[R-Sys] MAVICを語ろう18サイクル目[Crossmax]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
UST試してみたいんだが、経験値低い自分にゃひょっとしたらアクエリでも十分かと考えちゃってね。自分でチューブレスメンテできる自信がないんで買ったことないんだ。 キシリウムプロエグザリットSL再販してくれないかな
なくなるんなら予備を買っておくんだった キシプロディスクUST19cは剛性もあって優秀やぞ
最近のはディスクメインで設計されてる気がする >>713
710だってどうせソースは5ちゃんだろw rsysってあまり話題にならんのね
個人的にヒルクライム普段使い筆頭なんだけど
アルミ、乗り心地、見た目、重量
やっぱキシプロSLの方が人気があるのかね >>713
関係ないし興味もない奴がわざわざ代弁w >>718
スポークの形がちょっと
そのお目当てのヒルクライムまでに結構平坦走るし
近所に坂あれば飼ったかも試練 >>718
とにかく剛性求める人には良いけど設計が古いからなぁ
俺は現行の持ってるけど、今さら買うのはすすめない >>718
後継モデルが一切出てこない時点でお察し レーシング7で頑張ってきたけどキシリウムエリート
っていうのにしてみました。私みたいに俄に走ってる
おじさんでも違いがわかるのかな～。チューブレスの
乗り心地が楽しみ。外通で購入しました。 快適過ぎてミドルグレード行っても戻ってきちまうエリート エリートってミドルじゃないのか
プロがハイエンドで無印がエントリー エリートってミドルだったの？mavicの中でもエントリーだと思ってた10万しないし
ハイエンドはカーボン系と思ってた タイヤ込だからエントリーにしちゃ高いしミドルというには安い…か？ >>716
一般人の俺にはこれより上は持て余すわって思える程には剛性ある気がする コスカボとかキシプロがミドルな気がする
売ってるんだか売ってないんだか分からんアルチがハイエンドでしょ
キシエリはアクシウムとかのグループ ゾンダ レー3 キシエリ
シャマル レーゼロ キシプロ
ってな感じだしアクシウムと一括りはさすがに 値段だと定価で10万未満エントリー
10万以上約20万までミドル
30万以上はハイエンドだな
4～50万とかそれ以上の価格帯は最早なんなのかわからない カーボンとアルミを同じとするか、別物とするかによってクラス分けも変わるよな この世界ってミドルとかハイは値段差ありすぎじゃね？
ボラワンTUだってガイツーなら12万そこらで手に入るけど十分ハイエンドだけどゴキソスパクラは諭吉100人じゃん
値段ミドルも性能ハイエンドになるからあまり値段だけでどうのって話にならん気がする ガイツー持ち出したらどんな解釈でもありだけど定価で考えたら大体どこも同じ価格帯で似たようなグレードだけどね
ゴキソとかZIPとか異次元なだけで
それらもカンパやマビックのハイエンドホイールに比べて値段相応のスペックかって言ったらそうでもないしな
まぁ値段も一つの指標だよ 自分の中ではアルミとカーボンは区分わけはして、性能がどうより値段を指標としてるかな。割引き価格とかはあくまでぬきかな。 ゴキはゴミだろ
ハブの寸法見ると力学とか構造が全然分かってない >>738
へぇ～、寸法だけでそこまで分かるんですね～
すごいですね～ 削れたわけじゃなくてシューの影響かエグザリットリムが白くなってきたんですが対処法ありますか？拭いても取れないです 100均のネイルリムーバー染み込ませたメラミンスポンジで擦れ ミドルグレードのキシプロUSTシェイクダウンしたんで軽くインプレ
山岳系グランフォンドに使おうと思ってるんだけど、イクシオンプロの乗り心地は正直思ったほど
ベロフレカーボンの方が全然良い
もう少しエア詰めてみるけど一応66キロで前5.2後ろ5.5で乗ってみた
ただドライでのグリップは抜群、コーナーでの食いつきも安定感も半端ない
剛性は普通にマビックって感じで、掛かりも良いね
普通に軽めで剛性あるんで良く登れる
タイヤの転がりは良いけど、ベアリングの転がりはねwおろしたてだしダストシールも外してないんで悲惨だね
巡航性は単独で逃げるのはちょと躊躇うけど、小集団で回るには充分な感じ
総じてレースに向いてるなと思った ベアリングの転がりが乗ってわかるってスゲーな
割りとマジで >>746
いやっ、Mavicの場合他ブランドと比べると… それはFTS-Lのフリーの問題であってベアリングやID360には関係ない話 レースとか出ないゆっくりロングの場合キシリウムUSTのプロよりエリートの方が合ってるって事でいいの？ >>750
正直エリート乗ってないからなんとも言えないけど…
どちらかというとホイールの剛性よりも、USTよりラテTU の方が乗り心地は良かったって感じかな
ただTUはスペアタイヤ持たなきゃいけないし、12時間とか走るとそれなりにエア抜けるし
シーラント入れてしばらく放置するとシーラント固まってタイヤ死ぬし
使い勝手考えるとTUよりTLなんだけどね
TLもCLよりは乗り心地良いし、ザラついた路面はシルキーな感じになるけど、大きなギャップはそれなりにくるって感じかな
ベロフレカーボンとかは結構なギャップでもホント跳ねないからね キシリウムUSTのプロとエリートはリムは同じ？
プロはスポークがアルミで硬い感じ？ rsysの2016年モデルだけどフロントハブってメンテ要らないの？
開けられないんだけど >>753
リムの高さ違うんじゃなかった？
同じだっけ？ リム自体は同じ物だけどアイレットスクリューが必要な分キシエリのほうが重い >>755
どっかのブログでリム高さが違うって書いてあるけど、エグザリットの仕様と間違えてるね >>752
ハブの剛性もぜんぜん違うよ
ラチェットが変わってるだけじゃなくて、横幅も広がってるから、横剛性が全く違う
コーナーでの安心感がプロのほうが圧倒的に上
ダンシングしたときの力の伝わり具合も全く違う
もちろんリムブレーキモデルの話な
快適性がエリートのほうがいい、とか言う人もいるが
そこはチューブレスの空気圧変えるだけの話なんで、金があるならプロ一択だよ コスカボ使っていますが、そろそろタイヤ交換したいと思ってます。
yksion pro griplinkとpowerlink以外だと、
お勧めは何かありますか？ まじでGP5000以外のタイヤ買うのはありえないレベルだよ、今は
転がりはともかく、グリップが他のメーカーとぜんぜん違う
ディスクの制動力に合わせて開発したんだろうな
あのグリップ味わってしまったら、他のタイヤは怖くて使えない GP5000CLってそんなに持ち上げるほどか？
乗り手の主観なんかどうでもいいからデータでみると4000SⅡから
実重量微減～微増大差なし？
トレッドサイド共耐パンク性ほんのわずかに悪化(新ベルトは役立たずか？)
転がり抵抗大幅改善
グリップを定量的に評価してる実験結果あったら下さい(相当良さそうだが
uwaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa使わない理由がほぼない・・・
値下がりしたら買おう(*´ω｀*) 俺は逆に乗り手の主観を聞きたいね。あくまでその人の主観になってしまうけど、一つの参考にはなる。乗ってもない持ってもないけど、話に聞いたとかそういうデータが、の方が俺にとっては興味はない。
人それぞれ興味ある話は違うんだろな。 >>762
GP4000S2
ミシュランパワーコンプ
ピレリPゼロベロ
イクシオンプロUST
>>764
使ってみりゃわかるよ
あらゆる面でGP4000S2を二回りぐらい上回ってるから
とりあえずこのタイヤ使ったことないやつが、今のタイヤ事情を語っても虚しいだけ
間違いなくトップクラスのベンチマークモデル
使ってみて合う合わないはあるかもしれないが、試しもしないってのはありえない 個人的にはパワーオールシーズンが好き
グリップが一番高いのはこれだと思う
空気圧によるけど
空気圧高めに入れるなら5000の方がグリップするけど
低圧好きならパワーオールシーズン 23cのGP4000S2をまだ未使用で抱えてるわ
ペアで >>771
良いタイヤだよ。
YKSION USTよりは良い。 個人的な感想としては
クリンチャー(ラテックスチューブ)≧イクシオンUST>>クリンチャー(ブチルチチューブ)なんだけどチューブレスでイクシオンより明らかに上回ってる様なタイヤって有りますかね？
ラテックス使いたくても使えないホイールなので良いタイヤが有れば有り難いです >>773
HUTCHINSONの11嵐版が最強だろ。
TLR込みならピレリのもかなり良いぞ。 >>773
俺も同じ印象。チューブレスだとパンク時も安心というおまけは付くけど。
ラテックスが駄目ということはカーボンクリンチャーでいいのかな？
軽さは軽量で薄いタイヤ(IRCのlightやコルサスピード)、グリップはコルサ、乗り心地ならルビノかシュワルベという印象
イクシオンは全体のバランスがとてもいいとは思う。
コンチ5000やコルサ2.0、パナレーサーの新型が続々と発売してるので探してみては？ コンチ5000は神すぎるのか。
よし、買ってみよう。
巡航速度5Kmくらい上がらないかな。 コスカボslcにコンチネンタルGP4000＋マキシスの軽量チューブ使ってるけどフィーリングがかなり良くてオススメ
まあ最初付いてたイクシオンと比較してってだけなんだが YKSION
1900km程で
今日コブができてた。
こんなもん？ 俺のは6000キロ以上走ってるが、全くトラブルなし。 >>779
そうなんだ。
Ust タイヤ耐久性無いのかな。
ググると同じくらいの距離でコブ出てる人いるようだし。
溝もかなり無くなってる >>778
俺はリアが3000キロでコブが２つできて、4000キロで交換。
フロントは現在5000キロでコブが全くできていない。
このコブって何なんだろうね？ >>781
リア4000ですか
そこそこ乗ると半年持たないですね yksionからgrandprixに交換したが、
性能が違いすぎてビビッたわ。
軽いしスピード伸びるしgrandprix最強すぎる。 >>787
重量イクシオンの方が軽いようだけど？？ コスカボUSTで5000clにtubolit試してみようかな
TLの方は人によってはボロクソ書いてるよね
平地オンリーならラテックスでも大丈夫そうだけどチョット怖いし キシエリUST来ました。bikeinnってどこで買ったけど
予定通りの納期。4/26注文だから一週間できた。
価格は本体送料で61kちょい、関税消費税が2.9kだった
開梱して中身を確認しただけで出勤したので帰ってから
セットしてみます。走るのは明日です。レー7との違い
わかるのかな。 その値段なら普段用のクロスバイクにほしいけどビード上げられる自信がない。シーラントぶちまけ未来が見えるので店買いになっちゃうなあ。 >>792
コスカボだけど携帯ポンプで上がったよ
外すのは死ぬ思いだったけどな >>791です。今晩、スプロケセットしてビードが上がる
か確認してみます。シーラントは明日朝に注入します。
注入後、近所を走ってみてエアが安定したら60キロ
ほど走る予定です。ゾンダとすごく迷ったんですけど
タイヤまで入れると大して変わらなかったのでキシエリ
選択です >>793
うーーん やっぱりUSTだと自分じゃ管理むずい。店に丸投げになりそう。たしかパンク耐性結構高いんだよね パンクしたのを直すのを考えるとustはうーんって感じやね。早々パンクしないと信じてはいるけど サイドカット（俺を忘れるな！）
ロード買って初パンクがサイドカットってどんだけの確率なんじゃろ おれは最初はチューブバーストだった
R'Airにチューブ換えて、下りで速度調整のブレーキングでバーストしたわ
サイドカットは相当あとだな 出先で白濁した臭い液にまみれながらチューブを入れる作業はマジ憂鬱だからなあ チューブをリムとタイヤの間に挟んでたんだろ。
挟み方によっては即パンクにはならない場合もある。 年間に3000キロぐらいしか走りませんけど、始めて
から4年間はノーパンクなんです。運がいいのか、
パンクするようなところを走っていないのか。 自分の記憶は４年位で２回
うち一回はスローで朝気がついたんで、実質現場で修理は１回。 キシエリですが、ビード落としてから空気入れたけど
勝手に上がって来ますね。シーラントせずに前6.5、
後ろ7.0入れて朝までのヘリを確認してみます。
タイヤ付きだけどレー7との重さ比較は想像どおり
でした >>804
エア入れ過ぎじゃない？
マビックのソフトで計算すると多くても5.5くらいじゃない？ >>805
マックス7なので入れてます。走るときは前６後ろ
6.５まで落とします >>764
４０００からしたらヌルヌル感が上がってヌルヌルしながらグリップする気持ち悪い感じになった >>771
硬いけど乗り心地普通
あえて選ぶほどでもない >>778
そんなもんだよ
すげえ耐久性ひくいよ
ヌルヌルして転がり良いけど耐久性すげえ低い
ペラペラなんで出先のパンク修理が楽 >>809
柔らかくし過ぎで耐久無いのかな。
次はビットリアの新しいの
いってみようかと考え中。
嵌るのか心配。
いった人いる？ >>801
ロードは10年15000kmぐらいだけど、パンクは1回だけ。
チューブレス、鋭利にサクッとバースト、嫁に電話して車で回収。
MTBでのパンクはたくさんあるけどチューブレスなのでパナの差し込む修理キットで超簡単修理。 10年で15000kmて少なくね？
そら確率からいってパンクしないわ >>812
年1500キロ
月100キロちょい
オンシーズンのみなら
月200前後
週末ライダーならそんなもんかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
