【K3】DAHON ダホン 1台目【専用】
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K3の話題はこちらでどうぞ
◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
以前からダホンを扱っているショップで販売
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
量販店や大手チェーン店で販売
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html
※前スレ
【K3禁止】DAHON ダホン 1台目【K3以外専用】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1538300360/ >>167
連休中に箱根から御殿場に向かう峠で見かけたよ
ピチパン履いててロードがたくさんいる中なんかキモかった >>161
ギヤが離れてる分だけケイデンスの幅でつぎのギヤに
つなげなきゃいかんって意味よ？
こんな単純な話にいちいちツッコミいれるヤツがいるとは思わなかったわ
>>167
連休中のしまなみで反対側から来るの見つけたわ ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww 下ろしたてのk3で、つくばりんりんロード土浦→筑波往復40kmライド
後半めっちゃしんどかった
k3で快適なのは20kmまでかな〜 >>173
わかる
俺も買ってすぐ40kmくらい乗ったけど後半は苦行だったw ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww 初心者です。K3 の空気入れおすすめ教えて下さい。 ペダルをTIOGAシェアーフット8、グリップをERGON GP1、タイヤをビッグアップルにしたら、全くの別物の走りになってビビった
どノーマルで100km走った時間を返してほしい 連投失礼
Litepro K-FUNの三速ホイールってどうなんですかね？
純正より良い感じすか？
なんかチェーンリングとかはまんまLiteproなんで、ホイールも全く同じもんなんですかね？ >>193
一部が盛り上がっとります
700Cの半分のリム面で、リアブレも多用してましたし
結構リム削れてるんでまあ寿命っちゃ寿命っすけどね
BA化も関係あるんすかねぇ？
https://i.imgur.com/JdXO1CB.png >>194
段差のあるとこ走って衝撃を受けたのでは >>195
段差は気を付けているし、BAがかなり吸収してると思うんですけどね〜
正味このタイプのインジゲーターは割れを促進させてるだけな気が・・・
穴タイプと違ってインジゲーター部も同時にすり減りますからね・・・ ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww ロードのセカンドとしてK3買った
タイヤのパターンノイズうるさいんだけどスリックタイヤ探しても見つからないな
おまえらなんか知ってるのある？ ちなペダルは三ヶ島FD-7、グリップはGP3とベタな改善はしてある
なまじきちんと走るだけにタイヤは欲が出る
折りたたみ寸法でかくなるのイヤだからBIG APPLEはｲﾗﾈ
乗り心地はデフォで極上だと思うので乗り心地悪くしても綺麗な舗装路で抵抗の少ないタイヤほしいんだ >>201
「消えろ」はないでしょ！
あなた何様なんですか！
もう少し他人に対して思い遣りの気持ちを持ちなさい！
あなたのせいでみんながシュンとしちゃったじゃないの！ >>201
ないのかありがと
探しても出て来ないから無いだろうなとは思ってたわ
さんくす >>203
「消えろ」はないでしょ！
あなた何様なんですか！
もう少し他人に対して思い遣りの気持ちを持ちなさい！
あなたのせいでみんながシュンとしちゃったじゃないの！ ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww >>206
何だよ？みんなに厳しい事を言われて
「あたし、ジュンって来ちゃっ・・・」のかよw >>208
茶化してんじゃないよ！
人権について真面目に考えなさい！ ）
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bigapple 14 x 2.00 Inch 50-254 340g ビッグアップルって空気圧低いよな
Max4.0ってロード乗りから見たらやばい >>221
そんな事で「ロード乗りアピール」してるつもりかも知れんが、裏を返せば
MTB、シクロクロス、ランドナーあたりを知らない、
「なーーーんも知らないアピール」な訳で逆に恥ずかしいなw ッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗッダダッダッダｗｗｗダッホンダwwwwww >>227
単純な太さの問題じゃない
エアボリュームの話
エアボリュームが少ないとある程度圧をかけないと変形量が大きく抵抗になりパワーを食われて転がらない
また段差で簡単に潰れてしまうのでリム打ちパンクしやすい
一方でエアボリュームがあるタイヤは低圧でもスルスルと転がる ついでにいうとタイヤ外径も転がり抵抗に大きく関係する
26インチタイヤのシティサイクルには何と言うこともない数センチの段差でも
6インチタイヤのAバイクで通過するのは困難、という場面が漫画であった
外径が小さいとギャップ乗り越え能力が低いのでアスファルトのザラザラした舗装が抵抗となりパワーを損失する
転がる力が上に突き上げられる力に食われてそれが不快な振動になる
タイヤというのは適度に圧をかけて変形量を抑えないと転がりが悪いのだが小径でそれをやるとますます振動がきついしエネルギー効率も低下してしまうというわけだ
また接地面積が小さい小径タイヤはグリップの限界が低く、エアボリュームが小さいため、パンクしたら一瞬で空気が抜けて危険
車輪のフライホイール効果が小さく巡航時に脚を休めにくい
これは振動と合間って長距離ではじわじわとボディブローのように効いてくる
またディレイラーが地面へ近い位置にあるために破損の危険がある、チェーンが砂埃の影響を受けやすい
ハブベアリングへやスポークへの負荷も大きく車輪が短命
このようにまったくどうしようもないのが小径自転車という代物である ビックアップルはMax4.0しか入らない！空気圧低すぎてヤバイ！
何故ならロードは高圧だから！
あほすぎwwwwwww >>230
エアボリュームの話は概ね合ってるけど、小径はギャップの乗り越え能力が低いから転がり抵抗が低いってのは全然次元の違う話を比較してるぞ
外径がデカくてエアボリュームが多けりゃ良いなら車のタイヤでも小径ホイールに高偏平タイヤ履いて外径大きくする形に落ち着いただろう
そうならなかったのにはキチンと理由がある >>234
極めて残念な読解力だなあ
私は小径車はタイヤ外径が小さいから乗り越え能力も小さく抵抗が大きいと書いたのだが
何故、真逆の解釈になる？ >>235
>外径が小さいとギャップ乗り越え能力が低いのでアスファルトのザラザラした舗装が抵抗となりパワーを損失する
これについて段差が乗り越えられないのとアスファルト程度の凹凸を同一視すんなつってんだが？
残念なオツムで一生懸命考えたんだろうが、思い込みの適当理論を展開するのも程々になw >>236
舗装路面のザラザラも凸凹の連続であり、小径ごとき欠陥自転車では無視できない抵抗になるんだよ
これはちゃんと実証されている
17インチタイヤのモールトンでヴェロドロームの板張りコースでは転がり抵抗は最小で優秀な値を示したが
逆に一般道の舗装路面では抵抗が劇的に増大した
小径ごときおもちゃに高性能を夢見る馬鹿は黙ってなさい 小径厨のばかものはあの不快な振動の原因をスポークが短いから、とか言ってるしね
小径厨って、ほんとバカ 16インチWOのブロンプトンでまだ何とか我慢して走れる砂利剥き出しのザラメ舗装
14インチのK3では耐え難い苦痛になる
もちろんブロンプトンでも快適とは程遠いが >>231
ﾌﾌﾌﾌw
恥ずかしくて死にたくなったかい？ >>238,239
勢車の話と、舗装の凹凸での抵抗の話と、一定以上の高さの段差を越える話は各々別な理屈の話なんだが…
足りない頭ではキチンと切り分けて考える事ができないんだろうが、堂々と他人に無知をさらけ出せる勇気を讃えたいw >>244
同じことだよ
だから一般道ではカスタムと称してギア比を上げたり変速機を高級なものにしても
少し路面が荒れてたら小径車は700Cに比べて進まない
これが平滑な路面になると途端に走るようになる
この事実が全てなんだよ
あと、君が最初に「抵抗が小さい」と致命的な読み間違いをしたことについてはダンマリなんだね？
それで恥ずかしいから思い込みだけで訳の分からない難癖をつけて粘着し続けている
自転車板の連中にありがちな無能 >>245
ダンマリも何も、小径が段差の乗り越え能力が低いってのと、小径車の転がり抵抗の大小の話は別次元の話ってのには何も矛盾は無いぞ
小径はギャップを乗り越える能力が低いから転がり抵抗が高いとか、例え話にもならん事例を出して謎論理を展開すんなよwと言っているんだが？
ハッキリ言って転がり抵抗の値にタイヤ径の大小は関係ない
同じ材質、同じ太さ、同じ空気圧なら、タイヤ径の大小に関わらず転がり抵抗はほぼ同じ値になるんだよ 知らんけど坂の上からこがずにどこまで止まらずに進めるかためすとブロンプトンよりママチャリの方が距離行ける
これどういう仕組みなん？ >>250
それは勢車(フライホイール)の話だよ
車輪の径が大きい程、車輪(特に外周)の重さが重い程、慣性の法則で回転の持続性が向上する
ついでにママチャリだと自転車自体の重さもブロより重いから、トータル重量に対してより慣性が働き停止距離が延びる要因になる
転がり抵抗とは全く別な話 長年使い込まれたママチャリのハブ抵抗の軽さは侮れない ）
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多少長くてもキチンと説明しないと>>245のように色んな現象と混同して誤認するだろ？
しかもキチンと理解できてない奴に限って間違いを当然と思い込んで広めようとするしなw ）
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不眠不休で連続走行して英国縦断する慣わしがあります。
これに当時のレコードホルダーが小系でチャレンジしました。
結果は完走出来ず。その中止地点までのタイムも良くなかった。
その後、もう一度同じ２６インチでの記録保持者が小系でチャレンジしましたが、やはりプレストンのあたりでリタイヤ。
以後３度目はチャレンジされたことはありません。
ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。
これは「回転するタイヤの持っているちから」ということを考えた時、人間は最大出馬力を６秒ぐらいしか維持できないものです。
そのため、誰でも車輪の回転慣性を利用しながら休みながら走っている。
これを小系はするする速度が落ちてくるので出来ない。
人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続で
いつまでも回し続けられません。どうしても車輪の慣性を利用して休みながら走るほかはないのです。
小径車で世界記録が出たのは２００ｍとか４００ｍスプリントにおいてのみです。
その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、
というのと、空力上のカウリングの取り付けが容易である、という２点によります。
「その２点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。
ケンブリッジ大学の工学博士リチャードのエアニマルなどでも、同様の理由でホイールサイズは小径ながら大きめにしています。 また、WOタイヤの場合、タイヤがリムの上で回転してしまわないのは、タイヤとリムとチューブが摩擦で滑らないからです。
この総摩擦面積が小系では小さくなる。
私の知るある重量級ライダーが小系でアイルランドを走行中、重い荷物と重い乗員の重量のため、
ブレーキをかけるとタイヤがリムの上で動いてしまい、バルブが捻られて傾いてしまうのに悩まされました。
持っていたチューブはすべてバルブの根本から空気が漏れるようになってしまい、途方にくれたことがありました。
もし、それがイランの砂漠の中だったら？と思うと、私はとてもそれで旅に出る気にはなれません。 また、同じ１００ｋｍを走っても、タイヤの外周の円周が短い小系は、ハブが数万回よけいに回ります。
つまり、ハブや回転部品の寿命が短い。
スポークは上へ行くと引っ張られ、下へ来ると圧縮されます。
これを小系は１００ｋｍごとに数万回余分にやられているので、スポーク寿命も短い。
スポークの寿命と言うのは疲労強度が問われるので。
つまり大きいホイールのほうが回転部品の寿命が長い。
また回転が緩やかなので、機械的な内部回転抵抗も少ない。
さらに砂漠などでは、小系はちょっとしたことでハンドルを取られるでしょう。
ある人と江ノ島の海岸沿いを走ったとき、あそこには自転車が走れる道が砂浜にあるのですが、小系は吹き溜まりのちょっとした砂でも走行不能に陥っていました。
また、小系は車輪径の小ささゆえ、リアの変速器と地面のクリアランスが数センチしかなく、チェンと変速器に砂を吹きつけ、サンドブラストしながら走っているような具合になります。 ホイールの半径と障害物の高さが同じになったらどうやっても乗り越えられません。
それより小さい場合はホイールが小さいほど、後ろへ押し戻されるベクトルが大きくなるので、ころがり抵抗は大きくなります。
鏡のような路面では接地面積の小さく回転時の空気抵抗が小さい小系は有利。
しかし、一般の道路ではそういう状況はあまりありません。逆に接地面積が少なくグリップの悪い小系は危険でしょう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
