【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part38【アンカー】
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part37【アンカー】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516881980/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 辺りで宣言してスレ立てしてください Anchor一筋3年、ずっと愛してきたのに…
今年に入ってからメーカーとしてのフェイドアウト感が寂しい
Anchorはロードバイクやめちゃうのかな シクロクロス車をモデルチェンジする時には、105の油圧ディスクと12mm E-Thru規格にして
最低でもWH-RS370にチューブレスタイヤを履けるようにしてくれ。 オリンピック前にはオリンピックモデルとして新車出るんだろうか 今回、埼玉クリテに参加しなかったのは好感持てたな
メダル獲るために本気だったら、あんなヤラセに行くわけがないんだから くりらじ聴いてたら、ブリジストンの技術者が頑張ってＥバイクの新型作ったけど
思った以上に売れてないとか言われてた 世界の市場では、時速40km程度は出るから車の替わりに通勤で使ったり
ラインナップも拡大しまくっていて、めちゃめちゃ売れている中で
パナソニックの電池とヤマハのモーターをくっつけたGIANTのモデルが
本家のものよりも航続距離があるとか色々言ってた 電動はボッシュの一人勝ちだからなあ
日本企業は無理だろう 日本が先行していたのに頭の悪い役人が考えた道交法で潰れたアイデアや商品が幾つあったことか RS6の純正のスペーサーはカーボン、コラムはアルミだけど、プレッシャープラグはカーボンコラムでよく使われるタイプですよね。 >>199
コラムもカーボンだよ絞めすぎると割れるよ マジョーラが思ったより深い色合い
ダイアモンドカラーが綺麗 このサンプルパイプ、愛知県内で置いてあるとこあるかな。バインダー式だとイメージが違うし。 アルミの進化がさらに進む模様
CFRPに続きアルミ合金ボディーにも採用、接着剤が軽量化の決め手に | 日経 xTECH（クロステック）
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00500/00002/ ブリジストンもそうなのかもね
電動自転車は売れ筋だから外せないとしても、今後の国内レースでの
ディスクブレーキ解禁のタイミングも考えれば、リムブレーキの新車を開発しても
開発費が回収できるのかって話だわな >>200さん遅くなりましたがありがとう。今日スペーサー外して見てみたら確かにカーボンコラムですね。結構きつめに締めちゃった…。 実際問題、カーボンコラムにスタファンはダメだけど、アルミコラムにプレッシャーアンカーってありなん？ RL9なんかはスタファンだねー。
アルミでプレッシャーアンカーって意味あるのかな？ オリンピック用トラックフレーム造ったあとは、ロード用ディスクフレームのRSシリーズ出してくれねえかな >>227
はあ？RL9はプレッシャーアンカー・・・ 売れないから。
販売店を邪険にしすぎて注文されないから。
会社が危ないから。
さーてどれだ。 最初の一台がアンカーで、そこそこ気に入っていた。
二台目でカーボンにしようとして、当たり前のようにRL8あたりを候補にして、ホイールとか探していた。
ふと、思い立って他社を見てみると、結構驚かされた。うーん。半歩進んでる感じ。
とりあえず、二台目は他社でいきます。また戻ってくるかもしれないけど。
自分の残り時間があまりないので、他社も乗ってみたいと思ったから。 ディスク化希望？ 俺はリムブレーキで事足りる乗り方しかしないからどうでもいいけど >>220
まあ日本メーカーは明らかに技術的に遅れてるから仕方ないね >>220
私も2台目を検討中なのですごくわかります セミオーダーできてバラ完するよりは安くなるのは魅力的だと思うんだが、なぜか最終候補に残らない 君たち、石橋選手が練習中に落車して肘の骨が見えるほどの状態で骨折しながら
ツールドおきなわで22位に入ったのに、その態度はなんなの >>227
技術的なことはわからないのですが、デザインが洗練されているように思いました。
あとは賛否両論ですが、ディスクへの対応。
店員が客に勧めたいと思わせる動機付けがない。店として強くプッシュしているというのを見たことがない。
若者が乗っていない。若者といっても30代から40代前半のボリューム層で乗ってない。サークルに行くと歴然。
年寄りも乗っていない。乗っていても強い動機を持ってる奴がいない。
トレックなんかだと、宗教みたいにグイグイ押してくるジジイがいるもんだが、そういうのがいない。 宗教みたいにグイグイ推してこないのは購入層が衝動的な買い方してないから
良し悪し判断して乗ってるから他の人にも無理やり買わせようとしない
他所のメーカーだと物は良くてもそれ以上に一部のバイヤーやユーザーが信仰心を拗らせてる印象が強い 実際これと言った特徴がないのは確か
最近はアンカーを含む中堅以下と、開発力（＝資金力）のある大手メーカーとで明確に性能差が現れてきたね
大手は各パーツも含めたトータルパッケージで開発してるけど、台湾や中国の下請けに製造を任せてるようなメーカーはハイエンドでも明確に遅れてきてる オーダーカラーについてなんですが、EDGEスタイルのブラックをマットブラックに変えてもらう事はできますか？ 30代半ばで2台目をカーボンに決めてRS８納車待ちの俺は少数派なんやな
特徴のプロフォーマットにどこまで期待するかってだけで、トータルで重いし華が無いのは認める
>>228
君は自分の趣味であるバイク選びに他人の評価を気にしてるのかい？
店のプッシュ、ボリューム層の支持、信者の有無、ディスク所望なら仕方ないが対応の有無
予算内でビビット感じた車種から選ばないと一番最悪な後悔する可能性あるぜ >>230
ぶっちゃけメーカーの名前をブリヂストンにしておけばよかったんだよ。
ブリヂストンで世界の名だたるレースを勝つようになってからアンカーっていう名前を
付ければいい。
トヨタ−レクサス
スペシャライズド−S-WORKS
ブリヂストン−アンカー
という感じで。 >>233
アンカーにはそのビビッとくる何かが欠けている気がする。予算内でみると悪くないんだが。 >>233
RS８ELITE、エッジの赤が自分の中では候補のひとつですね。まだ迷いもあります。
あるイベントで乗ってきてる人がいて、いいなと思いました。 結局メリダかジャイアントが自分の工場もってるから有利だよな。
アンカーはクロモリなら工場持ってるんだけどな。。
ネオコット買ってやれよ エアロ優先は全部開発する大手の独壇場
フレームだけの所は、セミエアロよりのオールラウンドの完成車にする方向に行ってるのかね
スペシャリライズドの親会社メリダの方がエアロに特化してないのは不思議
スペシャライズドは、新型ヴェンジが頭一つ抜けているレース性能を好機とみて
プロアマ問わず強者に提供して成果を出させ直後のメディア媒体で絶賛させて市場を一気に
持っていこうとしている感じがする ただアマチュアの場合は、そもそも心拍ゾーン1〜2での乗り込みの距離と時間が根本的に足りてないだろうから
アルミのアレースプリントみたいな短距離レース特化型をいきなり買うよりも
低い出力でだらだら距離を乗ってベースを積み上げるのに適した振動吸収性や耐久性が高いフレームが
入門用〜中級者用に入っている方が、実際に乗り手本人を強くするためには真面目に考えていると思う 真面目な話、本屋の雑誌コーナーに置いてある出版物や将棋などスポーツホビー系の棚に置いてある自転車本の内容は
はっきり言ってかなり学術の世界から見れば眉唾ではないかとロード乗り出して2年目で疑い始めた
書いてある内容が、余暇時間の少ない仕事持ちのホビーオッサンが”練習した気になる”練習法、みたいな
自転車のバイブルというような言い方でアマゾンで売られている3冊の日本語訳の本の内容だって
既にスポーツ科学系の5千円位する最新の本では、その方法でトレーニングしても限界がくる時代遅れの骨董品扱いされてたりする… 今はパワーメーター買って、良い自転車にくっ付けて君も早くなろう！的な流れになっているけれど
そんなもんエンデュランス系スポーツの科学者の実験では成果確認をする指標として使われているけれど
基本的に心拍管理でインターバルも問題ねえって感じだし
トレーニング強度に高い自転車も高いホイールも関係ないし
限界がくる練習方法だけ載せておいて、次のページでは新型の性能アップがどうこうのって
相当におかしくねえかコレって感じ始めている >>220
俺もネオコットからRL8（450サイズ）を2台目で購入したものです。
同価格帯のカーボンバイクのリドレーフェニックス、トレックSL5、キャノンデールシナプス辺りを候補にしていました。
当方、身長165股下74の日本人体型なんですが、外車って長身脚長の人が乗るとカッコいいんですが、自分のサイズをネットで画像を探すとすごい残念なジオメトリなんですよね。特にリドレーのフレームの小さいバイクは酷すぎた。
自分のサイズのバイクをネットで検索してみるのはおすすめですよ。
結局、クランクやスプロケ、ステムやハンドルのサイズが自由に選べてBBも定評のあるスレッド式のRL8にしました。短足には165のクランクがとても良かった。 >>237
偶然やなRS8エキップだがエッジ赤や！なかなかかっこええよな
自分は最後まで残った候補がRL8 trek sl6 cannondaleシナプス
エンデュランス系は年取ってからでも乗れるし、軽すぎる車体は平坦で好き嫌い出るからな
まだまだがんばれる年やし、好きな色って事でRS8エッジ赤に決めた
シックな赤があれば最高やったが、一番必要なのは愛着やからな
好きになれそうなの選びや！悩んでるときが一番楽しい。納車待ちはそわそわしかしねぇぞorz >>244
おめ！いい色買ったな！（出遅れ）
ところで、RS8、RS9、RL8、RL9でどんぐらいの比率で売れてるんだろう？
見ている感じRL8＞RS8＞RL9＞RS9って気はするんだが、如何せん9乗ってる人の情報がここでは少なくてよくわからん >>245
ありがとう。納車はクリスマスプレゼントになるかお年玉になるかって所です アンカー乗りって、ディープリムほとんど見かけないけど何か理由があるのだろうか。 ガチの人も金持ってる人もアンカーは少ないからじゃね うちのRS9にディープリムつけてるけどなかなかカッコいいぞ。
なお、自分の脚力には釣り合ってないのは知ってるww
https://dotup.org/uploda/dotup.org1701123.jpg >>249
車体のロゴともマッチしていい感じですね。 元ＢＳの水谷監督がニッポに行ったな
世界選手権でUCIポイントが取れるような日本人選手が出てきてくれたらいいな Anchorの設計思想でディスクフレームにしたら、かなり重量が上がるか、重量抑えるために
グレードの高いカーボンを使って値段が上がるか、PROFORMATのRS9のリアがこれ以上強化
できないジレンマと重なってめっちゃややこしいことになりそう UC5用の純正アルミ泥除け(CX-900.A)、さすがにどこも在庫ないですよね…
現行品で互換可能なものってあるんでしょうか
最近のアンカー事情にまだ追い付けてないのですが… 店の展示車でRL3フラットを見たら、11-32Tのカセットが付いてたのだが、
カタログには13-25Tと書いてある。
12-27Tくらいを付けといてくれないかな。 失礼、ぐぐったら13始まりのスプロケなんてあったんだ 自己解決した。限定車で、13-25Ｔのスプロケから11-32Tにした仕様がカタログにはないけど売ってた。
つーか、シマノのカタログでは廃盤になってるけど、ＲＬ６Ｗには12-27Tが標準装備なんだね。 アンカーの中で一番設計の新しいフレームがRL3だから、それを売りたいんじゃないかな。
四角テーパーSuginoクランクじゃなくて、クラリスで11-28T、WH-R501くらいだったらセカンドにほしかったけど、
価格も車重も中途半端。 不良在庫を処分したいだけじゃない？
以前聞いた話しだとモデルチェンジ時に大量破棄してるって言ってたよ。 suginoのクランクって、あからさまなコストダウンが目に付くからなぁ。
せめて46-34Tとかだったら、あえてsugino使ってて偉いってなるのに。 余ってるパーツ安く仕入れて売りさばこうって話でしょ >>261
ほんと、それ。13-25は平地が軽快だが坂がっ・・・
11-28にしたら平地がっ・・・ アンカーは武闘派過ぎるよ
今時エントリーモデルに25Tて
シルヴァに気を使ってるのかもしれんが それかただの馬鹿か。
女子向けモデルのRL6Wは、去年のやつとか折角R3000のソラが4アームになったのに
46-34Tの旧型FC-3550の5アームクランクに、13-25Tを合わせてた。
それじゃ峠で困るでしょ。
今年はFC-R3000の50-34Tに、12-27Tになったけど
普通のRL6を12-27Tにして、RL6Wを11-30Tにするのがちょうど良いくらいだと思う。 アンカー日本人似合わせて作ってるって聞いたけど、手の小さい日本人の為に少ない力で止まれるディスクブレーキは搭載しないのかな？
来年にディスク搭載しなかったらアンカーはもう見捨てるわ おまいら勝手なことばっかり言ってるけど、実際出たら
草レースで山が登れなかった差が縮まらなくてどうしようもなかった、とか文句たれまくるんだろ？ キャノンデールみたいにおすすめカラーオーダー例を出してくれればいいのに Anchorは耐久性を重視しているから軽くし辛い
軽量化せず400ｇくらい重くなったらレースで登りが入れば入るほど遅くなる
タイヤをディスク用フォークの剛性に合わせたら28Cになって、更に重量増
ホビーならいいけど、ガチでレースで上位狙うなら軽量化してヴェンジ最上級モデルか
ヴェンジのミドルグレード並みにしないと、勝負の土俵に立てないはず 耐久性というのはどの程度のものなんだろう。
他社が３年で買い替えのところ、５年持つという程度なら無意味だし。 RL8を増車した。行き先によって安アルミロードと使い分けてるのだが、RL8の乗り心地が良すぎて、ついニヤニヤしてしまう。魔法の絨毯のよう。 >>281
立ちごけしても割れにくいって方やろ。寿命はかわらん。 anchorって、ディープリムにしてるひとほとんど見かけない。何か理由があるのだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
