電動アシスト自転車総合Part5
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>>48
現代の50cc以下原付一種バイクはコストダウンで剛性や耐久性低下
しかも排ガス規制強化で出力とトルクが下がり非力になった
デザインも格好悪い ベロスター買いますた。
実用性と多少スピード出ると言うことで運動も兼ねて安めということで購入。
貧乏人なんでこれくらいでいっぱいいっぱいっすw >>51
国際規格として設計最高速45km/h以下なら排ガス緩和されてるのに、
あえて最高速を上げてパワーダウンしてるからな
そんなに最高速上げないと売れないんか >>53
アンペア上げるってどう言うことすか？改造？ バッテリー小さい分安いのだから、そこにお金を出せるならハリヤとかの方がいいんじゃないの？
オレは最初SP5にしようと思ってた所でベロスターが出たのでそっちに、、、と悩んでるうちにベロスターミニが良さそうに思えたのでミニを注文したった。在庫無し、メーカーも欠品だそうで1ヶ月くらい待たされるみたい。 バッテリーは別料金
16Aまでつくよ
8Aは予備にすりゃいい
良いチャリだね >>59
まだ受け取ってないので試してから考えます。
８アンペアで十分な気がするけど ヤマハが電動自転車のGlafitに資本参加だと
来年春にはヤマハユニット積んだGlafit発売だぞ >>62
glafitって電動自転車だろ
アシストとしてもフルとしても使えるから原付きの免許いるな 電動自転車のバッテリーを変えたのに、
ペダルが重いそうなのですが、何か原因は分かりますか？
購入してから7年乗っているそうです。 >>64
高気圧、駆動部のメンテナンス不足、ブレーキ引きずり、体力低下等が原因 使い方にもよるけれど、7年だとバッテリーの出力が大分落ちているんじゃないかな ずっと乗ってるなら、ペダルが重い一番の原因はやはりタイヤの空気圧だろうな。 こんな事例もあるとか
錆びていないのに固まってしまうチェーン
「やっぱりモヤモヤする電動アシスト自転車のチェーン問題」の巻 | 西船橋・海神の自転車屋「サイクルプラス」のブログ
https://ameblo.jp/cycle-plus/entry-12433373225.html >>64
重いってどんな時？
漕ぎだし時とアシストが減った時では原因がまったく違う。 色々と意見を聞かせていただいて
本当にありがとうございました。
twitterでフォローしている方のツイートで困っていたみたいのなので質問させてもらいました。
機会を見て、「ネットによるとこんな原因もあるみたいだよ」とそれとなく伝えたいと思います。
>>71
その方のツイートによると、
・走行中、普通の自転車にも抜かれる
・加速感が以前と比べて落ちているよう
などの感想を持っていました。 電動アシスト自転車に乗ってます
電源オンにしたらデフォでライトにも電源が行きます
明るさ感知してついたりつかなかったりですが
知らずに付いている人もよく見かけます
デフォでライトへの電源をシャットアウトしている人は居ますか
どうすれば良いでしょうか
それと
電源オンが鍵と連動しないのでいたずらでバッテリー上がったしまわないか心配です
鍵と連動させるようにしている人は居ますか
どうすれば良いでしょうか >>74
微々たるもんだから気にするだけ損
今のモデルなら長押しで消えたりするだろ
マニュアル見つけて見てみな >>74
主電源はペダル無回転で5放置でオートOFFだから気にしなくていい。 >>72
切り替えがエコモードに固定されているのでは？
前のバッテリーにしたら戻る？ >>74
駆動に使う電力に比べたらライトの消費電力なんて微々たるものなので
消せないなら無視しちゃえ、なお昼間でも点灯していると車からでも発見しやすいよ
大抵のメーカーは無操作でいると電源落とす仕様なので鍵と連動はしなくてOKかと 登坂で抜いたクロスバイクが必死に抜き返してくるのは電アシあるあるだよな。
でも抜いたスピード維持して視界から消えてくれりゃいいのに、抜いてバテたのかゴミのようなプライド保てて安心したのか、こっちと同等かそれ以下のスピードで目の前塞ぐやつマジで大杉てウザい。 >>79
>駆動に使う電力に比べたらライトの消費電力なんて微々たるものなので
けども
エコモードで10％使う距離で
ライトついてたら18％減ったよ
結構使うなと思ったり 対電アシじゃないが、そうなったら恥ずかしいので、いざ抜く時はミラーの視界から消えるまで抜いた速度を維持することにしてる。
ただそれはけっこう大変なので疲れてるときは実行できない。
そんな状態のときに、自分よりほんの少し遅いヤツに前方ふさがれたとき非常に対処に困るｗ そのうち海外のように全電動になるのは目に見えてるから電アシみたいなゴミになるようなの買う気しないよな 電アシとか中途半端な規格作ってんの日本だけでしょ
相変わらずなんおジャンルでもガラパゴス半端ない日本 全自動もいいけどお前ちゃんとヘルメット被れよ歩道走んなよ
危険運転してる原付きがいますってナンバー添えて110番するぞ 歩道走行を許可している限り、規格の変更はないでしょう。 ヘルメットと指示器とナンバーミラーセットやろ？
そこまでやるならあんなちゃんこいのじゃなくて
スポーツ電足のバイクもどきで作ってほしい気もするけど
普通自転車の枠であることに意味があるんだろうなぁ
ナンバー付いていようが自分でこげば自転車だし
駐輪場にも自転車として置けるし？ >>70
ヤマハだけど定期的になるわ
買ったあさひに持って行ったら
「ヤマハはよくなるんですよ」
っていいつつ治してくれた パナだけど俺のは白いのついてる
よくわからないけど丈夫いらしい
ちなみに俺の電アシのチェーン寿命は3000キロ
死亡サインは歯とび
チェーンルブ使っても歯とびするのなら寿命 >>83
電動スクーターなら売ってるよ？
>>87
許可はされていない、見逃されてるだけ
>>88
バイクと同じ制限で置けるよ
動力切って自分で漕いでも自転車扱いはされないよ >>93
自転車歩行者道と言う名の歩行者優先道路の事だろ
歩道と同一平面な自転車レーンでも良いがオランダのように歩行者が通って自転車に轢かれても文句言えないようにしないとな
今のは10km/h制限自転車歩行者道って事だから国内の電動アシスト自転車の10km/h以上はアシスト減るののみが正しい車両になるんであって 今の日本の道路事情でもしチャリすべてが車道走ったら邪魔でしょうがないのに
邪魔なだけでなく大きな事故多発する
チャリは車道走れとか言ってるやつの神経疑う
普通に考えればわかること 法律でそうなってるからってことで、自己判断ができなくなってる典型
危険な法律でも法律で決まったら従う、決まったてることには従うみたいななんとか特攻隊みたいな洗脳受けてる 法律では危険だったら歩道に避難しろってなってるんだから、
法律で決まってるから法律に従うなら危険は無いだろ
何の話だ？ タクシー違法にするとか、2名以上乗車じゃないとダメとか、日本を良くする方法はいくらでもある 北海道とか四国とか鉄道網維持しないとか言ってるんだから
フル電導でも飲酒運転でも解禁したらええねん
特区や規制緩和で成長とかいうなら
そういう特区こそ作ったらええねん
規制緩和してみい
東京と同じ規制で縛るんなら
インフラも東京並みに整備維持せいやアホンダラ ほとんど自転車乗らないけど
電アシ面白そうなんで乗ってみようかと購入検討中
候補は欲しい順に
BESV JR1
同 PSA1
パナ ヴェロスター
JR1はなんてったってカッコイイし
買ったあとも遠出したりコンスタントに乗るなら30万も惜しくはないけど
逆に近場しか行かずにそんなに乗らないようなら
PSA1 → ヴェロスター…かなぁと
ま、折衷案でヴェロスター買ってドロハンに替えるのも一つの手かなぁ、と
思ったりもしてるｗ 2019年3月2日(土)〜3日(日)
万博記念公園 東の広場+EXPO'70パビリオン
https://t.livepocket.jp/e/ride_osaka_2019 >>104
既に役目を終えたゾンビ組織なんだからNHK自体を解体・解散でいいよ >>103
クロスバイクフレームで無理やりドロハンとかにすると
体格によってはキツイ事になるから注意ね。
ヤマメ乗りを難なくできる体幹があるなら大体平気。 >>108
ほぉ、ロードとクロスでフレーム形状も違うですか…
言われてみれば確かに…
色々勉強になりますわ
で、ヤマメ乗りって何ッスか？ ヤマメ（学名：Oncorhynchus masou、山女魚、山女）は、サケ目サケ科に属する魚であるサクラマスのうち、降海せずに、一生を河川で過ごす河川残留型（陸封型）の個体のこと。 北海道から九州までの川の上流などの冷水域に生息する。 >>108
あと、素人考えでなんですが
写真で見る限りハンドルポスト高さが
サドルより高いぐらいなんで
ドロハンにしても体への負担は
それほど無いか、と… >>109
背中を丸めないで腰を折って乗る感じのやつ
提唱者曰く現代人の身体はまずリハビリが必要だそうで
詳しくはぐぐって
>>111
ハンドルは縦に握るほうが自然だから腕は楽になっていいんだけど
クロスフレームは長いからハンドルが遠くなる
身体が大きい人なら大丈夫かもしれない
一時的にポジションを変えるのにエンドバーを付ける人もいるけど
ブレーキを常時使えないのはちと危ない
サドルよりハンドルを高くするならドロハンにする意味がない
後付けでドロハンにすると結果的に高くつくかもしれない ドロハンが高くても意味なくはないと思うよ
長距離をこぐ時には持ち手が多いドロハンだと体勢を変えられて疲れない と書いてはみたが、
体勢変えることでの体重分散もドロハンが低いからこそか・・
やっぱ高さも軽視できないか PAS CITY-SP5とティモ・DXで悩んでいるんだがどっちがいいのやら
往復15キロくらいの通勤で8割が平地 2割が高低差20メートルくらいのなだらかな坂道
PASはスピードメーターと1発2錠が魅力だけどティモの4灯ライトも明るくていいのかと思うと
高額チャリだけにマジ悩んでしまう >>117
PAS CITY-SP5を買って、パナの4灯ライトに換えればいいのでは？
参考URL：https://tk-online.jp/ca21/303/p1-r21-s/ >>113
クロスバイクをドロハン化する場合は 小さめのフレームを選択しておくと トップチューブの長さがそれほど問題なくなる BS両輪駆動モデル、一日5％減る。空になるのは20日後ぐらい ベロスター今日来ました。
後ろにキャリア着けて取り外し出来るカゴを着けますた。
純正前カゴは納品待ち。
少し漕いだだけで結構スピード出て楽しいね。
軽く漕いでも２４、５キロ出るし楽しいね。 パナはジェッター・ミニを出して欲しい
電動小径車は欲しいけど、ローラーブレーキやリムブレーキや
スレッドステムは勘弁して欲しいと思ってる俺が買う
外観はベロスター・ミニと同じでも構わない >>126
俺も買う
ヤマハがブレイス20を出してくれてもいいけど >>126
>ローラーブレーキ
昨日下り坂で車出てきたから急ブレーキ踏んだら
後輪ロックしてスリップ
死ぬかと思った
ローラーブレーキって緩いんじゃ無いの？ >>125
念の為に言っとくけどいい色買ったなは挨拶代わりだからな ミニでもそこそこ車重あってスピード出るタイプならブレーキは油圧ディスクじゃないと PanaのXU1でこれから出社。
まぁ弄りがいのある奴で、購入からまだ1ヶ月なのに既にサスペンスフォークに交換済み。現在26インチ化する為にリム・前後ハブ・スポーク発注済み。
なんでこんなジオメトリーにしたんだ＞Pana
Paypayが無ければ、慌てて買わずに済んだのだが... >>136
なんでそんなジオメトリの自転車買ったんだ >>136
慌てて買うにしてもせめてそれくらいは調べてから買えよ >>137
今ってチェーンでもオイルレスじゃないの？ ベロスターで１２、３キロ走ってきました。
あんまり疲れなくて良いですね。
１つ気になるのはリアに着脱式カゴ着けた際に乗り降りしづらいw。
体固いので足を前から大きく上げないと乗れないw。
それ以外文句なし >>141
＞リアに着脱式カゴ着けた際に乗り降りしづらいw。
空荷時限定だけど、自転車乗る側に30〜45度も倒せば跨ぎやすいよ。
積載時は、縁石があるとこまで押してくのはどう？
10cmもあればだいぶ違うと思う。 >>143
縁石使うの良いですな。
当方１７５センチあるんですが、体が固いっすw。 >>145
どういう意味？
パナソニックは結構小さかったけど。
海外のは更に小さいとか？ >>142
何かカゴ付けるとスポーツモデルというより
昔の黒自転車か東南アジアの自転車に見えるなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
