【RED FORCE RIVAL APEX】SRAM18【XX X0 X5 X7 X9】
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>>212
開発者「シクロワイアードはシクロワイヤレスに改名すべき」
ワロタ いやかなり気にいったぜw
日本ではボラれてるって伝えて欲しかったな >>208,209
ttps://weightweenies.starbike.com/forum/download/file.php?id=74101&mode=view
すでにメディア等には発表済み、4月3日まで情報公開規制が掛かってるっていう噂です。 >>220
それは無いんじゃない?
MTBでも2グレードのみだから。 sramエンジニアがビッグプーリーあまり意味ないっていってるけど12Sでもそうかな? メリットよりデメリットの方が大きいと言ってるな
特に素人には扱いが難しいと
様々な整備レベルの顧客に売る、メーカーの立場としては、
高性能で扱いが難しい物より、多少性能が劣っていても、扱いやすいものを作るのが正解だわね
性能を求める人は、今まで通り自己責任で、少数生産の高いパーツ使ってくれって事だ 後このインタビューで重要なのは、
チェーンリングの小径化とトップ10tで、機材抵抗が増えると認めてること
スラムとしてはそのデメリットより、変速性能の向上と、ワイドレンジ化のメリットの方が上と判断した
それに反対する人はシマノ使ってくれって事だ で、その抵抗増加に対応するために、新設計のチェーン(ピンの大型化などにより、抵抗が減ってる)が必要だったわけだ
従来のチェーンでは抵抗が増えすぎて、使い物にならなかったと推測される >>229
それはいけない!消費税が上がる前に
新品に買い替えましょう!(AA略 >>229
ロードかMTBか分らんけど、RED AXSかEAGLE AXSのクランクに買い替えちゃおうぜ。
あ、今までのチェーンと互換性がないからチェーンも一緒にね。
そしたらスプロケも替えることになっちゃうから、ディレーラも買わないとね。
それに合わせてシフターも(ry amazon japanでsramのロードケーブルキット3倍くらいの値段で売ってるのひどい
インタマ〇すぞ >>236
そのギンビスミニアスパラガスビスケットの横にくっついてるパチンコ玉のこと? >>237
お前はそのシガレットチョコの剥き方をママに教わってこい デリバリー開始1ヶ月くらい経つけどあんまり騒がれないし数も出ないみたいね
みんな冷静になっちゃった感じ? レッドパワメて、パイオニアの代わりに成らないじゃない?
よく知らないけど シマノとのミックスで今まで使ってたから、完全に互換性捨てたAXSは、ちょっと直ぐには手を出せないな
ペダル型以外のパワメが純正以外使えそうにないのも、きついわ
その純正もチェーンリング磨耗したら買い替えとか、客舐めてるし 買いたいけど高過ぎて手が出ない(笑)
今からだとディスクブレーキ車欲しいから、完成車は目の玉飛び出ます 遅かれ早かれ互換のチェーンリングは出るでしょ
REDは重量の為にコスト無視してきたけど
FORCEはその辺を加減してくるんじゃないの?
上に出てるリークだとシマノ風の4アームクランクだし アメリカ時間で3日だとするなら、日本では夕方になるかな 2xHRDパワーメーター で3000ユーロくらいってのを見たけど今見れなくなってた… 【 CT LIVE 全球首發】SRAM Force eTap AXS - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=rBMa28-Jy9A この調子だとRIVALやEagle GXも早々にeTap AXS化しそうだな リムブレーキフルセット?で2,478ドルだから27万6000円だからキンタマ価格とそんなに違わないのか >>264
そんなには高くないのか
インタマ最低だな 思ったほど安くならなかったな、まあそうなるとは思ったが しかも専用チェーンで互換性なし
国内価格はデュラ超えるだろうし、売れねーな
クソパワメがついてるのもなぞだわ >>262の重量のところに書いてある(エアロ)って何?
リムとリム(エアロ)、ディスクとディスク(エアロ)の違いは? redの時は搭載完成車一覧みたいな記事出たけど今回出ないかな 11s eTapを使っている方に質問なんですが、RDの純正プーリーが消耗した場合って純正品と交換してますか?海外の通販サイトでは見かけるんですが国内で取り扱っているところがなさそうで。。素人発想なんですが、シマノのプーリーキットとか使えないんですかね? >>279
シマノはサイズが違うから無理
サードパーティー製を買うしかない これまでの、ピカピカキラキラカーボン製ですと主張する仕上げではなく、マットスレートぽい落ち着いた表面にしてきたな
https://static.wixstatic.com/media/671426_5995ae7cbcc94c52b11de0230390bdf6~mv2_d_4032_3024_s_4_2.jpg ABOVE BIKE STOREさんのツイート:
"Sram Force e-Tap Axsを注文します。ご興味のある方は是非ご連絡下さい!"
https://twitter.com/STARFUCKERS1/status/1113662340505919488
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フォースの黒と銀っぽいカラーリング良かったのにアルテグラみたいに安っぽくなったな スラムもカンパも12速化したけど
サードパーティからの12速対応クランク、いつごろでるんかね? クランクなんてなんでも大丈夫じゃないの?
チェーンリング変えるだけでしょ。 >>291
12速のチェーンリングは11速クランクにつけれないぞ
今のところ チェーンリングが出ればいいんだな
俺が買う予定になった頃に出てればいいなぁ ナローワイドで12速用のチェーンを使う奴なら同じなんじゃないか? >>295
違うよ
チェーンのリンク幅がそもそも違うから
一切の互換性がない
調整次第では性能落ちるけど使える
なんてレベルですらなく、そもそも歯にチェーンがはまらない MTBの12速とも互換性は無いからな
AXS使うなら全て統一する必要がある 歯の厚みの話じゃなく
インナーとアウターの間隔の話 >>301
確かにそのリスクはあるけど、できる範囲で拡げる方向なんじゃないかな
OLD142mm対応を前提とすると、フロントインナー使用時に130よりもチェーンがアウターリングに干渉しやすくなる訳だし
デュラは9000から9100の時に拡がったと記憶してる TA142って寸法的にはQR135と変わらんのだろ?
特別に意識するとこでもないような というけど135mmはチェーンラインが2.5mmズレてるからな 9000と9100は間隔が違うのは有名な話
FDに互換性がないっていうのはこれが理由
という話を知っている人はAXSでも同じで間隔が違うんだろうって察しているって話やね
AXSと旧tap持っている人が測ってみればわかるね そういう意味では、既存のクランクに対応した12Sチェーンリングが出たとしてもリング間のクリアランスをどこまで適正化できるかは分からないね
まあリングの歯そのものが薄くなるから、僅かながらクリアランスを拡げる余地はあるのかもしれんが Forceのパワメはスパンダー型で、チェーンリングだけ交換できるんじゃんw
RED買うやついるのって感じるわ キャニオンが新型「SRAM FORCE eTap AXS」搭載モデルを発売 REDリムブレーキモデルも - cyclist
https://cyclist.sanspo.com/463129 force etapは11速ベースなら10万円程度で電動にアップグレードできるようなお手軽なのを期待してたけど随分気合いの入ったものになってしまった。 >>309
それな
REDと同じ設計で、材質を安物に変えてお得になった
これだけでよかったのに・・・
どうして全力を尽くしたのか・・・ 安く作るのが逆に難しいことだってある
例えば105Di2が出ない理由とか >>311
あれは価格統制だろ
電動105が出たら紐のアルテもデュラも売れなくなるから
出さないだけの話
コスト的には充分可能だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています