Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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＜FACTOR
台湾資本にしてはうまくやったほうだと思うけどね
イギリス人とか雇って、プロコン供給からのワールドチーム供給獲得
宣伝ばんばんやってプレミアブランドを目指したけどワールドチームに供給し続けるのは難しいってことだろうね
別名義(ASTON MARTIN)でプロコン供給やってるから、そっちに注力するんじゃない アストンマーチンて車屋でしょ？F1でも自社エンジン使わず名前だけとか何をやりたいのかなあ >>82
ただでさえ機材インフレ起こしてる最中なのに、無茶な薀蓄を垂れてとんでもなく高い新興ブランドを構築する
最近の自転車のビジネススタイルにはホントうんざりだよ。
こんなのを許してたらいいものを作ってる老舗が消えてしまって焼け野原になる。
せめて5年ほど実績を積んでからグランツールに登れる制度にしないと今のツールはグチャグチャだは >>76
レスありがとう。
そうですか。やってみます。 >>82
サイクルモードでファクター乗ろうとしたら、ペダル無いとダメだと、ついでにヘルメットも。
ファクターワンも試乗に出してないし。
あとヨネックス並みに高いし。
何しに来たか判らんメーカーだな。 最新のカンパは、最良のカンパだった。
まだ12速コーラス無いんだよな。
2011レコードから乗り換えたい。 フラペとヘルメット用意すれば良いだけなのにねぇ、、
カンパブースのあの水色のロードは何気に好きだわ スーレコのチェーンリングね裏見たら、ピンが８ケ有った。
インナーからの上がりは、シマノと遜色無いな。
メーカーの人はバネ２つにしたと言っていたな。
なんかずるい。 フロントは性能面ではシマノと大差無いけど、引きの軽さでは敵わないイメージある
あと高負荷時の挙動とか >>39
カンパを何と思っているんだ？
どこかの釣具屋も、フレームは手を出してないし。 >>91
現行型12速はインナートップでも、チャリチャリ鳴らないんだな。
たしかに、電動の後に機械式乗ったが、少し重いな。
昨日、別の試乗会でシマノ機械式は、ほんと軽くインナーからアウターに上がる。
ピンは4つしかないのに、切れ込みか？ >>94
現行12sは乗ったことないなあ
Chorusが今のに近いデザインで12s化されたら買う気でいるけど
6800にカンパクランクでも軽いからメカかな
それか単純にレバーが大きいから軽く感じるのか いや、ロードは特に、
カセットはシマノフリー使えるし。
ブレーキのラインナップが甘いけど ダイレクトマウントが後ろしかない。
BB下もない。
ディスク押しなんだろ。 >>100
シマノだけが勝手にレバー比を変えてると言った方が正しい
あれは完全に互換性潰し 今のケンタウルは上位とどれくらい互換性があるのですか レコード以上なら、ブレーキ。
コーラスなら、どれでも。 >>88
新型12sエルゴのクリック感って旧型と比べて変わった？ >>106
2016コーラスのエルゴと2018スーレコのエルゴを、比べると。
シフトアップ 親指レバーを押込み量が長くなった。
かつ、押す力もそれなりに、必要になったのは、改悪かも。
故に、ヒルクライムの後のダウンヒルは、過剰なシフトアップをしてしまう事でかえって失速は、しなくなると思う。
シフトダウンは、変更無し。
2018スーレコは古いフェラーリのシフトゲートみたく溝が切ってある感じ。
節度感は有るが、有りすぎな気もする。
FDのウィングは金属でL字型に曲がりビス止めされている。
2011レコードのFDみたくモゲる事はない。
インナーからアウターへの上がりはデュラに並んだ。
シフトアップの多段は二段でいい気がする。 12速スーレコ、レコードのインプレて、無いな。
４月の頃は、自転車紙面を賑わせてたけど。
ここが変わった、あそこはこうだとか。
ショップの店長も、自費購入まではしてない。
海外通販だと、スーレコ27万。
レコードは17万だな。 ガイツーでスーレコ12sが21万くらいだぞ
やべーな
クランクのサイズが合わん 体にクランクを合わせるんじゃない
クランクに体を合わせんるんだ！ カンパカタログ目当てでバイシクルクラブ買ってみたが、買うほどでもなかった 2012のレコードなんだけど、オーバーホールに出したらレバーとか軽くなるかなあ？片方5000円くらい？ 何故型番が違う物を同じだと思うのか
でもカンパなら有り得たりするんだよな… 知り売る限りのパーツ屋がみんな4個単位で売ってるんだよね
そんなに要る？みたいな 親会社のシマノからの指導で売上げを４倍にするための社内規定だよ
むかしはバラ売りしてくれたけどね ゾンダ
実店舗で63,800円で売ってて
ペイペイ払いできるから
20%キャッシュバック
で都合51,040円で買えるんだけど、
海外通販で41,380円で
買った方がいいか悩む
背中押してくれ 迷ったら両方買えば後悔しないぞ
フレームが足りないならもう一本生やせ 保証とか実店舗でのアフターケアを気にしないのなら、通販しとけば？ キャッシュバックはpaypayでされるんでしょ？
その使い道も考えなきゃいけないよね >>114
やらないだろう。
使ってくうちに、馴染んで軽くならない？ エルゴの同軸のボルトをほんのちょっと緩めれば少し軽くなるでよ >>129
構造分かって言ってんのか？マジでやったら大怪我するからやめろ オ～バ～ホ～ルとか、言ってたの10速の時代だよ。
丁度、10年前。 >>130
分かってる分かってる
自分だけは大丈夫(今のところ) >>114です。
最近アルテグラ使い始めたんだけど、変速のレバー軽くてストロークも少ないんだよね。レコードってこんなに重かったかなーって思って。ケーブルハンドルの中通してるのが良くないのかなあ。取り敢えずオーバーホールは必要ないのね基本的に。 そりゃシマノ触った後だったら、重く感じるだろ…
ラチェットの消耗とかだったらオーバーホールかも知れないけど、部品が単体で出ない筈だし、不具合あったらアッセン交換だと思うよ エルゴのレバーは1000kmも走ればネチョネチョに軽くなると思うが つエルゴの慣らし運転 オススメ。
一秒毎にシフトアップとダウン >>135
2012までは重い。その重さがひとつの売りかのような言われ方をしていた。
2015からは軽い。ビックリするほど軽い。でも「だからなに」って感じでどうでもよいｗ 変速性能はシマノなんて言われてるけど変速の速度自体はカンパの方が速いよね
直接ディレイラー動かしてる感があるというか
シマノってシフト操作後に僅かに一拍おいてからディレイラーが動いてる感じある
今のシャドー化したデュラなんてさらにもたつく感じあるし レバー側のストロークというか、親指で押す方が手の動きが自然ってのもあるかもね
それにラチェットが開放されてからのRDが動く速度がシマノより早いと感じるのもある シマノはレバーでラチェット解除してワイヤー解除するから、
リールを直接指の力で動かすカンパの方がダイレクト感あるんだろうね。 シマノはAT アップもダウンも押す
カンパはMT アップは親指 ダウンは人差し指
だからなに レバーの入力に対する反応はカンパの方が早いと感じる。でもレバーが重い。俺の手が小さいせいかもしれないが、ボタン押すのに握り変えなければならない。変速に手の移動が少ないのはシマノ。 >>145
あれが重いってどんな非力なんだよ....
壊れてるんじゃないの 新品レバーや新車の中は確かに重いものがあるよ
当たり外れのうちかなーと思うけど
どちらにしても数百キロも走ればやわっこくなるよ レコードは重めなものが多いきがする
あれ合わせるレコードRDのリターンスプリングが強いんだと思うが 10年ぐらい前のエルゴにREDってのがあったやん
めちゃくちゃ硬いスプリングが使われてたやつ
カンパは意図的に硬い方向性を持たせてるのかもね ヴェローチェだったかな
フラットバー用エルゴはバッキンバッキンだったわ
ワイヤーのアジャスターはねじの精度悪いのかダイヤル回すとキリキリ言ってさ キリキリ音はアジャスターのコイルスプリングから出ているのでは？
RDのアジャスターでも出るし >>151
フラットバー用は仕組みが全然違うじゃん。
むしろシマノに近い。 >>156
海外通販とか関係なしに、そもそも製品がない
カンパのクランクは 170mm、172.5mm、175mm のみ >>157
いつの話だよ
少し前まで165mmもグレード外やアテナにあったし、12速からは165mm復活してる ebayに11速4アームや10速PTがいくつか出てるよ >>158
カタログにないんだけど。品番は？
5アームアテナの前期(UT)あたりであったのは知ってるけど、その後は無いはず
12sも発注リストに無いんだけど。型番わかれば発注できるけどさ 11速のはEAN見るとこれ5アームだな
>>160
スペアパーツカタログによるとFC-SR165、FC-RE16512 >>162
サンクス
型番はあるけど現時点では発注はできないっぽい 通販サイトのサイクル吉田だと、１６５㎜は１２月入荷だと
下旬かね？ avelo Bicycle shop: カンパニョーロ / Campagnolo コンポーネント&ホイール カタログ 2019 差し上げます
https://www.avelotokyo.com/2018/12/campagnolo-2019.html 105からポテンツァに変えたんですが、FDをインナーからアウターに変えるとき、完全に変速完了するまでレバー押し込んでないとチェーンが落ちるんですが、カンパの機械変速ってどれも同じ感じですか？ 165mmはグレード外の実質レコードのやつが価格も手頃で良かったな >>167
11s初期の頃のアテナ使いだけど、そんな事ないよ。
ただシマノの方がスパッと変速するのは本当。 >>167
どの段階で操作を停止してるのか知らんが完了までレバーを押すのが本来必要な操作では。
シマノは半端にやっても上がるかもしれないが、そんな半端な操作してたらチェーンリングやFDが傷むよ。 んなこたーない。
と一蹴したいところだけど、どの程度のレベルの話か分からんので何とも。
俺はシマノ使わないから知らんけど、チョン押しで変速できたりとかするの? >>167
レバーを押し続けるとフロントディレイラーの内羽が外へ行き変速する
レバーを押してすぐ離すと途中で少し戻って変速しない
これは多分、エルゴ内部のギアのラチェットが中途半端な位置で爪に噛み合う調整になってるからだと思う
とはいえ変速が完了した後にチェーンが落ちないなら別に悪いことではないはず
この現象はフロントディレイラーの可動域にかなり依存するから仕方ない なるしまだっけか、ダンシングしながら変速してまんまとミスってコケて、すごい剣幕でクレームつけてた
ｵｯｻﾝがいたっていう話を思い出すわ… 何年か前の東京の自転車屋を語るスレだっけかな。
イージーを追求して無能に合わせるととんでもないことをしでかすんだよね
Wレバーや初期SISを知ってる世代なら絶対やらんことをするｗ まあ……シマノは7800系時代からそれが当たり前にできていたからなあ
> ダンシングしながら変速 今のカンパはかなり無茶な変速しても問題なく変速するがな
当然必要クリック分押し込む必要はあるけど >>175
XTRの開発で苦心して実現させたけど、やっぱりピンが磨耗するとダメだからな。
あくまでも競技のここ一番のときの性能確保であって、素人が常時やるために設計したわけじゃない。 >>179
NOAH FASTだからブレーキはダイレクトマウントだよ
クランクのこと言ってるんだとしたらこれはSRM製なのでカンパ純正とは違う >>180
ああ、あとリアメカか
ふつうのエンドに見える気がする 12速に乗ってる人チェーンを付ける時に必要な工具は11速と同じ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
