でてもオフセットチェーンリングで
簡単に調整できるせいだと思うよ。 >>479
カンパ かなりまともになった。
ほぼほぼシマノ
尚、価格 EastonやRotor等社外品のクランクはAXSに対応するのだろうか。
最低チェーンリングは変えないと駄目だろうが、クランクアームは
そのまま使えたら有りがたいのだけど、、、高かったからw ワイは5ボルトを愛してるから
axsにはいかない 予算も無し >>481
うん
2×11速のXTRより1×12速のEagleの方がチェーンが実際保つんだし https://t.co/AsfqhHZ4kF
1xと2xのフリクションについて興味深い記事
英語だけどね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>484
ROTORはaxs対応のチェーンリングが既に発表されてたはず フロントシングルでプロチーム登録したけど
シーズン序盤でギブアップして登録バイク変えさせてくれってUCIに頼んだけど却下されて
その年にチーム解散する事になったアクアブルーの話する? シマノがGRXっていうグラベル用グループセット出してきたな
やっとフロントシングル対応して来た GRXで検索して挙がってきた動画のシフターの取り付け角度。
こんな角度で付ける人も居るんだね。 sram11速の54Tチェーンリングってラインナップにないんだね
10sのときはちゃんと54Tあったのに
他のメーカーのチェーンリングで54Tでお勧めのものない? リムのetap使ってる人はブレーキは何使ってるん?
REDばかりじゃないよね RED使ってるよ
細かな調整でようやくまともに使える ブレーキは9000デュラだけど、公式では使用禁止なんだよな
やってる人多そうだけど REDのキャリパーブレーキって、センター出すの難しくない?
アウターケーブルを絶妙な長さにするしか、センター出す方法が無いと思う。 R6800のダイレクトマウント
当時SRAMにダイレクトマウントがなかったので >>508
うん
ブレーキレバーは3Tで見た目だけいい
変速以外はSRAM入れてないや >>511
ダイレクトマウントはヘクスレンチで調整だし簡単 >>513
いいなぁ、俺も余裕あったらαoneとセットで交換したい。 質問なんですが2012年に出た新10速REDの
シフターをSRAMの旧式FDか
シマノの7800、6600、5600世代のFDの組み合わせで
使ってる人いますか?
不具合無く変速するか教えてもらいたいです。 >>511
いや、別にそんな事はないが
13mmレンチも使ってちゃんと締め込んでるか?シマノとは違うぞ コゲル スラムの新型DUB規格クランクに対応する内径28.99mmボトムブラケット - 新製品情報2019 | cyclowired
https://www.cyclowired.jp/news/node/294813 XG-1190に交換した。
11‐32で197g 11だけ分離で12−32が一体式 >>525
自分もアルテスプロケットから変えたけど、ガコガコチャラチャラ音しません?
チェーンはデュラでスラムチェーンにはしてないけど。 サンレースのスプロケ使ってる人いる?
11-36の黒いやつ欲しいんだけど >>526
スラムの一体型スプロケはそういうもんです
中空になってるもんで音が反響する >>526
525だが、クランク廻して特に異音無いな しか確認してない。
実走行しないとダメか?
それはトラクション描けてる登りで? >>530
確かに中空なので覚悟はしてたけど、平坦やトルクをかける登りでもチャラつく音がします。
最初はこんなもんかと思い、チェーンとスプロケが馴染んだら落ち着くと考えましたが、時間がある時にショップに持ち込んでみます。 >>527
付属の11-32からCSRX1 11-36に替えたよ。
くたびれ品からチェーンとスプロケ新品に替えたから不具合どころか良い印象しかない。不満なとこ無いな。スラムより安いし次もこれだな。 >>531
10速REDの中空スプロケを10速アルテで使った事あるけど
変速時の音はよく反響してたが
チャラチャラ音がしたことはなかった
チェーンの伸びは大丈夫? >>532
ありがとう
メーカー完成品にも使われてるし性能は悪くないのかな?
色が黒いからかっこいいし
使ってみます >>534
アリエクでサンレースのCSRX1を買ってプロショップに持っていってつけてもらったよ
でも変速性能はSRAM(フォースグレードのやつで1170ってやつ)と比較すると落ちる(変速にラグがある感じ)
ノイズも少し気になった(チェーンもフォースグレードのやつ)
消耗品を安くしたいと思ってポチったんだが消耗品もちゃんとしなきゃ・・・
という猛省エピソードになってしまったw
ショップに何度か調整してもらいながら1,000km程は走ってみたけど
やっぱイライラするから結局お店の常連の学生さんにプレゼントしてフォースグレードのカセット注文
とはいえ普通に機能はするから学生さんにはいいのかも >>526
shimanoのチェーンなんか使っててガタガタぬかすな >>526
実走してきたが、11sだけフリーボディにきちんと嵌ってないのか、11sまで落とすとすごく移動するのに時間かかる。
11sだけチャラ付く
まあ アウタートップなんて、よほどの事無い限り使わないからこのままでもいいんだが。
11と12の間隔と12と13の間隔が微妙に違う気がしないでもない。 force x1 11s 42tクランクの長さ変えたいと思っていて、ほしいサイズのクランクが50tしかないみたいなんですが、pcd同じなのでクランクの互換性は問題ないですよね? 自分でまともにシフト調整すらできない馬鹿がsramか バーテープは上手く巻けないが、シフト調整は上手いんだよ 質問
RAIVAL1のPF30クランクをBSA68mmに付けたいのだが、BSA30のbb付ければ行けちゃうものなのだろうか? フレーム BB30 幅68o 内径42o、 BB30A 幅73o 内径42o
フレーム PF30 幅68o 内径46o
アダプターで行けるかも 出してれば
でも異音対策で専用品のがいいと思う。 >>550
無理
軸長が足りない
つかBSA30BBでBB30/PF30クランクが使えると誤解してる人間多過ぎ
ROTORや386系の30mm軸クランクと、BB30/PF30クランクは別の物 >>550
Topstoneはbsaでapex付けてるからいけるんじゃないの? >>553
そう思ったんだけど、GXPの軸長と変わんなかったんだよね。RAIVAL1のPF30
でも検索しても全然HITしないからきっと553が正しいんだろう。ありがとう >>555
ここ最近のSRAMの30mm軸クランクは軸長長いね。
マニュアルのPDF見ると68mm幅(BB30)ではプリロードアジャスタと13mmスペーサー入れるように指定されてるし、BB386にも対応してる。
多分10速時代はBB30専用だったけど、11速からは軸長伸ばして386互換になってるぽい。
ただSRAMは30mm軸用のBSABBをリリースしてないし、社外品のBB使って使えるかどうかは不明。
まあ使えるとは思うけどね。
https://i.imgur.com/6OPZEul.jpg >>556
すまん補足。
軸が長いのはダイレクトマウント且つカーボンアームのタイプだけっぽいのでRIVALは多分無理。
REDやFORCEはBB30仕様とBB386仕様の30mm軸クランクがあるんじゃないかなあ。
RIVALの説明にBB30・BB386と書いてあるのは多分誤植ぽいね。
REDもエグゾグラムはスパイダー外れないから対応してるかどうか怪しいなあ。
REDグレードのS952なら使えると言う話だったりして。
まあマニュアルのPDFの方が間違ってる可能性もありそう。
https://i.imgur.com/KAEWJaU.jpg
https://i.imgur.com/w8HjqRj.jpg
https://i.imgur.com/OdIrbKf.jpg >>557
RAIVAL1xはバラすまで全く知らなかったけど、ダイレクトマウント
なので説明あってるぽいです。 所がクランク取り付けマニュアルにBB386(86.5mm)はaluminum armだとnot comparableと書いてるんだよね… eTAPのFD変速がうまく行かない...
平地は問題ないけど、少しでも上り坂だと完全にトルク抜かないとアウターに上がらない、抜いても上がらない事もある
FC-9000にチェーンはKMCやらSUMCやら
マニュアル通りを基本に色々やってみてるけど改善せず
まあ実用上問題ないっちゃ無いんだけど
ちゃんと調整すればこんなもんじゃないよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています