105で十分 31速目
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>>548
その通りで、レバー自体は動くけどラチェットが引っ掛からない感じ？で
ワイヤー巻き上げてくれなくなる
その状態になったら>>550とは逆になるんだけど、
気持ちレバーを引いた状態でレバー倒すと正常にシフトチェンジできるようになる
なんか反応見るとただの初期不良臭いな、、 現行ティアグラのフロントレバーでも初期に似たようなのあったな >>547
クランクアームは
デュラ＞＞アルテ≧7000系105＞5800系105＞＞＞ティアグラ
チェーンリングは
デュラ＞アルテ＞＞7000系105＞5800系105≧ティアグラ
だから、長さや歯数に不満なければ105クランクのままで良いよ。
105から交換するなら金貯めて一気にデュラエースまでいった方が良い。
逆に、完成車付属クランクがFC-RS500やティアグラ以下だったら、105ではなくアルテグラのクランクセット買って早々に交換した方が良い。 シマノクランクは上位コンポほどショートアームが選べなくなっていくから
一概に上位グレード薦めにくいんだよな
グレードより長さ優先した方が良いから >>554
167.5があるのはデュラだけ
160があるのは105だけ
これがどうして上位ほどショートアームが選べないって話になるの?
しかも160は7000から急に追加されたんだぜ アルテにしたらニューマシンに買い替える時にもったいないと思っちゃいそう
フレームだけ交換する人は別だけど完成車しか買わないから >>555
105スレなんで(105より)上位グレードって意味で書いたので念の為
最高グレードはレース機材の位置づけなんでショートリーチのものはラインナップにないか、下のグレードで先に追加して評判見てから搭載。ラインナップに入っても165とかの実売は他の寸法優先で後回し
ちなみに次に出るGRXのクランクも、売りの17T差が試せる800番台は170以上のみ
165は下のグレードにしかない
それと、宣伝文句からして女性も買うグレードという位置づけにしたいのか、105にショート設計のパーツが集まる
クランクだけでなくショートリーチのST-RX025シリーズも105からだったろ？反響多くて後からアルテ版を発表
以降ティアグラにもGRX下位にもどんどんショートリーチレバーを追加してるが
デュラはまだ
リアルタイムで追ってないと実感沸かないかもな
11sに限らなければクラリスに色々揃ってるけど、これはデータ取りの為なんだろうね >>557
FC-R9100の165mm、2016年内に注文して買えたけど 105で十分です
デュラとかアルテとか金の無駄遣い ガキの頃は100円のお菓子ですら憧れの贅沢品だったよねw 質感は全然違うよな
アルテの時点で全然違う、デュラはもっと違う
俺は走れば良いから105
チェーンステーの傷も、飛び石も、アウターケーブルの擦れも気にしないタイプ
性能もヒルクラじゃなかったらそんなに変わらん、負ける時は自分が相手より弱かっただけよ
でも少なからずラグジュアリーな要素を自転車に求めてるんなら…105は無いわな ヒルクライムこそ性能変わんなくね？
ロードレースみたいに頻繁に変速しないし 俺も105で十分と思ってた頃あったよ
でもアルテにすると何というか…官能的というか乗る楽しみがひとつ増えたというか 105の嫌いなところ
チェーンリング裏に汚れがたまる
レバーが冬冷たい
105の好きなところ
シフトする時に「あ、ここでディレイラー動き始めるな」っていう機械的な感じ
アルテやデュラだとねっとり勝手に変速する感じがある >>563
重量の関係でコンポ変えるだけで数秒減るなら、本当に表彰台狙える実力があって、そのつもりなら変えない理由にはならないっしょ
タイムに反映されるとかされないかはその時のコンディションや走り方が大きいだけで、それはまた別の話だわな
そんな自転車(失礼な話だけど…)でなんでそんなに速いの？って人と走る度に、機材の購買意欲はどんどん薄れていくわ
2000万ためねーといけないしなｗ むしろ適度に安い自転車使った方が脚力が同じでも豪脚に見える説 105ならコンポで目をつけられて盗まれることはないから便利 77や78DURAの頃のインジケータがあっても、シフトケーブルをハンドルに巻き込んでる現行型では、見えるところで付けるとこないんじゃね？ >>576
79時代に付けた人居たけど、今で言うならケーブルアジャスターの位置なんだよね
走行中に見るのは困難だって言ってた 10速時代なら、フライトデッキって手も有った
脚を止めてもケイデンスが出るふざけた CS-5700の摩耗でウエパーに品漁りにゴー!!したらCS-HG500が3k円くらいで置いてたので迷って帰ってきた
これは4k円出してもCS-5700の方がええのかな、手に持つと500の方はちと重いね あら、今ちょうどCS-HG500-10の12-28取り付けたところよ
スプラインのかどが鋭角じゃなくてぼやけた感じになってるから少しガタつくよ
なんでこんななってるんだろ？
RD-5700のシルバーの美品が手にはいったよ
5701ブラックはなぜか新品がまだ売ってるのよね シマノの廉価タイプスプロケはクリアランス多目に取ってるのは8s 9sでもあったような希ガス そうなのね
少し走ったけど変速は問題なかったよ
RD-5700も調子いいわ
しいていえば5600のほうが全シルバーでカッコいいな 5700のデザイン好きだけど
FDの変速重いのが泣き所かなぁ >>584
旧10s系クランクセットは9100系の新型FDと組み合わせると凄く良い感じ
ただ、5700のフロント変速が重いのは主にSTIの設計に起因しているから、操作感を変えたかったらコンポ一式さっさと買い替えた方が良いよ >>585
FDを9100系ならSTIも9100系にしないとだよね？んで、右手のSTIはどうすんの？RD5700ならSTIも旧10速で、左右でSTIが違うのを使えと？
旧10速は67、57、46のSTIを使ったが、正直使い易さは46＞67＞57だわ。57での変速の重さと握り難さは異常。STI以外は良いのだが。 >>588
fdだけだよ ぶっちゃけ5801でも良い 旧10速のSTIでFD5801や9100系引けるの？不具合なく？ FDはフロントダブルだったらシリーズ関係なくほぼ問題なく引ける
旧10sと現10sは互換なし
現10sRDと11sRDは互換あり フロントダブル専用になったのは5601からだっけ？
2速3速兼用時代は黒歴史だよな 5600のダブル／トリプル兼用STI持ってるよ
ダブルで運用中 >>601
車の世界では無断で変速するATが標準だけれども、自転車の世界では機構の複雑さ、重量アップ、ユーザーの需要など無断変速は夢物語だろう 無段階変速は既にある
自動変速はハードウェアとしては電動シフトを使えばいいがソフトウェア整備が大変だろうね >>603
そうか
電動シフトとパワーメータを組み合わせれば意外と実現可能かもしれないね
でも、やっぱり無断で変速されるとなぁ いきなり超ローギアにされたりとか勝手にされると困るので一応事前に告げて欲しいよね スマートトレーナーのERGモードみたいにケイデンス変えてもパワー一定にされるとか
パワー問わずケイデンス一定であることを強いられるとかほしい クリテだとストップゴーだから需要無さそう。ヒルクライムだとただのワークアウトだな ギリギリ使えてるのと余裕をもって使えてるのは全然違うからなぁ ST5700とFD8000って互換してるんじゃないの？公式見解は知らんけど たとえ使えたとしても 5700 世代の STI は握り心地最悪だから
オレだったらさっさと現行のに変えるな。 >>612
10速の場合、11速のSTI使えない( ；∀；) FDのことでしょ。握り心地とか別にして問題なく使える FDとSTIって割と互換表無視してもイケる。
ST4700でFD5801使ってる。 FDって78世代79世代90世代91世代と47で互換ありそうだけど、幅変わったっけ？ 幅は知らんけどSTI、クランク90系にFD7800で快調に動いてる 5700乗りだけど、黒歴史だね
触覚無し最初の105で、引きが重くシフトフィール最悪だし
STI形状も握りやすさ的に、触覚ありより落ちてる
6800持ちで、2300も使ってた経験からして、一番悪い。
2300にも負ける。まじで。 シフト用のインナーワイヤーが切れるのってどのレバーだったっけ？ >>623
お前は何から何まで間違っている
左がトリプル兼用だったのは5700じゃなくて5600
5700には最初からトリプル専用のST-5703があった
ダブル･トリプル兼用だったST-5600も問題はワイヤーが切れやすかった事じゃない
ミドル位置（ダブル使用時のアウター）で更にシフトアップ操作をすると中が
固まって故障する事
これはシマノがひっそりと交換対応した
で、 シフトワイヤーが切れやすいシフターってどれだろう？
105で言うと5800とR8000はすごく小さいRでワイヤーを曲げるから切れやすいとは思うけど
金属疲労でブチブチ切れだす前に交換する必要はあるよね >>624
R8000は105ではなくUltegraだと思うが
で、5800は持ってるけどブラケットの出口部分で切れたことがある >>626
デュラや日泉のしなやかさが必要なのはワイヤー内蔵型フレームや幅狭ショートリーチのハンドル使うような奴
でも、そういう奴には電動コンポや油圧ディスクの方が向いている 日泉ぜんぜんダメでBBBに変えたわ。BBB快適すぎる
ワイヤーはデュラより105のほうがケバケバしなくていいと思うけどね 新しい105のディスク用リアハブのフリーボディはスチール製？
磁石はつく？ rd7000のgs使ってるんだけど、ssにしたら何か変わる？変速性能とか、抵抗とか。
スプロケは11-28 >>628
日泉はインナーだけでなくアウターも日泉にしないと駄目。
シマノのアウター使ってインナーだけ交換するならBBBのテフロンコートの方がマシって感じになりやすい。
あと、コーティングが剥げるかどうかよりも素線が高品質かどうかの方が重要だよ。
その点でデュラポリマーは別格。
アルテポリマー（廃盤）やオプティスリック（現行）は最初だけは引き軽いけど、デュラよりも明らかに柔軟性が悪いし寿命も短い。 フレームやハンドルが内蔵式でインナーに負担かかりまくりで辛いやつこそデュラポリマーや日泉SP31にするべき。
そうじゃないフレームやハンドルでも、できればブレーキだけはデュラポリマーや日泉SP31にして引きを軽く滑らかにするべき。
変速に関しては剥げやすさの問題あるから、実業団や学連レベルで乗りまくる人だったら、中途半端にオプティスリックにするよりも>>629を箱買いして高頻度で自力交換する方が良かったりする。
でも、レースするなら早々に電動コンポ化するのが最善手。
距離あまり乗らない人や自力交換できずに店に頼む人だったら、コンポは105のままで構わないからOH時に紐だけデュラや日泉にインナー＆アウター全交換してもらうのが良い。 質問させてください。
ほぼ5600(st-5601)、クランクfc-r600なんだけど、クランクfc-5800に換えても大丈夫ですか？ チェーンは11速？
FDも58にするつもりです。 >>633
同じ組み合わせで1年半使っている人がいるけどその人は問題なく使えてる >>637
10速クランクのまま11速チェーンは可だけど、その逆は駄目。
チェーン内幅が一緒でも外幅が違うから、10速チェーンのまま90系クランクセットとFDを使うと音鳴り止まらない。
11速クランクセット使うならチェーンも11速にするべき。
ただ、中古で買ったとか友人から貰ったのでなければ、クランクセットは5800ではなく7000や8000にしておいた方が良いと思うぞ。
FDも91系の方が90系より調整幅が広い。 >>641
10sクランクに11sチェーンだとアウターインナー間の間隔に対してチェーン外幅が狭いからチェーンがアウターとインナーの間に挟まる事例がなかったっけ 以前58コンポにクランクだけ57使ってたけど問題なかったな
インナーとアウターの歯間が広がった仕様の57チェーンリングでも大丈夫なぐらいだから
FDの調整が正確なら問題ないはず フル105のチャリ買ったらショップのご厚意でワイヤーをデュラにしてくれたんです
で100km走ってシフトに違和感あるなと思ってショップに見てもらうと「初期伸びですね」で調整してもらいました
今日150km走る後半から変わりにくいなと感じることが多々あったんです
まだ伸びますよね？伸びきるのってどれくらい走ったらなんでしょうか？
毎週調整してもらうの気が引けて… ほほう！
じゃなくて、その最初だけってのが何kmくらいなのかなと DURAワイヤーって105ダメなんじゃなかったっけ？ 引っ張ったり緩めたりの繰り返しで伸びていくから距離では判断できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
