Campagnolo_カンパニョーロ Part5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
SARTOとかCondorのこともあるね
デモ機に中華カーボンは使ってないと思う つい10数年前まではトップ選手でもスポンサーロゴを入れたオーダーカーボンフレームを使ってたんだっけ。どこのメーカーか忘れたけど。 ちょっと知りたいんだけど、BORAのクリンチャーってナローリムもあったの? おー、そうなんだ。
いや、自分のフレームがワイドリムがギリギリなので、
BORAクリンチャーは使えないと思ってたんだけど、
ナローもあったんじゃないかって話を小耳に挟んだもので。
中古探しでもしてみますわ。 ワイドの流れになってるけどやっぱね、ナローの方がいいよ。
業界も紆余曲折して23〜24mm幅に戻るんじゃないかと思ってる。 ボラって2014年にモデルチェンジしたあとに1年でワイドリム化してクリンチャー化じゃなかったか? >>42
2000年ころだとオーダーアルミのフレームにスポンサー名入れてたりする
トム・ボーネンとかもチームはSpedializedだけど中身はアメリカの工房製作のアルミだったり ここ数年は「スプロケが取れないから付けたまま売ります」って人も多いよね。
取り方も分からず工具も無いって人がほとんどだと思うけど、盗品の可能性もあるわな。
特に盗品は 所詮自分のものではないし、価値が分からないし、外すときに急いで強引にやった から荒い扱いを受けて割れてたりすることも 初めてプロフィットペダルの実物触ったが踏み面ちーこいのな
こりゃ流行らんわ
重量浮かせるためにこの小ささか? >>54
Profitペダルはシルバーのカンパクランクに合わせる為だけに存在する
それ以外で買うなんてどうかしてるぜw
クリートに滑り止めついてないからコンビニで確実にコケるwww 昔のLOOKみたいだね
というかそのくらい古い製品か 現行のケンタウルてシマノで言えばどのレベルですか? 流石にクラリスよりはいいわ
6800よりやや下5800よりは確実に上 値段はアルテ並みじゃね?
性能は何を基準にしているかよーわからんけど105以下だと思う FDRD共に精度も変速速度も悪くないと思うけどな
劣るのはワイヤーの引きの重さとブレーキの最大制動力か
制動力は百貫デブないとむしろ過剰だけど 12速コンポと11速コンポでローターの品番が別になっているのだけれど、何が違うのだろう
12速用
Campagnolo Rotor 03 - Components Campagnolo
https://www.campagnolo.com/WW/en/Components/campagnolo_rotor_03
11速用
Campagnolo Rotor - Components Campagnolo
https://www.campagnolo.com/WW/en/Components/campagnolo_rotor# 10速末期のコーラスのクランク探してるけど
オク見ても全然無いね… レコードはちょくちょくあるけど。 コンパクトはほとんど見ないね
ノーマルはたまに見る コンパクト10速ウルトラトルクはもう絶滅した
11速5アームもだいぶ少なくなってる >>64
俺、今だに下ハンでリアのシフトアップするの苦手だわ。 11sの5アームクランクはまだまだタマ数はあるような
それよりも〜14までのディレイラー&シフターの方が絶望的
片方だけ故障しても両方15以降のに換えなきゃいけないのきつい >>70
ハンドルが低すぎるか、ドロップが垂直近くまで立ってたりブラケットがカタツムリ並みに立ちすぎてると
親指を無理に曲げる必要が出てくるからその辺りを見直してみたら? カンパに日本一詳しい代理店曰く、海外通販のものでもメーカー保証は受けられるそうだ。
やっと常識的な保証体制になったのか、はたまた「ガイツーはダメ」っていうアホのネガキャンからの思い込みで突っ走ってたのかな。 >>73
USだと一速ずつシフトアップするの難しくない?
ダダンって二速うpしたりしない? >>75
ポジションが出てれば細かく的確に変速するよ
ポジションを出せなかった時はダダンダダンダンダンだった >>77
これ見て思ったけどレバー形状結構変わってるんだな KMCはEagle向け12速チェーン出してたような
チェーン内幅変わってなければリングは11速用でも良さそう…若しくはプロト下ろしてもらってるのかもしれん
>>77
AG2Rほぼ隔年でコンポ乗り換えてるのねw AG2Rはファクターになってから俺の中で終わったわ。なんだよファクターてw <FACTOR
台湾資本にしてはうまくやったほうだと思うけどね
イギリス人とか雇って、プロコン供給からのワールドチーム供給獲得
宣伝ばんばんやってプレミアブランドを目指したけどワールドチームに供給し続けるのは難しいってことだろうね
別名義(ASTON MARTIN)でプロコン供給やってるから、そっちに注力するんじゃない アストンマーチンて車屋でしょ?F1でも自社エンジン使わず名前だけとか何をやりたいのかなあ >>82
ただでさえ機材インフレ起こしてる最中なのに、無茶な薀蓄を垂れてとんでもなく高い新興ブランドを構築する
最近の自転車のビジネススタイルにはホントうんざりだよ。
こんなのを許してたらいいものを作ってる老舗が消えてしまって焼け野原になる。
せめて5年ほど実績を積んでからグランツールに登れる制度にしないと今のツールはグチャグチャだは >>76
レスありがとう。
そうですか。やってみます。 >>82
サイクルモードでファクター乗ろうとしたら、ペダル無いとダメだと、ついでにヘルメットも。
ファクターワンも試乗に出してないし。
あとヨネックス並みに高いし。
何しに来たか判らんメーカーだな。 最新のカンパは、最良のカンパだった。
まだ12速コーラス無いんだよな。
2011レコードから乗り換えたい。 フラペとヘルメット用意すれば良いだけなのにねぇ、、
カンパブースのあの水色のロードは何気に好きだわ スーレコのチェーンリングね裏見たら、ピンが8ケ有った。
インナーからの上がりは、シマノと遜色無いな。
メーカーの人はバネ2つにしたと言っていたな。
なんかずるい。 フロントは性能面ではシマノと大差無いけど、引きの軽さでは敵わないイメージある
あと高負荷時の挙動とか >>39
カンパを何と思っているんだ?
どこかの釣具屋も、フレームは手を出してないし。 >>91
現行型12速はインナートップでも、チャリチャリ鳴らないんだな。
たしかに、電動の後に機械式乗ったが、少し重いな。
昨日、別の試乗会でシマノ機械式は、ほんと軽くインナーからアウターに上がる。
ピンは4つしかないのに、切れ込みか? >>94
現行12sは乗ったことないなあ
Chorusが今のに近いデザインで12s化されたら買う気でいるけど
6800にカンパクランクでも軽いからメカかな
それか単純にレバーが大きいから軽く感じるのか いや、ロードは特に、
カセットはシマノフリー使えるし。
ブレーキのラインナップが甘いけど ダイレクトマウントが後ろしかない。
BB下もない。
ディスク押しなんだろ。 >>100
シマノだけが勝手にレバー比を変えてると言った方が正しい
あれは完全に互換性潰し 今のケンタウルは上位とどれくらい互換性があるのですか レコード以上なら、ブレーキ。
コーラスなら、どれでも。 >>88
新型12sエルゴのクリック感って旧型と比べて変わった? >>106
2016コーラスのエルゴと2018スーレコのエルゴを、比べると。
シフトアップ 親指レバーを押込み量が長くなった。
かつ、押す力もそれなりに、必要になったのは、改悪かも。
故に、ヒルクライムの後のダウンヒルは、過剰なシフトアップをしてしまう事でかえって失速は、しなくなると思う。
シフトダウンは、変更無し。
2018スーレコは古いフェラーリのシフトゲートみたく溝が切ってある感じ。
節度感は有るが、有りすぎな気もする。
FDのウィングは金属でL字型に曲がりビス止めされている。
2011レコードのFDみたくモゲる事はない。
インナーからアウターへの上がりはデュラに並んだ。
シフトアップの多段は二段でいい気がする。 12速スーレコ、レコードのインプレて、無いな。
4月の頃は、自転車紙面を賑わせてたけど。
ここが変わった、あそこはこうだとか。
ショップの店長も、自費購入まではしてない。
海外通販だと、スーレコ27万。
レコードは17万だな。 ガイツーでスーレコ12sが21万くらいだぞ
やべーな
クランクのサイズが合わん 体にクランクを合わせるんじゃない
クランクに体を合わせんるんだ! カンパカタログ目当てでバイシクルクラブ買ってみたが、買うほどでもなかった 2012のレコードなんだけど、オーバーホールに出したらレバーとか軽くなるかなあ?片方5000円くらい? 何故型番が違う物を同じだと思うのか
でもカンパなら有り得たりするんだよな… 知り売る限りのパーツ屋がみんな4個単位で売ってるんだよね
そんなに要る?みたいな 親会社のシマノからの指導で売上げを4倍にするための社内規定だよ
むかしはバラ売りしてくれたけどね ゾンダ
実店舗で63,800円で売ってて
ペイペイ払いできるから
20%キャッシュバック
で都合51,040円で買えるんだけど、
海外通販で41,380円で
買った方がいいか悩む
背中押してくれ 迷ったら両方買えば後悔しないぞ
フレームが足りないならもう一本生やせ 保証とか実店舗でのアフターケアを気にしないのなら、通販しとけば? キャッシュバックはpaypayでされるんでしょ?
その使い道も考えなきゃいけないよね >>114
やらないだろう。
使ってくうちに、馴染んで軽くならない? エルゴの同軸のボルトをほんのちょっと緩めれば少し軽くなるでよ >>129
構造分かって言ってんのか?マジでやったら大怪我するからやめろ オ〜バ〜ホ〜ルとか、言ってたの10速の時代だよ。
丁度、10年前。 >>130
分かってる分かってる
自分だけは大丈夫(今のところ) >>114です。
最近アルテグラ使い始めたんだけど、変速のレバー軽くてストロークも少ないんだよね。レコードってこんなに重かったかなーって思って。ケーブルハンドルの中通してるのが良くないのかなあ。取り敢えずオーバーホールは必要ないのね基本的に。 そりゃシマノ触った後だったら、重く感じるだろ…
ラチェットの消耗とかだったらオーバーホールかも知れないけど、部品が単体で出ない筈だし、不具合あったらアッセン交換だと思うよ エルゴのレバーは1000kmも走ればネチョネチョに軽くなると思うが つエルゴの慣らし運転 オススメ。
一秒毎にシフトアップとダウン >>135
2012までは重い。その重さがひとつの売りかのような言われ方をしていた。
2015からは軽い。ビックリするほど軽い。でも「だからなに」って感じでどうでもよいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています