105で十分 31速目
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>>702
シフトワイヤー周り見直してみたら？固定位置、取回し、解れ等自己流でやってると見落としがちよ >>702
その症状はRDがGSなせいじゃない
もっと抜本的な原因がある
ハンガーが曲がってるとか、ハンガーの固定ボルトが緩んでるとか、ホイールがまっすぐ固定されてないとか
可能性は低いけど>>704の言う通りワイヤー周りかもしれない
GSで「変速はちゃんとするけど何となくもっさりする」っていうんじゃなかったらSSにする意味はないよ >>702
うちの自転車はディレイラーハンガーが曲がってて同じような症状になったなあ >>702
まともに変速しない理由が2「SSかGSか」なわけがない
無知な上に想像力が無さすぎ 他の車体でも起こるならディレイラー自体が曲がってるかもね トップで12→11って変速するときに
ちょっとチャラつく時がある
なんだろね？ >>715
何だよ？
ここは自転車のスレだろ？
F1の話はスレチだな。 SSタイプに交換したら完璧に治りました
沢山の役に立たないアドバイス、ありがとうございましたｗ ・GSの方のディレイラーが壊れてた
・ディレイラーの調整や取り付けがおかしかったのが、ディレイラー交換の過程で解消された
さあどっち 105のGSがクラリス、いやターニー以下ってことだけわかった >>719
どう考えても後者だな
前者だったら納車前整備というか製品納入時チェックで販売店が代理店に返品交換を要求している >>714
まずはスプロケの締め付けトルクチェック
それでも問題あるようなら、チェーン伸びorスプロケの歯が摩耗している
おそらく後者
トップ側は歯数が小さいうえにスプリント等で大トルクかかることが多いから摩耗しやすい
シマノなら補修パーツとしてトップ側の歯だけ単品で買えるから、12tと11tだけデュラやアルテにしておくと良い
コーティング処理にコストかかっているおかげで少しだけ歯離れと耐久性が良くなる 105とカンパのケンタウル
どっちにしようか迷ってる… カンパのグレード名、なぜギリシャ神話からで統一しないのかね。
アテナとかケンタウルとかあるんだから、
一番上はゼウス、次がアポロン、とかにすれば良いのに。 >>726
迷うならシマノにしておくほうがいい
補修パーツやらの入手性が段違い
カンパはカンパが欲しいという奴が選ぶものだと思ったほうが・・・ >>726
11sケンタウル使ってるけどカンパに思い入れがあるとかじゃないなら105の方が良いと思うよ
価格だけで言えば105はアルテミックスも出来るし。 >>728
昔、101という育毛剤はあったな
支那製だったが クロモリで組むならカンパもありかな
ケンタウルかポテンザのシルバーでね 人は何故サブバイクをクロモリとカンパで組みたくなるのか >>737
シマノの性能・価格でカンパのデザインだったら
まさしくロードコンポの完成形と言えるなw >>740
ブレーキとか、めちゃカコイイけど
シマノの黒歴史だろ。 シマノも105くらいで銀コンポ残してほしかったね。5700までかな黒森に合うのは。デュラなら7800 致命的なのがブレーキ本体のデザインよな
普通に丸アーチ形状でええやん？ >>746
俺のは8000だけどスパッと決まったよ？ ホイールがちゃんと嵌ってないにFC-5600左クランク >>749
ご名答
とりあえず曲げ直してもらって大丈夫ぽいけど
実際乗ってどうか そう何回も曲げ直せないから、次曲がった時用に予め買っておくのをお勧めする 曲げ戻したっていうからクロモリフレームだと思ったんだけど アルミのリアメカハンガーでも修整器はあるよ
納車前にRD外してチェックとか、ハンガー交換後にチェックとか
当然軽微な曲がりも修整できるけど、アルミなんで限界は鉄より低いわな r7000のクランクっていいカンジかな？
rs510とか言うクランクが付いてて105に統一したい
いやせっかくかうなら8000か？ それティアグラレベルの11sじゃなかったっけ？調べないで言ってるけど >>755
R7000クランクよりもちょっと重いだけな感じだから
性能だけ考えるなら今のまんまでも
外見変えたいならR8000かな？ いっそのこと多少重くなってもいいからあの凸凹無くせばいいのにって思うわ アルテにシルバーがあればクランクだけは変えるだろうなあ >>755
自分も似た感じで以前調べたけど、FC-RS510は11速用のクランクでは最安って理由で
価格を抑えるために完成車でよく使われる。
違うのは名前と見た目と値段と重さと盗まれやすさ。
定価は同じ50/34Tなら105が15500円で713g 、RS510が12000円で908gくらい。 ブレーキ、テクトロでブレーキシューだけロングシュー付けてるけどやっぱりR7000にした方が良いかな？ >>771
金銭的に問題ないならその方がいいと思う TEKTROは型番7xxならR7000と遜色なかった。
シューはSWISS STOPにしてるけど。
まぁそんなん付いてる完成車なかなか無い。 >>772
やっぱ違うかな、アドバイスありがとうございます。
レースも出てるけどコーナーブレーキがやっぱ他のロードと違うんだよな〜。
R7000にするか。 ブレーキアーチのブースターあり無しはどれくらい変わるのだろうか >>774
予算が許すならアルテにしたらどう？
105で揃えたいとか、格安で型落ちが入手できるとかならまだ分かるが。 >>776
あ、僕はあえて皆がハイスペックでレースに出てる中で105で追い抜かすのが好きなんですよ（笑）。
ブレーキはR7000にして、ホイールスペック少しあげる方がいいかな〜。普段走ってる時は安物ホイール付けてます。 >>777
じゃあ105なのが分かりやすいようにシルバーのブレーキにしとけばいいね >>778
本体がブラックとレッドのホイールなのでブラックで行きます！ RD-5800分解清掃して組み立て直したら
テンションプーリーが回らなくなった。
グリスや潤滑油いくつか試したけどあまり変化なし。
ネジ緩めれば回るけどユルユルで走ってて外れそうだったから
RD-6800用のプーリーに変えてみたらしっかりネジ締めてもスルスル回るようになった。 ネジの長さがガイドプーリーとテンションプーリーは違うんだよな
ネジネジ >>783
部品のつけ忘れは無いね。
プーリー本体はGとかTensionて書いてあるから上限逆は無いね。
細かいパーツはもしかしたら ...
>>784
そんなことあるのかな？
気になって全部並べて比べたけど違いはわかんなかったんよね。
>>785
それマジなら原因の可能性あるかも。 >>785
たぶんコレだと思う。
もうしばらく前のことだからどこで読んだか忘れたけど、どっかのブログにあったような…
それまでの手持ちのシマノRDではそんなことなかったから注意しなきゃ！と思った記憶がある。 RD-6700-SSでもプーリーケージのネジの長さは上下違った あ、シマノ公式webから手に入るRD-5800の展開図を確認したけど、SSなら両ボルトとも長さは同じ、GSだとガイド側10.5mmのテンション側12mmになってるな。 >>789
いま実物確認出来ないけどRD-5800-SSだったと記憶してる。
かつてWiggleで11-28Tグループセット買ったときのパーツ。
とすると原因は別かも ... 素人が弄り壊す典型パターンだな
いっぱい壊して玄人になってくれ ブッシュ式のプーリーって洗浄してから組み込むとき塗布する油脂は何がいいのかね？ まったく何も塗らないでいると意外にスルスル回るんだけど、駆動させてテンションかかった状態じゃそれもどうかと思うんで、おれはレスポのチタンスプレー使ってる。
安物のアルミ製プーリーでもシールドベアリングなら単体での回転はスムーズだけど、刃先の形状で手抜きしてるから実使用するとチャラチャラと音が気になったりしてさ。純正プーリーもそんなに悪くないなって。
駆動系の清掃・給油をちゃんとしてるほうが
プーリー交換よりも満足度高いと思う。 105のFD のトリム機能って7000から？
5800でもあったの？
アウターに持ち上げてカラカラ鳴るからSTI 軽くシフトダウンレバー触って
音がしなくなるやつ >>794
トリムは昔からずっとあった
105で言うと5700の世代だけ「トリム不要」と謳っていた
でも5800ではまた要トリムに戻った
FDの羽根の間隔を拡げるだけっちゃだけなんだけど、シマノが求める変速性能とは両立しないんだろうね 何を言ってるんだ？
ST-5700にもトリムあるよ
無いのはST-7900
それで失敗してST-6700からトリム復活したんですよ おまえらインナートリムって使ってる？ 俺のはインナーローでも音が出てないから使ってないのよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
