【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART7【出ていた。】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
旧タイプを林道で乗ったら１ｋｍ程で全部使い切った
さすがに減りすぎ そんなもんだろ
新型でも峠をハイモードで登ると1キロで10％くらい減るもの 電源オフで峠を25km以上で走れるようになれば 電池減らない 距離12km獲得標高660m平均勾配5.9%ハイモード固定条件で旧型2個弱、新型20%消費。 >>74
5%とか坂とは呼ばないだろ
10%〜18%くらいじゃないと坂とは呼べない >>858
平均だからね。平均で10km以上10%超える坂は、なかなかお目にかかれないよ。 >>860
書く前に少し考えようぜ
平地含めたデータなんて何の価値もないだろ・・
斜度ゆるくて25kmオーバーで電池消費なしなら獲得標高も距離もいくらでも稼げる >>74
アンペアアワーにボルトかけてワットにしたら
駆動電圧の低い旧型はますます電池容量寂しくなるけどな >>861
いや平地は無い、登るだけのコース設定
ヒルクライムした事無いの？ >>857
近所に似たようなスキー場のある山があるんだ
スピードゆっくり走るとバッテリーたくさん消費して スピード出すとバッテリー消費しないんだけど
どれくらいのスピードだったのかなぁゆっくりかな早くかなどっちかな ピントズレすぎなので念のため補足しとくと
ヒルクライムの経験ねーよ、じゃなくて
そんなヒルクライムなんかねーよ、だからな？ヒルと呼べないだろ >>865
国内のヒルクライムで10%なのは富士国際ぐらい？
乗鞍で7.2%だし、ちなみに今回選んだコースは神奈川県のヤビツ峠ね。
まあ激坂ではないけど、アシスト範囲を超える速度は出し続けられないね。 サイシー峠 37 mins 823m @ 5% 395w 1334
アラビ峠 17 mins 877m @ 4. 6% 371w 1422
コロンビエール峠 40 mins 1115m @ 5. 8% 392w 1672
シャンティヨン峠 11 mins 255m @ 5% 374w 1390
ジュー・プラン峠 37 mins 739m @ 6. 6% 372w 1198
ツールのプロレーサー登坂記録 >>864
両方のケースのんびりでは無くて、頑張って登りました。
なのでバッテリー消費はMAXに近い方だと思います。
ゆっくり登ればもっと電費は良くなると思います。 >>864
追記:この時の速度はアシスト範囲を超えることはありませんでした。 >>865
別にレースの話をしている訳では無いけど。
ある程度の距離登り続ければヒルクライムじゃ無いの？
国内で人気のある榛名山ヒルクライムが計測14.7kmで平均勾配6.0%、今回のコースに近いかな。 >>870
遅ければ遅いほどアシスト比上がるから
バッテリー持ち悪くなるやろ >>872
登りではスピード出そうとしてトルクをかけてガシガシ回すより、軽いギアでゆったりと回した方が電費は良い。 6パー超えか、、、あの辺りでバイクパッキングチャリだと泣きそうになる。
電足だと楽なんだろうな。 >>873
軽いギアでゆっくりと回したら スピードが出なくなるから 時間がかかるということはバッテリーも消費する >>873
と、思うじゃん
でも実際は立ちこぎでハイモードにして一気に駆け上がった方が消費少なかったよ 電費の定義やね。単位仕事当たりの消費電力か、単位時間当たりの消費電力か。 スポーツ電チャリで大事なのは航続距離よりも時速15キロ〜20キロそうこうでの獲得標高だと思うわ 到達にかかった時間とか 平均速度がないと
それいったい何の意味があってバッテリー残量ってことになっちゃうわね >>880
857だけど、旧型、新型それぞれ平均速度17km/h、20km/hで時間が43分、31分
旧型は途中バッテリー交換した。 既出かも知れんが、YPJ-CがJIDAデザインミュージアムセレクションVol.20」に選定されてた
https://response.jp/article/2018/11/03/315771.html
YPJ-Cはなんともいえない見栄えの良さがあるわな
奇しくもヤマハ発動機で、一番安い乗物と一番高いものが選定されるという結果に デザインとしてはとても褒められるもんじゃないよね
審査員は目が腐っとる
アルミのロードバイクフレームをフラバ化して野暮ったいモーターとバッテリーをつけただけ
なんの工夫もない 発売時期の市販車なら全部弁当バッテリーやろ？
フレーム収納なんて最近やん その最近に選ばれてるというのは、わりと意味あることかと GIANT rx-eまだあまり市場に出てない？
ずっと待ってるんだけど 目が腐った評価が最近だろうと腐ってるだけで価値はない フレーム格納式は子持ちししゃもみたいでかえって鈍重に見える。
どうしたってピュアなロードバイクには見えないのだから
パナのセミインテグレートバッテリーのように
E-bike然とした表現のほうが好感が持てる。
一方YPJのデザインは車のナンバープレートみたいに
異物を脳内で無視させようとする思想なんだろうけど
フレーム自体が美しくないのが不味い。 そのフレームが評価されてんのよね
異論ある輩もいるだろうが、評価する人も多数いるということだわね
実際よく売れてるようだし
過去のセレクション見ても、自転車が入ること自体珍しいようだが、今年はYPJ-CとBESV PSA1が入ってる
他社も切磋琢磨して、いいもん作ってくれりゃみんなが幸せになるから、今後もがんばって欲しい マッチポンプうぜえ
でたらめでも評価されたからイイ！とか言ってるアホ >>890
お前の方がうざいよ
文句があるならしかるべきところで言え TCに乗ってるけどデザインともかくバッテリーの着脱はしやすいし
デザイン重視のハブモータータイプとは違ってホイールの選択肢はかなり広いし(メーカー保証外の行為だけど
ライトは相当明るいのにバッテリーの心配がほぼ要らないとか使う人間の事はちゃんと考えてると思う
後は車重がもう少し軽くなればね… >>890
キッズよ世の中は大人の事情で成り立ってるんだよ？
早く大人になりなさいw >>892
知ってる？
電アシのライトってみんな漏れなく明るいのだよ >>894
なんで？
C所持してるけどバッテリ複数持つより明らかに新型のほうが便利だと思うんだが >>896
利便性を取るか
イニシャルコストを取るか
じゃねぇの >>898
それだと「本当は EC が欲しくてたまらんけど 貧乏だから C で我慢するわ」って言い方になるだろ
軽さとか他の部分に魅力を感じてるんじゃねぇの？ はっPうれPよろPくねー
と同様に
欲Cー！
と言いたいだけだろ ypj-r. ypj-cでフォーク交換した人いる？ リアセンサーの加工方法と合うホイール教えてください 初心者なのでフォーク交換している方々に教えて欲しいのですが、
YPJ-Rに３Tのフォークをつける場合、どれを選べば良いですか？
そのほかに必要な部品などがあれば教えて下さい。
よろしくお願いします。 >>907
初代YPJで３TだとRIGIDAシリーズが適合します。
但しコラム径が1-1/4×1-1/8"のものを選んでください。
他に必要なものとして、1-1/4の下玉押し（クラウンレース）が必要です。
作業自体はDIYで可能な範囲ですが、コラムカットや下玉の圧入とか必要ですのでスポーツバイク専門店に相談したほうが無難だと思います。 >>909
わかりやすい説明ありがとうございました。
交換に挑戦してみます。 新型の純正サイコンはなんであんな不出来なデキになったのか？
先代の方が優秀じゃん >>911
でかいとじゃまだし盗難防止にはずすの面倒だし
たいそうな機能の割にスマホと連携出来ないし ERを買うか
Rを買ってバッテリーを予備2つ買って遠距離のとき 積むか
どちらが幸せだと思う？ >>914
両方持ってますが、予算が許せば、ER推しです。 Rはぶっちゃけコンセプトからして失敗作だから
今から積極的に買うのはちょっと YPJ モーターショーで発表したコンセプトモデルは斬新だったけど、企画とデザイン重視で実用バッテリー容量無視した感じでした。
新型は、重くはなるけど、少し時代を戻して製品化した感じだと思います。
もうしばらくは製品コンセプトとユーザーニーズのせめぎ合いの手探り時間が続く気がします。
バッテリー技術が向上すれば,また軽量アシストスポーツ自転車の製品企画ができてくると思います 常にバッテリー切れ寸前の電アシというのがRのコンセプト 今ならER一択でいいと思うお値段は…まぁそれだけの装備はしてるしね ぶっちゃけ
YPJの完成形がベスビーなんだよね
105、16キロ 、100キロオーバー
とRとERの中間をピンポイント
本国だと
アルテグラ？、14キロ台、が出てるらしいけど >>915
マジで！ＥＲ持ってないけどRで正解やと思ってた
俺はショックです！ サイコンはRの方が良いとおもう。
同時表示項目多いし画面大きい。
高そうなサイコンに見える。
ERのはゴツくて小さくて表示できるの少ない。
中華の2000円ぐらいのに見える。 erは200までしか乗れないからな実質
rは電池持ち歩けばその分移動距離増えるし、
脚力差があるなら足のある方にバッテリー持ってもらえば尚更差が埋まる
カップル間で使うにはいいバイクだわ 200あれば静岡縦断できるやろ・・・
そもそもバッテリーかて4キロ程度なら持つ事もできる >>923
Eだとまんさんがハイパワーで坂のぼって、自宅から15キロ圏内の最初の峠でバッテリー尽きて終わりだろ
そのあと自分の7kgのロードと交換してハンデ差埋めるんか？ erのハイモードじゃ片道50km範囲しか動けないけどな 最初から電池かつかつ状態で
ユーザーに気を使わせる狂った設計 モバイルバッテリーとかで簡単に充電できるとかならいいけどね >>926
50キロで無くなるなんてずっと峠レベルだぞ
平地なら200近くは走る >>928
モバイルバッテリーでバッテリーを充電って凄く頭悪い考え方だなw >>931
まあね
でも予備バッテリーにして走行中 充電できたら最高やん >>932
予備バッテリーを充電できるモバイルバッテリーは必ずそれよりも大きく重くなるってこと分かってる？
お前、中学理科の成績悪かっただろ？ そうか！
モバイルバッテリーでバッテリーを充電すればいいんだ！
↑ 完全なるアホウです 体積(重量)エネルギー密度という言葉を理解できなければそうだろうな 非常用にモバイルバッテリーを持っていれば 20 km 程度はアシストできるんなら考え方としては悪くない 自転車板は偏屈な奴ばかりだから
思考も視野狭いにしてもひどい悔しがりようだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
