【悪魔の】ママチャリ改造スレPart64【チューンド】
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一般に「ママチャリ」や「シティサイクル」と呼称されるJISシティ車、
およびそれに準ずる自転車の改造・製作に関する話題を扱います。
ステム上げ下げやブレーキ交換から7段化、ドロハン化、果ては700C化まで。
購入相談、点検、初歩的な整備、消耗品交換等の話題は総合スレでどうぞ。
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・議論が白熱しそうな時は前提の再確認を。宗教闘争は程々に。
・スポーツバイク等のママチャリ化は傍流としての節度を持って語りましょう。
・ヤンチャリ、デコチャリ等の話がしたい方もどうぞ！
・自転車の改造は乗り手や周囲の生命や財産に関わります。情報の利用は自己責任で。
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【悪魔の】ママチャリ改造スレPart63【チューンド】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528989862/ｌ50 だいたいママチャリのちょっといいやつってブリジストンだよな
15年使ってるけどまだ乗れそうだわ >>361
ありがとうございます古いのを足したらつきました >>363
なるほど そういう手があったんだ。次があるかどうかはわからないが参考にするw でも要らないってくれた自転車がシングルギアだとリアエンドの幅が狭くてカスタムし難いね
最低でも外装6段ぐらいないと
アルミフレームの外装7段どっかに無いかな つか、「ママチャリ」って言っちまったら3段しかないイメージ。
シティサイクルにならんと5段以上はないんじゃない？
と、個人の感想。 >>369
まあ※370の言うとおりなんだが、言いたいことはわかる
ちょっといいママチャリといえば内装３段
内装５段は価格帯が違うよね
しかし両方乗ってみると内装３段の完成度の高さに感心するね シティサイクルのカテゴリの中にママチャリ（婦人車）がある。
ママチャリは全てシティサイクルだけど
シティサイクルが全てママチャリではない。
つまり同じものではない。 ルッククロスをシティサイクルに入れるか
スポーツバイクに入れるかやね ルッククロスはシティサイクルでいいだろ暮らしの足だろうし >>368
カセットハブに変えちゃえば8-9速もいけますよ。 >>367-368
５段ってのは、通学車に変速段数５段までという
変な制限を掛けている学校(自治体？)があるらしい
ということで通学車(ママチャリの仲間)は５段を越えない
段数が多い＝高速度で走る＝暴走＝事故が起きると学校の責任を問われる
段数が多い＝高級＝高価＝贅沢は敵だ＝生徒は清貧でなければならない
世間一般現時点では
外装ボスフリー７段以下→並みの自転車
内装７段以上→並外れの自転車
かな >>374
出品者にITAってタイトルにも書けよと言いたい。 >>378
＞ということで通学車(ママチャリの仲間)は５段を越えない
ブリヂストンとかの大手が出してる通学・通勤車は
全部内装になってるから3段か5段だね
ただ5、6万出してそういうのを買うより
実際はホームセンターで1、2万の変速なし、内装3段、外装6段が一般的かな
特に最近は外装6段をよく見かける >>369
>つか、「ママチャリ」って言っちまったら3段しかないイメージ。
シングルギアで、バンドブレーキを採用しているイメージも結構強いよね 国内の内装ギアはほぼシマノ製だけどシマノの内装５段は日本専用モデルというのはそういう事情なのね
あとシマノは内装７段と内装８段のすみわけがいまいちよく分からん
内装８段に統合でいいと思うんだけど未だに併売してるよね ８段はレンジは広いけど段間比がガタガタで
7段＋マウンテンドライブてなのが良い
(効能を示すものではありません、個人の感想です) >>382
俺が今時感じるのは
内装3段=ローラーブレーキ
シングルスピード=バンドブレーキ
ボスフリー6段=バンドブレーキ
で、
後者2つは安くなるとハブがシマノではなくなる。 >>385
>内装3段=ローラーブレーキ
セールとか、特売価格は別にして、15000円クラスのママチャリだと
内装３段＋ローラーブレーキというママチャリが今はポピュラーな感じですよね
シングルギア＋バンドブレーキ＝１万弱クラスのママチャリは鉄板ですよね（笑 >>386
何かバンドブレーキ用のSGｰ3Sのハブってもう生産していないとか何処かで聞いた覚えがあります。 >>376
そうなるとブレーキの問題出てくるね。カセットでハブブレーキとか無いし。
俺は内装変速ってなんか嫌いだわ。見えないとこでゴチャゴチャやられてもね……。 >>384
マウンテンドライブやらスピードドライブやらは内装愛好家の夢だよね。
でも走る環境によってはインター１１だけでしっくり来るから、先にリアだけで試して欲しい。 >>378
3段では?
http://www.miyatabike.com/topics/img/121128.pdf
通学自転車に関するお客様からのお問い合わせについて
拝啓
晩秋の候、時下ますますご清祥の段、お慶び申し上げます。平素は格別のご高配を賜り、厚くお礼申し上げます。
当社は、創業 123 年目となります自転車メーカーのミヤタサイクルでございます。
最近、多数の学校関係者の方々より、今年度からの通学自転車モデルに関しまして、下記のお問い合わせを頂戴しております。
誤った情報が流出している様ですので、本書を持ってご回答させて頂きたくご連絡いたします。
敬具
Ｑ： 「内装 5 段」モデルが主流になり、「内装 3 段」モデルは入手が難しくなると聞いたが、これは事実か？
校則を「3 段まで」という規定にしており確認したい。
Ａ： そのような事実はございません。ミヤタサイクルでは、多数の「内装 3 段」モデルをご用意しております。
以上 >>391
マジっすか。見たこと無いわ。適当な事言ってスマン。
ローラーブレーキってシマノでしょ？ハブはやっぱりシマノ製？
そんなニッチな仕様を他社でわざわざ作らんよね…… >>368
十数年前に買ったスタッガード型のは7速だったな
珍しくて買った
マークローザとか7速 外装車しか乗ったことないが
最近内装車に乗りたくなってきた
新車買えんのでリアホイールだけ替えようと思ってる
最終的にはアルフイーネ11速を目標にするとして
先は長いな >>395
スレ的には内装式が落ち着いたら外装式に戻って
ヅラエースやSLXに手を出すのもありw >>388
俺の場合、先にキャリパーブレーキ化していたのでハブはFH-TX500でよかった。
安いし、リア周りがスッキリして整備性も向上。
今回はリムは27インチのままで組み替えたけど、今つけてるタイヤが交換時期になったらついでに700Cに換装するつもり。 >>397
持ってるロードは105だが満足
高望みはしない
ママチャリも色々改造(エビホーン ロードポジション)すんでここまでと思ってたが
坂道多く急坂もあるのと
通勤でフィットネス 体力向上とばかりに立ち漕ぎオンリーとかやってたら
外装式は登りのギアアップが難しい
これが内装式ならと思いはじめたよ
(いや これは言い訳だ
改造したいだけかもしれん) >>393
>>396
はえ〜。これは知らなかった。参考になったありがとう。
子供が来年通学自転車必要だし、今のうちにポチっておこうかな……。ちなみにO.L.Dはママチャリ対応？
>>394
子供用だがBSのシュラインも7sだぜ。グリップシフトがやだって言われて、SL-M310にしたいが為に7sで探したらあっさり見つかった。
>>398
それなら楽チンでしたね。 >>399
内装は漕ぎながら変速したら引っ掛からない？足止めたら変わるイメージだが。
ギアアップって重たくする方？それなら大丈夫なのかな？ >>400
FH-IM70のO.L.Dは135mm
内装5段は132mm+チェーン引きで135mmだから置き換え可能だよ
ちなみにうちのリアホイール
https://i.imgur.com/Qtyz1Y4.jpg 内装はトルクを掛け続けたら、上にも下にも変速しないよ。一瞬トルクを抜く必要がある。
特に８や１１はその傾向が強い。
外装はトルク掛け続けてもすぱすぱ変速してく。
105とか上の方のクラスならチェーンも細いし、スプロケに刻まれたガイドもあるし、変速性能はものすごく高い。
もちろん、トルク抜いて軽く回してる状態で変速してやった方が機材には優しいけど。 雪なんぞめったに降らない関東民なんだが、井上ゴムの自転車用スノータイヤってどう？
誰か使ったことある方レポぷりーづ 変速機3段だけとか学生の脚壊したいのかね？5速や2x8ぐらいの方が安全だろうに…
変速ガックンやら無駄な立ち漕ぎやヒーヒー坂上ってるのみるとね
スノータイヤはMTBタイヤより多少食いつく…？ぐらい磨耗早いし氷にはやっぱり勝てない >>402
詳しくありがとう！ヒートシンクみたいなのが仰々しくていいね。 内装5段が世に出始めた5年くらい前に乗り換えて今に至るが
はっきり言って、すっげーイマイチだよ
おれは、いち自転車マニアとして
あらゆることを自分で整備調整修理しているが
どう調整しても、調整しきれないとでもいうか
バッチリ決まった！と思っても
それを維持するのが至難の業
何度かオイル入れ替えたりもしたけど
持病の、坂とかでトルクがかかるとカヂャン！と
飛ぶ感じとか
操作からかなり遅れて噛み合う(変速はしているが、あとから噛み合う感じ)
クリップシフトの捜査そのものも
かなり重くて
グリップのゴム部分が摩耗してしまい
2回交換とか
駆動の摩擦ロスも3弾に較べて
かなりある感じだし
いろいろ整備調整してもどうにもベストにはならない。
はっきり言うが、詰めが甘いまま売り出しただろっておもってる。 >>407
大事なのはトップ側のt数じゃないのかね
フロント50以上リア11Tなら脚壊れるが、MTBのようなローギア思想ならさほど負担はでないんじゃないか >>407
変速機3段が足壊すって、シングルに比べれば3段あるだけ良いでしょ。
公道で乗るんだし、タイム競う訳でなし
32x14の3速がママチャリの使用目的に対してギヤ比が高いのは製造メーカーの
部品選択の問題で内装3段が悪い訳ではない
内装5段や外装2x8が良いのはまぁ言うまでもない
掛けたコスト分多少は良くないと商品としてメーカーが販売しない
登坂や丘越え、峠越え、長距離なら有った方が良いだろうが、そう言う人がママチャリを選ぶのは車種の選択から間違っている >>353だけどパンク治そうとばらしてみたがパンクしてなかったwww虫ゴム換えたら順調に走ったw
ただ、ハブが固すぎて分解できんのが悩みどこ。 >>342
試作段階だから。
工具鋼で切削加工→熱処理を外注するのが一番手堅いけど、
make.DMM.comでSUS304とかマルエージング鋼とかで発注するのも手軽、
とか考えてるのが楽しい。
ここまで設計しといてナンだけど、溶接が出来るなら15mmの六角レンチと10mmのソケットを切った貼ったする方がずっと早いな。 >>413
言葉足らずだった いや、逆で
3Dプリンター持っているのかよって意味で
俺なら面倒無いように
鉄板に対面幅15mmの6角穴開けて、10mmは延長ソケットで先端を四角穴か六角穴かスリットで鉄板挿してトルク掛ける ワッショーイ
自作ロング＆前方曲げシートポスト
よーくみたらいけない方向にも曲がってる(横方向
ママチャリの分離式やぐらタイプはそういう問題あまり関係なく
曲げたポストも取り付けセッティングでなんでも垂直だしたりできるのは便利よね
固定式のやぐらで溶接しなおさないと修正できないから見なかった事にしよう
ママチャリとかナット固定のホイールの自転車にも乗るから
14-15ミリ兼用の軽量なレンチ自作してポケットに入れて
パンク修理道具も全ろえてるけど一度もその機会にめぐりあってないな
やっぱりクイック式のホイールに使うようなタイヤよりは丈夫だもんね >>415
以前、自作レンチの画像をうｐした人がいたけど同じ人かな？
前と後ろのナット二面幅を無理矢理同じ幅にした人もいたし、この改造スレはパワフルな人が多い。
トレッドが薄くて幅の細いタイヤと軽いチューブ使ってるから良くパンクするし
真っ暗なとこだとパッチ修理も辛いから、大体チューブ変えちゃうんだよね。
フロントはクイック化したけど、リア用に15mmと10mmレンチは携行してる。
>>414
互いにちょっとニュアンスがずれてたかな。フォローありがとう。 m70t4ブレーキシューを前キャリパーに付けたが、すっごい面倒だった。
可動式ワッシャーがグニャグニャ動いて位置決めが超面倒。
まっすぐ付けたつもりが少し試走した後、外してゴムを見たら3分の1ぐらいしか接触していなかった。
もしかして、可動ワッシャーを活かさない位置で、ブレーキに直接ゴムが当たる位置で取り付けた方が良いのかな？ ブレーキレバーをがっちり握りながらある程度（簡単に動かないレベルに）締め込んで
レーバーを離してからシューを押さえながら本締
この時にトーイン付けたいならちょっと力入れれば付けられる >>417
ロードのブレーキシュー使えば良いのに
キャリパーブレーキだと、薄い方内側にしても
球面ワッシャーと受けの分の厚さが入る前提で設計されていないでしょ。 内外入れかえれば大体いけるんじゃね
今DL800にBBBのシューつけてるわ
トーイン分何か挟んで>>418みたいな感じで特に大変な事も無かったような マッドフラップ自作しようかと考えてるが素材はゴムがいいのか革の端切れに防水スプレー振ったのがいいか迷ってる ママチャリの後輪外してついでにInter3内部もグリスアップし直そうと思います。
この二つ買って交換しておけば安心でしょうか？
https://www.amazon.co.jp/dp/B005JV1HPW/ ボールリテーナーJ (7/32×8)
https://www.amazon.co.jp/dp/B005JV1G9Y/ ボールリテーナー K(7/32″×10) Y33R90220
Amazonからオススメされたこれも？
https://www.amazon.co.jp/dp/B005JV1HZ2/ 防水シール付右玉押し(12.9mm) Y33S98100
これはサイズがわからないから、最初は分解清掃だけしてその際に詳しく採寸して、というのがいいのか
でも千円未満だし、良くなるといいな ８年通勤、通学に使ったInter3を分解清掃したけどびっくりするくらい中きれいだったぞ
もともと特に不具合もなかったけどスポークを交換するついでにやってみたんだけどさ
ボールもリテーナーも無事だったし、玉押しも全然傷んでいなかったから必要ないかもしれないよ
シマノの専用のハブグリスを用意してとりあえず開けてみれば？異音やガタがあるなら話は別だけど。 変速に違和感がなければ427に同意、7年で開けてみたけど綺麗でやる必要なかったと思った
やるなら
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R40-Jp1696E.pdf の21、22も >>422
EPM/EPDMゴム板、NRでも良いけど >>428
コレの17tのY73T11730って生産終了なんだよなぁ。 >>430
年に一回ぐらいヤクオフに出る、欲しいならそれ狙うしかない FH-IM70が届いた
これでママチャリ最強のホイールが作れる
https://i.imgur.com/8s1U4Qj.jpg >>400の人じゃないよ
DTの非対称リムで700C化しようかな FH-IM70って32Hあったっけ？
DTのリムで36Hは無いはずだよ 横からだけど36Hハブなら24Hリムとかでもそう無理なく組めるから
ほかの手とかほかのメーカーのパーツまで考えれば変な話でもないんじゃないかな
まぁ無理のある組み方でもないけど24Hだと強度あるリムでかなりしっかり組まないといけないし
普通のママチャリと同レベルに重い荷物積んだりリア過重かかりまくるのはきついだろうけどね
わざわざローラーブレーキ使うあたりそこまでスポーツ寄りに持ってくわけでもなさそうだし 穴数のことすっかり忘れてたわ
変速組みでも良いけどMavicのA319に変えようかな 最強を目指すのなら
ヤフオクで36Hの中華カーボンチューブレスレディとかどうよ
たとえば
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w265174165
（本当に36Hを発注できるのか怖い）
重量的にはOpenProと大差ないけど高さが38ミリあれば24Hでも充分いける >>437
其処でFH-IM20 28Hですよ
http://saimen.shop-pro.jp/?pid=139629535
フリーボディーだけ取り替えりゃ行けるでしょ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>438
コンプレッサー持ってないのよね
>>439
それフリーボディ取れないよ >>440
マジで？
取れないフリーボディーって初耳ですわ
サンツアーは、特許回避なのかハブ胴体側からネジ入れてフリー側にネジ山があったっけか 自転車のチューブレスはハンドポンプでもイケるんと違ったっけ？
自分はオートバイのタイヤビード上げもハンドポンプでできた事あるよ
動画見てみてやってみたんだけど自分でもあげられるとは思わなかった
ただしハタからみたら異常な動きをしていたと思う
ただチューブレスタイヤはよさそうだけど
あとすこーし年数たった方が製品がかなりよくなりそうだ あくまでママチャリとして最強を目指したいから
リムはさりげないシルバーが良いかな アルミ36Hでダブルウォールなら、サテンやポリッシュのこういうのも
Rims - Velo Orange
https://velo-orange.com/collections/rims 最強のママチャリって？
電動アシストだよな
高くて充電面倒だろうけど
人カだとカーボンスタッガート
内装8~11段アルフイーネ
重さは12kgで収まる？
値段は電アシより高くなるか？
貧乏人にとって最強ママチャリは
一番安い外装6段ハブダイナモか？
一度電アシに乗ってみたい
楽なの経験したら元には戻れんだろうな 700C化して軽いタイヤ入れて、かなり速くなったと満足しているが
団地の坂だとオバちゃんの電チャリに惨敗する
あと電チャリは停止からの発進が妙に速い
たぶん一番重いギアに入れっぱなしにしてるんだろうが
車を運転している時、電チャリはいきなり出てくるので気をつけている >>418
握ってやりました。握った後、手で微調整しないと良い位置にはならなかった。
>>419
そんなの知らないです。
>>420
今度はロード用にします。
>>421
ダイヤコンペDL800なら同じの付けてます。質感が良いとか見かけますがそんな風には全然見えない。
硬性も低く力強く握るとたわみます。逆にそれがクッションになって良いのか？
で、4日間乗ってみたけど、普通に握った効きは悪い。握力の限界で握れば以前よりは効いたけどジャックナイフなんて全くできません。
アルミリムにステンレスリム車のシューを付けた方が効きがよかった。 >>449
ブレーキ調整があっけないほど簡単にできる、ブレーキシューチューナー。 | サイクリングパーツ・ウェアーのワールドサイクル
http://blog.worldcycle.co.jp/20160804/22434/ >>450
インター３の変則幅が確か約180％だから、電動のアシスト比が1:2だと考えると
電チャリの3速発進でも、非電動の1速発進より軽いのではないか？ ロード用のでもかなり上位のしっかりしたキャリパーと効きよいシュー組み合わせないと
DL800なんかのロングアーチじゃいろいろやってもジャックナイフできる位の絶対的制動力難しいんじゃ？
自分はフロントブレーキはジャックナイフかストッピーできる程度まで制動力欲しいから
キャリパーもVブレーキ位の効きに近くなるようにレバーから改造しちゃうけど
やっぱりピーキーな効きである程度効きの感覚体に覚えこませないといけないし部品負担も大きいわ ↑の話はDL800キャリパーにアーム比強いレバー無理やりつけた改造の話 フロントだけの話であれば、いっそVかディスク対応のフォークに交換してしまうのも手だな
対応する1インチコラム品の入手性が極めて悪いのが難点だが ディスクは制動力も強いけど急制動時にピーキーの逆でコントロール性が良いね
これはキャリパーではなかなか出せないし習得や慣れておく必要性が低くなってメリットだと思う
ディスク重さが片方で150-200g増なのがディスアドバンテージだなぁ
効きと軽さまで考えるとVブレーキはなかなか優秀 自分は絶対的な効きの強さは必要なく、ローラーブレーキみたいな感じが好きなので>>421で合ってるみたい
ママチャリ用のシューだと異常に感触悪く、数日程度では全くアタリつかず
マトモに効くようになるには月単位かかるんじゃないかと思えるほどだったが
BBS-16(OE)だと何回かで好感触に、効きも必要十分
雨天時の汚れや効きは暖かくなるまでテストする気おきないけど許容範囲だといいな >>458
ディスク専用リムならリムブレーキ用よりも軽く作る事が出来るって聞いたよ。
キャリパーなんかの重さもリムとで多少は相殺出来ると。 ハブダイナモのライトがつかないんで電球交換&分解して接点の錆落とし&シリコングリス塗り込みまでしてみたが全くつかないorz えらい違うやんけ！
どんなタイプかわからないけど
普通の接点じゃなくて、アースの通電確認した？
具体的にいうとフォークマウント通してマイナス通電してるんだけど
その途中のレンズボディの角度変更できるカシメのあたりが腐食で
完全に絶縁する事もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
