折り畳み＆小径車総合スレ 143
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まあストドロエンドで元からハンガー付いてると弄り易いってのは解る
でもそのかわり径が大きくなると重くなって持ち運びしんどい訳で
結局どちらを選ぶのかは購入者の自由ですから さらに続き。
調べると同じリアエンド幅85mmの兄弟機のウルトラライト7の多段化改造記事が出てきたけどその内容は酷いものだったよ。
素性の知れない中華パーツで多段化してるのだけど、後輪がどうやっても入らないのでジャッキのような建築用金具で
ギリギリとアルミ製のリアエンドを拡げ無理矢理ホイールを取り付けている。
リアエンドは元に戻ろうとする力が働いているので手ではホイールが外せず、出先でのパンク修理に備えて
そのジャッキのような建築用金具を持ち歩く必要がある。 さらに続き。
熱処理したアルミ合金のフレームをジャッキでギリギリと無理矢理広げて車輪をつける。車輪を外す時には更に拡げる。
想像しただけで恐ろしいね。 ルノーのライトシリーズはそれなりに走るんで、そのまま使うつもりで買っても乗ってるうちに欲が出てしまうのは分かる オレは折り畳み小径車のクソ長い折れるステムやそこに付くTT兄弟みたいなハンドルが嫌いだったので
スレッドレスコンバータ付けてそこに昔のMTBに多かったライズ角の大きいアヘッドステム付けて、ハンドルはライザーにした
折り畳み性能は落ちたが、ハンドル周りの剛性感は増し、ハンドルの高さもかなり下げられて
スポーツライクなポジションを作れるようになった
ハンドルはその後、フラバーに変えた
その他の改造と合わせて走行性能は格段に上がり、我が剛脚と相まってその辺のクロスはもはや敵ではない >>523
あらかじめ改造定番パーツを組み込んだ製品作りをすればいいのにな
改造記事って大概同じことしかしないし元々付いてるパーツがムダだわ >>525
どうせならフレームだけ安く売ってほしいはw >>510
１．走りは妥協して軽量追求
２．自転車を持ち歩く距離や時間はたかが知れている、走り追及
３．色々なところに行きたい、レシオカバレッジ追求
４．コンパクトさ追求、コインロッカーに預けられないと
自分にとり４項目のバランス点の落としどころは？
完成品には自分の望みにあったものがない
５．改造・変造し易くないと(市販汎用パーツで容易に置き換えられること) >>524
はいはい。脳内脳内。
折りたたみ小径車のハンドルポストの変わりに昔のMTBクイルステムなんかつけてもポジション出ないよ？
http://imgur.com/pJjD9AX.jpg
http://imgur.com/h1Ressu.jpg
君が身長130cmくらいで腕だけが異様に長い奇形なら別だけど おっと、仰角の大きなアヘッドと書いてるね。失礼。
それでも同じことだが。 例えばこれ。
ダホンボードウォーク
http://imgur.com/svMBISQ.jpgと、>>529の2枚目の画像のステム＆シートポストの出かたを脳内で合成してみれば分かる。
どうやってポジション出るのか、私には大いなる謎です。 >>531
脳内なのはアンタだよ
今は出先なので写真貼れないけどな 追記すると、そもそもクソ長いステムが付いた折り畳み小径車はポジションが出てるのかね？w 折りたたみは基本アップライトポジションになるね
俺の経験ではミニベロロード系はワンサイズででかめが多いと思う身長170前後だとステム短いのと変えてやっとポジションでる >>534
そうそう、普通の折り畳み小径は地面に脚が届くサドル高さに、直立した上半身
そこから「前になれ」のように肘を曲げず水平に手を伸びした先にハンドル
ハンドル幅も狭め
まずこれがポジション出てると言えるのか？って話
そこから身体を前傾させればハンドルは手前に来る
サドルが高くなればなおさらだ
バカは脳内でしか語れない 折り畳小径車の最優先事項は可搬性な訳だから、その部分をスポイルする様なカスタムはアホらしい
金かけてカスタムしようが走りを求めたら、それこそ2万円のルッククロスにすら敵わないんだからな ステムは折らなくても抜けばいいんですよ？
いや、90度回して前輪とハンドルが平行になるようにするだけでいい
この程度の手間で気持ちよく走れるポジションを得られるなら丸儲けと当方は考えます
というか、クソ長いステムだから折るというギミックが必要な訳で >>531
それDAHONのSpeedや
Boardwalkちゃう >>531
ポジション小父さんが本当に取りたかったのはマウントポジションでしたとさ >>536
お前は黙ってた方がいい
皆無視する中あえてさわるけど >>542
バカはコテ付けてくれない？NGにしたいから >>535
＞「前になれ」
？？？マウント取ったるぞ！ >>529
167cmのチビだけど、もともと乗ってたGT LTSと
BromptonのMステムにMTBのアップハンドルをつけた図が
こんな感じ
https://i.imgur.com/HGkLlhQ.png
全く同じにはならないけど、楽にはなったよ 小径で犯してはならない愚はゴテゴテとパーツやガジェットを盛ることだね
スマホとかライトとかバッグとか、それで日本一周でもするんかい！くらいにてんこ盛りのやつたまに見る
ＭＴＢ好きなんかにも似たようなの多いな みっともないでしょ
せっかくのかわいいデザインがミニベロなんだから 何言ってんだこいつ
そのうち ロードレーサーみたいなカッコを叩き始めるぞ >>549
俺もシンプルなのが好きだけど、いろんなスタイルがあった方が楽しいと思ってる
オーナーズミーティングで似たようなのしかないと味気ない >>548
まともに設計された自転車はハンドルサドルペダルの位置関係が似たようなものになるのは当たり前だろ。
でも今はそういう話をしてるわけじゃないんだぞ？
わかりやすく説明すると、そのブロンプトンの「ステムを外して、代りに普通のMTBのステムとライザーバーをつけてる」
と吹聴してる脳内君>>524を嘲笑ってる
という流れだぞ？
そんな組み合わせでどうやってポジションでるんだ？ん？ >>555
その変なポジションのKHSを雑誌で見た事ある
超絶前傾姿勢で、まともに乗れる様には見えなかったが ちなみに手元にある現物を実測してみた結果、ブロンプトンのMステムはヘッドパーツのオーバーロックナット上端から
ハンドルクランプ中心までの高さが305mm
Mハンドルはハンドルクランプ中心からエンド芯まで140mmあるぞ。
これを普通のMTB用ステムとライザーバーに変えてポジション出ると思う？
うちにある超アップライズステムのvenoトップクロウズドステムでも下端からハンドルクランプ中心まで100mm
くらいしかないよ。 折り畳みに畳めなくなるようなバッグつけてる奴はちょっと何がしたいのかなって思う
キャンプ用品運んでるとか目的がはっきりしてるなら構わんのだけど >>555
で、一般的な素の長いステムが付いたTハンドルの折りたたみ小径車はポジション出てるのかね？
ステムでいくらかハンドル高さを調整できるのもあるが、基本的には出来ないわな？
ステムを交換して突き出しを調整する事も出来ない
できるのはサドルの高さ（サドルに跨った状態で足が着く前提なので、そんなに高くは上げられない）と、多少の前後調整
それだけで低身長から高身長まで最適のポジション出せるのかねぇ？
キミはそれが最適という前提で、ハンドルを下げるのをどうこう言ってるんだよな？
ホントに？w この子こないだまで荒らしてた段差くんでしょ
長文連投するからすぐわかる 一応可能だぞ
今も売ってるかはわからないが、超ロングハンドルポストをヤフオクで個人販売してる人から入手できる
これを自分のポジションに合わせてカットしてMTBのアヘッドステムを移植するだけ
スレッドレスコンバータでは長いものでもちと足りなかったから自分はこの方法を取った 脳内クンがバカだなと思うのは、こちらが何をベースに改造したか明かしてないのに、自説に都合がいい車種を持ち出して、ドヤ顔
でもそもそも折り畳み小径車ってポジション出てるのか？という問いにはダンマリ
本当にバカ >>562
アンドロスステムなどのステムポジションチェンジャー系のパーツがあるし
バーディ用の通常のアヘッドステムが使えるアジャスタブルステムなんかもあるので
アンタの言う前方への突き出しはフツーに確保出来るわけだが？
http://www.joseph-kuosac.com/products/index.php?category%5B%5D=handle&;submit=Search#result
マヌケアピールお疲れさんﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 自演で討論してるように見せたいけど無駄に長文書く癖が抜けないからバレバレっていうね 旧carrymeはハンドル高さも調整できてステム交換も出来て何気にポジション出せてた
でも新型ハンドルはダメや！作り直せ！ >>566
だから書いてるだろ？
アンタが比較に持ち出した無改造の折り畳み小径車というのは、全てその状態で誰でもポジションが出てるのかね？
改造パーツもあるとかドヤ顔してるけど、そんな話じゃないんでw
むしろ改造パーツがあるからというなら、それを自作してポジションを出せる可能性もある理由で、最初から無理と決めつけたキミはやっぱりバカw バカの癖にプライドだけは高いから知ったかぶりして恥かいても黙って消えるのが嫌で引っ込みがつかなくなってんだな 一般的な折り畳みならポジションチェンジャー足せばある程度は調整できるけどな
上下調節できる折り畳み自転車用の長いステムもamazonとかで売ってるから組み合わせればかなり自由にできる
ただハンドルを前に出すようにすると畳んだ時に横にはみ出してしまうのが珠に瑕 目立つのが嫌じゃない人ならマルチポジションハンドルバーは確かに便利だと思う >>581
マジで！9Tのロックだけでも買いだめしとくべきかな？ ロードコンポがトップ10T時代になりそうだから
451-28c前56Tくらいで今後そこそこイケそうではある ていうかチューブレス対応リムと
チューブレスタイヤの拡充はまだか >>566-568
こういうの興味あるんだけど、これつけた後も
ちゃんと畳めるのかな
畳めるなら買ってみたい >>583
9tなんてそんな減らないだろ
予備1個で一生分じゃね？ >>586
それは車種によるとしか
定規で測って余裕あるか調べて後は買って試してみるしかない >>585
小径チューブレスとか欲しいけどリムの脱着できるかすげー心配
650Bロードプラスのチューブレスでも結構苦労したし エアボリュームの不足をチューブレスにするぶん増やせるのは
乗り心地に寄与するし
同じ速度でも小径のぶんタイヤの回転数が速くなるなら
転がり抵抗の削減はより効果的になるだろ 乗り心地気にするほど距離乗るならロード乗るわ
折りたたみなら長いシートポストとステムで振動吸収できるしオーバースペック いやその二つで吸収はできないだろ
高いビルみたいなもんで地面からの振動はてっぺんでは大きくなるだけ
免震構造みたいにゴムやサスを挟んでクッションにしないと振動はダイレクトだ >>593
短距離だろうが長距離だろうが他のパーツで補えようが
機材として進歩することを妨害することこそ無意味だろう
短い距離だって乗り心地と転がりがよきゃ快適だし
長距離で小径が快適になるなら必ずしもロードを選ばなくて
いいって新たな選択肢になる
乗り心地のわるいタイヤをほかのパーツでカバーできるなら
乗り心地のいいタイヤにつかってさらに快適にするのも
従来の乗り心地を維持しつつもっと性能よくすることもできる 全力で漕いだら負荷に負けて突っ張り棒の部分が割れそう 中国の自転車シェアリングでこのタイプの車輪採用してメンテフリー狙ったけど、結局全部ゴミになったのよねぇ(・ω・｀)
初期コスト高、乗り心地意外と悪い、結構壊れる、重い… >>595
じゃあお前はチューブレスで運用すればあ？ パンクせず空気入れしなくていいってだけで普通にすり減るし溝が無くなったらホイールごと交換だろ？
レンタル用に大量に用意して放置するならともかく個人で使うメリットは皆無だわな 小径車そのものが乗り心地や安全性でいえば欠陥品レベルに限りなく近い代物だろう >>607
そりゃお前が安物しか乗ったことなくて危険運転ばかりしてるからだろう
つまり欠陥品はお前自身だってこった 小さな車輪が路面のコンディションに大車輪より影響されやすいという事実は、
安物も高級品も変わらない 腰を手術してリハビリ中だけど、700cは何とか乗れても451はまだ無理。
腰に来る振動が違い杉。
路面のうねりも小径は拾い易いしな。 電動でアシストされるので多少重くてもいいeBikeの小径車では、太タイヤで乗り心地を重視してるものが多いようだ。
どうせ24kmの壁があるので、eBikeはスピードを求めない小径車にちょうどいいと思うのだがどうだろうか。
因みにこんなのは求めていない https://minilove.jp/news/products/3917/ >>610
いやー、ムリすんな
健常でも腰の負担は大きい >>611
アシスト小径車は小径車特有のクイックなハンドリングとアシスト特有の加速力に酔って、
人が結構いる歩道でも調子乗って飛ばすバカが多くて本当に危険 >>614
遭遇したことはないが、確かに想像できる >>587
確かにあんまり使わんのだけど、カプレオのレゾンデートルの八割方担ってる感と9Tって使ってるときの回転数が常用域と比べてアレやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
