105で十分 31速目
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>>623
お前は何から何まで間違っている
左がトリプル兼用だったのは5700じゃなくて5600
5700には最初からトリプル専用のST-5703があった
ダブル･トリプル兼用だったST-5600も問題はワイヤーが切れやすかった事じゃない
ミドル位置（ダブル使用時のアウター）で更にシフトアップ操作をすると中が
固まって故障する事
これはシマノがひっそりと交換対応した
で、 シフトワイヤーが切れやすいシフターってどれだろう？
105で言うと5800とR8000はすごく小さいRでワイヤーを曲げるから切れやすいとは思うけど
金属疲労でブチブチ切れだす前に交換する必要はあるよね >>624
R8000は105ではなくUltegraだと思うが
で、5800は持ってるけどブラケットの出口部分で切れたことがある >>626
デュラや日泉のしなやかさが必要なのはワイヤー内蔵型フレームや幅狭ショートリーチのハンドル使うような奴
でも、そういう奴には電動コンポや油圧ディスクの方が向いている 日泉ぜんぜんダメでBBBに変えたわ。BBB快適すぎる
ワイヤーはデュラより105のほうがケバケバしなくていいと思うけどね 新しい105のディスク用リアハブのフリーボディはスチール製？
磁石はつく？ rd7000のgs使ってるんだけど、ssにしたら何か変わる？変速性能とか、抵抗とか。
スプロケは11-28 >>628
日泉はインナーだけでなくアウターも日泉にしないと駄目。
シマノのアウター使ってインナーだけ交換するならBBBのテフロンコートの方がマシって感じになりやすい。
あと、コーティングが剥げるかどうかよりも素線が高品質かどうかの方が重要だよ。
その点でデュラポリマーは別格。
アルテポリマー（廃盤）やオプティスリック（現行）は最初だけは引き軽いけど、デュラよりも明らかに柔軟性が悪いし寿命も短い。 フレームやハンドルが内蔵式でインナーに負担かかりまくりで辛いやつこそデュラポリマーや日泉SP31にするべき。
そうじゃないフレームやハンドルでも、できればブレーキだけはデュラポリマーや日泉SP31にして引きを軽く滑らかにするべき。
変速に関しては剥げやすさの問題あるから、実業団や学連レベルで乗りまくる人だったら、中途半端にオプティスリックにするよりも>>629を箱買いして高頻度で自力交換する方が良かったりする。
でも、レースするなら早々に電動コンポ化するのが最善手。
距離あまり乗らない人や自力交換できずに店に頼む人だったら、コンポは105のままで構わないからOH時に紐だけデュラや日泉にインナー＆アウター全交換してもらうのが良い。 質問させてください。
ほぼ5600(st-5601)、クランクfc-r600なんだけど、クランクfc-5800に換えても大丈夫ですか？ チェーンは11速？
FDも58にするつもりです。 >>633
同じ組み合わせで1年半使っている人がいるけどその人は問題なく使えてる >>637
10速クランクのまま11速チェーンは可だけど、その逆は駄目。
チェーン内幅が一緒でも外幅が違うから、10速チェーンのまま90系クランクセットとFDを使うと音鳴り止まらない。
11速クランクセット使うならチェーンも11速にするべき。
ただ、中古で買ったとか友人から貰ったのでなければ、クランクセットは5800ではなく7000や8000にしておいた方が良いと思うぞ。
FDも91系の方が90系より調整幅が広い。 >>641
10sクランクに11sチェーンだとアウターインナー間の間隔に対してチェーン外幅が狭いからチェーンがアウターとインナーの間に挟まる事例がなかったっけ 以前58コンポにクランクだけ57使ってたけど問題なかったな
インナーとアウターの歯間が広がった仕様の57チェーンリングでも大丈夫なぐらいだから
FDの調整が正確なら問題ないはず フル105のチャリ買ったらショップのご厚意でワイヤーをデュラにしてくれたんです
で100km走ってシフトに違和感あるなと思ってショップに見てもらうと「初期伸びですね」で調整してもらいました
今日150km走る後半から変わりにくいなと感じることが多々あったんです
まだ伸びますよね？伸びきるのってどれくらい走ったらなんでしょうか？
毎週調整してもらうの気が引けて… ほほう！
じゃなくて、その最初だけってのが何kmくらいなのかなと DURAワイヤーって105ダメなんじゃなかったっけ？ 引っ張ったり緩めたりの繰り返しで伸びていくから距離では判断できない >>647
58か7000の105なら対応してるんじゃないか
ポリマーワイヤー世代だし そもそも初期伸びって昔は乗り始める寄り前にダウンチューブの下でワイヤーを引っ張って
取れたものなんだけど、内装になっちゃった昨今ではそのやり方はできないよね
ちょこちょこアジャスターをいじって、アジャスターを使いきったら張り直し、ってやるしかない アウターと一緒に交換するなら、コーティングを落とせば問題なく使える。
下位のブレーキやディレイラーはケーブル固定部分の作りが簡素だから
コーティングのある上位ケーブルは滑って抜けるという理由で非推奨になってるらしい。
マニュアルのどこかに「抜けるから使うな」みたいな事が書いてあったはず。
SORAでDURAのケーブル使ってるけどめちゃ軽い。
インナーとアウターは同じグレード使う事。
あとこの時期だと暑さでケーブルの伸びもあるんじゃないかな。 >>644
デュラやオプティスリックなら初期伸び殆どないはずだけどなあ
インナーケーブルちゃんと締め付けられている？
変速調整してもらったというのにすぐ違和感を感じるようなら、その店の基本的な取り付け作業がおかしい可能性ある
アジャスター再調整してもらう以前にケーブル固定部のトルクチェックした方が良いかもしれない
あと、ロックリング（スプロケット固定部）やクイックリリースの締め付け具合もチェックした方が良さそう 温度によって伸びが変動するのはありそうな感じしますね
ハンガー曲がりはないと思います(私見w
自足で走るような感じでシフトして欲しいという操作が105には強引過ぎるのかなとも思ったり思わなかったり… エンド処理がワイヤーカッターで切ったきりだと初期伸びが出やすくて収まりにくいことは多々ある そうか？リアなんか結構トルクかけててもガリガリ変速するけどな
勿論一瞬抜くのが基本なんだけどな〜 温度による膨張について理系の人間からひと言
チェーンにしろワイヤーにしろ熱による線膨張率は1度上がって、１ｍの長さが12マイクロメーターほど伸びる
ということは、真冬の外気温零度の時にばっちり調整してそれが真夏の40度の時にどうなるかといえば
チェーンやワイヤーの長さ１ｍとすれば約0.5mmほどしか伸びない
これはチェーンのピンの公差のリンク数合計累積以下だろう
ワイヤーにしても各所のガタの累積以下だと思う
だから温度による伸びは考えなくていいよ 5800系105と8000系アルテのブレーキ性能の差をガンダムで例えて教えてください Gディフェンサーに付いてたブレーキが5800じゃなくて8000だったら、カツコバヤシはブレーキで助かってた >>660
105 がザク、アルテがグフ
ザクとは違うのだよ、ザクとは！ 8000のブレーキの引きが軽くなったのは体感したんだけど
キャリパーのリターンスプリングが軽くなったのか、STIのリターンスプリングが軽くなったのか
構造的にどこが軽さを生み出してるのかが判らなかったので博士おしえてくらさい >>656
リアの多段変速を多用しているとメカ負担が大きい
結果、変速調整が狂いやすかったりインナーケーブル切れやすかったりする >>667
なるほど
たしかに頻繁に変速するほうだと思います
もう少し我慢するようにしてみます 多段変速って、3枚一気にシフトダウンとかのことだろうから(当然こういう操作は普通にツーリングするシーンではやらない)、ワイヤー気にして変速しなかったらなんのために変速機つけてんのか分からないぞｗ >>668
バカを言うな
変速は頻繁な方がいいんだ
我慢しないために変速機があるんだぞ 紐コンポの優位性とか、触角STIのメリット()レベルの話だからな
紐でいいやって人じゃなかったら断然Di2だわ
そして俺は紐でいいやって人の一人ｗ Di2でおもちゃなら最先端を行くetapしか選択肢がない スマホみたくばんばん買い替えて技術の進化を追うのも楽しいが、気に入った皮製品を長く使い続けるように嗜むこともできるのが自転車だからな
仲良くしようや >>668
信号ストップの時はフロント変速ちゃんとインナーに落とす癖を付けなよ
フロント変速ではなくリアの多段変速でアウターローにして信号ストップ＆ゴーやっていると各部が傷む 各部とは具体的にどこ？
FDは頻繁に変速しても痛まないの？ アウターローを長く使うのは良くないだろうけど、
発進の時だけで直ぐにシフトアップするならそんなに問題ないと思うけど？
スプロケのサイズやチェーンラインや調整にもよるだろうし
それより頻繁にFDを使う方が単純にFDとチェーンが痛むと思う
まあ痛みなんて細かく気にしてたら乗ってられないねｗ
基本的に消耗品なんだし乗り方や価値観も人それぞれだしね 俺は日によってフロントとリアに分散する派
長持ちさせてる気分重視 どうせ擦り切れる前に新型出て欲しくなっちゃうからガシガシ使うよ俺は ベーシックなローラーで負荷最大にして、常にインナーロー位しか使わないから
いつでも新品だぜ >>685があぼーんになる理由はなかったように思うんだけど >>685
あー、俺の5600思い出すわ
全然問題なくて、ある日いきなりRDワイヤーが太鼓の所で切れて終わり
レバーが噛んでびくともしなくて捨てた それはワイヤー切れさえしなければ壊れて無かったのでは… >>689
OHの時にインナーワイヤーぐらい換えるだろ >>689
ワイヤーを切っちゃうなんてよっぽどメンテしてないか粗悪なワイヤーを使ってたかだ
レバーのせいじゃない
11速化してからのSTIレバーはワイヤーが切れやすそうだけどな 9段 105、10段 105
今も現役で使用中です。 俺が触った範囲（5600、5700）では、105はフロントのシフトダウンの感触が悪い
アルテの「パチッ」に対して105は「バゴッ」
これは明らかに意図的にこうしてある
現行のは知らないけど
使える使えないで言ったら余裕で使えるんだけど何となくアルテに流れちゃう 十分っちゃあ十分だけど、値段たいして変わらんからアルテグラでいい >>689
それはデュラエースでも起こるからきにせんでええで 105からSTIとクランク以外をアルテにアップグレードしたケチなおれ >>698
むしろその２つが一番違いがあるんでは？ 完成車105で買って、うpグレードにアルテっての多いんじゃない？俺はスペアパーツも105だけど 自分は競技やらんし坂も嗜まないから
なんとなく105のままだ
ブレーキだけ換えようかと思わなくもない 完成車のRDがスプロケが11-28TなのにGSタイプが付いてるんだが、
これをSSに替えたら変速はスムースになるかな？
現状だと何度調整してもイマイチな感じ
変速にタイムラグがあったり、次のギヤに飛び越したり、変速後にプーリーからチリチリ音が出てたりと
スプロケが純正じゃなく互換品だから駄目なのかと思ったが、
別のホイールに付けたアルテの11-30Tでも症状はあまり変わらんのよね >>702
シフトワイヤー周り見直してみたら？固定位置、取回し、解れ等自己流でやってると見落としがちよ >>702
その症状はRDがGSなせいじゃない
もっと抜本的な原因がある
ハンガーが曲がってるとか、ハンガーの固定ボルトが緩んでるとか、ホイールがまっすぐ固定されてないとか
可能性は低いけど>>704の言う通りワイヤー周りかもしれない
GSで「変速はちゃんとするけど何となくもっさりする」っていうんじゃなかったらSSにする意味はないよ >>702
うちの自転車はディレイラーハンガーが曲がってて同じような症状になったなあ >>702
まともに変速しない理由が2「SSかGSか」なわけがない
無知な上に想像力が無さすぎ 他の車体でも起こるならディレイラー自体が曲がってるかもね トップで12→11って変速するときに
ちょっとチャラつく時がある
なんだろね？ >>715
何だよ？
ここは自転車のスレだろ？
F1の話はスレチだな。 SSタイプに交換したら完璧に治りました
沢山の役に立たないアドバイス、ありがとうございましたｗ ・GSの方のディレイラーが壊れてた
・ディレイラーの調整や取り付けがおかしかったのが、ディレイラー交換の過程で解消された
さあどっち 105のGSがクラリス、いやターニー以下ってことだけわかった >>719
どう考えても後者だな
前者だったら納車前整備というか製品納入時チェックで販売店が代理店に返品交換を要求している >>714
まずはスプロケの締め付けトルクチェック
それでも問題あるようなら、チェーン伸びorスプロケの歯が摩耗している
おそらく後者
トップ側は歯数が小さいうえにスプリント等で大トルクかかることが多いから摩耗しやすい
シマノなら補修パーツとしてトップ側の歯だけ単品で買えるから、12tと11tだけデュラやアルテにしておくと良い
コーティング処理にコストかかっているおかげで少しだけ歯離れと耐久性が良くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
