Campagnolo_カンパニョーロ Part5
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オ～バ～ホ～ルとか、言ってたの10速の時代だよ。
丁度、10年前。 >>130
分かってる分かってる
自分だけは大丈夫(今のところ) >>114です。
最近アルテグラ使い始めたんだけど、変速のレバー軽くてストロークも少ないんだよね。レコードってこんなに重かったかなーって思って。ケーブルハンドルの中通してるのが良くないのかなあ。取り敢えずオーバーホールは必要ないのね基本的に。 そりゃシマノ触った後だったら、重く感じるだろ…
ラチェットの消耗とかだったらオーバーホールかも知れないけど、部品が単体で出ない筈だし、不具合あったらアッセン交換だと思うよ エルゴのレバーは1000kmも走ればネチョネチョに軽くなると思うが つエルゴの慣らし運転 オススメ。
一秒毎にシフトアップとダウン >>135
2012までは重い。その重さがひとつの売りかのような言われ方をしていた。
2015からは軽い。ビックリするほど軽い。でも「だからなに」って感じでどうでもよいｗ 変速性能はシマノなんて言われてるけど変速の速度自体はカンパの方が速いよね
直接ディレイラー動かしてる感があるというか
シマノってシフト操作後に僅かに一拍おいてからディレイラーが動いてる感じある
今のシャドー化したデュラなんてさらにもたつく感じあるし レバー側のストロークというか、親指で押す方が手の動きが自然ってのもあるかもね
それにラチェットが開放されてからのRDが動く速度がシマノより早いと感じるのもある シマノはレバーでラチェット解除してワイヤー解除するから、
リールを直接指の力で動かすカンパの方がダイレクト感あるんだろうね。 シマノはAT アップもダウンも押す
カンパはMT アップは親指 ダウンは人差し指
だからなに レバーの入力に対する反応はカンパの方が早いと感じる。でもレバーが重い。俺の手が小さいせいかもしれないが、ボタン押すのに握り変えなければならない。変速に手の移動が少ないのはシマノ。 >>145
あれが重いってどんな非力なんだよ....
壊れてるんじゃないの 新品レバーや新車の中は確かに重いものがあるよ
当たり外れのうちかなーと思うけど
どちらにしても数百キロも走ればやわっこくなるよ レコードは重めなものが多いきがする
あれ合わせるレコードRDのリターンスプリングが強いんだと思うが 10年ぐらい前のエルゴにREDってのがあったやん
めちゃくちゃ硬いスプリングが使われてたやつ
カンパは意図的に硬い方向性を持たせてるのかもね ヴェローチェだったかな
フラットバー用エルゴはバッキンバッキンだったわ
ワイヤーのアジャスターはねじの精度悪いのかダイヤル回すとキリキリ言ってさ キリキリ音はアジャスターのコイルスプリングから出ているのでは？
RDのアジャスターでも出るし >>151
フラットバー用は仕組みが全然違うじゃん。
むしろシマノに近い。 >>156
海外通販とか関係なしに、そもそも製品がない
カンパのクランクは 170mm、172.5mm、175mm のみ >>157
いつの話だよ
少し前まで165mmもグレード外やアテナにあったし、12速からは165mm復活してる ebayに11速4アームや10速PTがいくつか出てるよ >>158
カタログにないんだけど。品番は？
5アームアテナの前期(UT)あたりであったのは知ってるけど、その後は無いはず
12sも発注リストに無いんだけど。型番わかれば発注できるけどさ 11速のはEAN見るとこれ5アームだな
>>160
スペアパーツカタログによるとFC-SR165、FC-RE16512 >>162
サンクス
型番はあるけど現時点では発注はできないっぽい 通販サイトのサイクル吉田だと、１６５㎜は１２月入荷だと
下旬かね？ avelo Bicycle shop: カンパニョーロ / Campagnolo コンポーネント&ホイール カタログ 2019 差し上げます
https://www.avelotokyo.com/2018/12/campagnolo-2019.html 105からポテンツァに変えたんですが、FDをインナーからアウターに変えるとき、完全に変速完了するまでレバー押し込んでないとチェーンが落ちるんですが、カンパの機械変速ってどれも同じ感じですか？ 165mmはグレード外の実質レコードのやつが価格も手頃で良かったな >>167
11s初期の頃のアテナ使いだけど、そんな事ないよ。
ただシマノの方がスパッと変速するのは本当。 >>167
どの段階で操作を停止してるのか知らんが完了までレバーを押すのが本来必要な操作では。
シマノは半端にやっても上がるかもしれないが、そんな半端な操作してたらチェーンリングやFDが傷むよ。 んなこたーない。
と一蹴したいところだけど、どの程度のレベルの話か分からんので何とも。
俺はシマノ使わないから知らんけど、チョン押しで変速できたりとかするの? >>167
レバーを押し続けるとフロントディレイラーの内羽が外へ行き変速する
レバーを押してすぐ離すと途中で少し戻って変速しない
これは多分、エルゴ内部のギアのラチェットが中途半端な位置で爪に噛み合う調整になってるからだと思う
とはいえ変速が完了した後にチェーンが落ちないなら別に悪いことではないはず
この現象はフロントディレイラーの可動域にかなり依存するから仕方ない なるしまだっけか、ダンシングしながら変速してまんまとミスってコケて、すごい剣幕でクレームつけてた
ｵｯｻﾝがいたっていう話を思い出すわ… 何年か前の東京の自転車屋を語るスレだっけかな。
イージーを追求して無能に合わせるととんでもないことをしでかすんだよね
Wレバーや初期SISを知ってる世代なら絶対やらんことをするｗ まあ……シマノは7800系時代からそれが当たり前にできていたからなあ
> ダンシングしながら変速 今のカンパはかなり無茶な変速しても問題なく変速するがな
当然必要クリック分押し込む必要はあるけど >>175
XTRの開発で苦心して実現させたけど、やっぱりピンが磨耗するとダメだからな。
あくまでも競技のここ一番のときの性能確保であって、素人が常時やるために設計したわけじゃない。 >>179
NOAH FASTだからブレーキはダイレクトマウントだよ
クランクのこと言ってるんだとしたらこれはSRM製なのでカンパ純正とは違う >>180
ああ、あとリアメカか
ふつうのエンドに見える気がする 12速に乗ってる人チェーンを付ける時に必要な工具は11速と同じ？ いろいろあって2012レコードと2016コーラスとボラウルトラtu35を、売り払う。
はよ、レコードeps12はよ。
フレーム剥出しだと寂しく見えるな。 >>184
フレームも売り払って身軽になりなよ。結構マジで スレッドのレコードヘッドばらしたんだけど、
舌付きワッシャってどうやって挟めばいいの?
コラムのネジ部分にいれても通らないんだけど・・・・
無理やりグイグイやってもいいの? 初めて弄るならメモをとれよw
マニュアルかパーツリストを見てもいいし スターナットの話かｗｗ
レコードと関係ねぇしｗｗｗｗ スレッドって書いてあるやん
普通はフォークのネジに溝が切ってあってベロ部分がそこを通るから叩き込むなんてことは無い
おそらくフォーク側に溝が切られてないのかと やっちまったな
バラしたんなら付いてたフォークのコラムに溝掘ってるあったはずだが、どういうこった？ 溝なんてなかったわ…
まあガンガンやってもねじ山は潰れてないようだからいいけど ベロは共占め防止のためだから回転せず固定されてればいいんだけどね ベロ付ワッシャを無理やり圧入したってことならコラムに変な応力が集中してポッキリいかんか？ないか？ ないない
ベロなし汎用ワッシャってのも売ってたけど、普通は削ってつけるかな。 おめめ
いいリムとスポークとハブ買ったな。
BORA５０DKて、地味だな
ハイトもスケール充てるまでは５０ｍｍ有るとは信じられんかった。 そういえば最近はホビーサイクリストの間で鯔が息してないな。
というかそこらへん走ってる輩のカーボンホイール率自体が減ってきたように見える。
まぁ円高が戻れば所詮こんなもんか。 >>201
ボラは古い感じがする。
羽振りの良い人は他のホイールに買い換えてるのでは？ ニュートロンウルトラナローリムだけどやっぱり23Cの方がいいのかな？ WTOてさ、ハブが抉れててエアロは分かるけどさ、リムに細工はしてないよね？ >>204
サクラがあるやないけ！行ったろ（＾ｐ＾ ← 5年ほど使わずに放置してた2010エルゴレバーをOHしようと思ってるんですが、
グリスはモーガンブルーのコンペ辺りを使うのが無難かな？ >>208
モーガンブルーは、うーん
エーゼットがいいと思う ニュートロンウルトラ届いたので走ってきた
俺みたいなレースも出ない人間にはもうこれあればいいわ ニュートロンって
本当にいいホイールなんだが
買う奴はクロモリ乗りとかばっか USBのクランク最近異音がたまにする気がするんだけど、
これベアリング抜かなくてもシールあけてグリスアップって可能なの? USBはクランク外せば片方のベアリング剥き出しのはずだからそのまま洗浄→グリスアップでいいぞ
シールの片側はBBの方に付いてる >>216
クランク周辺の異音の場合、原因は99%他所
１位 ペダル軸
２位 エンドの緩み
３位 クリートやペダルキャッチ部分
４位 ホイール
５位 ヘッドパーツ >>217
よっしゃやってみる
>>218
サドル、バルブナット、スポーク、チェーンリングボルトの方が怪しいな >>218
他所に原因があることもたしかに多いが、
ウルトラトルクのベアリングが逝って音が出た事例は
俺自身も含め身の回りで結構ある。
99％とかは言い過ぎ。 立ち漕ぎしても音が鳴る→サドル無罪
漕ぐの止めると音も止む→ホイール、ヘッドパーツ無罪
てな感じである程度怪しいとこを絞れるんでないか？ >>220
俺自身を含めてUTのベアリングが鳴る事例は全然ないなあｗ
他の原因でも周辺を組み直すと直ることがあるからなんともね。
BBのベアリングが原因の場合はベアリングが砕けるなどの相当酷い状態じゃないかな。
BBカップについてる野村が言う「金魚のポイみたいなシール」を破いたり捨てたり、イキってスーパーレコードの
BBカップにして浸水して死んだなんてのは論外だぞ。 >>223
雨の日も含めて練習にガンガン使ってると、
スチールベアリングのUTは結構逝くぞ。
前輪の巻き上げる飛沫がまともにかかる場所だからね。
なのでベアリングをCULTに打ち替えて、
雨の練習後はクランク抜いてざざっと洗って
緩いオイルちょっとだっけ差しておくって運用してるけど、
最終的には少ない手間で良いコンディションが保ててる気がする。
これだとシール無しでもどうってことない。 >>224
メンテしすぎじゃね？
ウルトラトルクのシール性能はDDベアリングと同じくらい高いレベルにあるから、ちゃんと組んでいれば
雨汗ごときは浸水しないよ。
ワイのケースだが、幾多のゲリラ豪雨を受けてフレーム内がドバットマンな大洪水だったときにも全く浸水
してなくて驚いた。
そもそもカンパのグリスってウレア系の高級防水グリスだから気安く洗い流したり入れ替えたりしたらアカンよ。 そういえばカンパの白いグリスってもう販売してないの？黒いチューブ入りの だいぶ前にディスコンなったね
今のハブやらに使われてる純正グリスは何だろう >>227
モーガンブルーでカンパ用グリス出してるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
