105で十分 31速目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
RDはシングルテンションのR7000より
ダブルテンションの5800の方が良かったりしないの？ 両方使ってるけどオレは慣れたせいか
RDはR7000の方が調整を追い込みやすい。
5800にも全く不満はないけどね。 >>854
RD-5800（の世代）はワイヤーが出口のところでカックンと折れているので、そこに着いてる
スリーブがあっという間に擦りきれる
（知らずに使い続けてる人のはみんな擦り切れてる）
ワイヤー固定部が張り出していて、
車体を右側に倒してしまった時などにヒットしてしまいやすい
これらを気にしなければ変速性能そのものは良い
FD-5800（の世代）のロングアームは、アウターに入れる際の引きの後半は軽いが引き始めはかえって重い
引きの重さはフレームとの相性（ワイヤーの向きなど）にもよる
どちらの機構も1世代限りで終わった
失敗作だとシマノが認めたようなものだよ そりゃ最新モデルは1世代で終わったとかないからなw >>857
その通りではあるんだけど
RDのシャドーデザインはMTBで実績がある機構だからあっさり終わるとは考えにくい
FDは無駄に複雑な機構だと思わないでもないけど、両方使った感想としてロングアームよりは遥かに良いよ
ディレーラーは10s（までの、ずっと続いてた形）のものから変えなくてもよかったように思う FDの無駄に複雑な機構って、
トグル機構のこと？
あれは、最初壊れやすいかなと思ったが
Di2で作り込んでいたのか
不具合が多い印象はない。 トグル機構FDはインナーケーブルに柔軟性を要求することと製造コストかかる以外は欠点ないからな
まあ、太タイヤを使わないならロングアームFDでも十分だとは思うけどさ フル5800組み(FDは5801)で別に不満は無いけど、RDはR7000に換えてみようかなぁ。
QRに嵌める一般的なメンテスタンド使って室内保管してるんだが、インナートップにしておくのが基本なのでワイヤーやRDのボディが微妙に当たるのが嫌なんだよな。R7000なら解消されるのかな。
いま5800のSSだから、R7000に換えて30Tまで公称の対応歯数を広げたいってのもあるけど…。 R7000は出っ張り無くなるのは良いんだけど、
外側への変速はtiagraに劣るレベルなのがなぁ。
5800からなら無理に変えない方が良いと思うよ >>863
そう？
俺は6800-SSと5800-SSからR8000-GSだけど変速性能の違いは感じないな
スプロケは両方とも11-28でね
あとR8000は調整が楽だと思った >>864
R7000にするならもうちょい頑張ってR8000の方が
良いってことだろうね まぁSTI・クランクに対してRDはそんなに値段差無いからね FDとRDについては耐久性と重量に差あるけど、変速性能そのものは大差ないからなあ
壊れるまでは105のままでも十分だし
交換するならアルテではなく一気にデュラまでいっちゃった方が良い キャリパーは結構グレードの違いわかるけど油圧ディスクはどうなの? >>869
だな
ディレーラーは105のままで、クランクとSTIをグレード上げれば充分かも >>870
レバーの引き具合はグレード差あっても変わらない。
油圧式で引き具合に差が生じるとしたらメンテ頻度のせい。
レバーの形状というか握り具合はそこそこ変わる。
電動コンポと紐コンポの間に超えられない差があって、その紐コンポの間でもデュラとアルテ以下では差がある。 油圧紐変速STIでアルテとデュラの形状って違うの？ R7000のRDにR8000のTプーリー付けたら変速良くなったわ。
Gの方はビスのサイズが合わなかったからいずれ付ける。
やっぱ最初からR8000つけた方が良いな 俺も変わらないとは思ってたんだけど、
明らかに反応変わったよ。
でもわざわざやる必要無いと思う。 RDは引っ張られてるだけだから105でもデュラでも変速には影響しないと思ってた プーリーの精度が悪いとガッチャンガッチャンが多い気がする >>874
中華通販だと、R7000買ってプーリー変えるよりも最初からR8000買った方が安く上がる…。
と言いながらRD-5700にRD-6700のプーリー入れたりRD-4700にRD-6800のプーリー入れたりしてるけど…。 >>882
それなんだよな。
ケチってR7000にするんじゃなかったよ。
グループで買うとかじゃなければR8000が良いな。 >>883
なんかShimanoがAliにもプレッシャー掛けてるみたいで、Shimanoを全面に押し出して売ってたセラーが扱い止め出してるんよ。
実売で\1000位の差ならR8000のが良いや、と思って注文してみたけどR7000で十分なんだよね。
というか中華通販で105とUltegraをコンポーネント単位で見ると、スプロケもRDもあんまり差額ないのよね…。
グループセットで見ると結構違うけどスクエアBBのバーハンの小径車で使えるパーツをつまみ食いする感じだと
あんまり大きい差が出ない気がする。STIとかクランクの差が大きいのかな。 プーリーで差が出るならビッグプーリー試したいけど使い回し出来ないのがネック
形だけでプラシーボと満足感の出る良い玩具に見えるんだよね カードラの人は何Wだか忘れたけど節約できるって言ってた。 正規品で出てこないってことは、その程度の効きってことだろ。 105だけならともかくデュラでも小さいってことはさ >>890
形状がよく似たRD-R8000には、テンションプーリーに15Tが入れられたよ
ケージごと換えるんじゃなくてプーリーだけね
これならお手軽だし8000、7000のRDはプーリーケージがプーリーに沿う形をしていないので
プーリーだけ大きくしても違和感がない
プーリーを換えるなら変速性能に影響がないテンションプーリーだけにしとけ、なんて言われてるけど、
お粗末なテンションプーリーはアウターローの時にチェーンが脱線する原因になるから注意が必要だよ
ガイドプーリーがイマイチでも変速が悪くなるだけで済む こんなパーツもあるみたいだけど、どんなもんなのかね？
＞GEAROOP 4.7mm Variation Pulley。プーリーケージはシマノのままで使えるビッグプーリー【インプレ】【ＰＲ】 ＞https://roadbike-navi.xyz/archives/8279/ 中華ビッグプーリーケージなら1万ちょいで買えるｿﾞ >>892
最近出たrx系は13tになっているだろ
rx800なんだがテンションプーリーを11tから13tに換えてみたがまだ実走はしていない
8000系がいけるんだろうから7000も大丈夫だろうな
画像はツイッターにあげとく 本当に数W差が出るならメーカーが宣伝してるだろうけど、そんなのが全くない
簡単に測定できるだろうに 105にビッグプーリーのロマン
数値とかそんな物を気にする奴はここにはいねーよ >>902
胡散臭い詐欺商品は自動車関連だけじゃないぞwww
なんかさー
静電気を中和するらしいぞーwww
つﾐ https://i.imgur.com/aEtspvU.jpg こういうのって本来の性能を発揮！低速トルクをサポート！とか言うだけで具体的にどう作用するかとか全然説明してくれないよな >>904
競技プロ用 って書いておけばいいと思ってそうで草生える >>904
アルミや鉄の塊に、さらにアルミを貼ってどうしようというのか 自転車だったらなんでもかんでもカーボン製にしとけば売れるんじゃないの？ >>905
機材に限らずぺダリングもだし、ロード関連は全然スポーツ科学してない印象だわ
ただ流行を追ってる感じ >>903
ありがと〜
その時にはもうリムブレーキ版は出なくなってるのかな 105かティアグラまではキャリパーブレーキ残しておくと思うけどね（進化は止まるかもしれんけど）
Vブレーキがクロスバイク向けにデオーレグレードまでは残ってるようなもんで
どのメーカーも105コンポ積んだグレードからはディスクオンリーの時代は来るかもしれんが リムブレーキは無くならんよ 既存ユーザーが沢山いるのに無くすメリットが無いもの
ディスクより優れた部分も沢山あるしね 両方共存じゃないの？ 消えるとすればディスクだと思う コストが全然違うんだから無くならない。
そんなに有用性高かったらカブがとっくにディスクになってるわ >>906
通勤・通学 買い物用まであるぞーwww
全方位的にくまなく騙す気満々みたいだぞーwww
でも、そっちのライトユーザ向けは値段が安かったりして
色気付いてる奴が完全にカモにされてる現実に草不可避www 千円くらいかと思って見てみたら、プロ用は一万円するんだなｗ
その金でいいタイヤ買えるぞと教えてあげたい 放置したら固着してしまうディスクはカブでは絶対に採用されない コフィディスも使用しているトーケンのビッグプーリーケージ「Shuriken」に
R7000系シマノ105対応品が追加ラインアップ価格は18,000円（税抜）
ビッグプーリー単体の製品もラインアップ。シマノ純正のプーリーケージを使用したまま
プーリーのみを交換することでその恩恵を得られるというもの
セラミックベアリング仕様のTBTタイプが13,000円（税抜）
高炭素鋼で耐久性を高めたプレミアムベアリングタイプが7,000円（税抜）
ttps://www.cyclowired.jp/news/node/313979 105で十分と思いつつ、たいして値段変わらんからついアルテにしてしまう クランクだけ105 160mm
他のグレードでもショートクランク出して。 ブレーキは57時代に2回はずれ引いたからそれ以来アルテにしてる 当たりとか外れとかあんのけ105
5800はあたり？ 改良されてくからなあ
新しいものとの比較になるが
5700は色々ダメって話は時々みかけるな 制動関係だけは上のグレードに変えたい気分
STIかブレーキ、どっちを変えるのが良いのかな ブレーキ。安かったのでブレーキだけ9000にしてる >>936
9000まで行きましたか
制動力、上がりました？
握力がないので、105だとちょっと重く感じます
これがブレーキのグレードアップで改善されれば… >>937
ブレーキのシュー部分をBBBとかに変えてみては ワイヤの取りまわしをしくじってないか？ 急に曲がったりしてるとそこでひっかかって重くなるぞ。 >>933
3000kmくらいでアーチに大きなガタが出た >>937
レバーの引きを軽くしたいなら、まずはブレーキケーブルをインナーだけでなくアウターまで含めてシマノ純正デュラポリマーのセット品に変えると良い
あと、ハンドルがエアロ形状でワイヤー内蔵式だったらハンドル本体も交換推奨
ただ、引きを軽くするだけでなく制動力強化＆握力温存による高いコントロール性能を求めるなら、さっさと油圧ディスクブレーキ車に買い替えた方が良いかもしれない
>>938
カーボンリムで専用シューが必要とかでなければ、そこ交換しても意味ないよ
制動力をアップしたいなら、タイヤ交換によるグリップ性能とかホイール交換による横剛性アップが必要だし
引きを軽く滑らかにしたいなら、電動コンポ化でSTIブレーキレバーが横に逃げないようにするとかブレーキキャリパー本体をデュラに変えてパーツ精度を上げるべきだし >>943
ワイヤー類でシマノ薦めてる時点でアウトだ。
インナーなら、ニッセンかブラコが最強だし、ブラコは専用品は無いが
ニッセンはアウターとセットで最強だ。 >>945
日泉ステンレスアウター＆SP31がデュラポリマーセットより良くなるのはハンドル幅が狭過ぎだったりフレーム構造的にワイヤー取り回しにしなやかさ必須の場合だけだよ
シマノ純正アウターで取り回しに問題ないならデュラポリマーの方が性能良い オレは性能うんぬんよりは
ケバケバが嫌でニッセンに変えた シマノのステンレスケーブルにシマノのケーブルグリスで満足 全然違う。特に寿命が。
シマノのポリマーなんて2ヶ月以内でケバがかえって引きの枷になる。
ブラコとニッセンのインナーはしなやかさもだが、ブラコは
ポリマーの長寿命が、ニッセンはポリマーに頼らない低抵抗が肝だ。 >>950
日泉の方が寿命短いけどな
そもそもポリマーコートが剥げやすくて困るのは変速用の話であってブレーキ用は問題ないし 105で充分と言ってるおまいらならただのステンでも充分とか言いそうなのに、そういうところは高望みするんだな
正直機械式変速ならフロントはどう足掻いても限界あるでしょ
9000やR9100で組んでる自転車何台も乗らせてもらったけど、フロント変速に関してはステンワイヤーにシマノのカラーケーブルで組んでる俺のR7000組に比べても、感動するぐらい軽いなんて思わなかったけどな
その点電動はヤバい、コスパ重視の105が電動化するならフロントだけでもありじゃねって思うぐらい全然違う
まーフロントとリアの連動とか、ハンドルが軽くなるとか、スプリンタースイッチとか、そこだけじゃないんだけどなー 電動はコスパ悪いし充電切れとかファーム上げ失敗で不動とかあるからいらない
メインスイッチが無いのも意味不明 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
