馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ412
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馬鹿親切な人が懇切丁寧に教えてあげて下さい。
馬鹿だけど親切な人が教えてあげてもいいです。
絶対に誘導しないで、スレ内で回答して下さい。
質問者がしっかり理解できるまで頑張りましょう。
質問しても回答が無い場合は、答えられる人がいないと言う事なので、催促しないで識者の降臨を待ちましょう。
道路交通法含めて法律関係の話題は荒れる傾向にあるので、適当に無視しましょう。
アンケートは他の質問者の迷惑になるので、雑談スレでやりましょう。
個別の自転車に関する質問には車種を明記して下さい。
※新スレが立つ前に埋めないでください。
>>980の人が責任もって新スレ立て〜誘導してください。
出来なければ他の人に依頼してください。
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 411
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1536987368/ >>728
自転車屋さんに万札渡して頼むのが、いちばん楽だぞ。 >>733
直後に気づいて>>730に書いた
て、あんたやれば出来る知能あるんだから、訊く前にまずはしっかり自分で調べて考えてやってみてくれ
馬鹿でも分かるように新設スレだけどあなたは決して馬鹿ではないからな >>734
>馬鹿でも分かるように新設スレだけど
違うよ。
スレタイと>>1を読み直してね。 馬鹿には皮肉は通じないので直言するのが親切というものです。 >>737
いやこの人は知能は普通にあるぞ
別の何かではあるがあえて書かない BB30にvisionのBB30のクランク付けててドライブ側が抜けないんだけどプラハンで叩くぐらいしか外す方法ない？ 切実な質問なんですが
なんでクロモリスレはあんなに荒らされてるんですか？
特にパナモリスレ 最近乗り始めた新米なんですけど…
ヘトヘトになりながら山登ったりしても…翌日筋肉痛になりません！
筋肉痛にならなくても鍛えられているのでしょうか？
スイスイ登れるようになりたいです… >>752
それは羨ましい。歳はまだ若いの？
自転車(ロードとか)は、筋肉より心臓や肺や血管を鍛えるスポーツだから、必ずしも筋肉痛になるまでやる必要はないんだよ 両脚の裏側の筋肉が攣るまでひたすら長距離を走ってみると良いよ
ただし強度は上げない事
100km200km300km400km50km600kmって走っていくうちに裏側の筋肉が悲鳴あげて思いっきり攣るから
そうしたらだいたい翌日は足腰年齢100歳の老人になれる 1000トラ1分8秒切りたいです
頻繁にバンク行けないです
ロードで練習するのは違うと思うのでパワマならどんなメニューがいいでしょうか？ >>753
なるほど…！一応トレーニングにはなってそうですね！
んー…33です。まだ若い方ですかね？
>>755
攣るまでですか…帰れなくなりそうです…(._.) テレビ朝日系列がフリーパワーを紹介してる動画
https://www.youtube.com/watch?v=_5gZIKPYFtk
比較対象の通常の自転車が、ぱっと見、変速ナシ。
フリーパワー搭載の自転車は、内装3段に見える。
クランク１回転で進む距離も違うように見えるのだが。
どうなんでしょう。
ちなみにギア比を下げれば坂道も楽々になりますね。
スピードを問わなければ、アシストいらないと思うほど。 フリーパワーその映像見て期待したんだけどなあ
ロードに付けたら最強だろって DedaのSuperzero Alloy使ってる人に聞きたいんですがシフトとブレーキの配線ってどうしてますか？
両方ともハンドルの内部を通したらインナー→アウターとトップ→ローの操作が明らかに重いんですけどシフトケーブルだけハンドルの外を這わすしかないですかね
Superzero以外でもケーブル内装する穴あきハンドル使ってる人でシフト操作がどんな感じか聞きたいです パンク修理によく失敗する
ちゃんとパッチを貼った積もりでも少し空気が漏れてくる
失敗したチューブを諦めるのは勿体ないので聞きたいんだけど
パッチって重ね貼りできますか？
それか失敗したやつを剥がしてまた貼り直したりできますか？ やってみてクローズアップ写真付きのレポートあげてくれ
まってるぜ！ パッチを貼る範囲はチューブにきちんとヤスリがけしてからパッチを貼る必要がある シフトケーブルアジャスターを取り付ける時、アジャスター位置は締め込んだ時と緩めた時の中間で良いのですか？ >>766
締め込む、緩めるでは分かりづらいので次の状態にしてください。
アウターが縮んだ時に伸ばす役割を担う物なので、アウターが一番短くなる状態にする。 質問をお願いします
リアスプロケ/メガレンジ34丁
ただ今、8s32丁なのですが やっぱこれはRD32丁対応品にしないと変速できないものなのでしょうか？(´・ω・`)
あと8sを9速用とかにしたら
届くとかないか？w 速いっぽいロードバイクの人が着てる
ぺらっぺらでスケスケのウインドブレーカー？って暖かいんですか？10℃ぐらいなら快適に走れます？ 暖かさはウインドブレーカーの内側に着ているもので調整するのだ ていうと中がヒルクラとかしてて
速乾系のジャージだったらひんやりするっていうかんじですか レイヤリングでググれ
自転車に関わらずのことだから 気温五度ぐらいと仮定して、レーパン＋レッグウォーマーで耐えられるものだろうか >>769
ペラペラのウインドブレーカーはただの風除けだからそれ自体は暖かいとかないよ
つか、長距離走るのに暖かい格好なんかしたら暑くて死ねる
身体が温まったときに快適(じんわり汗かく程度)に走れるようウェアを選ぶので
出だしや峠の下り、休憩時は当然冷える
そういうときに上から羽織るのがペラペラのウインドブレーカー >>774
乗り方にもよるし、寒さの体感は個人差が大きいので何とも胃炎
欧米人なら真冬に長袖ジャージとレーパン(ショーツ)だけで走ってるの見たことあるよ >>775
やっぱそうですよね
撥水とかしてくれるんですか >>731
「熟練の自転車整備士」
工賃高くつくだろうが
パンクは素人でもパッチで修理できる状態にしておくのが最善 >>762
剥がせそうなら剥がしちゃう、剥がすの無理なら重ね貼りかな。
貼る面積より広くヤスリがけかバフいらず、糊は薄く、十分に（ベタつかなくなるまで）乾かす、パッチ置いたら空気を押し出すようにローラーがけ、
で上手く行くはずだよ。 >>768
2t差ならなんとかなる場合もあるのでディレイラーそのままチェーン長だけ変更で試してみるのもいいかもしれないけど、
二度手間になる可能性を考えると最初から対応品で組んだほうがいいかもね。
ディレイラーの8sと9sはレバー比の面では互換性あるので在庫の都合等あればどっち使っても大丈夫だよ。
MTB向け10s以上、ロード向け11s以上&4700は互換性なしになるので注意だね。 >>781
色々と為になる話しを
ありがとうございます♪
そうなんか やっぱ買うか
どうにかある物でやり過ごそうかと思ったけどw そんなアスリート居ないだろしかもピストの人はw
競輪学校合格者最高タイムでもそれより遅かったりする
国体で入賞狙ってるのか 屋内バンクで前輪ディスクのタイムで1分9秒3です
基準が厳しくなるので8秒きらないと来年からインカレ出れない 工業用の扇風機回して高抵抗受けながら固定でも三本でもやってりゃトレーニングにはなるんじゃね？ 体重と現在のメニューは？
8kp7秒+レスト30秒×5、5kp30秒+レスト120秒×5くらいは楽勝？ >>756
トラックで走ったことないけど
肺活量をちゃんと上げたらどうだろう？
平地だとわかり難いけど、登り坂とか息を深く吐いておくと、ちゃんと息を吸える。
ハアハア適当な呼吸するより、深くはーって吐いておいてすーって吸うと加速いい。 >>762
>パンク修理によく失敗する
間違った手法を何度繰り返しても結果は同じだ。
まずは正しい手法を勉強すること。
失敗したチューブがもったいないなら、
パッチ修理の練習台にしたらいい。
繰り返しになるが、
間違った手法で練習を重ねても無駄だからね。
練習というか確認というくらいの気持ちで。 >>766
>シフトケーブルアジャスターを取り付ける時、
>アジャスター位置は締め込んだ時と緩めた時の中間で良いのですか？
自分は端から1回転くらい回した位置にしてる。
ワイヤーは伸びる一方だから端ぴったりの状態にするのが腕の見せ所、
なんてのは自信過剰です。端っこにしたら、それ以上の調整ができない。 >>778
>「熟練の自転車整備士」
>工賃高くつくだろうが
工賃は熟練度合いに比例しない。
むしろヘタクソほど高い工賃を請求する傾向すらある。 >>783
2つの問題が回避できれば、ディレイラー交換しなくても済む
1つ目は「キャパシティ」
インナー×トップとアウター×ローのチェーンの長さの差を、
テンションプーリーが適切に吸収できるかどうか。
キャパシティが足りない場合、
リアのローの歯数を増やしたのに合わせてチェーンを長くすると、
インナー×トップにしたときにチェーンに適切なテンションがかからなくなる。
2つ目は「スラント角」
ロー34Tでガイドプーリーを適切な位置に来るように調整すると、
それ以外の変速位置でガイドプーリーが遠くなってしまい変速が鈍くなったりする。 >>788
そんくらいならこなせますね
無酸素の最大ワットは1380です 教えて下さい。エンド幅135mmのフレームで一番ロードバイクに近い物は何でしょうか。
日本に正規代理店がありフレームで購入出来てキャリパーブレーキの物がいいのですが。
よろしくお願いします。 オルベアのロードにディスクとキャリパー両方に対応出来るように
エンド幅を130と135に部品交換で対応出来るモデルがあったような気がする
今でもあるのかな ああ、でもキャリパーを選択するとエンド幅は130になるのかな ディスクとリムのブレーキ兼用できるのはWILLERだけかと思ってたらオルベアもか 競技性を考えると素早くタイヤ交換できるクイックリリースやキャリパーの方が有利という考えがあるスルーアクスルは交換が面倒だし。ディスクはちゃんと入ってないとあかん
MTBやDHになどにはスルーアクスル やディスクがよいかもしれんけど、ロードでも良いとは言い切れんなぁ
競技中交換しないようなホビーユーザーや、MTBやDHになどには良いけどね ホイール交換の手間かかるなら競技は車体ごと乗り換える方にシフトしていくのでは？
マヴィックカーみたいに各チームの予備機を積んだサポートが入るとか 競技中交換することのある奴って、このスレに何人いるの
サイクリストの何％なの？
って、コウカンガーとか言い出すやつ見るたびに思う 135mmがベースで130mmの時は専用スペーサーを使う
どっかのメーカーのモデルに乗ってる知人はいる
今年買ったと話していたからあるんじゃない？ >>801
1人1人に専用調整された予備車体用意してるチームなんて日本にはいねえだろ。。。
そんなの見たことねえぞ
おめえツールの見過ぎじゃねえか？ >>805
国内はリムのまま、ツールはディスク化
なら有り得るってことだな >>796
そうなんだよ。
ワイヤー伸びないのに、ワイヤーは伸びる一方だから、って言う。
ほんと自転車業界はインチキ・デタラメが横行してる。 >>797
レスありがとうございます。
どうやら2015年の限定らしく、フレーム販売も無いようなのです… チューブってなんでノンケのチンポみたいな匂いがするんですか >>811はどうしてノンケのチンポの匂いを知っているのでしょうか？ >>795
何故に135mm？
あんなもの、もはや黒歴史だろ クロスバイクってだいたい135mmじゃなかったけ？ >>814
ロードバイクでフロントダブル・ドロップハンドル・ギア比O.8付近・キャリパーブレーキ・フルシマノを実現したいんです。今、導入を考えているのがXT Di2でこれなら同じDi2STIレバーが使えるそうなのです。他に良いアイディアないでしょうか。 >>816
フロントがロード用のクランクを使うならリアのOLD135mmに拘る必要はないと思うんだけど 現行またはそれに近いシマノのロード用のコンポはフロント50/34が一番小さい(軽い)のでギア比0.8付近を実現するにはリアの一番大きい(軽い)ギアが４２Ｔが必要。
シマノのリア４２ＴはMTBのコンポにしかない。MTBのコンポをつけるには135mmでないと付かない。まではたどり着いたんですが、合ってますか？他の方法ありますか？ Wolf Tooth のROAD LINKでロード用ディレーラーを40t対応させて、チェーンリングはワンバイエスやスギノで
47-29ぐらいにすればさらなる低ギア比に？ >>821
スギノやラクランクみたいにインナーが小さいの付けられるクランクがいいんじゃね？
低ギア比スレもあるよ >>821
SUGINO OX-901Dに44-30がある
これならスプロケ34で0.88 >>822
シマノがっ、シマノがいいんです！
以前スギノの買ってサードパーティーにはアレルギーがあるのです… >>823
ありがとうございます、フルシマノがいいんです。 >>824
アイディアありがとうございます。
次点の方法としてストックさせてもらいます。 >>825
えっ？！そんなスレが？
自転車板ですよね。
ありがとうございます！ 今まではサングラスかけてましたが、来年は花粉対策にゴーグル検討してます。
スキーのゴーグルが候補ですが有効な対策ありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
