【悪魔の】ママチャリ改造スレPart64【チューンド】
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一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
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・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。
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【悪魔の】ママチャリ改造スレPart63【チューンド】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528989862/ｌ50 ロードって言えばこの前信号で止まったら後ろから舌打ちされて抜かれた(^ω^)お >>844
ストップアンドゴーがめんどいなら電チャリ乗ってろって思うわwww ママチャリで華麗にバランスとってロードに見せ付けてやれ 大した強風でもないのに俺の自転車だけ倒れてた。
元々一本スタンドだったが安定するだろうと思って両立スタンドにしたが、それでもダメみたいだ。
センタースタンドだと本当に安定するのだろうか？ センタースタンドが安定するってのはチェーンステーに付ける片側リアスタンドと比較しての話じゃないのか 両立だろうがサイドだろうがセンターだろうが、結局「左右の幅＞重心のぶれ幅」で倒れるかどうかが決まるだろ。
横風に対しての抵抗力は両立もサイドも変わらない、幅が狭いセンターは弱いって状態では。
取り付けミスったか、あるいはカッコイイと思ってやってんのか、
スタンド立ててナナメ45度くらい傾いた小径車を結構見たことあるが
アレくらい開かないとかわらんのではないかと思う。 サイドスタンドは重心から距離があるのでモーメントが掛かり易いからフロントが動きやすいのは確かだよ
で、後輪を軸に回るように動いて倒れる。
加えてフロンドフォークが動き易いのでより倒れやすい
確かに幅が狭いセンタースタンドは弱いけど、それで倒れるかまではセッティング次第 >>852
縁を見ると金型打ち抜きで作られている(実際にブリヂストンの自転車に付いている物と同じ加工法)けれども、
態々金型を用意してペイする程売れる商材ではないと思うし、売られてもいない
前にこれが売られているのを見たのは2年前に1つだけ、同じ出品者
ブリヂストン BRIDGESTONE ヘッドバッチ(フレーム)｜売買されたオークション情報、yahooの商品情報をアーカイブ公開 - オークファン（aucfan.com）
https://aucview.aucfan.com/yahoo/f192426028/ >>849>>850
そういう比較なのか
>>853
同じ片足サイドスタンドなら、センターの方が安定するかな？ 自分はクロスに
https://www.amazon.co.jp/dp/B0026FC8F2/
を付けてるけど、わりと安定してる
考えてみるとセンターにあるスタンドを中心に回ろうとすると後輪がストップかけてるからかも 1万4千円したシティーサイクルにいくら費やしたかw
フロントの多段化に7速化、ブレーキ強化
前カゴw
普通に3万程度のクロスバイク買ったら終わりだった
これが改造の怖いところや >>858
3万のクロスバイク買っても自分に最適化はされてないから
改造は必須だと思うよ >>858
俺はカートリッジBB/リアキャリパーブレーキ/カセットハブ8S/700Cリム&タイヤ/アルミライザーバー＆アルミステム/ブレーキレバー左右/サドル/シートポスト
でベース車込みにしたら5万くらいか？
多分3万のクロスより快適。 ボスフリー6段なら
ギヤ比は上か下のどちらかに寄せて、どちらかは妥協してチェーンホイールを選んで
ノーマル部品を加工、調整とケミカルで最適化
交換部品は
ステンレスワイヤー
ロングシートポスト
必要ならチェーンホイール
好みでデュアルピボットキャリパーブレーキとサーボブレーキ
フロント多段化するなら
中古ロードホイールに8sの11-32でワイドレシオ化
シフター、ディレイラー、700c対応キャリパーブレーキ化かな そこそこのを買うというので妥協するのはなしですか？
私も最初は面白半分でやってはまり込んでいきましたがね・・・
次はあれしようこれしようが出てきましてw 一度改造を始めると一か所終わっても次ココ次はアソコとキリが無いのが怖いよね 放置してある買い物自転車を見ると改造したい個所をつい考えてしまう テトリスやりすぎてタイル模様見ると反応してしまうのに似てる ジャンクパーツ落札してメンテして組み込めば安くカスタムできるのに。 奇跡（？）の再入荷！「ブリヂストン・折りたたみサイドバスケット（SBK-1.A）」 | 西船橋・海神の自転車屋「サイクルプラス」のブログ
https://ameblo.jp/cycle-plus/entry-12454920800.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20180620/15/cycle-plus/a5/80/j/o1000073714214531062.jpg
今年のパーツカタログを見ると「在庫限りで終了」となっていましたしょぼん
web発注画面を確認してみたら、現在のメーカー在庫は・・・・・・×
今回が本当に最後の入荷かも知れません汗 >>867
懐かしいなｗ
でもリアキャリは付けないから要らないねぇ。 >>867
ヨドバシ.comで昨年末取り寄せて買ったけど今見たら販売終了してるね。
錆取りしてグリスをさして大切に使おう。
予備買っておいてよかった。 あっ、残り2点になった。ここの誰かが買ったかな（笑）
Amazon直売とマケプレのAmazon発送で品番が別れてて後者のほうがちょっと高いのになぜか売れてる。 貧乏人の僻みだけどその道具や工具揃えるのにいくらかかるんだ？
電動ドリル買って錆び取り頑張るぐらいだ 工具は別にママチャリの改造だけじゃなくて他にママチャリの改造にも使えるぞ bbの蓋(名前忘れた)はフックスパナ使って欲しかった >>876
グラインダーがあれば楽だけど無いなら無いで紙やすりでひたすら磨けば錆は取れるさ
俺も貧乏だからいい工具なんて持ってないけど、100均アイテムでも工夫次第でなんとかなるもんだよ >>879
廃業寸前の店は結構あるよ。
店主が高齢で改装して時代に合わせていく余力がないところ。 >>880
いやウォーターポンププライヤーの汎用性は無敵レベル。
元配管屋の俺としてはブレーキライニングをチェーントングで回すときには感動した。
アレとパイレンがあればできないことはない、わけではないｗ >>885
パイプレンチが適任かと
引っ掛かり無いパイプを回す工具な訳だし
あの工具、チェーントングって言うのか
初めて聞いた >>886
3とか4インチのパイプや継手を回すならチェーントング一択になるんですよ。
理由はそのサイズに適合するパイレンは巨大で重くなるから。
最近はアルミボディのパイレンもあるんですけど、チェーントングはヘッド部がコンパクトでキチッとかけておけばどの角度からでもハズレない上にラチェットレンチのように短いストロークで動かせる。
他にも工夫次第でいろいろ使えるので工具箱に一つは入れておきたいものです。 長年考えていたハブダイナモ化をやっと試みて、
ハブダイナモは揃えてスポーク長を求める段階なのだが
700Cクロスバイク
26インチ（650A）ママチャリ
26インチMTB
のリムって、重ねると同心円状になって
直径の違いが良く解った
クロスとMTBはQRのHILMO
ママチャリは中古のDH-2N30-J
クロスはスチールスポークが錆びてきていたので
リアも組み直し
この後ステンレススポークをタキザワに頼む予定だが
安く済ませようと思っていても部品代だけで総額で約2万も飛んでいくとかキツいわ。
MTB用は無いが、
ナット留めのマグボーイなら
完成車輪とライトのセット（タイヤ付き）を3セット買っても
2万行かないのに、とか思う。 >>887
へー勉強になるなぁ
とりあえずポチっとくかと思ってアマゾーンしたら意外と高かったでござる
まずは会社でお客にパチられたウオーターポンププライヤ買ってくる フロントブレーキを強化したいんだけどなにかないかな？
テクトロのやつはいうほど変わらないって言うし
長い坂とかで疲れちゃうんだよね・・・
リアはロックするくらい効くのに >>895
シマノのロード用シューに換える。
ブレーキチューナーを使えばキチンとリムとの適正な角度が出せるよ。
これが一番安上がり。 ブレーキシューチューナー使うとトーインが付き過ぎるんだけど何でだろう >>895
リアがロックするのは荷重が抜けているから
ロックはするが効いている訳ではない >>899
使わずに左右均等なトーインを出せるならそれで良いんじゃね？ >>895
フォーク交換してVブレーキもしくはディスクに
油圧ディスクだと指すごく楽だよ シューの後部にハガキの切れっ端でも
お好みで１〜2枚挟んでやりゃ良い くっそスポーク長迷う
ダブルウォールのリムなら
ちょっとスポーク飛び出しても問題ないから良いよな
シングルウォールだと弱気に出過ぎると
掛かる山減るんだよなぁ 後輪片足スタンドが倒れる理由が分かった。
後輪側は軽いから、浮き上がりやすい。 >>906
星の真鍮ニップルとスポークなので
1番下の例と同じになる
シングルウォールなのでツライチ-2mm端数切り下げ、で行く事にしました
ありがとうございます。 >>902
ディスクじゃんくてもVブレーキでもいいんだけど
前に巨大な前かごが付いてるので問題ないかな？
金額が安い方でお願いしたいところ >>908
好みのブレーキ形式、タイヤサイズを選択
ママチャリなら1インチのスレッドかアヘッドの
選択したタイヤサイズが使用可能で、選んだブレーキ形式の台座の付いたフロントフォークを調達
スレッドなら下玉押し移植、コラムカット
アヘッドならヘッドパーツ交換、必要ならコラムカット
フォークを組み付けてフォーク、ブレーキ形式に合ったホイールを用意して取り付け いろいろ聞いといて申し訳ないけど金の面でテクトロのデュアルピポッドキャリパーブレーキにしてみた
とりあえず今のブレーキがダメダメなんで、きっちり効いてくれれば問題なし
これでダメならvブレーキか思い切って他のチャリ買いましょうw >>911
まぁ、普通はそんなもん
樹脂レバーなら、アルミレバーに替えたり
ワイヤーの潤滑や長さ、通し方を見直したり
切断断面を整えたり
縮みや抵抗の少ないアウターに替えたり
ブレーキシューを替えたり
適切なトーイン付けたり
で、普通は終了、それで困らない ホイールを精密振れ取りして、
シューの隙間を適切な間隔に追い込む
リムのブレーキ面の清掃
もあるな >>912
アルミより、樹脂のレバーのほうが
安っぽいけど軽量？ >>914
俺はブレーキレバーには軽さより強度を求めるよ
重量は比べた事は無いので不明
重量なんて気にするな
前ハブなら
デュラハブ+重いクイックと
中野の鉄ハブとナット+ワッシャーなんて
さほど重量変わらんしな うちのチャリ、こないだアルミのブレーキレバーに変えたけど
レバーのたわみが無くなったせいかめっちゃブレーキ効くようになったよ
じんわりしか効かなかった後のサーボがロックするようになったｗ 俺の、20年前のアルミ部品多用自転車で軽みにできてるんだが（確か15kg台）、
オールスチール製のを持つと見た目より重くて驚く。 フレームがアルミかスチールかってだけで車重がかなり変わるからね
鉄フレームだと各部パーツを軽量化しても気持ち程度しか変わらないからなぁ
でもフレームを変えたらそれはもう別の車両になっちゃうので愛車のフレームは鉄でも愛しい(´・ω・`) ちな、計測したら
ナカノ鉄前ハブ36H
198g 脱落防止ワッシャー、ワッシャー、ナット込み
191g ワッシャー、ナット込み
171g ワッシャー、ナット含まず
HB-9000が120g、クイック前後で127gとからしいから
前だけならセットで180g程か デュアルピボットブレーキDL800を外して元のキャリパーに戻した。
ワイヤー微調整のプラスチックネジがいかれてた(´･ω･`)。
プロマックス製にしたら、効きに違いがでるかな？ >>917
昔のスーパーライト(今のアルミーユと同系統のU型フレーム)の26インチ・変速無しが
基本重量(スタンド・カゴ・キャリアとかの装備を外した状態)11.2kgで、これらを含めた総重量13.7kg。
似た仕様のU型鉄フレーム車が総重量19kgと5kg程度(こちらはリムがステンレスなんでその分の重さも含む)の差で、
物によっては20kg越えもあるんでアルミ車のつもりで持つと相当違和感を感じるかと。 >>920
フォーク
ディスク
ホイール
商品名きぼんぬ フォークはベース車両の物そのままと思われる
INNOVATOR CONCEPT04
自転車 innovator│大日産業株式会社
http://www.d-cycle.jp/innovator.html
http://www.d-cycle.jp/images/inv_con4tw4.png
ディスクは恐らくSM-RT52
ホイールは手組だろう
リムはMAVIC OPEN PRO、ハブは前はXTR、後は分からないがカセットがNX eagle 12sならフリー部分はシマノ11sだろう >>924
恐ろしく軽いママチャリあったんだな
軽いの欲しくて見た目好みのアルミのビレッタユーティリティを買ったが
両足スタンド(結構重い)
リアキャリア(アルミで500g)
とか付けたら19kgで結構重くなってしまった
それでも乗ってたスチールママチャリよりは2~3kg軽くて乗ってても取り回しでも違い歴然
15kg以下のママチャリなんて別世界の乗り物だと感じるかも 普通にリアキャリア外してステム、ハンドルをアルミ化しただけでも15kg位になるんじゃね？
俺のを今日計ったら15.1kgだった。
リアキャリパー化+700C+8Sカセットなんてのは大して軽量化にならないだろうし。 >>932
内装変速とローラーブレーキからなら結構軽くなる気が
700Cもリム400g位でタイヤ、チューブも細く軽くすれば走りは別物でしょ
乗り心地も別物（悪く）だろうけれど >>933
俺は今の所リアだけ700Cにしてチューブは27インチ流用、タイヤは35C。
タイヤは乗り心地以前に太いほうがカッコいいに決まってる。 >>934
35cのまま軽くは微妙だよね
手持ちのクロスバイクのハブダイナモ化でホイールバラしたら
シングルウォールリムが600gオーバーだった
コレから軽量リム＋細いタイヤ＋軽いチューブなら片輪だけで400gは堅い
内装変速、ハブダイナモから軽量ロードホイールタイヤセットなら
足まわりで1kgは確実に削れる ロードのホイールを交換したので余ったのをアサヒの2万円の6sのママチャリに載せようと思い、やってみたんですけど前輪だけ済ませて後輪はまだなんですが、どう考えてもスプロケくっつきませんよね
ホイールはめるときにヤスリで削ることになるので確証が欲しいんですが
11s対応ホイールを27インチ変速付ママチャリに載せた方はどう対処してるのでしょうか クイックシャフトでは軸共締めの
ドロヨケ、スタンド、キャリアは付かない
軸が短いからな
上記装備をそのまま利用したければナット締めのロングシャフトに交換
シマノならmm対応のシャフトある筈
インチ対応のシャフト買っても玉押し入らないから注意
ロードホイールならオーバーロックナット寸法130mmだから、鉄フレームなら幅は狭くても広げれば平気
6sのカセットスプロケットは存在しないので
8-11sのカセットスプロケットとチェーンと対応ディレイラーとシフターを別途用意
ディレイラーハンガーはフレームに依って使える物を用意
ブレーキはキャリパーを何とかして付ける 余りホイールの諸元がわからないか
マビックかも知れないよな
シマノなら上記で行ける
詳細は現物を確認の上でないと答えられんわ >>937
結構お金掛かりそうですね...
あくまで買い物用なんで前輪だけですかね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
