お前ら何km/hまで出したことある?(平地に限る)
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自慢話の出し合いになると思うが、 とりまその時の自転車の種類、出した速度(瞬間でもOK)、とできればスペック(ギア数、重量) を併せて書いて欲しい。
その時の環境とか書いて貰えるとうれしい。 事実捻じ曲げてまで他人に思いギア踏ませたい奴ってなんなの?
喫煙者で心肺弱くてケイデンスあげられない自分に対しての代償行為でもしてるの?
謎の造語まで作り出すしw 改めて読むと、フィクスドなんて書いてる時点でにわかがネット知識詰め込んでそれを出したくて仕方ないんだろうな
普通は固定ギア、もしくはピストって書くもんだ
どうしても書くならフィクスドギアって書くんだよ
最近は重いギア踏むプロ選手が多くなってきたから勘違いしたんだろうけど、
そういう人はケイデンスあげられるうえで重いギア踏んでるんだ
順番間違えるとマジで身体壊すから気をつけろよ オイマジか・・・
あるツールの平坦ステージでのキッテルの最高速度が約71kmなんだが53-11若しくは54-11で140rpmで速度計算してみろよ。
キッテルがゴールスプリントで53-13とか踏んでるならというなら知らんが。
つーか140rpmなんてTTでもほぼ使わんよ。高回転型の選手のTTでも120rpm位だし。
ツールのスプリントとかTTのデータ公開されてるからとりあえず参考までに見てきた方がいい。 >>91
過程上に過程を重ねたことを前提で言われてもな とりあえず、コピペ貼っておくわ
日本人初のツール・ド・フランス出場選手の今中大介氏(クライマー)が現役時代、最高ケイデンス200回転と書いており、プロ選手のスプリンターは250回転は回せるそうです。 >>93 それだけ回せたらママチャリ(外装6段・ノーマル)でも50km/h超えも夢じゃない? てか、あまりそういう他の専門分野(主に知識)を持ち込まれても、 俺自身ロードのレース系とかの番組全く見てないから、 知らない、 解らないし、話し合うんだったら、 その内容でスレ上げてそこで話した方が理解深まるんじゃないかな?
ロードでのケイデンス出されても、お前らはどこまで自分の力を付けてるか、全く情報が交換されてないし。
(`・ω・´) 。○(ママチャリに置き換えできねぇっ!) ケイデンスも重いペダルも最高速度出すには大事な要因だろ?
スレの趣旨には沿ってると思うが (今までに出して頂いた方と)俺以外に走りに自信を持ってる奴は居ないのかぁっ!!
いくら知識・情報が有ったって、実際に道路走って、自分自身で高回転とギアの伸ばし方を考えていかなきゃ、知り得ない所だって有るんだよっ!(特に体の感覚) (専門分野の)情報も必要、
でも、 人の記録となるとどのような過程を経て出せたか話すには本人しか居ない。
プロはプロの為にトレーニングが用意されているから (実業団の方とサークルのライドの時に話した) 、(大会に出てる方と一部除く)お前らとは下地が違うから、 プロの記録を使用して、 ひとつの存在を組み立てても、お前らの実力の把握には繋がらないと思う。
だって、自分で実際に力を付けて、走り込んで、それでその仮説に繋がるかどうかじゃん? まあ なんだ、 要するに、
車のレースカーと同じだ
高回転・高加速・高い耐久性を持つ使いやすいエンジンとレースの内容に見合ったギアやタイヤ等と、車体の対策、そしてそれを乗りこなすだけの能力を持つドライバーが揃えばつおい。
てか、高性能(Power)があれば解決じゃね? エンジンの性能がそこそこだったら、 ギアの組合せと、 力(出力)のピークを見直したり、攻略ラインをもっと考えて走るもんじゃない?
(ドライバーの能力も磨いてさ)
で、 結果として(後々)劣るようであれば、 動力の強化をしたりする...
数値はただ(調整や見直しの時に)分かりやすくする為の指標であり、 本当に速く走る時にはそんな数値をいちいち意識してたら、 走ることに集中なんてできねぇよ。(リミットや自分で決めた条件は除く)
(俺自身、ママチャリで最高速トライの時、45km/h以上出すことを意識に含めたことで、 45km/hを超せる よ う な 出力になって、結果もいまいちに終わった。結局上限無しで走るようにした方が、 出したい力としては開放されてたよ。。) ↑注意≫ 中・短距離向けな考えであり、 長距離は考慮してない。 >>87
http://home.trainingpeaks.com/athlete/workout/XCQDXHOSY47HWLSE5ZCN2NRUXM
何か勘違いがあるようだけど100-120rpmをある程度の時間維持してるのはTTTとかアタックからの逃げ切り狙いとか特殊な場合な?
巡航の解釈が人それぞれだから自分は1レース辺りの平均的な速度やパワー(=あまり無理せず維持できる力)を巡航と定義して話してるが。
ちなみに最高速度に関するデータだとこんなのがある。探せば他にも色々あるから見てみれば?
とりあえず100-120rpmで巡航してる選手と140rpmでスプリントしてる選手のデータ貼ってくれよ。中継でも自分が走ったレースでも見たことないから見てみたいわ。
https://i.imgur.com/VC9jVRY.jpg
https://i.imgur.com/uAqrwKR.png
https://i.imgur.com/StshV5g.png 横レスだけど、いつも読んでるブログだけど、
http://www.cwohtaki.com/?p=2085
大体プロトンでのんびり走行してる時で100〜120rpmってなってるぞ? 巡航速度上げられずに最高速度上げられると思ってるやつがいるらしいな 最高速度って話なのになんでみんなシッティング前提のケイデンスの話してるの? >>110
ダンシングの場合140rpmとかって速すぎるよね。
トラック競技みたいな状況ならシッティングでスプリント? それでも140rpmは
一般人にはペダリングのトルク特性的に速すぎ。 ある程度ちゃんとロードに乗ってて、
きれいに110〜120rpmで回し続けられる人間なら、
ピークで150rpmくらい回せるだろ。 >>106のネタ元もちゃんとしたスクールみたいだし、プロトンで100〜120ならスプリント時は推して知るべしだろ
そこでギア比で踏むかケイデンスで踏むかはあるだろうけど
MAX120とか言ってるやつは逝っていいな だからプロは70〜90rpmしか回さないって言いたいのか? >>118
なんかロードエアプが混じってる気がする >>116
獲得標高見たほうがいい
普通、登坂時はプロでも70〜90rpm
一度1200m以上登ってみたらいいよ
119での発言は116でのあなたの発言にぶっ刺さってるから >>120
登坂で回転数落ちるのはわかってるから最初の数個に平坦コースのデータも入れたんだ
去年の第一ステージなんか獲得標高500m以下だし
それでも90まで行かない位だよ
上のプロトンはのんびりペースで100-120とかいう記述に平坦の話か山岳の話か書いてないから両方貼ったけど
実際最近のプロ選手はパワーしか見てなくて心拍数とか回転数はテープで隠したりしてるそうだからあまり気にして走ってないみたいだけど ケイデンス下げたくて自演してる人はいつも同じ画像貼ってるの?
少し調べればいくらでもネタは出るだろうに・・・
https://cyclestyle.net/article/2015/07/22/25492.html
↑フルームがドーピング疑惑受けたときの平均ケイデンスは97だったそうだ
ちなみに、
平均速度:25.3km/h
最高速度:27.7km/h
からもわかる通り、かなりの登りのあるステージ
アタック前4分間の平均パワー:449W(18.2km/h、1777VAM、勾配9.8%、94rpm)
アタック後4分間の平均パワー:435W(20.4km/h、1714VAM、勾配8.4%、103rpm)
ともあるから、休憩時の方がケイデンスは高いようだけど
何をどう考えたら70〜90しか回さないになるのか理解できない >>123
確かに探せばネタはあるね
勝負所15kmだけのデータじゃなくて(違う年だけど)レース全体のデータとか
何をどう考えたらプロトン云々の話からなぜ差をつける為のアタック前後の場面の話になるのか理解出来ない
さすがに不毛だからこれでやめるけど
https://i.imgur.com/7L1ljKW.jpg
https://i.imgur.com/6RhYxGf.jpg
https://i.imgur.com/X6H1Sxf.png ロードで平均ケイデンス90以下とか、いつの時代だよ
TTの短距離勝負のTTでさえ平均90超えるのに
ttp://peakscoachinggroup-japan.blogspot.com/2014/07/tttittpart2.html
ケイデンスが重要視される前の2014年でさえこれ 巡航ケイデンス90rpm目指すとかは初歩の初歩なんだし、ガーミンすら触ったことないやつに釣られすぎ 90回せなくて、自分に都合のいいログしか見てない奴相手にするなよ
貼ってるログが極端過ぎてスルーしてたのに、話題これしかないんかよw うーん、久しぶりに来てみたけどさ。
だからプロの記録うんぬんより、自分の記録出して欲しいな。
前にも書いたけど、大会に出てる方と一部除く人は、下地が違うし、車体も違う。そんな記録を参照として出されても、比較が出来ない。
(ギア比違えば、かかる負担も違うし) ただ、鍛える時の目標値には なるとは思うけど、そういう系で話を突き詰めたいのであれば、
他へどうぞ ( `・ω・´) ここはあくまでも自分がいくらまで速度出せたか、そしてその時の状況も併せて書いてもらいたい場所なので。 瞬間で何キロだそうが
1時間で進める距離はせいぜい50キロ
ケイデンスなんか関係ない ケイデンス関係ないとかいうやつは単純な掛け算もできないんだろうな。。。 最高で何キロ出せた?ってスレで延々とケイデンスの話してるバカ共は
一体なんなの?
話も全然噛み合ってないし全員池沼かよ >>133
自転車板はどこもそうだよ
キモイオタクがロードに流れてきたから陰キャな考えとネット上のみの攻撃性の高いのばっかりだよ 俺が気にしてるのは、ロード乗り気取って(ロードに限らず)、走りを磨かず、部品や(他人の)知識をつけまくって、裏付けする経験も(そんなに)無いのに(他人(ひと)の) 架空の存在で語る奴らだよ。
そんなにプロと自分が渡り合える実力を持っていると言うのなら、その結果を出して欲しい。
実力も無いのにまるで自分がプロの記録を出せる前提で架空の話をするのなら、自分の体で走り込んで、自分の実力を見つけろ。そして、自信を持って自分の記録・経験から(身の程を知ってから)語れ。
なにか上限の無いものに挑戦する時は、自転車と自分またはのどこかに発見できる事が少なからずあるよ。 スレ主のおなぬー再開の模様
そしてまた変態しか残らなくなっていき… 「陰キャ」って何だろうと思ってググったら、
最近はこんな言葉も使うんだなw
いやー、ついていくのが大変だわ。 俺は60.2km/hが最高速だったな。台風の翌日の追い風で。
正直これ以上の速度だと自転車がガタガタして怖かったから、踏むの止めたレベル。
冬は普通の平地でもBoraUltraだと横風が気になって本気でなかなか踏めないなぁ もう5年以上前だけど平坦追い風でもがいて72km/hかな
車止めの間を抜けるの怖かった
少し踏むだけで60オーバーで流せるくらいの風
あれからそんな風には出くわしてない
踏んでない時の話だけど対向から来る自転車乗りは降りて上半身伏せながら自転車押してた ブリヂストンのシングルギアのママチャリで50km/h(チェーンリングだけ大きくして、ママチャリハンドルを前に倒して似非ブルホーンにしてた)
リジッドのMTBで53km/h
ドロハンクロスバイクで56km/h >>142
車止めって事はサイクリングロードけ?
だとしたら馬鹿としか言い様が無いな ログ出せないやつに限って、最高速が無駄に高い
まあ、口だけなら何とでも言える罠
ケイデンス基地も自分のログ上げないしな >>145の「ケイデンス基地」はケイデンス必須派も否定派も両方な
どっちも口だけのゴミカス >>148
ログなしでスペックと状況かくことに意味があるとでも? 最高速のログってどうだすの?
サイコンに記録された最高速度なんて下りも含むから出してもしょうがなくね? 下りかどうかは最高獲得標高である程度わかるっしょ?
サイコン使い慣れてないやつは黙ってたほうがいい スレの前提条件自体が無理あるんだよね
最高瞬間速度とか、無駄の一言
ぶっちゃけ、ローラー使えばログ自体無意味だし >>153 (´;ω;`) それ(ローラー)は想定してなかった・・・ さてミニベロで周長設定700cにして走って来るとしよう >>152
?
最高速度出すぞって時に毎回スタート押して記録してログ出せって事?
一回のライドを何個かに分割するの嫌なんだけど 自分の場合、高校の帰り道の初めの区間に体感では解りにくいくらい(数百メートルで1メートルいくかいかないぐらい)の下り勾配は(1km以上)あるけど、
残り区間は平地→上りで、自分の出した最高速以上速度出せる道は無いから、最高速トライはあえて帰り道にするようにして、最高速がいくらだったかを確認してた。
(行きに(最高速)アタックしても、下りの記録で隠れる( てか判断できない・逆に程よく(46km/h以下に)しないとタイムロスに繋がる )し、その後1日耐えれなくて必ずと言ってもいい程寝落ちする回数増えるから。
あと下り坂で最高速出しても自分の実力じゃないから、達成感無いし。) 訂正:行きの最初の区間にあるちょいきつめな下り坂は終端速度を46km/h以下に整えないと、ブレーキング〜立ち上がり加速、そして残った区間の走行ペースに影響が出てタイムロスに繋がる ( >>156 さん、最高速記録する機会は別に設けてみてはどうですか・・?) 探すのやっぱり時間かかった。
注釈として↓
・ク →クロス
・高 →車道メインのルート
・ウ →ウェイト(荷台に荷物あり)
・試 →試運転と言う名の タイム出したい気分なのに風等で速度が出せなくて、本仕業じゃないもん と言い訳してる時等の種別
・減 →自分のせいではなく、 風等で平均タイムより遅くなるor減速してしまったと感じた時の区別 (結局言い訳)
・風 →追い風等無風とは違い、自分にかなり有利に働いた時に付け、本来の力では無いことを区別する
・ギ →ギア等足回りに違和感があると記録
・調 →本線 (通学ルート) 走行途中に停止し、 調査した記録
他 ・延 →人が邪魔(どかない)だったとかで自分のせいでは無いのに、遅延したことを記録
・計失 →計測失敗、つまりセット・リセットし忘れでちゃんと記録出来なかったことを記録 一応言うけど、 最高速チャレンジの時は、 レコードタイムはどちらの車種でも疲れて出せないので、これが全区間の本気のタイムでは無いから。(;・ω・) タイムのうしろにマイナス何秒と書かれてるのは、 この記録の時自分の気持ちと体力面から真剣に走ったら何秒縮まるか、また、(途中の事物で)ロスしたタイムを合わせたものであって、信号待ちとかの時間ではない。(ただし、ブレーキングのロスとかは含む) 一部ミス
・延 にはただ単に自分の体調が少し悪かった等、意図的に減速運転をして、タイムが遅れてしまったと感じた時にも使用する あーー、すまん。まただ (´・ω・`)
・風 →組合せによって内容が異なり、強めの向かい風 か 強めの追い風を示すので、その時の記録(または記憶)から意味を読みとくようにする。 連投なんとかならんの?
スレ主のレベルの低さと私物化意識の強さで吐き気するんだが >>196 本当にすみません。
自分自身でも (行為) レベルが一番低いと自覚しています。
こんなのがスレ主をしてしまい、ごめんなさい >>169 本当にすみません。
自分自身でも自己の(行動)レベルの低さを自覚しています。
こんな主がいるスレで本当にごめんなさい。 予測してたけど、このスレのあぼーん時期早めることにする
来月まで続けるとしても、やはり俺は皆に害しか与えられなさそうだ
ある程度皆の実力把握できたし
なにより実力で負けてられないからな
逃げと思ってもらって結構だから 少なくとも自分より酷い知的レベルのヤツが居たから、面白かったよ それはよかったな
他人には全く理解できない自己満足でも得られたならスレ立てた甲斐もあるってもんだろ
次からは今回の教訓を生かそうな?
スレ主がコテハンで常駐するスレなんて自転車板で他に見たことないだろ?
もう少し空気読んでスレ立てしような とりあえず頻繁にカッコ使うの止めろ
改行のクソさと相まって面倒くさくて途中で読む気無くす タクシーのスリップストリームに入って60kmちょいが最高 平地限定ってわざわざ書いてる時点で、単独・自力って行間が読めない奴はいろんな意味で可哀想だよね そんなんゆーてもCRじゃなけりゃ普通に車が風除けしてくれるじゃん 64km/h
追い風なしのスプリントではこれが限界だった。
これ以上は世界レベルなのでしゃーない。 ということは日本トップレベルの方がここに書き込まれているのですね。
すごいです。 >>184
一定の閾値があるので大体63km/h程度でみんなピタッと止まるよw
そこから先が飯食えるプロ、というか才能の世界じゃないかな。
おきなわ50や100のスプリントでも64km/h程度で止まってるよ。 64km/hって凄いなー。
何度か下りで加速した後の平坦で63km/hを維持しようとして、
脚や背中の筋肉が千切れるかと思う位の痛みを我慢して
頑張ったけど、3秒くらい維持するので限界だったw >>185
空気抵抗が壁のように立ち上がってくるとかそういうことですかね。
ちなみに63km/hのときのギヤって53x11Tとかですか? それをダンシングで? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています