Brompton 79
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ブロンプトンはターンのアンドロスステムを純正オプションにするべき 長い距離乗らないならスピードとデザイン優先のSでしょ。 >>657
ほんの数百メートルですが S1E-X（1速チタンモデル）に試乗する機会がありました。
しかし、貧脚の私には平地で1-2速をカチャカチャしたS2L-X の軽やかさが気持ちよすぎて、
S1E-Xはそれほど印象に残らなかったのが実際のところ。
これ以上のことが言えないです。すみません。 もし折りたたみに支障なくチェーンテンショナーが不要になる上に
後輪の取りはずしが楽になるなら1速にしたいけど
1速でもチェーンテンショナー必要でほとんど軽量化にもならないのに
ワイヤーとハンドル周りをすっきりさせるためだけに1速にする気にはなれないかな それを言うなら6速でええやん。
普通に断然速いし。 BBとかクランク周り換えてサス？も固めにすれば軽やかな気分になれるよ。
ノーマルはグニャグニャだ。 おまいらヘルメット被ってる？
なかなか似合うの無くてな(´･ω･`) >>653
Mなわけないだろ
形変えちゃったんだからな >>668
そうなのか
Sってなんか安っぽいから好きじゃないんだよなあ Mハンドルが最もブロンプトンらしいというのはよく言われるけどな
初期のMk.1もMっぽいハンドルだったし
http://imgur.com/6VrXw2m.jpg
Sハンドルなんてだいぶ後から追加されたんだが知らんの？ ブロンプトンらしいって何だよ
Sハンもブロンプトンそのものだろ >>670
その写真はMとは違うしMとSの中間くらいやん Mハンドルかっこ悪くなったよね
ハンドルの形変わっちゃうくらいだから販売側としては特にこだわりないんだろうな 公式サイトより
＞ブロンプトンらしいMタイプハンドルを採用した6段変速モデル。
＞ワイドなギアレシオがアップダウンの多い日本の市街地に適しています
＞付属のリアキャリアに最大10kgまで荷物を積むことが可能です。
逆にワイドすぎてアップダウンでは苦痛でしかないぞ。 それはロードみたいにケイデンスもスピードも一定に保とうとするからだよ
一段シフトダウンしたらギア比が軽くなりすぎるって言うんだろ？
それならそのギア比に合わせたスピードで漕げばいいだけでは？
速度が急激に落ちてもレースじゃないから問題ナッシン ママチャリだってシングルギアでもなんとかなるだろ3sもあれば問題ない
ただ問題はないが楽なわけではない 6速を買ったんだけど個人的にギア比は使いづらく、
しかもどこを変えたいかと言ったら内装部分なんだよな
外装3段だけくらいにして歯数を厳選するのが
俺には使いやすそう オリジナルデザインがはMハンドルなのかもしれないけど、
乗って走ってナンボの道具だからねー。
乗りやすいポジションで乗れるハンドルを選べばいいじゃん。
飾って満足する人は見た目で選べばいいけどさ。 殆どの街は1速で充分。東京は坂が多いからしんどい。 ６速海苔だけど１速と３速＋はまだ一度もお世話になった事ない >>670
この頃のってコロが2つしかないけど
転がせない上にお座りさせる時はキャリアをガツンか？ >>679
ギア比ってのは二つのギアの歯数の比率であって
使いづらいとか有り得ない
日本語でおk 極端な話、
1.36→1.48→2
みたいな並びになってたら、1.48部分は使い辛いという事にならんか >>687
個人的にギア比は使いづらいと言ってるだけで特定のギア比を持つ設定（その場合2速）が使いづらいとは言っていないのだよ >>670
>Sハンドルなんてだいぶ後から追加されたんだが知らんの？
Mじゃ足りなかったから追加されたわけね >>688
いやお前が言ったのは
「ギア比が使いづらいとか有り得ない 日本語でおｋ」
だろ
何が言ってるだけだ Sハンドルは装着できるバッグが限定される
走りに振ったモデルだけどそもそもブロンプトンがそういう自転車じゃない
しかし日本市場はスポーツ志向が強いのかSモデルも人気だね
あと身長低い人はSハンのほうがハンドル低いのでポジション出しやすい うちにはM6とS2があるが軽快なのはS2だね
タイヤのせいもあるけど漕がずに転がる距離が明らかに長いので楽 >>691
スポーツ指向が強いというより少なくとも日本人は
｢高い自転車＝スポーツ自転車｣って認識じゃね？
自転車詳しくない人に高い自転車買っちゃったって言ったら
まず｢マウンテンバイクかあのハンドルが曲がったやつ｣って考えるかと >>691
日本が他国に比べてSハンドルが売れている統計がどこかにある？
単なる君の印象じゃなくて。 ステムの長さ違うと思うけど、実際どっちが重いんやろね
sとm >>697
M6LとS6Lで比較するとカタログ値で300グラムMが重い レースとかすんじゃ無いんだし3キロぐらい違っても何も変わらんやん。
お前らどうせデブだろ？w >>693
去りな
おまえの時代は終わったんだよ旧タイプ 自分がバカと呼ばれてる事は
自覚してるんだなwwwwwww 内装ギアと外装ギアってそんな変わる？
外装に変更しようと思ってるんだけど、価格が結構するもんで踏ん切りつかない >>704
Sの方がハンドルはMより軽いと思うがステムの長さがあるのでその分は重たい
それでもSが少し軽いのはおそらくタイヤの違いによるものだと思われる >>703
変わるけど改造するなら今のフレームの色がないとか思い入れがない限り買い直した方がいいと思う >>705
本体の長さ変わるのに軽くなると思ったらタイヤかー
>>706
買い直すお金は....
B junctionで内装3→外装2で5万からの見積もりでした
本当は外装3にしたくてloroで聞いたら10万近くかかる言われて詰んでる 結局、陰茎の香りが全てを物語っているよね
クンクンしたい >>708
したいってことはまだしてないのに香りがどうとか言ってんのか？ >>698
教えてもらったって言っても誰も信用しない。
嘘だろ >>707
12ならebayに出てるので安く出来るよ11を入れたいなら高くつくけど エンド幅を120mmに拡張、タイレルIVEのリアハブ使って外装10速化
これで勝つる
ディレーラーハンガーは流用加工で何とかする >>703
外装車に試乗はしてみたんでしょうか？
それで自分がどう感じてどうしたいかであって、人に聞くことではないような。。。
好み、感覚は人それぞれだから。 俺が結果的にどう感じるのか正確に予想した上で
こっち絶対に後悔しない様にそっちで全部考えて
おしえて Sハンドル車体購入してグリップをエルゴンの物に変えようかと思ってるのですが、ロングだと純正より多少長いようです。
導入している方はブレーキを内側にずらすか、エルゴングリップをカットするかどちらで対処しましたか？
ブレーキレバーが遠くなるのをちと懸念しています。 ちと懸念も何も、
自分にとってどうなのかは自分で握れば一目瞭然なんだから、
その上で好きにすればいいだろ 分厚い方のオーナーズマニュアル、pdfで配布してませんかね？ SだろうとMだろうとほぼ横向きの握りの自転車は疲れやすい
エンドバーなどでごまかすしかない
これは絶対的真理
ギア比とか重量等それ以外のことは枝葉 エンドバーなどでごまかせばいい
それ以外は枝葉なのでどんなギア比でもどんな重量でもいい
なぜならそれが絶対真理なのだから ギア比が使いづらいのはありえないwwww
お前の時代は終わったんだよwwwww >>718
内装と比較して、走りは軽くなる&駆動系の選択肢が格段に増える。 ブロンプトンに乗っている農政の人を見かけた。めっちゃふらついて危なっかしいけど、ブロンプトンはガイジでも乗りやすい自転車だと思った。もし自分がそうなったとしても、ブロンプトンなら、続けて乗れるかもと思った 俺もそう思う
少なくともブロには似合ってない気がする だよね
でも楽だし他に代わるものもないしもう慣れた もう海外仕様の電動ブロは出てるんですよね
日本仕様はさすがに売れないから出ない？
でるなら、俺今のブロ売って買うけど。 >>738
法律のために性能落としてると思うと悲しい ただ輸入してきてものに乗ってても、違反で咎めることはまずないよね 電動なんかどこで使うんだw
自分の力だけ走って気持ちいいと感じられないようなレベルのデブやガリしか必要ないと思うがなw
しかも重くなるw どこまでが｢自分の力｣かってのの価値観もその人次第だろ
自転車好きの中には多段すら自分の力ではないとする人もいるし
極端な話長距離ランナーからすれば自転車って乗り物自体が既に自分の力ではないだろうよ
その中でアシストに補助してもらいながらも
自転車として自分で漕いでることの気持ちよさを得る人がいてもいいだろ >>741
いつまでも頭の中の情報が更新されない
脳固着ジジイ丸出しの意見だな 俺が使わないものを使うなんてバカじゃないのw
俺が使わないのにw
俺と同じ様に選ばない奴はセンスが無いw
そう思うがなw >>745
いいだろとか言われてもそれはおまえの価値観でしかないわけだし。
いろんな価値観を受け入れるべきと言うならダメですという意見も受け入れるべきなんじゃないの 自転車にエンジン積んどけよ
幼児車だろうがロードより速く走れるぞｗ >>751
エンジン積んだら自転車扱いにならないんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
