折り畳み＆小径車総合スレ 143
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>>143
やはり何もわかってませんねw
それ、リアサス付いてるでしょ？
安物だからボヨンボヨン
なので人が乗った時点でまずいくらか沈み、更に階段下りでもしたら後輪が段差を落ちるショックで大きく沈む
階段との相性によっては前ギアは容易に当たるんですよ
つまり誰も乗ってない時の寸法はアテにならんのです
もっと書けば、小径車にしてはBBハイトが高いのも、サスが動いた時にペダルが簡単に接地しないようにする為 なのでなんの根拠にもならなければ、スポーツ小径車の根拠も未だ不明
ますます追い込まれましたなぁw >>145
>>146
馬鹿連呼乙
簡単に負犬遠吠をスルー☆ ああそれとギア板もお願いね
これは安い一般的小径車でもギア板の大きさのバリエーションが豊富であるかのように書いてたから、具体的なバリエーション挙げてね あんなに長文書きまくって調子乗ってたヤツが、今やコピペ返ししか出来ないとか、哀れだねぇw 論理がどうとか連呼してても、追い込まれれば所詮この程度w
皆さん、バカは沈黙しました
お騒がせしました そういえば昔、ドッペルスレにもこの話題の元ネタの215に乗ったバカが、215は他のドッペル小径車よりBBハイトが高いから、ロード的設計だとかトンチンカンな事を書いてたなw
215Nって呼ばれてたヤツ >>152
>>153
自説の根拠も出せない馬鹿はスルーですよ〜 >>154
うん、出さないからそのままスルーして消えててw 言い負かそうと絡んできた癖に、今やスルーと称してダンマリ決め込んで逃げようと必死とか、本当に哀れ
あ、根拠出してないからこのレスもスルーでいいよw >>157
自説の根拠が全く書けずに喚き散らすだけの馬鹿への適切な対応はスルー☆で〜す（笑）（笑）（笑） >>162
まともに言い返せてない時点で負け犬なんだよ爺さんw
負け犬の遠吠えってやつw >>163
ん？
既に否定済みの話を蒸し返えす馬鹿へのを対応はスルーが正解です。 >>164
>>144,147,149,151,154,156
傍から見てかなり馬鹿っぽいよw
いや、馬鹿そのものw >>165
いいよ。何がどうだから馬鹿なのかな書けたら相手にするネ >>166
事実を示したり論拠を示して論理的に反証できない時点で論破されたってことだもんね負け犬爺さんw >>167
コチラの主張とその根拠は記載済みです。
こんな簡単なこともできない馬鹿の対応はスルー☆が正解です。 >>168
少しでも理屈でコチラの主張を覆すことができたら相手になりますよ？ >>169
現在逃げてるってことは主張の証明が出来なかったってことだから論破されたってことだよね負け犬爺さんw
それで人格攻撃の言葉で負け惜しみを言ってるんでしょw >>171
ん？
逃げてる？
何がどうだから逃げてるか、根拠を添えて書けたらいいね。 >>170
既に否定されてるでしょw
それを証明できないから逃げたんだよねw >>172
>>145>>146に対して>>147
反証してるようには見えないけど、それって逃げてるって言うよね？w >>174
否定されてるでしょ？なんて同意を求められても心当たりがないですね。
相手に依存するのではなく、自分の言葉で何がどう否定されているか、そしてその根拠を書けないとスルーの対象から抜け出せませんよ？ >>176
まぁそれで勝ったと思えてる時点で脳内お花畑なんだろうけとww >>176
否定されてるでしょって同意求めてるように見えるんだ
ww
やばいねww >>177
もし本当に「勝った」と書かれてるレスが存在するなら引用しましょうね。
口からでまかせは信用を失うのできをつけてくださいね？ せっかく>>78がダホンの法螺吹き貼ってほっこりさせてくれたのにまだマウント合戦続けてるのか >>179
負けたと思ってないなら勝ったと思ってるんでしょ？
負け犬とか負け惜しみ言うくらいなんだからww >>178
否定したと主張するなら、「でしょ？」ではなく、「このレス番でこういう論理により否定されている」と明記すればいいんですよ？ >>181
また、でしょ？
でしょ？でしょ？でしょ？でしょ？
なんなんでしょ？ >>180
そうだねw
ID:71lZWkJsも法螺吹きに追加しといてねw >>183
また？w
でしょ？なんて初めて使ったけど？ww
見えないものが見える病気なの？ww >>185
馬鹿をまとめて一括にしてるので、コチラからすれば「また」という扱いです。 >>184
ダメね
喧嘩両成敗でおまえも大概だよ
オトナなんだろ
マウント合戦してると凄いカッコ悪いよ ID:dd7K4EGH ID:71lZWkJs
まぁ安定のアホ
まとめてng推奨 >>186
こちらに対してまた？と使ってるのは明らかなのに、うちら以外の他人の発言も含めて言ってる訳？ww
それどんな論理なの？w >>191
このスレでは「また」ですよ。
「オマエがまた」なんてどこに書いてある？
いい加減にしなさい。 >>192
おまえがまた？ww
なんですのそれ？w >>193
191の、こちらに対してまた、に対応して、オマエにまた、とは書いてないという簡単なことも分かりませんか？
馬鹿はスルーが正解ですね。 >>194
ああ、言い訳でしたかw
あなたは私に対して「また、でしょ？」と書いてるのに、他人が言った事も私の言った事にして、それを書いた訳ですよねw
病院に行かれた方がいいかとwww >>194
>>176,182,183で盛大に勘違いしてるのは明白なのに、>>186,192,194でしてる訳の分からない屁理屈の言い訳がウケますねw
そんな屁理屈に屁理屈で塗り固めるような主張をする人だから論破されたのは当然ですよねwww
まさに負け犬の遠吠えですw もはや開戦の理由など誰もわからなくなった銀河規模の戦争を100年間継続していた。 気にはなってたけど買わなかったアヴァントゥリガ・ジャベリンが何年も前に生産停止してたのを知って俺も年食ったナァと実感させられてしまった >>129
＞キミは一般的に小径車は当たると考えている。
＞コチラは世の中には当たる小径車もあるかもしれない。しかし、件の「安価な小径車が当たる」などという主張は誤りであると考えるし、またオマエも当たることを全く証明できていない。
小径車って8”〜24"の範囲がある
一般的な小径車をどう認識するかだが14"〜16"あたりだろう、20”は縮小不足感があるし
８”では不完全感が生じる
小径車を選んでもコンパクトだが700Cに引けを取らない走りという条件がつく
16"が53Tではママチャリ並み、700Cに近づければ限界の80T位になり
クリアランスは50mm位少なくなる
市販小径車が53T辺りなのはクリアランスをして高速性能を落としているということ
チェーンリングクリアランスは維持できても下側チェーンのクリアランスは小径になるほど減少する
結果、段差を越えられる高さは小径ほど低くなるのは自明
階段の場合小径になるほど階段の角とのクリアランスは少なくなるのも自明
階段の登り終わり、下り始めの部分は複数段の高さをまたぐので
小径ほどチェーン、チェーンリングが当たり易くなる >>199
なぜか近所のホームセンターにずっと置いて有ったな >>201
おつかれちゃん。
そこは争点じゃないから。 >>202
すげー目立つだろうから客寄せには使えたのかもしれんな
７割引でも５万円するから売れはしないだろうけど >>198
いや違う、ソースが合うのだよ。
期待に応えてレスしました。
そこのバカ二人もとっとと消えないかなぁ(T_T) マグネシウムやカーボンの折りたたみが10万切る値段で買えるようになってるのな
買い換え検討中だけど目移りしちゃうよ でもさ、自動車ブランドのアレは抵抗あるな
ブランド借りてるだけだろ
本気でやってる自動車屋っているの？
レクサスはサキサカに丸投げして失敗したし その意見には同意するけど、無名のよくわからん自転車メーカーのロゴ貼り付けられるのと比べたらどっちがいいのか微妙だと思うよ >>210
ロゴ無しの中華カーボンが至高だと思ってます >>209
ホンダはフロントに変速持ってきたりしてMTBで頑張ってたが
いつのまにやら撤退してしまったしなぁ SAVAのカーボンのは格好良いな
ディスクブレーキじゃなかったら買ってた
危ない所だった ディスクブレーキ自体は良いと思うけどメンテとか小難しそうなのがアレ せっかくカーボンで作ってんのに重量犠牲にしてディスクにするメリットが思い浮かばない
リムブレーキなら8kg代前半はイケたんじゃないかな ディスクロードが出てきたのはフレームが十分過ぎるほど軽くなってディスクつけても車重が許容範囲内に収まるから、だっけか
そういう観点だと折りたたみで10kgになっちゃうようではディスクにするのは時期早々と言えるかもしれんな >>217
いや9kg切ってるから大したもんだとは思うんだけどリムブレーキならもっと軽いよね
リムならルノーのアルミので同レベルの重量だしね
あと時期早々じゃなくて尚早な あ、16インチの方か
ルノーも今はSAVA製（昔は知らん）じゃなかったけか
誤字はかっこわるいな 指摘ありがとう 20インチのほうは5万切った時に買おうか迷ってやめたな これ2WDってことか？
5万以下ならちょっとほしいぞ オレンジの方が12.4万円15.7kg
白青が17.3万円16.5kg
そして両方とも完売してる… 今じゃ2WDなんて電動化で解決できちゃうからな
そろそろ固体リチウムが市場に出てくるから無理してチェーン引き回すだけ無駄だよな メンテ箇所が増えて面倒ではあるけど
壊れ易いってほどでもないです
チェーンカバーのパイプや、中継ギアのカセットベアリングが摩耗し易いんで
1000kmぐらいでチェックした方がいいです
交換はホームセンターので問題なかった
前輪ハブにフリーが付いていて、ハンドルを切った時に、後輪より多く回転する分を調整しています
だからハンドルが真っ直ぐの時だけのパートタイム2WDが正しい
この辺は電アシタイプはどうなんでしょうか？
弊害はバックする時ブレーキになるので、前輪を持ち上げる必要がある事
また前輪にブレーキをかけると後輪もブレーキがかかったようになります
後、所詮人力だからどんな所でも走るにはギア比を見直す必要ありです
後輪がホイールスピンしかけると前輪で進もうとするわけですが、そのまま両輪共スピンしても自転車の自立バランスが取れてしまう所が面白いですよ
MTB タイプ持ちですが2年ぐらいになります 流石世界WRC選手権優勝4DWのスバルだな
技術力の次元が自転車メーカーから違う 前輪アシストの小径車で、QiCYCLEっていうのありますね。あれってどうなんでしょう。
どっかで見たような折りたたみ方法ですけど。 DOUBLE 2WDのMTBはサス付きでは構造的に実現不可能かと
フルリジッドなら可能だけどニーズがなさそう
でも2WDMTBでのヒルクライムは一度体験してみたいな >>234
オーストラリアのメーカーにあったと思う メリットがわかりにくいが電アシ化はまんまの構造でアシストギア方式で良いのじゃね
リヤにつけるだけでクランクギアが押してくれるだろ
雪国用かな 問い合わせたら返品はOKだけど「輸送中の事故」だってｗ >>221
10年位前になるけど、24inchのMTBっぽい
Yahichiって2WD自転車があった
鉄系フレームとアルミ系フレームがあって
発売価格が4万と5.5万だったと思う 今48歳だけどディズニーランドに生まれてから一度も行ったことないけど、楽しいですか？ >>240
生きてて楽しいですか？
ディズニーランドの楽しさはそれに依存します。 あそこでチャリ移動できれば楽しいだろうな
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