Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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コーラスなのにRDの表面プレートカーボンじゃなくなったんか.... クランクなんでボルト穴空けちゃったん?
現行11sの方がよほど良い 俺はカセットデカい方が好きだな
どこでも走るぞって気迫を感じる >>403
ロングケージ好きだけど、これは無いわ
正直ダサい DQN「大人は見た目で判断するからyo!もっと中味を見てくれyo!」 「見た目だけで人を判断するのは愚かである。しかし、見た目で人を判断しないのはもっと愚かである。」 インナーリングの右側なら多分そう
クランクの裏にもピンが有るはず >>415
実物見たけど、チェーンを受ける構造のようにも見えるし、チェーンガード(チェーン落ち防止の円盤)を取り付ける為の爪とも考えられる感じだったよ。
カンパジャパンの人による12Sコーラスのプレゼン(説明)では、特にそこには触れてなかったけどね。
(スプロケの項目は、歯数のラインナップについてぐらいしか触れてないはず) https://www.pezcyclingnews.com/technspec/campagnolo-12-speed-drive-train-launch/
爪は剛性には寄与しない形状に見える
重量スペックよりも実利を狙った何かだろう
スポークやっちゃうときは踏んでしまったときでスポークガードなど粉砕してほぼほぼ意味ない
地味に本気で対策したならカンパリッパ 今日もたむろしていた嫌みな爺ども
ああ、嫌だ嫌だ
あんなきゃつらと話しもしたくない
そそくさと退散する
ろくすっぽ知識もねーくせに
バカ高いイタリアンレーサーを金に物を言わせて買ってやがる
ビンテージロード、カンパニョーロ以外価値もねーと思ってる連中ばかり
全くクソばかりだ 貧富の差が再び大きくなりつつある今、昭和の心象風景に立ち返りつつあるのかな 金銭が基になるヒエラルキーに耐えられない人間は死ぬしかないな ダブルレバーとかクロモリとかカーボンほぼなしとかエンド幅126とかクイルステムとかじゃね >>424
5アームクランク、機械式変速、リムブレーキ、ワイヤー外出し、リアエンド130mm、クイックリリースハブ スレ違いだけどビンテージでもないけど
MAVICのヒトデクランクが似合うロードを組んでみたいと最近思ったことはある
30年前にとつぜんボルト見せない完成度高いスタイルで世に出た早すぎた逸品
一方で未だに洗練されない4アームのデザインはなんとかならないかな >>427
あれカッコイイね
ちなみに似たようなBB30真っ黒アルミクランクならどこぞのサードパーティからも出ていたから
最近のバイクでも組もうと思えば似たようなのを組める >>426
8年前なら、その組み合わせは幾らでも居たぞ 電動変速自体はレースやってる人くらいしか見ないな。大多数は機械式。
普通の人にとっては一時の流行じゃねーかな。俺も5年前までは電動に興味あったけど今は全く興味ないわ。
機械式のセッティングアウトは面倒だけど電動は別の面で色々面倒そうだし、ギア段数が増えたら一気に
価値が無くなるので死ぬまで機械式でいいよもうw di2が10s→11sの時はrd交換だけで対応できたんだぜ >>435
それクソシマノのマイナーアップデートで塞がれなかったっけ。 その後封じられたけどFDも変えればSTI、ジャンクションが古くても大丈夫 うるせえボケ
外国企業に金落としやがって
シマノに乗り換えろや 見た目はスラム、操作はカンパ、そして互換はシマノなマイクロシフトをすこれ 10Sウルトラシフトのエルゴにイコールプーリー入れてシマノ10S
これでこれからもずっと行く
別にフルカンパでもいいけどカンパ10Sにはでかいローギアがないからな
11Sは見た目がもうダメダメなので検討すらしない
シマノMTB10Sカセットとロード用ロングケージRDで動くし レコードのダイレクトマウントブレーキって最新のレバーでしか使えない?
例えば11速の白黒ロゴのスーパーレコードのレバーで使えます? 形状見る限りテコ比率変わってないっぽいけど軸の位置が見えないから現物動かしてみないとわからんな
カンパジャパンはコンパチじゃないって言いそう サンクス
シマノはテコ比率変わってるみたいなんだけど、カンパニョーロはわからず… カンパは変わってないはず
ちなみにシマノのダイレクトマウントとは比率コンパチだと思う。
カンパがダイレクトブレーキを製造していなかった時期はレースでも市販車でもシマノのブレーキで代用してたから。 >>449
自己責任でやってただけでそれは違うと思うぞ
シマノはダイレクトマウント含めてもう何年も
NEWスーパーSLRとかいうのでカンパとは互換無いはず 最近のシマノはSLR-EVか
NEWスーパーSLRと互換はあるようだからなんにせよ
テコ比は変わってない >>444
でかいローギアっていくつ入れるつもり? カンパ=シマノスーパーSLR
カンパ≠シマノニュースーパーSLR=SLR-EV
ってことで合ってます? >>450
自己責任ではなくてデローザなどは市販品でフツーにそれを推奨してた。
へー互換性あるんだなって知ったわ。 >>454
互換あるからじゃなくてカンパがダイレクトマウントブレーキを
しばらく用意できなかったからなだけでしょ
その理屈通るならシマノのnewスーパーSLR以降の
ブレーキはカンパのレバーと互換あることになるから 知ってる人はコルナゴブレーキ使ってたり、テクトロやTRPで涙ぐましい努力をしてたな。
コーラスで組むつもりだが、どうせならとブレーキ待ちで余計に一月掛かった。 2015あたりのキングXSだよねぇ
結局買わなかったけど俺も当時TRPとかのブレーキは物色してた
カンパも後から出すには出したけど流通が少なくて
レコード印のものとか本当にあるのか状態だったような でもシマノは使わないんだよな。
中間解放パーツ使えばいいし、なぜか使わない。
使ったら敗北な気分。 今のブサイクなカンパ使うくらいなら昔のミラージュ使ったほうがマシ!という人居ますか?
なにしろミラージュの後変速機は何故か一時期ロゴマークが印刷ではなくエンボス加工されたものがあったからね
あれはヤフオクでも中々見つからん >>455
特におかしな話は聞かなかったし、先人が以下に互換する話をまとめてくれてる。
http://sov.hatenablog.jp/entry/2018/02/10/095212
ワイはエルゴで旧シマノブレーキ引いてるけど、完全互換ではなくて中間くらいの引き量だと思う。 >>463
その記事もスーパーSLR用のレバーで
newスーパーSLR引くなって言ってるじゃんかよ
シマノのダイレクトマウントをカンパで引くってそういうことだぞ 紐ディスクの引き量がメーカーごとにハッキリせんで困る カンパ=シマノスーパーSLR=テクトロ=TRP
カンパ≠シマノニュースーパーSLR=SLR-EV
ってことで合ってます? ということは現行シマノにテクトロは本来好ましくないと >>469
シマノ的にはok出してる(NEWスーパーSLR系レバーでスーパーSLR系ブレーキを引くこと)
逆がNG 家の2011辺り製のコーラス、パワーシフト並の軽さでもう一個ある2014製と全く違うんだけどこんなもん? そんなもん
カンパの組み付けば当たり外れというかバラつきが激しいよ ヤフオクにカンパコンポ試乗車が出てるな
あの水色の車体 Salto製なんだ >>477
いやいや、どっちも数年使い倒して大して硬さ変わらん
片方は世間で硬めと言われるのも納得のスイッチ感だけど片方は良くも悪くもフニャフニャや
そうか個体差か
個体差って言うより完全別製品だなこれw 軸のボルトをほんのわずかに緩めに締めるだけでもレバーの難さが変わる
スプリング交換直後なんかはちょっとゆるめにしてしばらくしてから
増締めってのをよくやってるわ >>476
>カンパコンポ試乗車
URLくれ。
どれかわからん。 >>478
エルゴ側の個体差も多少あるんだが、主にフレーム毎のワイヤリングの違いとワイヤーの消耗具合。
あとはRDのバネの強さ(経たり)も結構影響する。
構造を理解している人は>479のような自殺行為はしない。 >>482
サイパラとかの店員が流れ着いているのか知らんが、各店舗の店員がみんな自転車好きで屈託無く話す感じ。
そんな人が集まってるからそれなりにパイプがあるんじゃないだろうか。 >>482
おれ、この店嫌い
前にホイール売りに行ったら買い叩かれた。
挙げ句にうちのお客さんは意識高くて高品質を求めてるから と
いやお前の所は中古やで転売やだろ?
言い換えればBOOK・OFFだよ
あと近所のコインパーキング高いし
さらに8トンダンプに轢かれて半身不随でロボットみたいな動きする店員がすごく気持ち悪いしね。 >>485
評価見ると凡ミス多いよね
リアル店舗は知らないけど、前に問い合わせしたら兎に角コネと金の話しかされなくてゲンナリした事が有る >>481
高いな。70マンならキャニオンフレームと12Sスーレコeps レーゼロでお釣りが来るレベル
いいとこコンポ10万フレーム2万ボラ6万か まあ20万で売り値かな >>481
THX!
俺が思ってたのと違った。
数年前うすーい水色がかったグレーのつや消しのカンパフレームあったけど
あれは欲しいと思った。
でもこの値段なら買えないけどw >>488
あれは記憶にある
乗りやすかった。
この店に流れたのが運のつき スプロケ裏面の爪はやっぱチェーン落ち対策だって
機材としての機能を重視したカンパ立派 CULTやUSBの技術を流用していたりするのだろうか >>491
>『もう洗って、グリスを交換しないと』というのが『わかる』という技が大切なわけで、
>やたらにこまめに開けていたらガチャガチャになる。また、締め具合のこともある。
時間の摂理などを無視して大きく吹きすぎだけど、ここだけ同意できる 訳あって暫く自転車から離れていたけど、久しぶりに復帰出来そう。そこで教えて下さい。
@旧10sエルゴ(コーラス)で現行の11sか12sのFDは引ける?プレートを曲げてしまって上手く変速出来ない。
Aスケルトン前のキャリパーに現行の舟は装着出来る?シューの在庫を探すのが大変になってきた。
宜しくお願いします。 >>494
@できる(できた)
Aできる(できた) 1は無理じゃね?
2014以前はともかく
2015以降の現行FDはロングアームだからまともに動かないだろ 494です。みんなありがとう。やってみます。@はFDなら何とか出来そうな気がしてたけど、netで実績例が見つけられなかったし、Aは旧型の舟のシュー交換が結構大変だったというのもあったんだ。 >>497
動く動かないで言えば動くが、マトモな変速かどうかで言えば微妙じゃないか。
トリム合わせたら上のノッチ使い切ったりしそう。
>>498
シマノの5800とかのロングアームFDもたぶん使えるよ。2010ウルトラシフトで今2台ほどそれで使ってる。
2010新エルゴと旧エルゴは多段同士ならFD共通なので互換性はあることになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています