【YAMAHA以外も】YPJシリーズ PART7【出ていた。】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
YPJ-XCのチェーンリング何Tまで増やせるか試した人いませんか？
チェーンステーけっこう湾曲しててあまり大きくできなさそう >>740
PCD96だとすると、34T→36Tぐらいしか選択肢無いんじゃない？ >>742
P.C.Dは104で純正では 36T が付いてる >>740
来年やろうと思ってる
39Tか42Tにしようかと
舗装路だと足りないんだよねギアが >>744
そうなんだよね、上りでも6速くらいしか使わない
自分はとりあえず44T注文してみた >>745
付けたらどんな感じだったか教えてね〜
XC少ないから助かるわ
あとスタンドも付けたいんだよな… >>746
スタンドは格好悪いから止めといた方が‥‥ 「Speedbox 2」の人柱になりたいんだけど、ヨーロッパから買えるいいサイト無いかな >>749
ebayでどうぞ
[speedbox yamaha]で検索すればたくさんヒットする
だいたいFrom Germany >>751
速度センサーからECUに送るデータを間引くやつじゃないかな？たぶん >>753
ありがとう
間引けると何が嬉しいかいまいちわからんけど
改造楽しむ人用の何かなのかな >>754
たしかに普通は必要ないだろうね
俺も改造自体が目的かもしれない ちなみにチェーンはシマノの HG601 で１コマもカットせずに画像の感じだから、これ以上のチェーンリング大径化がいけるかどうか‥‥ >>757
おお！
42Tで良さそうだね
参考になりました、ありがとう >>750
ebay でドイツから Speedbox 2 買ってみた
届くのに１ヶ月くらい掛かるのかな
https://i.imgur.com/sl8iRpz.jpg >>762
日本仕様 PW-X のスピードセンサーは NS多極なの？
初めて聞いたし、実車にもそんなもの見当たらないんだけど これか、たしかに多極だな
これは 26,154円ドブに捨てたかな‥‥
https://i.imgur.com/JS8Z3KX.jpg 徹底したガラパゴス化で暴走自転車の跋扈を防がんとする、Yamahaの強い意志を感じる
だが、更に強い意志でそれを乗り越えることこそ改造の醍醐味 >>764
なんか楽しそう
ヤマハってeBikeのパーツリストをオンラインで見られるの？
いいな
無茶して壊しても安心だね ヤマハはオートバイメーカーでもあるので、電アシの保守関係もそっちの流儀 >>760
なにこれリミッター解除装置みたいな奴？ >>762
国内仕様が多極なのは分かったけど、逆に海外仕様が1極ってそのページのどこに書いてある？ >>766
ヤマハ発動機なら電動アシスト自転車に限らないよ
>>767も書いてるけどバイクや発電機水上バイクに至るまでウェブやスマホアプリのパーツカタログで素人でも簡単に各パーツの品番まで調べられるよ
YPJの2018版なら>>764が載せてくれた画像の15番と20番のパーツを付属ホイールから移植するなり部品を取り寄せればERECTCなら12/142のスルーアクスルハブならホイール交換も比較的容易
もちろんメーカーの保証は効かなくなるから自己責任ではあるけど >>770
北米仕様はヤマハ自身が販売しているから国内仕様と同じセンサー まあ、公道以外の用途でということで。
eMTBならクローズドのコースでも遊べるでしょうし
とはいえ、電動アシスト自転車改良スレで
話題にするのがいいんじゃない 近所で
シナ製のスクーターもどき
あれ捕まって免停くらってたよ
裏ドラのりまくりでわろた ID:/vkh05Ao だけど、法律違反云々があるからここで話するのは無理なのか
人柱になってレビューしようと思ってたのに残念 ECを購入しようと考えているんですが、予備バッテリを携帯できるバックとかありますか? >>779
バッテリーデカいし重いからキャリアとパニアバッグ無いとキツイと思う
背中のリュックに予備バッテリーとか想像したくもない
自分は予備バッテリー持ってないけど充電器は持ち歩いたよ 出先の局留めで予備電池を送って受取のときに消耗した電池を自宅に送ればよい >>782
航空貨物で無ければバッテリー普通に送れるよ。
俺の場合は、キャリア付けて充電器持って行ってる。
1日200km以上走ることも無いので、出先の宿で充電している。 >>782
いや、郵便局で荷物送るとき（ぜんぜん別のだけど）、ばってりーじゃないよね？確認とられたぞ
事故があっからきびしくなりましたとかなんとか >>785
ガセはいかんな！
ゆうパックの禁止にバッテリーの制限はないぞ！
事実なら通販でバッテリー販売できなくなるぞ！ >>786
ガセじゃないぞ
おまえこそがせだろ
ゆうぱっく 送ってみ？確認書類に丸つけさせられる ざっとぐぐった感じだと
遠隔地だと航空輸送地域になり、バッテリーは特定の条件を満たさないと送れないようだな >>788
最初に航空貨物は除くて書いてあるじゃん！ >>757
ああ、そうか リアカセットのトップは11Tしかないんだから
ほぼギア比での最高速度はチェーンリングの歯数で決まっちゃうのか。
自分は48Tにした。 2代目は52T
こっちは全力漕ぎだと70km出た。 36Vの電アシリミッターカットなら
48T位がちょうどいいんだよね >>790
距離によって航空輸送地域なら自動的に航空になりバッテリーをゆうパックするには制限がかかるんだよ >>792
関東からだと北海道、九州、沖縄がバッテリー送れないという事だね。
さすがに関東からだと局留めで送ってもそこまで最初のバッテリー持たないので、そんな配送ケースありえないわ。 >>792
調べついでに問い合わせたたら、時間かかるけど航空便使わず陸送で送れるそうな、なので、ゆうパックでYPJのリチウムイオンバッテリーは送れるで結論な。 >>794
ありがとう
これで旅がまたしやすくなるな 寒くて室内でも4灯点灯で充電できなかった
こたつで温めてやっと充電出来るようになった 2019年3月2日(土)〜3日(日)
万博記念公園 東の広場+EXPO'70パビリオン
https://t.livepocket.jp/e/ride_osaka_2019
都内の俺は行かない。おまえら任せた 流石に今年はYPJの新型は無しか去年の11月の時点でなんの情報も無かったし
TC買って満足はしてるけどフレームはもう少し軽量化頑張って欲しい
バッテリーはブレイクスルーが無ければ重量と容量のバランスで今のTC世代のバッテリーの重さが限度って気もするし 幕張のサイクルモードは面白かった
大阪は遠いから行けないな 俺のYPJ-R計ったら１８キロだった。予備バッテリー
アブスロック、パンクキット、ライト類、思ってたより
軽かった スーツケース重量を計るツールあるぞ？
安いし海外旅行行く人は一個買え。 Amazon.co.jp: 旅行 電子はかり 携帯式デジタル スケール 最大50kgまで量れる 風袋引き機能 LEDディスプレイ LCC用 ラゲッジチェッカー 小型軽量 ステンレス仕上げ トラベル/アウトドア/つりホームに最適 日本語説明書 SHANJE: DIY・工具・ガーデン
https://www.amazon.co.jp/dp/B07DNWT944/ 海外行く前に一回は計ってるよ。
重量オーバーすると結構高いんだぞ。 旧YPJのマルチファンクションモニターがエラー状態になってアシスト利かなくなった
なにが原因だ へー、嫁のも気を付けよ
アシスト無くなったら山行けないわ 持つとガタついてない？
おれはそうなって接触不良でエラーになったな
瞬間接着剤で適当に隙間を調整したら治った マルチファンクションモニターのエラー表示回復しました
動力部の何かが不調だったようですが原因は不明です
エラーでる前に車体に強い衝撃があったくらいしか原因が思い浮かびませんが TCが一番オールマイティっぽいね
旧型のように輪行は無理でも長旅やキャンプ出来そうなのがいいね
積載して何キロくらい走れるのかが気になる >>818
erでいいと思うぞキャリアやフェンダーも欲しければ付けられるらしいし
フロントサスとキャリアと油圧ディスクブレーキが欲しかったからTC買ったけど
サスは自分の用途では乗ってみたら要らなかったしキャリアはERやECでも普通に後付できるみたいだしな 開催はさせるけど放映権料の剥奪とか日本人選手の参加禁止とか
いろんな手もあるよな 懲罰として。 ER良いよ。週末運用だけど4,000km乗った。
でも新型の中では、一番売れてないらしい。ロードタイプは需要無いのかな？ どちらかというとたいやがぶっといのでグラベルロード寄りだからかな
XC買えるくらい高いし
それならTCのほうが走りがメインでない用途なら全部入りだからかも >>814
812とは別人だが
今日通勤途中で
エラーが出て困ってた
昼休みにここみて
つけ直したらなおったよ
ありかと EC本体にバッテリーを携帯させるベストな方法は何でしょうか? >>825
キャリア付けたくないなら大型のサドルバッグ位しかないと思う
それか自分は絶対やりたくないけどリュックサック背負うとか… >>825
手持ちの機材になるけど自転車がYPJ-TC
サドルバッグがワールドサイクルのR250 防水サドルバッグラージ グレー
で試してみた余裕でバッテリーは入ります
ただしご存知の通りあのバッテリーはかなり重量があるので長距離を実走してバッグが下がってくるかなどはなんとも言えない感じ
TCはキャリアがある関係でこのサドルバッグはかなり窮屈な付け方になってるんだけどバッテリーを入れたら完全にキャリアによりかかってました
サドルもそれなりに高い位置でないとECの場合バッグと後輪が干渉する可能性もあります
ログで話題にも出てたけど予備バッテリーを使うなら宿に郵送するなりした方が現実的かも 袋を自作して、トップチューブにぶら下げるのがいいと思う。 フロントギアは2枚要りますか？
競合が増える中で差別化のポイントだと思うけど フロント２枚あってもいいけど、機能的には変わらんしハンドル部が窮屈になるのがイヤ。
オレはシングル派。 >>829
普段インナー使うことは無い。
坂の苦手な人と超低速で登坂する時に使用するぐらい。
基本的にはECO+やアシストオフで運用したい人向けと思っている。 新型YPJの大型バッテリでもまだ足りねぇのかよ
どんな乗り方してんだ 電動アシストだと重いギアにしてアシスト効かせるって人をここでも他のスレでも必ず見るけど
パーツに余分な負担がかかるしいいことないよ
峠とか登る時はインナーローでSTDで登ってるHIGHは購入してから殆ど使った事はないな
リア12速が一般化したらフロントシングルでもいいかもね >>834
逆じゃないかな 大型トラックなんかは 一速を使うとメカに負担がかかって壊れやすいからできるだけ使うなという風に教わるもんだけど 人の力だから知れてるよwそんな神経質に乗っても
楽しくないと思うけどw 大体5〜7速のe+か9〜10速のSTDしか使わないな
坂道はHIGHにするけどこれで十分 寧ろ、ケイデンスだろ
長距離漕ぐならケイデンスを一定に保つのは大事 初代シリーズやERはともかく
ECはターゲットを考えるとインナーを省いてもいいような
その分価格を抑えるなり他の部位のグレードを上げるなりして
エスケープのほうがコスト配分が妥当な気がする >>838
ケイデンスというのは まだまだアマチア段階の話で 効率よく走るには ペダルを一回転する間の トルク変動をいかに減らすかという問題だと思うよ
電動アシストの場合は プログラムがうまくいくと そこを補うことができるしそれがうまくいかないと バタバタ踏み込むようなおかしなアシストになってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
