Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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>>224
メンテしすぎじゃね？
ウルトラトルクのシール性能はDDベアリングと同じくらい高いレベルにあるから、ちゃんと組んでいれば
雨汗ごときは浸水しないよ。
ワイのケースだが、幾多のゲリラ豪雨を受けてフレーム内がドバットマンな大洪水だったときにも全く浸水
してなくて驚いた。
そもそもカンパのグリスってウレア系の高級防水グリスだから気安く洗い流したり入れ替えたりしたらアカンよ。 そういえばカンパの白いグリスってもう販売してないの？黒いチューブ入りの だいぶ前にディスコンなったね
今のハブやらに使われてる純正グリスは何だろう >>227
モーガンブルーでカンパ用グリス出してるな。 >>229
あれヒドい。グリスとしてはB級品
カンパグリスはクリューバー製の本家があるんだけどペール缶でしか買えないのね
1kg はさすがに個人では使い切れない 説明書通りに組み付けもせずに、さらに頻繁にバラして弄り壊す人って結構いるよな… >>233
すげぇｗｗｗ
けど結構ザラにあるかもしれないよ。俺も似たような組違いに結構遭遇した。 EPS12sが市場に出たら
v3のPUとIF安く出回ってくれないかな DTスイスやロバールみたいに、前後で売ってくれ
WTOを 前４５後ろ６０とかやってみたい 昔は前後バラで売ってたんだけどね。
キヨシローのオレンジ号なんかそうだね。バラで鯔の前輪だけ買ってた。あれだけでも20万くらいしたはず。
今は売る側の管理がメンドイのと、セットで買ったほうが圧倒的に割安になってきたからセットしか無くなった。 ホイールが振れてるとか どこでどうやって確認すればいいんだろう？
やっぱり軽く回転させて光の当たり具合で 波打つようなら振れてる？ >>245
リムブレーキでも確認できるでしょ
振れてるなら断続的に擦り音が出るぜ 2009年にレコード8点を買って組んだ時、
付属アウターキャップが付属ケーブルアウターに
ピッタリ嵌まらないって事があったんだけど、
今売ってるものは解決してる？
それと、エルゴパワーは組み付け前に
空シフトを行うのがいいとどこかで読んで、
100回くらい動かしたんだけどそれもまだ必要？ >>245
リムブレーキならブレーキを傾けてするか音で判断する
ブレーキシューとの距離を見てもわかりやすい >>247
シマノ同様に対タイで無駄に空シフトをしてはいけないって話なら幾らでも見たが、そこから伝言ゲームで
なぜか逆の話になった可能性も考えられる。
ウルトラシフトは早々に問題は出ないけど単段のエスケープ構造だと最ローで巻き過ぎてストレスを掛ける
可能性がある。 >>249
レスthanks。
ダメ、やるべき、は両方見た気がする。
使ってるうちに軽快になる、ってのも。
迷ったけどリリースが恐ろしく硬かったから空シフトした。
アウターキャップ問題は平気なのかな？
まぁ汎用キャップを付ければいいだけの話なんだが。
久しぶりにドロハン復帰するにあたりカンパとシマノで迷ってるとこ。
昔は11sレコと105 5700の二台持ちだった。 >>253
今ゼロから組むなら電動アルテ
予算が潤沢なら電動ヅラ >>254
11sレコはカーボンエアロロードで、5700は700cランドナー、
でも今度買うのは1dayまったりショートライド用。
デュラまでは要らないな。でも電動は興味がある。
カンパは、ディスクにするならハブの都合で選びづらい。
それとグラベル系にはクランクがでかいな。
今のところシマノ優勢。 11sのダイレクトマウントブレーキBR16使ってるんだけど12sエルゴに変えたらブレーキも変えないとダメかな。 スラムもカンパも12速化したけど
サードパーティからの12速対応クランク、いつごろでるんかね？ >>257
>>258
ありがとう
カンパのHPも調べてみたけど互換は明示してないから不安だったんだ
新しいBR19-DMはグレード表示ないんだな
168gって書いてあるが
旧レコのBR16-REは158gだから
旧レコのままで良さそう カンパジャパンの神対応にびっくりしたから次もカンパのホイール買うよ >>262
ブレーキは9sでも8sでもいけるんじゃないの？
俺は非スケルトンのDタイプを今でも使ってるよ。 ブレーキレバーとアーチの引き代が変わったのは数年前のシマノだけだっけか？ シマノがSRAMを切りたかったあれか
カンパも最近Aの刻印がどうのとか言ってなかった？
あれはディレイラーだけ？ 違うと思われる。
このご時勢に日本では12速にした人がほとんど存在しないので詳細は不明ｗ チェーンの外幅が狭くなったら
ギアの隙間も狭くしないと落っこっちゃうからね。 つかそのうち12速が当たり前になってくるんだろうけど、凡人にとっては既存の12-25に27Tが足せる程度のメリットしかないんだよね。
あとは山岳専用ロークロスのスプロケが組めるとか、フロントシングルとか、まぁ出来たところでそんな程度。
11速の12-25Tで18Tが入った時点で常用域のクロス度は充分極まったし、
しかしながら10速の12-25Tで18Tが無いことに不満を感じるかといえば実際のところ全く感じないわけで。
（プロの世界でもカンパが11速でシマノが10速止まりだった頃にレース運びや順位に特に違いは無かった）
10速時代に17T以下で1T刻みのクロスが完成した時点で多段化もひと段落した感じではある。 >>272
そうなんだよねえ。消費者を置き去りにするから… ブレーキのてこ比変えてないんなら十分良心的なんじゃない？
シマノは何回か変えてるよね 筋の通った統括エンジニアみたいな人格が存在せず製品企画ごとに日替わり店長みたいな人が出てくる組織体制なんだろうね
一方でイタリアは良くも悪くも頭の固い頑固人間が関わっていそう 日本製品： 丈夫っていうより壊れてても使えるもの。なので不具合を感じたときは手遅れ
イタリア製品： 最初からちょっと壊れてるけど長く使える。※エスケープと旧パワーシフト除く イタリア製品は確かに丈夫。シンプル。
仕事で使ってる工具がイタリア製。ぶっ壊れるとこはぶっ壊してから出荷してる感じで10年以上使える 個人的には12SになってRDがロングケージしかなくなったのが我慢できない。 なら11s使えばいいじゃない
12sは11sにロー側1枚足したものって考えだから
ケージ長くなるのは仕方ないだろ 上下のチェンラインが並行か後ろが少しすぼまるくらい良いという
昔の感覚からいくとダメなのかもな 盆栽ならむしろロングケージのほうが高値なるよ
フロントトリプルも 古い考えだけど、ロングゲージはMTBみたいで好きくないなあ
現行シマノみたいなデザインなら別にいいんだけども フロントシングルになればロングケージが必須だから心配するな じゃあチェーンデバイスも付けてください
上下2つね カンパスレであの長いケージがダサいと思う人がいないことに驚いた。
クロスバイクor MTBかよって長さだぞ。
見た目が悪い上にシフトフィールも悪くなる。 つーか現行はケージの長さ以前に、あのエイリアン的な曲面デザインが気に入らん
一個前が一番好きかな >>290
シマノみたいにプーリーを13tにしちゃいましょ >>290
俺も短い方が好きだけどスレ住民も世代交代したんだよ >>290
ビッグプーリーの流行もあったからべつになんとも思わん。
むしろ選択肢を無くしてくれた方が助かるかも。
べつに個人ぼっち走行レベルで29Tとか使わんけど、いざ使おうと思ったときにSS、ミドル、ロングの使い分けになるのは嫌だわ。 あのギーガーとコラーニがコラボした伝説の怪作
オフメガミストラルを彷彿させるな 変速性能には自信満々の解説が付いてるが・・・もしいま実走で語れる人間がこのスレでいたら辛辣なレビューを聞きたい
ケージ集約は機材現場的に都合良くなるでしょ的な積極的な提案だと思うがまさか後からバリエーション追加とかないよね？
あとチェーンは薄く軽くなっても１１速と同じ耐久性というのが本当なら立派だが 辛辣なレビュー前提で意見を求めるのもどうかと
変速性能がいいわけないという偏見が勝ちすぎてるよ 「いいわけない」じゃなくて「○○が○○で○○だからよくなかった」ってのが求められてるんでしょ
まあここの意見なんてそう大差ないものしか出てこないと思うけど だいたいそういうことだよ
新しいものが既成概念を覆すことへの期待はある一方でいまどきのコラボ記事のような生温いレビューなど無意味だと思ってる 電動ならまだしも紐コンポの変速性能ってフレームのルーティング方式やフレーム剛性にも依存するよなあ。
チェーンガイドすらないようなインターナルルーティングだと明らかに引きが重くてシフト時に時間差まで出る。
エアロシートチューブなどのシートチューブの横方向の剛性が低いフレームだとFDの変速性能が落ちる。
全てが揃った新興メーカー（笑）なんかの極悪フレームとTIMEみたいなスッキリポンの良質フレームだと大違い。
12速の場合は経年でのズレがどのくらい頻繁に出てくるか（許容できなくなって露呈するか）ってのも心配アルね いまは経年なんて価値観など無いも同然じゃん
モデルチェンジで使い捨て
新規格で使い捨て
諸々割り切ることで進化してる chorusで12速ディスク、を早く準備してほしい
シマノより早いなら乗り換えるレベル >>305
それで結局かつてのMTBみたいに飽きられ始めてるな。 >>305
そんなことは無い。
私のジュビリーは未だに輝きを失っていない。 >>290
おれは同意
レース用途だけなら性能さえよければ見た目気にしないが、趣味で乗るとなるとね レース機材か趣味の対象か
何を求めてわざわざカンパか
最新最高のレース機材が趣味の対象だと辛いよね
ジュビリーが趣味ってのも辛そうだが現役で使ってる？のなら素敵で立派 ていうかなんでピスタはカンパもシマノもスギノもいまだに5アームなんだろうね
重量剛性比とか伝達効率的な性能ではやぱりあれが完成形なのかな
4アームは変速性能とのバランスの都合でしかない？ >>314
規定というか認可だったすまんこ。
NJSの認可受けてるのが5アームってだけで、NJSではないトラック競技では円盤型とか自由に使われてる。
ちなみに前に女子のトラックでLOOKのシートマストが外れてｸﾞｻｰってなりつつ優勝した人がいるけど、NJSだったらありえない。
というか一般のトラック競技の検車大丈夫なのか心配になる。 なるほどありがとう
まあ似たような製品をいくつも出すよりはメーカーとしては無難か フロントカーボンホイールが、外周から崩れ始めて
だんだん前傾が深くなりながら、最後にハブだけに
なってコケた映像あったな。コワ。 完全にスレ違いだけど1kmTTで加速中にハンドル片側折れても勝った選手がいた
たしか30年くらい前の世界選手権 12sだけど フロントはかわらないけどリアはストローク短くなってスパスパ気持ちよく変速するよ
特にネガティブな部分は感じられないな
も少し走ってみる スプロケの総幅が決まってるぶんたすきに関しては改善することがないから、細くなったチェーンのたすき許容角度が気になる。 特に異音やツッパリ感はないね
ただ アウターロー側になると少しチェーンが暴れだすんだよね
500キロくらい乗って様子見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
