【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part38【アンカー】
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アンカー全般について語るスレです
ロード、MTB、シクロクロス、TTバイクなど車種は問いません
ただし、RNCは専用スレあるのでそちらでどうぞ
※前スレ
【Anchor】RS/RL/CX/XR/XG Part37【アンカー】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1516881980/
※関連スレ
【アンカー】RNCってどう？ part43【ANCHOR】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1524555032/
※公式サイト
ブリヂストンのスポーツバイク アンカー｜anchor
http://www.anchor-bikes.com/
ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/
次スレは >>980 辺りで宣言してスレ立てしてください 二週間まえに納車されたRL8が雨で今週もシェークダウンできそうにない。
(´；ω；｀)
明日から4連休取ったのに… 何故自転車の世界では日本メーカーはマイナーなの？
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1531029941/431
431 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2018/09/14(金) 10:30:37.32 ID:IG7oCJDB
ブリヂストンスサイクルって国内トップメーカーじゃなかったの？
https://blogs.yahoo.co.jp/tohru3016/29368495.html 競争にさらされる民間企業で天下り野郎を受け入れたりと色々言うに言えない事情が
あるんだろうけどさ
開発費削って天下り野郎に金が回って表面上だけ取り繕って、電動自転車すら
国内の他メーカー以下になったら、あとは誰でも分かる程目に見えてダメになるまで
下がっていくだけだろ 看板はデカイけど中身は中小企業、セクハラパワハラ社内不倫なんでもあり。
あ、中小企業の皆様に失礼しました。 TTバイクで培った流体力学を流用して、エアロロードまだかなー？ 開発者も冷遇して、競争にボロ負けして、ガラパゴス日本市場に引きこもるまでが日本企業のテンプレ 経営的には、ただ出勤して座ってるだけの天下りを入れたって
糞の役にも立たないのに、民間に居座られたって現場では
本当に余計なことしかしないから、糞の役にも立たない無能が増えて
負担が増えてるだけだろ どのラインまで劣化させるのを許容するのか知らんが
この路線で最終まで行きついたらホームセンターでチボレーの
ステッカーが貼られた小径車並みになるわな 近くの店がカラーオーダーサンプル取り扱ってるが厚めの本にシート貼り付けただけで
曲面や角度での色の変化が分らなかったので
>>21みたいなパイプに塗装してるのはすごい助かる アンカーRL3 FLATを購入検討中です。
身長172cm股下75cmのおっさんです。
適正フレームサイズを教えてください。 >>24
公式のサイズ表見たけど490で良くね？
440にするとトップチューブが寝て、見た目が残念になるかも RL乗りの方で僕と似たような体型の方はフレームサイズはいくつですか？ RL8乗り
股下は同じで身長は2cm低いけど490でつ >>27
トップチューブにまたがった状態で股とトップチューブの間にどれぐらいすき間がありますか？
僕は現在トレッククロスバイク乗りでスタンドオーバーサイズ735mmで股のすき間にちょっと余裕があります。 あ、すみませんでした。
アンカーのサイトにRL3 FLATのフレームサイズ490の
スタンドオーバーサイズ733mmて載ってました。
http://www.anchor-bikes.com/bikes/rl3flat.htm
身長172cm股下75cmの胴長短足体型の僕の適正フレームサイズは490で良いようです。
皆さんありがとうございました。l もうちょっとだけ貯金してRL3 DROP か RL6 EXの方がいいんでねーの フラバロードを求めてるんじゃない？既にクロス持ってるならドロハンでいいと思うけど ショルダートートバッグとかからう時にブラバのRL3ちょっと欲しい。 コルナゴのコンセプトを店頭で観たことあるが、塗装が工芸品の様に綺麗
イタリア製品は信頼ならないのが信条なので欲しいとは思わないが ラグ組みは夢があるしRMZは今でもカッコいいと思ってる 下手に自前で作るよりメリダに頼んだ方がいいもの出来るやん 1年乗ったRL9のリアがバタつくようになってきた気がするんだけど、シートステーがへたってきたのかなぁ
最初の感覚を明確に覚えてるわけではないんだけど RMZ無くなったらからカーボンの成型組み立ては全部台湾やな
日本人がやってるのは色塗りシール貼り 銀輪の巨人という本を読んでいるが、国内の自転車業界の状況やば過ぎだろ
格安では中国に喰われ、高級路線では台湾に喰われ、やってることは商店街に入っている客も見かけない店が
学校の入学時期に学生相手に売ってぎりぎり維持しているのと同じ感じなのか ブリジストンがグリーンレーベルの購入者に、サイクリングイベントの参加権をプレゼントとかやり出したのも
GIANTが台湾一周にサポートをかけまくって自転車を文化として根付かせて成功したことを受けてかな？ 本の中で語られているが、著者やシマノにすら日本メーカーが長期的な戦略を持たず
雇われ社長が短期間に交代し安易にその場の目先しかやってこなかった点に相当に批判的 ランチの後にプチツー行くトレックの社長と大違いだな トラックフレームは新型の情報が出てきたけど、ロードは当分開発しないかなー。 インスタのブリヂストン学生応援アカウント もう少し自転車絡めようやw 他社にしようかと、サイトを見ていると、完成車でクランクの165cmを用意してるとこってあまりないんだね。
良さそうな車種見つけても、170cmからしかない。
あと、シマノで統一されてなくて、訳の分からない部品がミックスされていたりも多い。
アンカー悪くないなと思い始めている。 アンカーの欠点は、高級フレームの地味さとモデルチェンジのサイクルが長い所だしね
走りに関わる部分は割といい 大手メーカーの大半がやってるフレーム割れた時に割引で同じフレーム買い直せるシステムとかあるとなお良いね GIANTは一年目3割引、二年目2割引き、三年目1割引きまでだっけ >>58
俺も同じ理由でRL8を買った。
身長165股下74の短足なので165のクランクが用意されていたり、また貧脚なのでコンパクトクランクやスプロケ11-28を選べるのもありがたい。
フルシマノコンポというだけではなく、ステムやハンドルもNITTO、ケーブルやワイヤーにおいてまでシマノと決して手を抜いていないのも好感をもてる。
あと小さいフレームでもそんなにジオメトリも悪くないとこかな？
他のメーカーに比べて値引きもしてもらえるし、セミオーダーでこの値段はみんなが言っているほど悪くないと思う。 アンカーに乗ってるとなぜガチ勢だと思われるのだろう？ 見栄でアンカー乗る人が少ないからじゃね
いわゆる盆栽ロードを見ない
走りで見るとコスパいいモデルもあるし アンカーって、車種によっては、カスタマイズの項目にDi2があるのが良いね。８万台で選択できるのは、後付よりかなりお得なのでは。 窪木選手って上半身ムッキムキだよな
RS9モデルチェンジまだかなあ ロード複数所有してるけど、ガチＨＣはＲＬ９にしてるな
疲労感が段違いに少ない ２台目でTCR ADVANCED 1 SEのプライスバリューに心傾きかけたけど、クランク長が170からで、交換するとバカ高だしDi2を最初から導入することを考えると、やはりRL8ELITEにしようと思い始めた。 >>71
クランクは未使用だったら送料のみで交姦してくれるよ >>71
あれなぁ、コラムがアルミなんだよ。
TCR買うならアドプロ以上から。 コラムがアルミだから避けるって選択する奴初めて見た >>72
そんな話聞いたことないよ。まるっと交換で7万くらいかかるんじゃないかな。手元に残ったクランクを売れば少しは足しになるかもって程度。 >>72
そんなことよりお前の予測変換どうなっとんねん RS6納車されたわ
エッジスタイルにマゼンダダイヤモンドだとあんまり目立たないね 堀選手が病院送りになったようだが、骨折魔だけに大丈夫か？ RL8のフレームにはインナーケーブルのライナーが通ってますか？
ライナーがあるとしたらどこでかえますか？ シフトインナー？リードを使えってなってるけど使わなくても大丈夫だよ。
買うならBS取扱店でたのめるのでは？ アンカーフィッティング、購入前に受けると最適なポジションが出ますか？
今のってるのはサドルを一番前に出しただけで、あとは購入時から何も触ってない状態。これと同じに組んで下さいと言うか、フィッティングを受けて正しい設定値を出してもらうべきか迷ってます。 それやらないなら、アンカー買う意味なんてはっきり言って無いよ 170cm 股下77cmでクランク長170mm使ってるけど
金払うきちんとしたフッティング受けたら、クランク長が変わりそうな気がしてならない 胴長短足チビデブハゲは素直にフィッティングしてもらえ 最近のフッティングはハゲに効く薬も紹介してもらえるのか 2018RL8の取説ってweb上のどこかでで見れますか？ カラーサンプル、買おうとしている店にはない。フィッティングはあるんだけど。
他店でカラーサンプルだけ見せてもらうことできるだろうか。おとなしく大規模店に行ったほうが気軽に頼めるかな。 今年は新車ないんじゃ…
レースカラーが変わるだけとか アンカーの良いとこ悪いとこを、それぞれ一言で言ってください。 Jプロツアーでディスク解禁が来たら、いま新車出しても直ぐ陳腐化するじゃん 未だにエアロロードすら出してないのにディスクはいつになるやら 去年の展示会は11月にあったから今年もそのくらいにやるんでしょう。
8/30UCIのリストにある新型はトラック用のPRCだけ。
http://www.uci.org/inside-uci/constitutions-regulations/equipment
の
List of Approved Models of Frames and Forksを参照。
最大の関心は、ブランド名がANCHOR継続なのか、BRIDGESTONEに変更されるのかだと思う。 ブリヂストンに変更するなら正解だと思う。
同僚何人かはトレックとアームストロングは知ってるけど、アンカーなんて聞いたことないぐらいの知名度だったし。
それ以来アンカーじゃなく「ブリヂストン・アンカー」と言うようにしてる。 トラックナショナルチームが今月からブリヂストン使いだしてる
さっそくWhai第一戦金メダル
https://morecadence.jp/keirin/21448 >>106のリストにPRPってのが追加されている。
これで近中距離用のフレームが揃ったってことか。 COLORLABの画面の使い方がいまいちよくわかりません。
RL8ELITEを見ているのですが、選択項目に
カーボンブラック ノーマル
フレーム同色 ノーマル
カーボンブラック シャーベット/ハードマット
フレーム同色 シャーベット/ハードマット
と、ありますが、どの項目でも選択できる色は同じで、差し色とかもなく、同じ場所が着色されます。
４つの項目がどうしてあるのか理解できません。
ヘルプにも解説もなく、お恥ずかしいのですが意味が分かりません。
どなたか解説いただけますでしょうか。店に行く前に大体のイメージをつかんでおきたいので。 その四つは、シンプルスタイルという「単色」塗装で差し色ははいりません。
表示は、
フォークの色（ブラックかフレームと同じ色） フレームの色
という順番です。
上二つは、仕上げが光沢あり、下二つのシャーベット/ハードマット は半つや/つや消しという意味です。
コンピュータ上だとツヤのある無しは見分けづらいですね。
差し色（EDGE）は、アルミフレーム RS6/RL6だと色々選べますが、カーボンは選択肢が多くありません。 ありがとうございます。ようやく理解できました。
やはりカラーサンプルで確認したほうが良さそうですね。 オリンピックで唯一メダル取れる可能性があるのはトラックだけだな
分かってたけどジャパンカップでワールドチームのアシスト相手に全く太刀打ちできなかったし 上尾工場の見学してみたい。
でも工場見学一覧にないね。
1年前に事故あったからかな。 アンカー2019年モデルはマジで何の変更もなしか。 他社は色を変更しただけで『新モデル』ってことで出してるがアンカーは色をユーザーが好きに変更できるからなぁ
でもせめて色を選べない下位グレードのカラバリくらい変えろとｗ 具体的な色言っちゃうけどトレックのRage Red見たいな赤追加して欲しい
車で言うとマツダのソウルレッドをもう少しラメ増やして深めの赤にした感じで >>122
ダイアモンドカラーも赤だけないし欲しいっちゃ欲しい。
耐光性持たせるのが難しいんだろうか。 マツダのソウルレッドだったら追加料金払ってもいいな ニューモデルが出るから形落ちになるのであって、この場合は継続販売なんじゃね？ >>128
anchorって店頭在庫ほとんどないから、
型落ちセールは見たことがない 日本で塗ってないカラーはモデルチェンジの時に形落ちがあるよ。 シクロクロス車、サイズすら1つのみって相当切り詰めてんな 本当だ510mmしかない。
カンチブレーキモデルはさらっとディスコンになってるし。 >>137
タイヤから天下りしてきた社長の方針。
儲からないスポーツサイクルは縮小するけど、オリンピックに映るトラックレーサーだけはBSブランドにして継続するらしい。 えーそうなの？
RL8ELITE買おうと思ってるけど、消滅するかもなら買う気が失せるな。 なぜ自分が購入したモデルの後継機の有無が気になる？
同じ名前のモデルが存続しようがしまいが自分の買った自転車には何の変化もない。もしかして「オワコン」って言われるとキーッてなっちゃうような周りの評価が気になって仕方がない人だったりする？
むしろ、新型が出るとなると、すぐに旧型になってしまうのを回避するために買い控えするならまだ分からないでもないが。 ＢＳはたった2週間のイベントごときにリソース振り過ぎだろ
信用失って会社傾くぞ グループ会社から出向されてきたのは天下りとは言わんだろアホか
あと現社長はブリジストンサイクルの内部昇格だろ ホントの天下りは転々と公的なところを移ってきて
その場その場で俺様良いこと言ってる！と滅茶苦茶なインパール作戦レベルを
言い出して周囲に害悪しかもたらさない無能のことを言うんだぜ 日本の道路事情、行政が自転車を歩道に上げるという安易な方法で
整備されない箇所が大部分で、車道の左側を高速走行すること自体が危険なまま
という、逝かれている現状
幾ら一人当たりの自転車の保有台数が世界有数でも、スポーツ車が普及しないというのは
シマノですらも批判的に見ているのが銀輪の巨人という本で書かれていた
大企業では注目が集まるオリンピックにリソースを集中させるというのも仕方がないのかもしれないが
このままだと スポーツ車に乗る層が少ない→売上も低く、ファンも少ない→選手への報酬が少ない
→競技層が薄く、選手も弱いまま→ジャパンカップやツアーオブジャパンですら総合の表彰台に日本人がいないまま
→競技レベルが世界基準まで到達しない
から抜け出せないままじゃね？ オーストラリアではトラックで強い選手がスプリンターとして
ヨーロッパに行って勝ちまくって風穴を開けたそうだけれど
そういう選手が今後出てくるのなら、意味はあるのかな さいたまクリテにBS出て無いけど、地元開催のイベントに出られないくらい会社危ないのか？ まさか「出ない」と「出られない」の区別がつかないとか？ ヒルクライムやロングライドがメインなのに、RS8Eliteを選択すると、疲労度合いが強まりますか？
柔らかめのホイールを使用して、相殺するようなことできますか？ RS8はそれほど硬くないから問題ないと思うよ
それより重さが問題かも
俺はヒルクラメインでやってるが仲間からはRS8の重さにビックリされる
ヒルクラやるんだったらアンカー以外を検討したほうがいいかも RS8あまりに重さにアルミフレームと間違われたこともあるよ
俺はむしろ最近のロードバイクが軽すぎだと思ってるが RS8系はハンドルがクイック気味だと聞きましたが、これはどういう意味ですか。
低速走行時にふらつきが出やすいという意味でしょうか。 フロントフォークの角度がRS系はRL系と比較して若干立ち気味(キャスター角が大きいということ) 低速時は比較的ふらつきやすいだろうね
でも大きな差はない >>154 155
ありがとうございます。
もともとRL8Eliteにするつもりでしたが、あるイベントでRS8Eliteのエッジのレッドを見かけ、心が揺らいでいます。
無難に白か黒、ネイビーあたりにするつもりだったのが、赤も悪くないなと。 RL8ポチりたいんだが相変わらずいい店が見つからない。 元MTB乗りです。
見た目で選んでRS8を買ったが、乗ってみて後悔中。
リヤ28Tはキツ過ぎる
タイヤ23Cは危険すぎる
ってことで、GIANT Defy 2019 にしときゃよかった。 25Cは入らんの？リアディレイラーはGSに変えたら34tまで使えるよ
見た目で気に入ったんならそれくらいの出費いいじゃない おい、ブリジストンがタイヤを新開発とかメール来ていたんだが
グッドイヤーのホームページを見ていたらまんま同じのがあったんだが
まさか…
ブリジストンのバブル期？くらいの開発者が、他社の後追いパクリばっかやらされるようになって
開発の居場所がなくなって辞めたとかブログで言っていたが、まさか…
https://www.goodyear.co.jp/press/2017/1005-210006.html >>160
それはRS8のネガな部分じゃなくて
無知ゆえの失敗
他の買っても同じことを繰り返すだろうｗ >>160
この見た目のどこに惹かれたのかの方が気になる ロードにまだ慣れてないだけだよ。28Tは別にキツくはないし25cに替えても大差はない。 >>165
最初見たときはローギアが小さくて、まるでトップギアのように思えちゃうんだよね。 スリックタイヤでの走行に慣れていないのでは？
まぁRSじゃなくてRLのが合ってそうな可能性もあるけども。
でもRS8は良いものだと思うよ。
Defyも良いものだと思うよw 160です。
RS8は初ロードでした。
で、RS8に少し乗ってみて、わかった部分が 160 で書いた部分でした。
そしてそれは、皆さんおっしゃるとおり、無知ゆえの失敗だし、23Cが怖いのは慣れていないだけかもしれない。
安い買い物じゃないので、愛着が沸くまで乗ろうと思います。
28Tがキツくないと思える日が来るとは思えませんが。 アンカーってワイドリムに23Cの組み合わせで売ってるよね
25Cに変えたほうがいいよ >>168
頑張れ
スプロケとタイヤ替える方向もありだと思うけどな >>168
縛りゲーじゃないんだから、タイヤもスプロケも変えちゃえばいいんじゃない？ RS8検討中です。171cm股下77身体は柔らかめです。
今のロードがトップチューブ535リーチ377で10mmほどブラケットが遠い気がしてて
RS8の490サイズ（TT535リーチ387）だとさらに遠い（レース）ポジションになるのでしょうか？
姿勢がきつくなるならRL８にしようかとも思ってます。色とフォーク形状はRS8が好きなのですが。 >>173
460にしてステムであわせれば？
その身長で490はでかくない？ >>174
アンカーの目安では490ならサイズど真ん中らしいのですが大きい気がしてます。
460にしたほうが良さそうですね。RS8の460かRL8の480のどちらかにします。
ありがとうございます。 買う時にプロショップにフッティングしてもらった方がいいよ >>175
まて、その身長なら490でちょうどいいはずだぞ
80mmのステムを使うとか
ハンドルをリーチが短いものに交換すれば良いんじゃないか アンカーのフィッティングは金かかるけど、買ったら返ってくるんじゃなかったかな 姿勢がきつくなるのが嫌なら、RSの460はやめた方が良い。コラムスペーサー積みすぎになる。
ANCHOR-NITTO M101S(400mm) リーチ：78mm ドロップ：128mm
ANCHOR-NITTO UI-21(80mm 7°) リーチ：79mm 上がり：15mm
シマノRPO LTコンパクト(400mm) リーチ：70mm ドロップ：125mm
シマノRPO LTステム(80mm 6°) リーチ：78mm 上がり：16mm
ちょうど10mm遠いなら、RSの490にPROのLTでちょうど10mm分近くなる。 身長173cmだけど、RS9で460サイズ、コラムスペーサー全抜き、ステム90mm、ハンドルリーチ104mmでピッタリだわ。
たまたまお店に490乗ってる人がいたので跨がらせてもらったが、490だとハンドル高すぎてダメだった。 身長と股下だけじゃなく、手足の長さを考慮に入れないと意味ないから、自転車屋にフッティングしてもらうべき >>176-182
皆さんの助言で490サイズでポジション出せそうです。
お店ではアンカーフィッティング無いですが、あとの細かな所は店主に相談します。
ありがとうございました。 Anchor一筋3年、ずっと愛してきたのに…
今年に入ってからメーカーとしてのフェイドアウト感が寂しい
Anchorはロードバイクやめちゃうのかな シクロクロス車をモデルチェンジする時には、105の油圧ディスクと12mm E-Thru規格にして
最低でもWH-RS370にチューブレスタイヤを履けるようにしてくれ。 オリンピック前にはオリンピックモデルとして新車出るんだろうか 今回、埼玉クリテに参加しなかったのは好感持てたな
メダル獲るために本気だったら、あんなヤラセに行くわけがないんだから くりらじ聴いてたら、ブリジストンの技術者が頑張ってＥバイクの新型作ったけど
思った以上に売れてないとか言われてた 世界の市場では、時速40km程度は出るから車の替わりに通勤で使ったり
ラインナップも拡大しまくっていて、めちゃめちゃ売れている中で
パナソニックの電池とヤマハのモーターをくっつけたGIANTのモデルが
本家のものよりも航続距離があるとか色々言ってた 電動はボッシュの一人勝ちだからなあ
日本企業は無理だろう 日本が先行していたのに頭の悪い役人が考えた道交法で潰れたアイデアや商品が幾つあったことか RS6の純正のスペーサーはカーボン、コラムはアルミだけど、プレッシャープラグはカーボンコラムでよく使われるタイプですよね。 >>199
コラムもカーボンだよ絞めすぎると割れるよ マジョーラが思ったより深い色合い
ダイアモンドカラーが綺麗 このサンプルパイプ、愛知県内で置いてあるとこあるかな。バインダー式だとイメージが違うし。 アルミの進化がさらに進む模様
CFRPに続きアルミ合金ボディーにも採用、接着剤が軽量化の決め手に | 日経 xTECH（クロステック）
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00500/00002/ ブリジストンもそうなのかもね
電動自転車は売れ筋だから外せないとしても、今後の国内レースでの
ディスクブレーキ解禁のタイミングも考えれば、リムブレーキの新車を開発しても
開発費が回収できるのかって話だわな >>200さん遅くなりましたがありがとう。今日スペーサー外して見てみたら確かにカーボンコラムですね。結構きつめに締めちゃった…。 実際問題、カーボンコラムにスタファンはダメだけど、アルミコラムにプレッシャーアンカーってありなん？ RL9なんかはスタファンだねー。
アルミでプレッシャーアンカーって意味あるのかな？ オリンピック用トラックフレーム造ったあとは、ロード用ディスクフレームのRSシリーズ出してくれねえかな >>227
はあ？RL9はプレッシャーアンカー・・・ 売れないから。
販売店を邪険にしすぎて注文されないから。
会社が危ないから。
さーてどれだ。 最初の一台がアンカーで、そこそこ気に入っていた。
二台目でカーボンにしようとして、当たり前のようにRL8あたりを候補にして、ホイールとか探していた。
ふと、思い立って他社を見てみると、結構驚かされた。うーん。半歩進んでる感じ。
とりあえず、二台目は他社でいきます。また戻ってくるかもしれないけど。
自分の残り時間があまりないので、他社も乗ってみたいと思ったから。 ディスク化希望？ 俺はリムブレーキで事足りる乗り方しかしないからどうでもいいけど >>220
まあ日本メーカーは明らかに技術的に遅れてるから仕方ないね >>220
私も2台目を検討中なのですごくわかります セミオーダーできてバラ完するよりは安くなるのは魅力的だと思うんだが、なぜか最終候補に残らない 君たち、石橋選手が練習中に落車して肘の骨が見えるほどの状態で骨折しながら
ツールドおきなわで22位に入ったのに、その態度はなんなの >>227
技術的なことはわからないのですが、デザインが洗練されているように思いました。
あとは賛否両論ですが、ディスクへの対応。
店員が客に勧めたいと思わせる動機付けがない。店として強くプッシュしているというのを見たことがない。
若者が乗っていない。若者といっても30代から40代前半のボリューム層で乗ってない。サークルに行くと歴然。
年寄りも乗っていない。乗っていても強い動機を持ってる奴がいない。
トレックなんかだと、宗教みたいにグイグイ押してくるジジイがいるもんだが、そういうのがいない。 宗教みたいにグイグイ推してこないのは購入層が衝動的な買い方してないから
良し悪し判断して乗ってるから他の人にも無理やり買わせようとしない
他所のメーカーだと物は良くてもそれ以上に一部のバイヤーやユーザーが信仰心を拗らせてる印象が強い 実際これと言った特徴がないのは確か
最近はアンカーを含む中堅以下と、開発力（＝資金力）のある大手メーカーとで明確に性能差が現れてきたね
大手は各パーツも含めたトータルパッケージで開発してるけど、台湾や中国の下請けに製造を任せてるようなメーカーはハイエンドでも明確に遅れてきてる オーダーカラーについてなんですが、EDGEスタイルのブラックをマットブラックに変えてもらう事はできますか？ 30代半ばで2台目をカーボンに決めてRS８納車待ちの俺は少数派なんやな
特徴のプロフォーマットにどこまで期待するかってだけで、トータルで重いし華が無いのは認める
>>228
君は自分の趣味であるバイク選びに他人の評価を気にしてるのかい？
店のプッシュ、ボリューム層の支持、信者の有無、ディスク所望なら仕方ないが対応の有無
予算内でビビット感じた車種から選ばないと一番最悪な後悔する可能性あるぜ >>230
ぶっちゃけメーカーの名前をブリヂストンにしておけばよかったんだよ。
ブリヂストンで世界の名だたるレースを勝つようになってからアンカーっていう名前を
付ければいい。
トヨタ－レクサス
スペシャライズド－S-WORKS
ブリヂストン－アンカー
という感じで。 >>233
アンカーにはそのビビッとくる何かが欠けている気がする。予算内でみると悪くないんだが。 >>233
RS８ELITE、エッジの赤が自分の中では候補のひとつですね。まだ迷いもあります。
あるイベントで乗ってきてる人がいて、いいなと思いました。 結局メリダかジャイアントが自分の工場もってるから有利だよな。
アンカーはクロモリなら工場持ってるんだけどな。。
ネオコット買ってやれよ エアロ優先は全部開発する大手の独壇場
フレームだけの所は、セミエアロよりのオールラウンドの完成車にする方向に行ってるのかね
スペシャリライズドの親会社メリダの方がエアロに特化してないのは不思議
スペシャライズドは、新型ヴェンジが頭一つ抜けているレース性能を好機とみて
プロアマ問わず強者に提供して成果を出させ直後のメディア媒体で絶賛させて市場を一気に
持っていこうとしている感じがする ただアマチュアの場合は、そもそも心拍ゾーン1～2での乗り込みの距離と時間が根本的に足りてないだろうから
アルミのアレースプリントみたいな短距離レース特化型をいきなり買うよりも
低い出力でだらだら距離を乗ってベースを積み上げるのに適した振動吸収性や耐久性が高いフレームが
入門用～中級者用に入っている方が、実際に乗り手本人を強くするためには真面目に考えていると思う 真面目な話、本屋の雑誌コーナーに置いてある出版物や将棋などスポーツホビー系の棚に置いてある自転車本の内容は
はっきり言ってかなり学術の世界から見れば眉唾ではないかとロード乗り出して2年目で疑い始めた
書いてある内容が、余暇時間の少ない仕事持ちのホビーオッサンが”練習した気になる”練習法、みたいな
自転車のバイブルというような言い方でアマゾンで売られている3冊の日本語訳の本の内容だって
既にスポーツ科学系の5千円位する最新の本では、その方法でトレーニングしても限界がくる時代遅れの骨董品扱いされてたりする… 今はパワーメーター買って、良い自転車にくっ付けて君も早くなろう！的な流れになっているけれど
そんなもんエンデュランス系スポーツの科学者の実験では成果確認をする指標として使われているけれど
基本的に心拍管理でインターバルも問題ねえって感じだし
トレーニング強度に高い自転車も高いホイールも関係ないし
限界がくる練習方法だけ載せておいて、次のページでは新型の性能アップがどうこうのって
相当におかしくねえかコレって感じ始めている >>220
俺もネオコットからRL8（450サイズ）を2台目で購入したものです。
同価格帯のカーボンバイクのリドレーフェニックス、トレックSL5、キャノンデールシナプス辺りを候補にしていました。
当方、身長165股下74の日本人体型なんですが、外車って長身脚長の人が乗るとカッコいいんですが、自分のサイズをネットで画像を探すとすごい残念なジオメトリなんですよね。特にリドレーのフレームの小さいバイクは酷すぎた。
自分のサイズのバイクをネットで検索してみるのはおすすめですよ。
結局、クランクやスプロケ、ステムやハンドルのサイズが自由に選べてBBも定評のあるスレッド式のRL8にしました。短足には165のクランクがとても良かった。 >>237
偶然やなRS8エキップだがエッジ赤や！なかなかかっこええよな
自分は最後まで残った候補がRL8 trek sl6 cannondaleシナプス
エンデュランス系は年取ってからでも乗れるし、軽すぎる車体は平坦で好き嫌い出るからな
まだまだがんばれる年やし、好きな色って事でRS8エッジ赤に決めた
シックな赤があれば最高やったが、一番必要なのは愛着やからな
好きになれそうなの選びや！悩んでるときが一番楽しい。納車待ちはそわそわしかしねぇぞorz >>244
おめ！いい色買ったな！（出遅れ）
ところで、RS8、RS9、RL8、RL9でどんぐらいの比率で売れてるんだろう？
見ている感じRL8＞RS8＞RL9＞RS9って気はするんだが、如何せん9乗ってる人の情報がここでは少なくてよくわからん >>245
ありがとう。納車はクリスマスプレゼントになるかお年玉になるかって所です アンカー乗りって、ディープリムほとんど見かけないけど何か理由があるのだろうか。 ガチの人も金持ってる人もアンカーは少ないからじゃね うちのRS9にディープリムつけてるけどなかなかカッコいいぞ。
なお、自分の脚力には釣り合ってないのは知ってるww
https://dotup.org/uploda/dotup.org1701123.jpg >>249
車体のロゴともマッチしていい感じですね。 元ＢＳの水谷監督がニッポに行ったな
世界選手権でUCIポイントが取れるような日本人選手が出てきてくれたらいいな Anchorの設計思想でディスクフレームにしたら、かなり重量が上がるか、重量抑えるために
グレードの高いカーボンを使って値段が上がるか、PROFORMATのRS9のリアがこれ以上強化
できないジレンマと重なってめっちゃややこしいことになりそう UC5用の純正アルミ泥除け(CX-900.A)、さすがにどこも在庫ないですよね…
現行品で互換可能なものってあるんでしょうか
最近のアンカー事情にまだ追い付けてないのですが… 店の展示車でRL3フラットを見たら、11-32Tのカセットが付いてたのだが、
カタログには13-25Tと書いてある。
12-27Tくらいを付けといてくれないかな。 失礼、ぐぐったら13始まりのスプロケなんてあったんだ 自己解決した。限定車で、13-25Ｔのスプロケから11-32Tにした仕様がカタログにはないけど売ってた。
つーか、シマノのカタログでは廃盤になってるけど、ＲＬ６Ｗには12-27Tが標準装備なんだね。 アンカーの中で一番設計の新しいフレームがRL3だから、それを売りたいんじゃないかな。
四角テーパーSuginoクランクじゃなくて、クラリスで11-28T、WH-R501くらいだったらセカンドにほしかったけど、
価格も車重も中途半端。 不良在庫を処分したいだけじゃない？
以前聞いた話しだとモデルチェンジ時に大量破棄してるって言ってたよ。 suginoのクランクって、あからさまなコストダウンが目に付くからなぁ。
せめて46-34Tとかだったら、あえてsugino使ってて偉いってなるのに。 余ってるパーツ安く仕入れて売りさばこうって話でしょ >>261
ほんと、それ。13-25は平地が軽快だが坂がっ・・・
11-28にしたら平地がっ・・・ アンカーは武闘派過ぎるよ
今時エントリーモデルに25Tて
シルヴァに気を使ってるのかもしれんが それかただの馬鹿か。
女子向けモデルのRL6Wは、去年のやつとか折角R3000のソラが4アームになったのに
46-34Tの旧型FC-3550の5アームクランクに、13-25Tを合わせてた。
それじゃ峠で困るでしょ。
今年はFC-R3000の50-34Tに、12-27Tになったけど
普通のRL6を12-27Tにして、RL6Wを11-30Tにするのがちょうど良いくらいだと思う。 アンカー日本人似合わせて作ってるって聞いたけど、手の小さい日本人の為に少ない力で止まれるディスクブレーキは搭載しないのかな？
来年にディスク搭載しなかったらアンカーはもう見捨てるわ おまいら勝手なことばっかり言ってるけど、実際出たら
草レースで山が登れなかった差が縮まらなくてどうしようもなかった、とか文句たれまくるんだろ？ キャノンデールみたいにおすすめカラーオーダー例を出してくれればいいのに Anchorは耐久性を重視しているから軽くし辛い
軽量化せず400ｇくらい重くなったらレースで登りが入れば入るほど遅くなる
タイヤをディスク用フォークの剛性に合わせたら28Cになって、更に重量増
ホビーならいいけど、ガチでレースで上位狙うなら軽量化してヴェンジ最上級モデルか
ヴェンジのミドルグレード並みにしないと、勝負の土俵に立てないはず 耐久性というのはどの程度のものなんだろう。
他社が３年で買い替えのところ、５年持つという程度なら無意味だし。 RL8を増車した。行き先によって安アルミロードと使い分けてるのだが、RL8の乗り心地が良すぎて、ついニヤニヤしてしまう。魔法の絨毯のよう。 >>281
立ちごけしても割れにくいって方やろ。寿命はかわらん。 anchorって、ディープリムにしてるひとほとんど見かけない。何か理由があるのだろうか。 >>285
実用上恩恵を感じることがないからではないかと。 そして、見た目のハッタリを効かせたい人はアンカーなんか選ばない。 一度嫁のRL8にF6R履かせた
横風どうこうより、縦に硬くてしんどいって言ってた
今は鯔の35履いてる レース会場にいるアンカーはなぜか速く見えてしまう。生意気そうなコーコーセ
ーが高価なイタリアモノに乗っていたりすると 「ちょっと勝負してみっか」 と
いう気にならなくもないが、コンガリと日焼けした彼がボロボロのフルアルミの
アンカーに跨って現れるともう勝てる気がしなくなる。勝負する前に心が折れて
しまう。
それがアンカーというイメージ。大和魂の日本男児がねじりハチマキ腕まくり。
黒髪の小柄な選手が世界で奮闘する姿。好戦的でなぜか誇らしく、でもやっぱり
どこか垢抜けない。そういうイメージ。 作ってるヤツが素人だからね。
だから完成車じゃなくフレーム単体で買って自分で組んでる。 玄人志向ってｗ
初心者か金無い学生御用達ブランドだろ 俺のPCの電源は玄人志向だよ。まる5年たったけどノートラブル。 avelo Bicycle shop: Anchor RL6 EPSE 450mm エッジスタイル ホワイト 5800系105 アンカー ロードバイク 2017 特価SALE 40%off 店頭品1台のみ
https://www.avelotokyo.com/2017/03/anchor-rl6-epse-450mm-5800105-2017.html いらわんもん処分したら思ったより予算出来てしまった。
調子に乗ってアンカーで電動コンポにしようかな アンカーでDi2入れるとお得だよね。意外と知られていない。 そーなんか。
オレはフレーム購入が意外と安いと思ってた。 たしか８万くらいの追加で導入できるよ。ただし納車と同時のみ。
後付けだと、他社と同じく２０万くらいかかる。 ほーお得なんか…
機械式のアルテグラは105比だと高いなーと思ってたが、迷うわ 19モデルのRS8納車されたがフレーム中国製なんやな。国内工場産はRSL９とRNC7くらい？
あと色の塗りが雑やね。水抜き穴やケージのネジ穴周りで下地の塗装色がっつり見えてるわ
車体黒やからマジックで塗るよ 塗るならカー用品店で塗料ペン買っておくといいぞ
ビアンキは補修用の塗料くれたんだが他社もやってくれんかなー。 買うのはほぼ確定でカラーなやんどるんだけども、傷が目立ちにくい色とコートってある？ >>303
rs9もフレームは台湾製で塗装のみ国内（上尾工場）だったとおもうが。 BBシェルにchinaって入ったるがな。
オーダーカラーのも塗装を剥がせばchinaって入ってるよ。
因みにレーススタイルはC国塗りな。 いろいろ教えてくれてありがとやで
C国産やから・・・とかは深くは考えてないです
ただ塗り方が雑で気になったから愚痴っただけです 国内工場産はクロモリのみ
まあ経費削減で色々アレな日本製の品質が良いとは限らん
ベストは台湾工場製だろうな カーボンも国内で作ってるのってどこだ？ヨネックス？ ジャイアントって小さいモデルはトップチューブ長すぎて、ジオメトリが酷すぎませんか？
結局、消去法でRL8になりました。 初心者なのでジオメトリがなんだかわかりません。
よくカタログなどに図解が載ってますが、それがどういう意味なのかわかりません。
tcrでXS買っちゃったんですけど、まずいでしょうか。 お前等良いな。アンカー＝日本で。
漏れは、アンカー＝鳩山やからな。 あいつまじで外患誘致罪で、極刑だろ。
そんな、大罪人を生んだ一族と関わりの深いブリジストンの、アンカーというモデル。 ガタガタ言わずに、東洋フレームでも、KUWAHARAでもパナソニックのオーダーでも
ビルダーにオーダーでも勝手にすればいいじゃん 俺は沖縄の基地問題がいつまでも収束しないのは、鳩山の発言のせいだと思っている。
持ってるのはアンカーだけど・・・ 沖縄基地問題はアメリカのケツ舐め害務省が諸悪の根源だろ >>316
日本製を条件にするのならパナソニックの方がいいと思う。クロモリもチタンも評判いいし。 話が前に戻ってしまうが、>>272のソラの12-27が欲しくて自転車屋に聞いても 製造中止で無い
と言われた
RL6Wに標準装備なら、アンカーに問い合わせれば売ってもらえるんだろうか？ RL6Wのための在庫を小売してくれる理由が見当たらない やっぱり駄目か。アマゾンとかでも取り扱いしてないもんな >>325
ソラの名前と値段にこだわりが無ければ、尼に65アルテの12-27があるね >>329
スプロケ交換したいんです
>>330
10年前のアルテのスプロケが使えるんですね？
12-27が無ければHG50の11-30にするしかないと思ったのですが422ｇもあるので、アルテ6500
なら340ｇと軽くなるのでよさそう。値段は倍ですが・・ｗ
自転車屋さんに聞いてみます。ありがとうございました。 初心者ですが先月末からRL8デビューしました
嗜好で電動に変更 おめでとうございます。
次はホイールとタイヤを替えましょう。新しい世界がひろがります。 >>291
「ツールに出てないメーカーなんて」とよく蔑まれるが
うちの近辺でヒルクライムのKOMはアンカー乗りだ
圧倒的に速い 元オリンピアンだったりその息子だったりして。
現役選手が練習してるって話しも聞くが。 RSシリーズで28C履いてる人いますか？
23C→28Cに換えたいけど、入るか不安なので・・・ チームからアンカーの名前消したんだから、フレームの文字もブリヂストンに変えろよ >>337
RLは入るだろうけど、RSは無理かも
25ｃにすれば？ >>341
文字数多すぎで全然スマートじゃねぇ。
BRIDGESTONEの文字は小さめにトップチューブ横かシートチューブ上に移動してダウンチューブはANCHOR継続しいや
ああでもチーム名からアンカー消したんだったか。 Cannondaleみたいなロゴデザインにしたつもりなんだろうか >>343
やはり無理っぽいですかぁ
まずは25cにしてみるか・・・ スピードは対して求めず、ロングライドメインの場合RL8とRL6 + RL8との差額分くらいのホイールてどっちがいいですかね？
年間10回～15回くらい輪行して峠とか行くのでアルミの方が安心な気がするんですけど、カーボンで輪行してる方いますか？ RL8でｶﾞﾝｶﾞﾝ輪行してるよ
田舎への帰省もチャリで行って 戻りは新幹線輪行
とりあえずRL8買ってホイールは徐々にグレードアップ↑
っていうのがやっぱり楽しいんじゃないかな？ >>350
ありがとうございます。
やっはりカーボンの方が乗り心地よさそうですよね。 ホイールは後からでも簡単に変えられるけど、フレームで後悔したら簡単じゃないからな。少しでもカーボンに未練が残るようならRL8一択だな。 ショップでも6より8を薦められたけどやっぱ違うのか 街乗りとかサイクリングならアルミでもいいんじゃね
坂はつらそう rs6と8持ってるけど違いが分からんわ
ホイールの方がよっぽど大事 速さだけで言えばその通りだが、ホイールを変えてもカーボンフレームに乗りたいという欲求は満たせない。 FELTの在庫処分買いにいったら、RS6EX買ったは！
待ち遠しい 決してカーボンの乗り味にはならないけどね。
速さだけならホイール。 走力ついてアップグレードする気になったら、まずブレーキを105かアルテグラに換えるよーに RL8にZonda履いているけど、まったりロングライドとヒルクライムするなら本当に良いバイクだよ。
他の人が言っているようにホイールは後から買えるしね。
RNC7から乗り換えた俺が言う。 RL6で100キロ以上何度も走った事あるけど、凄い疲労感があって200キロなんて絶対走れないと思うんだけど、
RL8にすれば疲労感はだいぶマシになるの？ いやそれは走り込みが足りないだけ。毎週ロングやれば知らないうちに慣れる。 >>365
標準の黒赤買いました！
コラテックの新しいのも溶接跡きれいだったけど、アンカーもきれいだった！
>>366
ブレーキもですが、タイヤ細すぎなんでMAVIC USTホイールと25cタイヤにそのうち変えたい！ありがとうございます。 RL8は反応が遅いとか力が逃げるとか言われるが、レースに興味のない俺には十分すぎるスペック。
ロングライドは疲れないし、こぎ出しは軽く、ヒルクライムもある程度いける。何より乗り心地が素晴らしくちょっとした段差なら振動なら気にならなく、時間を作ってでも乗りたいと思えるバイク。
対してRNC7は、乗り心地がいいとか、ロングライド向けとか言われるが、乗り心地は固いし、段差の衝撃はもろに受けるし、何よりこぎ出しが重すぎて、我慢してのるバイクというイメージだなあ。
10年乗ってもメリットは見つけられなかった。まだ家にはあるからRNC7の良いところがあったら誰か教えてほしい。 アンカー乗りの諸兄にちょっと相談させてください
初代RL8を乗っていてぼちぼち6年目
自分の不注意でチェーンステー部分を破損させてしまい、CDJに写真送って簡単な見積もりを頼んだら
補修費が55000くらいで、往復の送料と税を合わせると65000位
DI2のFDとRDのEケーブルが外装なので、
まあどうせフレーム送るならケーブル内装用の穴を開けてもらってダウンチューブ下のケーブル用の穴部分に通したいと思って値段聞いたら
穴あけ2か所で18600、BBシェル加工（必要に応じて） 8000くらい、
フルに頼むと税込みで93000弱
一方で、2019のRL8の早期予約で1月7日まで某店で25％オフで145800(込)
さらにもう25000ほど足すとRL9も視野に入ると・・・・
初代RL8の乗り心地は最高に気にいってますが、一方でダンシングとかで踏み込むと逃げる感じも気になってる
新RL8のPROFORMATは興味あるし、DI2なら内装が最初からできるのもいいなとも思える
(ケーブル外装は掃除が大変なので）
補修の値段も気になるところですが、納期が補修で5週間、穴明けはそれとは別に4週間見てくれと言われ
RL8が戻ってくるのは3月中旬以降位
はてさてどれがいいのかと悩んでる次第で… そこまで金と時間をかけて、使い古したフレームの修理はありえないだろう。 旧RL8をCDJでDi2内装にしたものだが約53000円かかった
今のフレームによほどの思い入れがあるので無い限り新フレームにする事をお奨めする
自分は新型RL8のフォークやダウンチューブのBB周辺形状が気に入らないので旧式を加工した 6年落ちのフレームを金かけて直してもいいが
ここはRL9を買うのがよかろう
女房とフレームは新しいのに限る 愛知県ではそこまで値引きする店はないからうらやましいな。
まず、取り寄せなので定価確定だし。
5％くらいが限界。 金かけて、わざわざDI2の穴加工する意味がわからん それそこクロモリならともかくカーボンの6年モノはなぁ・・・ みなさんレスありがとうです
やはり5年も乗ったフレームを金かけるのは微妙でしたか
新フレームで検討したいと思います
となると今度はRL8か9と言う悩みが・・・
年に30～40位輪行して山の方へ走りに行ってるんですが
そんな乗り方でもRL9で平気ですかね？ すでに8で壊してるんやから
8の方が耐久性があるとか関係ないやろ、9いっとけ アルミでエンデュランスでリムブレーキで軽量なやつなら
Canyon Endurace AL 8.0
ttps://www.canyon.com/ja/road/endurace/2019/endurace-al-8-0.html
とかアルテグラで破格だよ。
ただ、RL9のが良いと思うけど ... グレードダウンの選択肢はねぇだろ
素直にRL9がよろし 輪行するなら、レーススペックモデルはできることなら避けたいわな
アルミが安牌 俺も輪行して、峠で遊んで自走で帰ってくる事多いからそこそこ上れて乗り心地いいのが欲しい。
だけどカーボンで電車輪行はちょっと怖いんだよね。なので今だにアルミのエントリーモデル乗ってる。 >>395
俺もカーボンの破損が怖くてでクロモリで輪行してたけど、いざカーボンバイクで輪行したら軽くて快適すぎるわ。 RL8とRL9ってかなり乗り味違う？
どっちもPROFORMATだっけ？ ＲＬ８はグニャグニャ。ダンシング多用する奴はＲＬ９買っておけ。 >>376
6000kmも乗ってない初代RL8中古を4万円で売りましょうか？
デダチャイのカーボンシートポストも付けますよ。
使用感はありますけどね。
今は固定ローラー用の予備として寝かせてます。 >>402
サイズは合うんでしょうか？
私のは510のレーシングホワイトです。
gp4000Ⅱの25Cを使ってたので、タイヤが拾ったゴミでフレームに擦れ有ります。 アンカーノーマークだったけど初売りで安かったからRL9衝動買い
これからお世話になります RL9を衝動で買えるなんて、お金持ちだね
うらやますぃ～ 半年悩んだ末、
昨年12月に定価で買った私が通りますね。 初ロードにKUOTAかSCOTTのエントリークラス検討してたらアルテ組みの展示車が予算内だったので…
色は選べないけどサイズがピッタリなのは運命と思い即決しましたｗ RS6ちょっと乗ったが23cでも突き上げ感思ったよりないな。
28cで突き上げまくる俺のクロスとはなんだったのか。明日しっかり乗ってみよう。 ディスクブレーキ搭載モデル出してくれたら買うんだけどな 来年度からJプロツアーでもディスクブレーキ使用可能になるから可能性あるよね
ディスクブレーキモデル出たら本気で検討するわ RL6のタイヤEXTENZAのRR2X後輪3000キロ弱で擦りきれて中身？が見える状態になって早いなと思ってんだけど、前輪は6000キロ超えてるのに擦りる様子もない所かまた後輪の方が減りが早いんだけど、
みんなのはどのくらい走って交換してる？ 後輪にパナレーサーのレースD 25C、前輪にレースA 23C履くといいよ。
それでも後輪の方が倍持つ。 ヒモと同じで、どこで変えるかは自分次第みたいな話では？ >>425
そんなもんじゃない？
こっちも後輪は3000キロ前後
前輪はトラブル無ければ余裕で倍以上持つ
体重は軽いほうで使い方はヒルクラメイン ちなみに、タイヤのベルト？が見える前には交換してる
目視確認だけど、後輪だとだいたいいつも3000キロ前後 RL8に乗ってるんだけど、ヘッドチューブ下側とフォークの隙間が1.5mmぐらい空いている。
RL8はみんなこんな感じ？ rs6 みんなが最初に買ったホイールはなんですか？感想教えてください。 俺もRS6でホイール変えたいんだけど、
例えばゾンダとかに変えると乗り心地って悪くなるの？ R0シャマルカーボンディープに変えるなら硬く感じるかも
R3ゾンダなら大して変わらんでしょ >>438
定番のレー3、ゾンダで比較すると
レー3は硬くてよく進むけどその分疲れやすい
ゾンダは柔らかいから進まないけど疲れにくいからロングライド向きって言われてるね
（どっちも乗ったことないから知らんけど） 納車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://i.imgur.com/CsZoc4H.jpg
明日クロスバイクのSPDペダル分捕って走り回ります >>441
RS8にキシリウムエリート付けてるぞ
鉄下駄のRS010やRS100からしたらやや固め
漕ぎ出しで２枚分、登りで1枚分軽くなった気がする
山でも結構使えるがあとで足へのダメージに気づく（貧脚の為） >>442
いーなー！！！
ＲＬ９納車されて、どのくらい嬉しいのか教えてくれ。
気分だけでもあやかりたい。 >>446
まさに狙ってるホイールだ笑
ありがとうございます、ちなみにUSTですか？ >>442
同じRL9乗りが増えて嬉しい限りです。 おれもRL6乗りだ
３年目になるのでホイールでも替えるかな～ 俺なんか４年目のRFA5equipeだぜ。7000k位しか走ってないけど。
ホイールは一昨年に替えた。先月にはチェーン、スプロケ、ワイヤー類を替えた。
かなり滑らかな走りになった。素直にうれしく思う。
ただ、これ以上高いホイール履くのも微妙な感じだし、ローラー用として余生を送ってもらうのもいいかなと思ったりしてる。 >>448
遅レスすまんな。2017モデルです。USTだとさらに軽いしチューブレスで乗り心地いいと思います 自分はRS6にキシリプロSLだけど届いたキシリプロのタイヤとチューブ取って
ラテックスチューブにコンチネンタルGP4000Sⅱにしたら
乗り心地はRS010とエクステンザ軽量チューブ、エクステンザRR2Xタイヤの
純正装備より全然マイルドになった。
踏み込んだ瞬間からトラクションが地面にかかりビューンと加速ってのが
RS010とは全然ベツモノで、これが軽量ホイールの力なのか！？ってなったけど
冬の間乗ってたミノウラ3本ローラーのアルミローラーを走ってるかのような
滑らかさと即トラクションがかかる感じ、上記したマイルドな乗り心地なんかは
ホイールだけじゃなくタイヤやチューブの影響も大きいと思うし、
ホイール買う人は一緒にタイヤとチューブも一新されるだろうから
タイヤとチューブ込みでどんなのが良いか考えた方がベターかなって思うよ。 エクステンザRR2X
もいいタイヤなんだけどな・・・・・・
グリップ力高いし
GP4000みたいに横からナイロン紐出てこないし
チューブは知らん RR2X小石拾って年数回パンクするんだよなあ
GP4kは小石吹っ飛ばすのでパンクしたことない マジか…
それなら納車近いけど4000s2買い足そうかな… たしかに4000s2はパンクしないよな。
俺は初めてロード買ってネット見て4000s2に替えて３年だけど、一度もパンクしてない。
だからパンク修理できない。経験を積むことができないから。タイヤ交換はやってるけど、異物を取り除いてパンク修理するというのができない。
まあ、これからもパンクしないだろうからこのままでいいと思うけど。 RL9がうちに来た！
ガラスコーティングも済んでる。
が、バラ完だから組み立てないと。
あー早く乗りたい RL8契約してきた。
2週間ぐらいで届くみたいで結構早いんですね。 俺がRL6買った時は2ヶ月待ちだったけど今はそんな早いんだ。 >>467
コレ一応フィッティングしてもらった結果なのよね。
落差ほぼゼロのかなりアップライトな感じにね。
ステムは交換の可能性考慮して安めのやつにしてある。 これどこにディスクブレーキ取り付けるんだ？
ピストか いまRL9組み立ててるんだけど
リアブレーキ内装のフタってどうやって開けるかわかる？
ttps://i.imgur.com/1HdBh6Q.jpg
少し引っ掛けたくらいじゃはずれなくて
壊しそうで怖い。 引っかけて外す(´･ω･`)
固定のネジにはグリスたっぷり塗って軽く締める事
俺のは汗で固着して外れなくなった(´；ω；`) >>475
ありがとう。
どうあがいても無理そうだ。
ちょっと購入店持ってくわ。 RS9とRIS9フレームではどちらがおすすめでどちらがよく進みますか? RS6気に入って乗ってたけど、乗り馴れて速度出てきてスピード上がってくると何か物足りない。
剛性足りないってこういうの言うのかな。
ホイールか、買い換えか半年ほど考えてみよう。 ホイールで激変すると思います。買い換えはホイールを試してからでも遅くないと思います。 分かってるベテランほどホイールタイヤに金掛けるからな >>481
ありがとうございます、まずはホイールから試してみます！ アンカーRS9完成車75万円と2019年トレックエモンダSLR6完成車53万円ならどちらがよい? >>485
SLR6はアルテだから比較するならrs9eliteでいいんじゃないの。これなら価格はほぼ同じだし、見た目で決めりゃいいよ。ちなみにRS9乗ってるけど、emondaも癖がなくて乗りやすいよ。
ただSLRにするならブレーキはシマノに変えとけ。 >>488
ありがとうございます!参考になります！
今の自転車はRIS9なんです。3年乗りました。
コンポは9100デュラエース。ペダルも9100。ホイールはC24。タイヤはエクステンザ。パワメはパイオニア付きです。エモンダに変える必要あると思いますか? >>481
横からだけど、おすすめってある？
ゾンダとかでも変わる？
それとももっと高いの買っておいた方がいいのかね？ >>491
鉄下駄→RACING3でもかなり違ったので、ゾンダでも体感できると思います。 >>488
その構成ならバイクそのままでアルミスポークか、ディープ系のホイール買って練習すりゃいいんじゃねーの？
物欲に負けたいなら好きなの買え。 たまーに来る、僕のRIS9重いんだけど君がまた来たのか 流行りのマッドブラックが欲しくて、ソリッドブラックのシャーベットクリア買ったんだけど、トレックやキャノンデール、リドレーなど他社のマッドブラックに比べてくすんで見えるし、ザラザラしてる。（ハードマッドは更にザラザラしているらしい）
何十色もオーダーできなくていいから数色きちっとしたカラーとデザインで販売してほしいと思った。 >>490
おい！おい！あんた今デュラ9100使用してるのに下位モデルのアルテグラにするんかい？もったいないよ。フレームよりホイールやタイヤ替えた方がいいだろ！ >>490
その構成なら自転車重量7.7kg位かな?普通に軽くない? >>496
これは自分が馬鹿だとアピールしたいの?
わざわざツルツルマットではなくザラザラマットを選んで文句言うのか >>499
いや、こいつはマッドって書いているからマットとは違う塗装なんだろ
泥黒なんだから艶無し黒とは違うわな トレックやキャノンデールはマット専用塗装だからそりゃ差は出るだろう 現役でRA700を使ってる人はいる？
ポジション変えるためにシマノプロのステムを付けるつもりだし。 RA700ﾅﾂｶｼｽ
大昔に乗ってたがRCS6に乗り換えたわ 年末の大暴落でRS9が10台以上買えるだけの損失出しましたよ、と
まだ半分しか取り返せてねーわ もう一台分損したと思って俺にRS9買ってくれてもいいよ >>490
以前、プロも使用していたRIS9は上り、下り、平地とオ-ルラウンダーだからな。今のままで十分だよ。フレームよかコンポ、ホイールが大事、 玄関通るたんびに俺のRS6がかっこよすぎて困る。
メリダ謹製だなんて、忘れたい。 色が選べない入門用のRL6買いました！
無難で普通な感じのデザインが凄くきにいってます
初めてロードバイクに乗りました 埼玉サイクルエキスポ
2019年2月16日・17日 さいたまスーパーアリーナ
ＲＬ９・ＲＳ６・ＲＬ６Ｗを試乗したい奴は忘れるなよ >>510
そうだね。フレームよかコンポとホイールが大事 人間 >>>>>> ホイール > フレーム > コンポ チームユーラシアIRCタイヤに供給されるフレームもブリヂストンになってる。
オリンピックが終わるまでディスクロードは無しなのかな？
https://www.instagram.com/p/Bt4-rxCAJp0/ これで結果出そうもんなら
ロゴもBRIDGESTONEになっていくのだろうか
長くて嫌なんだが アルファベットのロゴばかりだから漢字も斬新でいいかもな
安田団長の『ネスト』ロゴもかなりインパクトあるし ちょっと昔なら「とんねるずかよ！」とつっこまれるところだがw BRIDGESTONEロゴは一般層には波及効果有るかもね
現ANCHORユーザーにはフクザツだけど… 次は他のメーカーにいこうと思ってたけどBRIDGESTONEロゴになるなら残るのを考えるわ ANCHORが好きすぎて苦しい
変わらずにそのままでいてほしい 先日ある走行会に中学生が来ていて、昼食がたまたま隣だった。
今日は借り物のロードできているが、購入予定候補の一番はRS６だと言っていた。
なかなかセンスの良い選択だと褒めておいた。 昨日、rs6 マジョーラ 予約してきた。
納車まで1カ月位らしい。
待ち遠しい。 ロゴが2020年からアンカーからブリジストンに変わるね！ >>545
本当。ショップに聞いてみたよ。ロゴがアンカーからブリジストンに変わるらしい。 鰤ロゴマジかぁぁぁ↑
いよいよ今乗ってるRL8に続く2台目を検討する時が来たようだな！
今度こそ電動コンポで組んでヤルぜ！ 2020年モデルにモデルチェンジがないんでロゴだけ変えてお茶を濁す作戦だったりしてｗ ブリヂストンが嫌いな訳じゃない
ママチャリはブリ乗ってる
でもでもANCHORとブリは一緒にしないでほしいなんとなく ダウンチューブの片側にブリヂストン、反対側をアンカーにしたらどうだろう？
ピナレロのドグマ見たく。 YONEXフレーム税抜45万かよ(T_T)無理やんけ。 ANCHORから新ブランドにでもするならまだしもブリジストンはなあ。 もともとたいしてかっこよくないのに、さらにかっこ悪くなるという・・・・・・
まあ、知名度はダンロップ並にある お前らの中でアンカーってブリジストンよりは格好良かったの？ 個人的にはブリジストンロゴよりもアンカーロゴの方が好き ここ数年で評価が下がった気がする。オッサンが乗っているのはよく見る。若い人が欲しくなるデザインにしてほしい。 >>564
アンカーが格好いいじゃなくてブリが格好悪すぎる
ロゴ無しオーダーを復活するなら次も買ってやるわ >>569
俺が最初に買ったネオ子っとカーボンは堂々とブリヂストンって書いてあったぞ
か っ こ い い だ ろ う ？ >>560
俺も来年はYONEXかトレックにする。 アンカーのフレームは長持ちして良いフレームだよ。頑丈に作られてる。 アンカー（笑）よりはブリヂストンの方が大分マシだわｗｗ 2003年モデルのRML7オーナーの私が通りますよっと。 >>575
オプションでロゴをアヂストンとブリンカーの選択制にすれば解決だな
ツインロゴ-5000円あたりで ブリヂストンになったら、ロードバイクもどきになりそう 限定BRIDGESTONEロゴのRS9を買ったのにそれが一般になるとちょっと悔しい 海外では前からBRIDGESTONEロゴですよね
https://www.bscycle.co.jp/global/products/index.html
逆輸入できないか調べようとしたものの、まずどこに展開してるのか海外での販売状況からして何も分からず アンカーロゴがいい、一見アルゴン18みたいでカッコいい！ アンカーロゴだと、世界に挑戦出来ないわな・・・・・・ ピストを開発してる熱は伝わってくる
ロードも同じ熱量で開発されているのだろうか？ ボーマはロード縮小MTB廃止でトラックに力入れるようになったけどアンカーもそうなるかな？ アンカーはディスクロードとかエアロロードは出さないの？
サイスポの記事見る限りは、まったく期待できんけど >>579
TB1かクロスファイヤーみたい・・・
スポーツバイク風軽快車・・・？ ツールとかで勝つんじゃなくて、規模の大きい企業名を付ければブランド価値が上がるとか思ってるこの会社の上層部大丈夫か
社長はロード関心無さそう 昔は、海外で売ってたわけで懐かしのブランド復活くらいに考えてるんじゃない？
https://www.sheldonbrown.com/bridgestone/
トラックフレームは、外を走るロードやMTBより開発しやすそう。 エクステンザ RR2X使ってて、空気圧前後7barなんだけど、6barにしたら乗り心地とか転がりとかだいぶ変わる？
あと体重72キロなんだけどリム打ちパンクは大丈夫かな？ タイヤ買う金で空気入れ買いな。自分で好きなように空気圧いじれるから。 6barにしたら、転がりは変わるさ
私は乗り心地より転がり重視です エクステンザは高圧で、転がり・直進重視のタイヤでしょ
6barで乗りたきゃ、GP4000にでもしとけ！！ 来年はスコットアディクトに乗り換えようかと悩んでる。 自分はフレームかホイールがダメになるまで今のRL8に乗り続けてその次はディスクブレーキロードのつもりだけど現在は物欲を刺激するようなフレームまだ無い >>598
アンカーフレームは頑丈な作りなので長持ちするよね RL9乗ってTREKストア行って補給食見てたら
店員「何乗ってるんでしか？」
オレ「アンカーでし」
店員「 ... ( 無言で去る ) 」
オレ「！！！」
差別か！ RL3に8速の11-28TとWH-R501の完成車出してくれないかな。
クランクは、SUGINO XD2Dじゃなくて、R2000で。 どのメーカーもロード売れなくなってるみたいだから、RL３あたりを大々的に推すのがいいと思う。
一般人から見たらロードってあり得ない価格設定だよ。若い人たちはコスパにこだわるようになってるし。バブル期とは違うと思い知らされる。 ロードの最盛期は数年前だからバブルなんて関係ないぞ いやいや！車買うより安い！燃費、維持費、車検0円だし、健康にもなれる！自分投資の健康に最適な物。 若者はモノより体験に金を出すからロードを所有する層は中高年ばかりという
レンタサイクルは流行ってる ん？ロードってどっちのこと言ってんの？
ロードを所有すること？ それともロードに乗ること？ 東京オリンピックの年にカーボンラボ産でハイエンドフレーム作って欲しいなぁ
ヘッドチューブに５輪マークのやつカッコ良すぎて痺れる 五輪ロゴって言ってもロードじゃあオリンピックに出れないだろうし
何か虚しい自転車になりそう リオでは、RS9をトライアスロンで使ってたけど、東京のコースはTTバイクかな。 wktkでUST購入したらバルブコア外れなくて(´・ω・｀) バルブに加えてタイヤも外れんわ畜生。今日は雨だからロード外に出す気はないけどさあ… 純正のサドルとハンドルに不満はないんだけどちょっと重いんで替えてみたい。オススメありますか？ 今になって思えば純正の日東ステムとハンドルはそれなりにいいものだったな
安物に変えても悪くなるだけだった
シートポストは安物でも二本締めの方が圧倒的にいいけど PROのLTステムとエルゴノミックコンパクトは、良いんじゃない。
純正の7度に対して、６度だからほんの少しだけ上がり角が大きくなる。１７度の水平もいい。
ハンドルのエルゴノミックは、エアロっぽく上ハンが偏平しているから、雰囲気が変わる。 前は違ったんだ、ごめんね。
アンカー多分そこそこ良いもの付けてくれてるから弄るところ少ない。
ホイールだけ変える。 >>622
コスパも考えるとPLTあたりかなと思ってました。形状が変わらない方がありがたいです。 >>619
やっぱりアンカーには日東だよね！日東のハンドル、ステムで十分！ 日東のハンドル、ステム等は埼玉鳩ヶ谷の工場で職人さんが作っているので安心安全。
さすが埼玉ありきのアンカーだよ。 RFA5のハンドルはステムが付くセンターだけ黒い樹脂で太くて、他は未塗装シルバー。立ち漕ぎなどチカラ入れると樹脂辺りからギシキジ音が。あれはイマイチやったなあ >>627
ステム、ハンドルの重さなんて走っちゃえば全く分からんよ。 >>630
日東のハンドル、ステムしか使ったことないから他のが分からん。デダやシマノプロはどうなんですか? ハンドル、ステムの重量なんて走っちゃえば分からん。日東押し！ あの値段でそんなん買うなら普通ドグマだろ
罰ゲームかよ >>636
来年の2020年東京オリンピック記念して今のRIS9からYONEXフレームに載せ替えを検討中。
値段が値段だけにかなり悩んでます。しかし軽量フレームにも乗ってみたい気もするし。
今のアンカーは乗り心地良いし本当に悩みますわ。フル9100使用だし。 オリンピック記念？
なぜYONEX？
どゆこと？
春休みかな？ >>639
いつもの僕のRIS9重い君だから、相手すんなよ RIS9重い君はRS9の買い時逃したからね
仕方ないね オリンピック直前に発表しても仕方ないだろうし今年はRS9のモデルチェンジがあるだろうか >>645
宇都宮ブリッツェンが使用してるし登りも平地も良いみたい！ハイエンドモデルだけど値段も無難だし、来年に載せ替えを検討中^^; ディスクブレーキでロード始めちゃったから2020モデルに期待 お前らとりあえず秋に期待しとけや！みたいな…orz ガチでレースするのじゃなければ、別に新型を買わなきゃ死ぬわけでもなし ANCHOR RLのアルミフレームは何年使えますかね？
変速機とかの方が先に壊れますか？
週末のみのホビーライダーです サイクリ-でRIS9フレームを売る予定なんですがいくらになると思いますか?当時のショップ価格は25万円でした。 >>652
2017年3月からRL9乗り出して2万km走ってるけどフレームはなんの問題もないよ。 フレーム割れでもしなけりゃ素人には劣化してもわからなそう メルカリみたいな写真だけ買うんじゃプロだってわからん アンカー付属の日東ハンドル、ステム、ポストをシマノプロのカ-ボンに変えたらめちゃくちゃ軽くなったよ。高いけど良い買い物したかな? RL8はタイヤ何センチまで入りますか？28がいけるかどうか知りたい 似たような質問ですが、RS6にグラベルキングSK26cとかはいてグラベルっぽく遊んでる人居ますか？
26c入るのかな？
素直にグラベルかシクロ買った方が良いのかな。 RS8だが、グラベルキング２６C履いてる。
2000Kmくらい走ってるけど問題なし。
２８Ｃも履けそうな気はするけど、仮に履けたとしてもマージンが無さ過ぎると思う。
ホイールのちょっとしたフレでフレームに当たったりしそう。 >>667
ありがとう、26c試しに買ってみます！ anchor RL8 28cで検索したらRL8は28ｃ対応だってさ RA5を15年通勤に使ってるけど変化してるのかわからん avelo Bicycle shop: BRIDGESTONE ANCHOR|ブリヂストン アンカー 2019 後期版 カタログ 店頭で配布中
https://www.avelotokyo.com/2019/04/bridgestone-anchor-2019.html 窪木一茂選手はしっかりぶれずに右京時代からオリンピックが目標と言っていたのをブログで発見してたな
やっぱり付け焼刃ではない強さには根拠がある >>679
現行RLはプロフォーマットなので旧型と迷いますね。 RS6乗ってるんですが荒れた路面でカラカラ音が鳴るんで、原因はアウターケーブルがヘッドチューブ叩いてると思い込んでたが、トップチューブ内のケーブルが振動してトップチューブが鳴いてることが判明したんですが、皆のも鳴ってますか？
これって対策出来るのかな？ 原因わかってるならケーブル張ったら良いんじゃない？
普通鳴らないから納車から鳴ってたなら買ったショップ行けばいいよ 旧RL8乗りでプロフォーマットは乗ったことがないのですが、旧型でも不満はありません。
ただしペダリングが踏み込むようだと、くねくねした感じが出てきます。
やっぱりクルクルと綺麗に回すとスル～って走るように感じますね。 只今rnc7で四国一周中
まあ自分のはスレチなのでおいといて、
道の駅風和里で
https://aucfree.com/m/items/h335750900
これの実物を見た
旅の中でanchor海苔にちょいちょい会えたけど、
それよりanchorのパチもんが世に出ていたことが最大の感動 元から2万円以下のもので売値が5万円弱なら儲けが出るから塗装だけ変えて何度でも売れるわな anchorよりBRIDGESTONEのほうが断然かこいいわ BRIDGESTONEも、ANCHORも、鳩山やんけ。ハゲっが。 ロード歴２年程の素人ですがanchor買いました
いつ届くのか知りませんがよろしくお願いします RS8乗りだけど知り合いにRS6借りれたんで乗ったら
どちらも現行プロフォーマットでアルミのRS6のが「楽しく前に進む感じが強い」
自分のペダリングや脚力がRS8と合ってないのでしょうか？
もっと気持ちよく自分のRS8に乗れるようになりたいです。 ただ単にいつもとフィーリングが違うだけなのを
「楽しく前に進む感じが強い」て錯覚したような希ガス それは単にアルミの方が硬いからじゃない？重量比で考えるとカーボンの方が優れているんだろうけど
ホイール、タイヤの剛性高くすれば好みに近づくかも ホイールとタイヤの銘柄だけでもすごく感じが変わりそうですね。
自分好みの剛性を見つけていこうと思います。 >>701
前乗ってたのはガノウのSL2ってフル5800のアルミロードだよ
全然悪いロードじゃないと思うけど、いろいろなパーツを安い時にとかに買い溜めてったらアルミロードじゃ役者不足な状態に陥って、組み替えるにも面倒だし外したパーツの保管も面倒だしって感じで
友達に買う？って言ったら「買う」言うから先週譲りました
アンカちゃんは今月末入荷するようです クロスからRL6に乗り換えて一年くらいだけど、
100キロくらい超えるとすごい疲れるんだけど
カーボンロードだとだいぶ違うの？
クロスでも100キロは走ってたんだけど疲労はそんなに変わらない感じなんですよね。
一応RL6もカーボンみたいな乗り心地って謳い文句だったけど、やはりアルミはアルミなのかな？ >>713
一つ前のモデル、RFA5Equipeに乗ってたけど、200kライドのあと早出早朝出勤だったけどなんともなかったよ。
TCRに乗り換えてからのほうが疲れるような気がしないでもない。 俺もフラットバーだから疲れて、ドロップだから疲れないなんてことは全くないな。下ハンなんてほぼ使わんし… >>713
カーボンハンドルにするとかなり改善するよ まぁ実際100kmぐらいでどーのってのは単に脚力不足の印象 速報リザルト
1．70 今村駿介 TEAM BRIDGESTONE Cycling
2．61 窪木一茂 TEAM BRIDGESTONE Cycling
3．41 入部正太朗 シマノレーシング
4．189 トマ・ルバ KINAN Cycling Team
5．1 増田成幸 宇都宮ブリッツェン
#Jプロツアー #宇都宮ロード キャノンデールもエアロだしたし
そろそろアンカーも出すかな？ マトリックスの外国人部隊を押さえて勝ったのなら凄いが… メンテナンス性を考慮したワイヤー外出しエアロフレームとか作ってくれそう ブリヂストンだけどブリヂストンじゃないし、悪くは無いが特に安いわけでも無いから購入候補には上がらないなあ BRIDGESTONEグリーンドライブ ハイパフォーマンス チェーンルブと新デュラエースチェーンの組み合わせは最高です！間違いない！！ クロスからの新調でRL6 EXとRL3 EXで迷ってる
違いはギアクランクとサドル、タイヤぐらい？
この価格帯のAnchorはコスパ良いと聞いたけど問題なさそうですかね
用途は趣味と運動を兼ねてサイクリングロードを軽く流すレベル 安いほうが気楽に乗れて、いい意味で雑に扱えるメリットもある。目的次第では 迷ってる理由が金額なら、無理してでもできるだけ良いやつを買うことをおすすめする
一度買うと数年は乗り続けるのに、金額で妥協すると半年後もすればもっと良いやつが欲しくなるから後悔するぞ レスありがとう
背中押してもらったのでRL6行ってみます
SORAで固めてあるし他ブランド混じってるRL3だと気分的に不満出そうかなと思った次第 最初からフラバにするつもりならバラ完でも良いかもしれない >>743
それならRL3 FLATでもいいのでは。 >>747
RL3はカラーオーダーが出来ないのだよ UCI認証リストにCX6D MY 2020が載ってる。 おまけにSTiと555
キモオタブルーの淫婦乗ってて、BSのステッカー張ってそう 河川敷程度の砂利道はＭＴＢよりも速いけどリアが流れるからその分神経使う。
低回転で回せばもう少し安定するだろうけど。
ブロック入ってるとロードとは違った感じのカッコよさが出るな。俺は好き。
情報追加すると、その辺に転がってた３２Ｃ入れたらＲ８０００のキャリパーにぶつかって回らなかった。
フレーム的にはギリ行けそう。まあ限界はなじんで膨らんだ２８Ｃってとこだな。 俺もRL9でグラキン26Cか28C突っ込んでオフロード走り回ってるわ
まぁスリックの方というか、SKじゃない方だけど >>758
オンロードの浮いてる小石でサイドカットパンクしたことあるけど、ガレ場でその手のパンクはないかな
まぁタイヤが多少傷つくのは傷つくけど
何だかんだでオンロードの方が走る距離長いから、通常の走行性能を損ねないためにも、ノブ付きは履いたことないんだよね 公式のアンカーちょうちんに浅田監督の記事が載ってるぞ
現実的な事が書かれている >>751
ありがとう！
チャリ趣味全開でかっこいいな。
RS500にIRCか、ゾンダレー3にグラキンかもう少し悩みます。両方買えれば一番いいんですが。 やっぱりなんか危険な感じがして穴の方を面取りカッターで少し掘り下げたわ
皿の角度60度っぽいけど90度のしかなかったからそれでやったんで緩むかもしれんけど
ハブに当たるから抜け落ちることはないだろうしいいか
同じ状態の人がいたら60度の面取りかセンタードリルの軸が太いのとかで削るといいと思う シンプルスタイルならイイけど、エッジスタイルのマスキングの段差が酷すぎるからな。
C国塗りのレーシングスタイルの方が段差がなくてキレイだから0円キャンペーンでもイラネ。 グラベルロードやスペシャライズドのアドベンチャーシリーズに相当するような自転車はアンカーにないのか？
シクロクロスはあるみたいだけど？ ないよ
流行に乗るような製品が出せるほどの開発力がない
日本ではグラベルやアドベンチャー系はそれほど需要がないというマーケティングの判断もあるだろうけどね RL6をディスク化して
40Cくらいまで入るようになればいいんだけどね。
まぁ簡単ではないんだろうね。 ティアグラに48-34Tのチェーンリングが追加されたから、SPORTグレードにそのうち追加されそう。 抽選で30台限定！ ブリヂストンサイクルがチームモデル「アンカー・RS9s」を発売
http://www.bicycleclub.jp/product-44468/
RS9がマイナーチェンジしていた。 そういえば、BSの無知な上層部からアンカーって何だってイチャモンがついたって記事があった記憶があるけど、それでロゴが変わったのかな ブリヂストン本体がオリンピックの公式パートナーになったっていうのがあると思う。
アンカーというブランド名だけじゃブリヂストン グループん宣伝にならない。 ヒルクライムは全滅か、一番宣伝になるパートだろうに
チームにくらい専用バイク提供すればいいのに 後ろの三角が小さい自転車はいつ発売されるのだろうか。 >>785
そうなのけ
13年もののRA乗ってるけど、そろそろ新調しとくか やっぱりタイヤはエクステンザのR1Xだよねー。これはオールラウンドに使える。ちなみにR1Sはペラペラ。ヒルクライムでは最高のタイヤだよね。 最後はブリヂストンが閉めたか。
これで限定フレームもバカ売れのはず。 フレームも他社の周回遅れでロゴもダサいとかどうすんだ >>778
アホな天下りが余計な口出して大惨事ってあるあるすぎる >>796
トッププロが使うバイクとしてはかなり型遅れのような気がする。俺は好きだけど。 メリダも生産依頼受けたときに古くね？って言わないのかな？ ベンジターマックリアクトの型流用して学んで欲しい。 >>796
文字数が多すぎて何て書いてあるか判りづらいな。カラーリングも文字のところだけ統一されるからデザインしにくそう。 >>796
シンプルでめっちゃ好き
アンカーはこれでいい 何がムカつくかって、由紀夫鳩山モデルは420とか、無いってのが腹立つ。 次のモデルは、スペシャのターマックみたいなオールラウンド+エアロ+discで頼む ブリヂストンとアンカーロゴを入れ替えてくれたら最高 +3,000円でアンカーロゴをオプションにしてほしい パラリンピックのCMのやつかと思ったがちょっと違うかな >>796
トップメーカーはエアロ形状のデザインがほぼ固まってきたけど
まったく今らしさを感じられないデザイン
空力考えてない？
五輪コース向けのヒルクライムスペシャルと考えればいいのかな？ >>809
どんなフレームでも数万で買えるＤＨバーに空力効果じゃ勝てないからな
買いやすい値段を優先させてんだろ RS6EXですがzonda c17 買おうと思うのですが、履いてる方いらっしゃいますか？ カタログから選べるシマノRS100, RS500, フルクラムレーシング3のうちで28cが履けるのはどれでしょうか？？調べたのですが、ワイドリムタイプがどうのこうのとあって、よくわからなくなりました。 別に履ける履けないならどれでも履ける。
ナローリムでも28cは適性内。 ガチでロゴ変わる前に新車買おうかな
現車はサイキョのRA5、
カッチカチのフレームで鍛えてきたわけだが、
RS8とRL8ってどっち買えば良いの？？ ロゴ変わんの？マジで？
どっちかわからないならRLと言われた ブリヂストンのクソダサロゴに変わるかもしれないという噂 アンカーだとなんだかわからんから鰤でも構わんけどなあ。エッジスタイルの色をもっと選べるようにしてほしい 石橋さんは嫌いじゃないけどあのＢＳマークだけはなあ なら何で最初からBSにしとかない
しかも綴りが長すぎて耳無し芳一なるの確定やし
バカなの？ >>834
確かにブリロゴ付くとホムセンで売ってるルック車っぽい雰囲気 白黒エッジにカッティングで赤いれればなんとかなるか >>843
アンカーとブリヂズトンのロゴが逆ならちょうどいいな 俺はＡＮＣＨＯＲよりもＢＲＩＤＧＥSTONEの方が好きだな rs6のフロントホイール外して明日届くホイール受け入れ準備してたんですが、フォークの先っぽてアルミなんですね。
勝手にカーボンと思ってた。 ブリヂストンのBのマークは好きだからいっその事BANCHORにしてくれ アンカーはガチ勢のイメージ
ブリヂストンはママチャリのイメージだからなぁ ダサいかは知らんけど、あれだけ認知されてるブランド名を使わない方がどうかしてるからなぁ 海外で売るつもりなら知名度の高いＢＳのままの方がいいだろうに 名前変えても海外で売れる性能のフレームとは思えない 一般人に知名度あるブランドを貼っつければ売れると思ってる所が、決めた上のやつは自転車好きじゃねえよな
絶対BS本社からやって来たロード一回も乗ったこと無いような中年太りのおっさんだぜ ガチ勢向けのフレーム作る技術なんて最早無いんだから、一般人をターゲットにするのは会社としては正しいんじゃね 知名度あるからってレクサスをトヨタに名前変えるようなもんだろう
日本人に最適化されてるのがウリでほぼ国内限定の需要なんだからBSの高級ブランドってことでアンカー維持しといた方が良いのでは 鰤ロゴのRSやRLはまだしも、RNCはアンカーじゃないとなんかヤダ >>862
アンカーがレクサスになれなかったから撤退するんだよ アンカー知らない一般人なんて数十万の自転車買うことなんて考えてないだろ 一般人の感覚だとブリヂストンすら無駄
8000円のママチャリで十分 このトラックフレームのエアロ形状と剛性がRSシリーズに降りてくればすごいのができるはず
https://morecadence.jp/keirin/34432 >>868
これのrsだったらブリロゴでも買ってしまう。 誰からもレスなかったが、
人知れずRS6にzondaつけた。
タイヤもチューブも交換、ブレーキ幅は調整済み、チェーンとスプロケ交換してピッカピカ
明日お店に持っていきます。
タイヤ届くの遅すぎんだよ郵便局さんよ… ついこの間までカーボンバック流行ってた？のにね
フルカーボンの普及がビックリするほど進んだね RAとRCS、どっちのequip買うか迷ったなぁ
当時は数万円の差がでかくて、ケチってRAにしちゃったけど >>871
あれこれやってたら何が悪いかわかんなくなってお店で調整したら一発で直った。スゲーな。
来月コラムカットとブレーキ交換するわ。 >>872
今や他にまったく見かけなくなったがアルミ+カーボンの時代もあったんやで・・・
https://i.imgur.com/YGbvRbn.jpg いよいよ今日頼んどいたフレームが届くよ
忙しい１ヶ月になりそう >>873
カーボンだけで作ったほうが安くて簡単そうなのにどういうことなの・・・ 昔はカーボンモノコックとかクッソ高かったから仕方なかったんだろうけど、
今となってはハイドロフォーム用の金型とかの方が金かかりそうだもんな 2003年に福島晋一が全日本をとったときに乗っていたのはRCSではなかっただろうか？
この頃は各社カーボンバックをラインアップしてたよな。ピナレロのプリンスだってカーボンバックだった（というか世界初のカーボンバック）。 ピナレロはクロモリフレーム+カーボンバックなんてのも出してましたね カーボンバックも種類があって
一般モデルのＲＣＳ５、ＲＣＳ６
プロユースだとＲＣＳ７と８があった。
８８６はＲＣＳ８（2008年）でＲＣＳ７はチェーンステーもカーボンだった。 クロモリでカーボンバックだと、当時scapinが欲しかったっけ
俺はデダチャイsc61.10の軽量アルミでダブルカーボンバックのに乗ってた
シートステーがモノステーじゃくて、アルミラグのAステーだった ディレイラーハンガーて自転車屋で注文しなくちゃかな？
あと緊急的に使える汎用ハンガーて使えるのかな？ rfx8復活希望
出来ればディスクブレーキで
賓客だけどブルべに出るんだぃ 世界的な知名度でいえばBRIDCETONEの方が有名だから
（タイヤメーカーの方だけど）仕方ないんじゃないかな？ そんなアルファベットの綴りを間違えられるような知名度のブランドにわざわざ変えるって
社長は無能オブ無能なんだろう 自転車タイヤも作ってないけど、海外の人にまともな自転車ラインナップしてるイメージあるのかな？ >>900
かなり前にロード乗りの海外フォーラムで見たけど外人は「ガキの頃に乗ってた安いチャリ懐かしい」のイメージらしい
あまりロードのイメージはない模様 届いたままのビニール被ったまま見てたら微妙な感じだったけど、剥いたら真紅の機体に変身してビックリしたわｗ ブーン「シャーか」
スレンダー「通常の３倍のスピード、まるで赤い彗星だ」 ガンダムによる。
どれが良いかは荒れるから割愛。
各作品に信者どころか原理主義者いるしな。 >>911
アンカーと言えば
アッシュ率いる無敵運送が保有するモビルスーツ。この時代を代表するミキシングビルド機の1機である。
話の流れ変えたければ自分からネタ振ろうぜ。 うちのCA900毎日乗って10年超え。
アンカークロスバイクいつの間にか無くなっちゃった リムブレーキ派の最後の砦として細々と残ってくれたらそれはそれで素敵やな 後ろ三角小さめAero作れないのかと思ったら、トラックでカッコいいのつくってんのな。あれをディスクロードで出してよ。
ぶりのB要れないで。 クロスから初ロードバイクはRS6かRL8のどっちがいいですか？ >>923
レーシーとエンデュランス、アルミとカーボン欲しいのはどれ？ 何でその二つ…？
カーボンのRL8のがいいんじゃね すいません、何となくRS8はレーシー過ぎて、RL6だと今のクロスとあんまり変化が感じられないかと思いまして。
アルミ買うと後々カーボン欲しくなりそうなんでRL8に傾いてますが、RS6がめっちゃ走るよ！って感じなら揺れそうです >>923
俺はフォークがまっすぐなのがカッコいいと思ってRS6にしたよー。 耐久以外のレースにでないならRL8でいいんじゃないの。
RL9なら乗ったことあるけどあの安定性の高さはロングライドでは武器になると思うよ。 ポタもロングもサイクルイベントもRS8やで
なお、レースには出ないもよう 富士ヒル出たけどanchor少ないな。
今はスペシャとトレックしかいない時代なんだな。 RL8とRL6て乗り心地全然違う？
一応RL6もカーボン並の乗り心地って書いてあるけど。 >>940
現代の市川房枝だぞ。
俺はそうは思わないけどw >>946
MTB乗った事のない私がお答えしましょう
アンカーらしく手堅いパーツと古くさい設計でXCレース向けに作られてます
普通の人は競技向けにしても里山散策にしても他の有名メーカー選ぶので余程のアンカー好きでないと選ばないでしょう >>947
えええ・・・
キックスタンドとドロヨケ付けて、通勤用にと思ったのですが スタンド付けるつもりでいるならトレックのエクスキャリバーを検討してみたら？
汎用品じゃないけどスタンド取り付け用の台座があるから RS8だけどそんなにガチガチじゃないよ。軽いのがほしければRL。大して違いはないと思う なるほど。目立つけど、逆に盗みにくいと思いきや。名前を入れるのがいいか ボトルケースの台座にGPS発信器つけるのがあるけど、あれをつけていれば盗難は防げたのかな。 俺のRL6なら盗まれなかったな。
高いのは一人でコンビニも入れなそうだ。 どうしても止めないといけない時は周りの奴ら全員盗人だと思って注意する 転売屋が見てるのはフレームじゃなくコンポだからな、ｓｏｒａとかロックしなくてももっていかれないわ コンポもだけど、それよりホイールが怖いわ
フレーム残して前後輪だけ持ってかれたりしそう ホントこういう盗難が怖くてグルメポタなんか出来んわ
インスタとかにグルメポタ写真載っけてる人マジで尊敬する
俺なんかコンビニでやむなく補給食買うときでさえ数十秒おきに外の自転車チェックしに行くのにw コンビニの前に置いて数十秒で盗られるってワイヤー錠使ってないのか？ RS6EXだから高くはないかもしれないが、ホイール、アクセ類迄持っていかれると自転車生活崩壊するな。
帰りの電車の中でビンディングシューズ履いて泣きそうやん。
まじでおそろしあ。 >>975
エンド金具つけるのが怖いならサドルとハンドルを底面にする袋にすれば？ RL8で電車にも乗るし飛行機にも乗るし車の上に積んで高速走る事もあるが
まったく問題は無いけど何が気になるのだろうか >>978
カーボンの取り扱いでしょ。
そのくらい察しろや。 >>979
輪行をどうやるかもわかってなさそう（＾ω＾） カーボンだからってちょっとぶつけたくらいじゃどうってことないでしょ
そんなん気にしてたら立ちゴケもできなくなる わざわざRL8だと輪行しやすいとメーカーは言ってる。で9だとどうなんだい？ そんなヤワなら自転車に乗るという行為自体ができねーよ
輪行で壊れる心配って、駐輪で壁に立てかけるときもビビってんのか？ >>981
カーボンは打ちどころ悪いと、軽い打撃でも一発で割れる カーボンが割れやすいのはネジの締めすぎみたいに一点に集中してかかる力だよ
輪行袋に入れたふわふわした状態で改札やらにぶつけても塗装割れはあったとしてもカーボンが逝くことはまずない カーボンは尖ったものにぶつける＋運が悪いとマジ一発で割れる >>990
もし壊れたら、壊すようなことをしたお前が悪いに決まってんだろ・・・ どうせアルミが割れるほど乗らないんだから、アルミ買っとけばいいのに >>993
わざわざAnchor買ってまで粘着とかないわ
ただの荒らしですわwwwww 恐らくは渾身のダジャレが滑った所にマジツッコミか…。
チャレンジャーだな。 このスレッドは１０００を超えました。
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