Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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>>522
なんかびっくりするほど手が出しづらい価格になったよな。 「メイド・イン・イタリーにこだわるカンパニョーロ本社を訪問 担当者に聞くコンポーネント事情」
https://www.cyclowired.jp/news/node/293066
これ見るとカンパは金属加工工場なんだなって感じる、最後に残るのはコルク栓抜きだなw
でもカーボンも形成してるんだね、最後のギブリ職人頑張れ! カンパに最も近いコンペティターって、NIPPOの事かな？ ロットとモビスターは日本のコンペティターじゃ無いですし。 カンパって台湾の癖にクソ高いと思ってたらイタリア製だったのかw
まあどのみち買わないけどw プロトは作るけどカーボンパーツ量産してるのはWRなんかね >>529
お前ドニワカか？
カーボンリム以外はイタリアで生産してるのは昔から知られていた話だろ こういうインタビューの時に、シルバーパーツや5アームのコンポを復活させる気がないのか聞いてほしい。 >世界で一人のみとなったGHIBLIの職人さん
アラヤのディスクも市川さんのかつての盟友
鉄沢孝一さんが1人で30年以上やってるからな 店言ったら現品処分でカンパのカンチブレーキが置いてた
イヤッッホォォォオオォオウ！と意気揚々とレジに持って行こうとしてよく見たら
カンチじゃなくってミニVブレーキのほうほだった(´・ω・`) >>526,527,528
なんでカンパユーザのNIPPOがコンペティターなんだよ
ぜんぜん隠してないけどSHIMAN○のことだろｗｗ NIPPO、ロットスーダル、モビスタ、は(スポンサーしてれば)パートナーかカスタマー。 現行５アームといえばピスタ
ていうかあれは安かろう悪かろうなの？
精度云々のレビューが目立つが 精度云々レビューは単に文句言いたいだけの輩だろうな。 真円度さえ出てればギア板クリアランスとか別に構わんと思う
シングル下駄車用に物色中なんだがDURAは飽きてしまった
そのうち買うわ パワークランクのヴェローチェクランクを外したいのですが、ギアプーラー、14mmヘックス、純正の押し出し部品が必要なのはわかりました。
適当にホームセンターで買ったギアプーラーの爪が悪くてクランクの裏側にはまりませんでした。有効で手に入りやすいモデルを教えていただけると助かります >>549
パワークランクのプーラーはこのタイプ使ってた
Qiilu 2本爪 パイロット プーラーベアリング
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B075SYQHSD
穴は14mmのソケットとボルトで代用できるが、純正買えるならそのほうが安定する
最近アマゾンのURLはNGなんだなw >>549
パワークランクではなくパワートルクな。「パワークランク」っていう商品があるから混同されるよ。
んで、素直にカンパ扱えるお店で外してもらえ。工具買ったり作ったりする方がコストがかかる。
外したらさっさと売却して普通のクランクをつけなさい。
外せなくて傷だらけどころか半壊にしたり、スプラインまでぶっ壊してしまってるものがよくメルカリとかに出てるよ。
マイナスドライバーを叩き込んだんだろうな。 >>552>>553
ありがとうございます、とりあえずプーラーを買いました！
これでヴェローチェにさよならして105でシマニョーラします と思ったらもともとクランク以外105でした、前の持ち主も外せなかったのかも… 戦いはこれからだ！>555先生の次回作にご期待ください ヨドバシで取り扱い始めたんだな
ヨドバシ.com - カンパニョーロ 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/maker/0000033432/?discontinued=false&;ginput=%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%AD&word=%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%8B%E3%83%A7%E3%83%BC%E3%83%AD ヨドバの一覧をなんかこう見てるとさ。2006年あたりの高騰価格に戻したくて仕方ない感じだよな。
キヨシローのオレンジ号がリアに鯔、前にハイペロン履かせて150万とか言われてた頃。
チューブが倍額になったりしてみんなが不幸だった時代。 追記すると、あの頃はカーボンディープなんて多くなかったから高値で売れたけど、今は全然ちゃうからな。
コンポはSRAMもあるしイタリア→北米への関税も上がった。
さらに台湾委託にてるくせに高級品として売るには無理がある…ｗ 全部お取り寄せだし在庫は持たずに注文受付って感じか
スモールパーツも注文できるみたいだしセルフ整備派には朗報
販路が増えるのはいいことだよね 機械式コーラス2019 リムブレーキとディスクブレーキグループセットっていくら位で買えますか？ 目の前にある箱か手に持ってる板でいくらでも調べれるやろ すいません、先日フロントのデュアルピボットブレーキのバネが寿命で折れました
ブレーキユニットを分解する必要がありますが、わかりやすく説明してくれている
サイトや動画を教えてもらえないでしょうか
バネは買ってあります
ブレーキは2006のコーラスです 自分からバラしてみない人は大人しくチャリ屋行った方がいいよ >>567
バイク24でリムが11万 ディスクが15万
レコだと15万 18万 >>570
シャフトのナットを少しだけ緩めれば簡単に交換可能
ただしナットが固いケースがほとんどなので、一般的なメガネレンチとちゃんとしたブランドのへクスないしトルクスレンチが無いなら買え >>570
追記。06コーラスならトルクスではなくヘックスだな。 >>574
有り難うございます！
スプリングはナット近くに通ってるんですね
近々やってみます
ちなみにシングルピボットなら何回か分解したことがあるんですが
デュアルはパッと見ではシングルとは完全に別ものに思えて躊躇いました >>577
そうですか、励みになります
有り難うございます！ 今車体を見たらスプリングを留める黒いU字のプラスチック部品BR-AT112が
脱落していました('A`)
これ23区内だとどこで買えますか……（涙 ありがとうございます！
納期が10日から1か月以上……うう……（ポチ アサゾーですか？有り難うございます行ってみます
上京して日が浅いのでカンパの扱いがある店はまだ知らないんです 2006～2007あたりのバネってデュアルにしろDスケにしろやたら折れる報告を見たな。俺の08Dスケルトンはじぇんじぇん平気だけど。 クロモリ組みたいけどポテンツァていかがなもんなん？ >>588
有り難うございます！
画像と同じ折れ方してました
分かりやすくて助かります！ >>589
そうみたいなんですよね
2008年以降はバネの反発が強くなるとともに頑丈になったみたいで
頑丈さを求めるならその世代のバネに交換するべきなんでしょうけど
折れた方の感触に慣れてしまったので元と同じ型式のバネを買い足しました >>590
クロモリに銀という短絡発想をまずやめろ、黒もかっこいいぞ。
もし銀コンポで組みたいならせめて旧エルゴ世代のヴェローチェでも買って組め。
地道に集めればまだそんなに高騰してないだろたぶん。
「レトロ風」は全方位で本物には勝てないから絶対に不満が出るぞ。 ヴェローチェで一気に10段シフトしてる動画見つけたんだけども、これってどうなってんの？
https://youtu.be/zCcmZhgId-g 気合いって書いてんじゃん
10段飛ばし出来ないのは気合いが足りてないだけでしょ シフトが写ってないからなんともだなー
どうせエスケープシステムでよくあった不具合の自動多段シフトダウンかなんかだろう 自動多段はホント参るわな。おかげで補修用に買ったゼノンの左レバーが2個も手元にある。 まあ、自動多段になってもアップ側のレバーで軽くおさえながら親指レバー押せば、1段づつになってくれるから使えなくはない。 左レバーの2個セットなら鳥肉屋で150円で売っていたな 11速の2世代前のレバー（白ロゴ）と1世代前のFD（赤ロゴ）って全く互換性ないのかな？
調整でなんとかなる？ 上のほうでデュアルピボットブレーキのスプリング交換と分解手順についてお尋ねしたものです。
いざ作業に取り掛かってみたら問題が起きました。
軸ボルトの頭を六角レンチで固定しながら13㎜スパナでナットを緩めようとしたのですが
ナットが滅茶苦茶かたすぎて六角の頭の穴を舐めました……orz
ちょっと予想外の展開です。
こうなった場合は、どうやってナットを緩めればいいのでしょうか？
まだクレ556は吹いてませんので明日またやってみますが、いい方法があれば
ご教示ください。
うーむまさかスプリング交換でこんなことになるとは。
軸ボルトの頭の六角穴を舐めたこともあり、交換を考えて軸ボルト（BR-RE304）の
交換を考えています。
御徒町のアサゾーにはなかったので、今はヤフオクのゆーたさんに問い合わせ中です。 ウォーターポンププライヤーかバイスグリップで舐めたボルトの頭咥えてキャリパーの方を回す
ネジは太さとピッチが合ってればそれでいいのでホームセンターでも行って合うのを買ってくる
556でもラスペネでもいいけど浸透はさせてね
それかフリーズ&リリース
それでもダメならドリルで揉んでやるしかないかな まずはダメ元で瞬間接着剤で安物Lレンチを固着させる。
だめなら、少し手間だが、ネジ外しビットなら、ほぼ外せる。 クンニが下手なのに自分で手出しするからだ
カンパを捨てて105の中古を買えば幸せになれるよ >>609
まさかとは思うけど
13ｍｍの方のイモネジ緩めてないとかはないよね? みなさん有り難うございます。
外出中でまだ手を付けてませんが状況を。
バイスプライヤ等で掴めるほどボルトの頭が露出していない(ほぼ沈頭)ので
接着剤、ネジザウルス、ネジはずしビットを順次試していきたいと思います。
この2006年コーラスの軸ナットはイモネジがない低コストタイプでしたのでそれは大丈夫です。
カンパは年を重ねるほど簡略化と低コスト化されていくのが悲しいですね…… どちらにせよ長期戦を覚悟したほうが良さそうなので、
自転車の仮運用のために適当な安ブレーキでも買って帰ります。
梅雨だから不要かな？ あ、ネジザウルスを摩擦係数向上のグリス(？)みたいなものかと思い違いしてました。
掴めない位に頭が沈んでいるのでネジザウルスは無しにします。 俺の記憶では06～09までのブレーキの軸の組み立てがめっちゃ硬かった記憶がある。
しっかり組んであるわけではなく単にイタリア人の組み立てがすごく雑なだけで、各所の動きがとても渋いｗ やっぱりこれ滅茶苦茶固いんですねw
六角レンチもPBですから安物という訳でもない筈なので本当に困りました。
経過報告ですが接着剤、冷凍4時間、ラスペネ2時間、スパナにハンマー当て、
いずれも駄目でしたのでネジ外しビット買います。 ビットは叩き込みだから本体にダメージ入りそうで心配
ドリルで芯抜いて剥がした方が良いがそこらのショップじゃ受けないかな
のむラボが近ければ良いが
東京だとサイメン…？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
