Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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>>795
新レバーのブラケットからのブレーキングとか教えてちょうだい >>796
気長に待ってて〜
>>797
実家になら盆栽になってるヌーボレコード？くらいしかないわ >>799
フレームは身バレ怖いのでナイショ
ホイールはhunt 12sってギア板自体は11sと同じなの？
チェーンラインが変わっただけ？ ロード4台餅だけど3台カンパで組んでるから変わり者扱い 自分はイタリアンバイク3台餅で3台ともカンパ組
最近シマノ欲しくなってきた 俺も3台で
10sケンタ
11sコーラス紐
11sレコEPS
ケンタはそろそろ引退かな 自分はブレーキレバーで変速が気持ち悪いのでdi2が2台
スーレコ2台の4台餅 変速が気持ち悪いのでレコード(トラック)とデュラ(トラック)の2台持ち レバーだけトラック用で他はスギノとかダイヤコンペとかを使ってる人が近所にいる（面識はない） >>805
現行のケンタ評判いいし安いし街乗り用にIYH出来るな 現行ケンタってなんかカスタムというかチューニングというか、出来る？ カンパは出してないものをオクの業者が必死こいて互換品作ってる説
マイクロシフト的な 第2世代エルゴ用11速リングってまだ販売してるのかなあ イタリア人が作ってたプーリーの事でしょ
日本語がマトモに出来ない奴が買える代物じゃない 現行のケンタウルのブレーキ購入候補なんですが
ブレーキの効きはシマノ的に効きますか？
下位グレードはシマノ的な制動力があると聞きましたので
シマノ的なクイックな制動力があれば購入したいと思ってます
アルミポリッシュカラーのブレーキが欲しいので現行だとシマノにはなくケンタウルがいいなと 大昔のカンパのブレーキレバーって穴がたくさんあいてるけど、あれってなんの意味があったの？ 剛性落とすためじゃないでしょうか
ブレーキ効きすぎ防止の為の なんか当時の流行って聞いた
ミニ四駆のボディを肉抜きする感覚でやったのかな >>821
シマノは止まる為のブレーキ
カンパは抑速する為のブレーキ
シマノのブレーキフィーリングは個人的に好きじゃない
ガックンブレーキだし危ない
カンパはスーて効くけどぐっと握ればしっかり止まるからな
これは好みかと >>821
ジャックナイフ好きならシマノ
フィーリングを取るならカンパ
現行ケンタ使ってるけど個人的には正解だったなと思ってる って思うじゃん？カーボンリムが主流になった昨今ではシマノの方が
断然コントロール性が良いで。
カンパも結局はシマノに寄っていってガツン系になりつつある。
昔とは機材などの環境が違うねんて。 逆、逆
シマノが2世代前にカンパのブレーキに寄せたんだよ
みんなガッツンガッツン言うからシマノがヤケクソになって変えちまった >>835
9100ではブースターつけて28C挟めるようになったけどガックンではなくなったなんて報告ないぞ このときか
https://www.cyclowired.jp/news/node/1311
新しいブレーキキャリパーBR-7900を使い初めて、最初はとても違和感を覚えた。これまでのBR-7800とは、まったく制動感が違っていたからだ。
BR-7800はブレーキレバーを引いて最初からガツンと効く印象があったが、このBR-7900にはそれが感じられなかったのだ。
そのため、最初は「コイツは効かないブレーキだな」とさえ思ってしまった。しかし、しばらく使ってみると、その印象はだいぶ変わった。
レバーを引いて、効き始めの「ガツン」がない分、コントロール性に極めて優れているのだ。 それそれ
あとブレーキのスレでも何人か似たようなことを書いてた でも、7800は(クソダサいクランクを除けば)ヴィンテージバイクにも似合うふいんき(←何故か変換できない)があるから・・・ シマノのNEWスーパーSLRはカンパのブレーキの効きを真似た感じ？ >>835
ワイが言ってるのはシューではなくアーチの方。。
シマノはシューをマイルドに寄せて、アーチは剛性アップの方向で、カンパもそれに続く。
結局行き着くところは同じところになってきた。
カンパのDスケルトンはリアシングルを選べることだけは良かったんだが、'15以降でリアデュアルを標準にしたのはリムとの
兼ね合いだと思う。カーボンリムにDスケルトンはイマイチで、さらにシングルとなるとリムによっては全くコントロールできん。
カーボンにおいてはシューの効きはあんま関係なくて、むしろ効かないシューをアーチで上手く押さえつけるやり方じゃないと
鳴いたり不安定になったりするんだよなと。 ブレーキ効かないのを、コントロール性がどうのこうのって言い訳はやめようよ。 ×効かない
◯シマノしか使ったことがない
日本語は正しく使わないとね じゃあ、レコはシマノの基準でも効くことぐらい知ってるはずだ
Cレコとかなら知らん ヴィンテージ好きな爺さんからブレーキだけは新しい奴にしとけと言われたなあ カンパのSレコビンテージブレーキレバーの初期型(深曲がり？)って後期型(not深曲がり)とどう違うんですか？
価値も違いますか？ >>844
シングルも選べるからメーカーとしてはむしろ逆にコスト掛かるようになった >>840
× ふいんき
〇 ふんいき
俺も悩んだ >>853
形状が違いますそれしか答えがありません。
ここは8速の知識すら無い人間ばかりですそれっぽいランドナースレに行っても他の答えを出せる人間は居ません
自転車板なんてシロウトの知ったかレベルなので多くを求めないように
ブレーキのクイックの形状が違うだとかシートポストやクランクに溝があるか無いかだとか刻印かプリントかだとか
ペダルのケージ外側の形状が違うだとかRDのピボットがアルミかチタンかだとか
ハブの刻印が違うだとか、Wレバーの文字が出っ張ってるか凹んでるかだとか
見た目好みの問題です好きにしろ
値段はモチロン深曲がりのほうが上 必要な情報は最初と最期の1行だけ
君はもっとオッカムの剃刀を振るえ そのあたりのどうでもいいような細かーい話を
得意げにNCに連載していた人がいたな
彼独自の新発見も間違いも多かったがまだ生きてるのかな >>856
普段から言い回ってると鬱陶しいが、たまに主張するのは嫌いじゃない
最近無知な人間多すぎるからな gearoopの偏心プーリー試してみた人はおるかのう >>861
無知な奴ほど>>858みたいに「どーでもいい」で済ませようとするよな。
自分だけの常識に囚われて知識を蔑ろにする愚かな人間よ。 まぁビンテージなんて実用性ないし蘊蓄を楽しむもんだからなぁ >>868
好きなホイール買えばええやん
床の間に飾るならカンパで統一が良いんだろうけども 795です
スーレコディスクブレーキとどいたお
今週中には組めると思うからもう少し待ってて カンパ コーラスFD 10s 35mmφバンド
がオクで売ってますが、
アルミ製プレートてホントですか。
そんなん短期間でシャリシャリ削れちゃわないんですか。 チタンのレコードや、カーボンのスーレコ(だよね？)に比べればまだ持つよ
耐久性の問題でFDだけコーラス使うプロもいたぐらいだし >>876
たぶん2010以降のコーラスだと思うけど、さすがにアルミじゃなくて鉄だろうｗｗｗｗ
今横にあるコーラスのFDに磁石近づけたら微塵もくっつかなかった死にたい それなりに分厚いから普通に使うにはとうぶん問題ないでしょ >>882
ステンレスなら大体の銘柄で僅かでも付く スプーンとかでもよくつかわれる、18-8とか18-10ステンレスは、磁石近づけてもくっつかないけどね ハンマーで一発引っ叩くと
磁石につくようになるものがあったりするから、
ステンレスって面白いよね。 で、コーラスのFDにステンレスを使う意味は無いんだから普通に考えてアルミだろうｗｗｗｗ
どう見てもかつてISAスプロケットがやってた軍事弾頭用のハードアノダイズド処理に見える 11sケンタに105スプロケ入れたらRD調整すらしなくてよくてラッキー 【教えて下さい】
５本アーム11sスーパーレコードクランクのフィキシングボルトを外したいのですが外れません
反時計回り(逆ネジ)に外せばよいのかと思ってましたがもしかして時計回り(正ネジ)が正解ですか？
余計に絞め込んで外れなくなってたらどうしよう >>891
Tiは左周りに締め付ける(反時計回り)-緩めるのは時計回り
Non Tiは右回りに締め付ける-緩めるのは反時計回り >>892
ありがとうございます
鉄シャフト52-39からTiシャフト52-36へチェンジしようとしてるのですがとんでもなくややこしいですね >>893
チタンシャフトのウルトラトルクは全部逆ネジだよ
ボルトにも刻印してあったような ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
