CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化47
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MTBスプロケット、トリプルクランク、内装変速機などを駆使して、
主にロードバイクを低ギア比化するための方法について考えるスレです。
必ずしも市販品のポン付けだけでなく、加工、改造、自作、メーカーへの要望等、
広い視野に立って低ギア比化のための意見交換をしていきましょう。
いまやプロの選手ですら、コンパクトクランクを使うのはごく普通のことです。
プロがコンパクトクランクを使うのであれば、常人の場合それではギヤが足りなくなるのは当然。
だからロードトリプル or MTBクランクについても大いに語り合いましょう。
そしてトリプルクランクについて語るなら、Qファクターに関する話も避けては通れません。
Qファクターに関するデータも積極的に情報交換していきましょう。
あとギア比の話題にはケイデンスや速度の話も関わってきます。
適正なケイデンスを保って走ることは、自転車走行する上で基本中の基本。
いわばそのための低ギヤ比化といっても過言ではありません。
つまりギヤ比とケイデンスは表裏一体、だからケイデンスの話が出るのはごく自然なことです。
このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレです。（←重要!!）
脚力自慢の方のご利用はご遠慮ください。
目糞鼻糞を笑うがごときののしり合いをして醜態をさらすのはやめましょう。
くれぐれも脚力、速度に関する誹謗や中傷はご遠慮願います。
※前スレ
CD or MTBCS or トリプル ロードバイク低ギア比化46
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1496752680 aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
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●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
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自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21 フロント40-24を組む最も低コスパの方法を教えてください
1つ条件つけるとbbシャフト一体のクランクで。 低コスパって表現、コスパが低いって考えると違和感がひどい 39-24でいいならヤフオクで中古のトリプルクランクを買って、アウターを外し、インナーにスギノ74Jの24を入れるのがおそらく最も安い 連れがSORAトリプルのアウターを使えてないので、アルテかRS510の46Tと36Tのリングに交換しようかと >>89
ラクランクのクランクのみにチェーンリングを買い足すとけっこういい値段になるし
トリプルのアウター外しが安そうだよね >>86
40Tや24Tのチェーンホイールをあえて特注すると費用がかかってコスパを下げられるよ。 トリプルのアウター外しって何のためにやるの？
アウター使わなくてもそのまま付けっぱなしの方がギアの固定方法とか工夫しないでいいじゃん？ どうせ使わんしチェーンガードつけたら固定の問題は無いし裾バンドもいらんから便利
と言うことで105トリプルにAlfineのチェーンガード付けてる
105もAlfineもデザインがほぼ一緒だからぴったりハマる またチェーンガード君かよ
こいつはレーパン履かない素人なの？ >>94
ギア外しても固定ボルトもそのまま使えるんですか？
105はどのグレード？ 誰と勘違いしてるか知らんけど、
街乗り用に使ってるからそんな煽りされても困るんだけど… >>97
105の5700
Alfineのチェーンガードならボルトもそのまま使えた
他のはわからん 街乗りで普段着でアウターも使わないなんちゃってなら
そもそもロードである必要もない悲しい存在よな… ここは街乗りスレだった？
街乗りならシングルギヤで良いじゃん 前からチェーンガードに一方的に噛み付いてるやつがいるけど意味がわからん
アホは気にせず書いてくれ>>98
街乗りだろうが良し ここって乗り方を選ぶような大層なスレだったっけ？
ラクランク発売されるまでは、自分もトリプルにAlfineのチェーンガード付けてたな
裾がどうってより、見た目キレイになって良かった >>101
確かに、低ギアで使う用途なのに、街乗りや普段着ってのはミスマッチな格好やね 好きにすれば良いと思うけど。
街だからずっと平坦とも限らんし。 本気の田舎なめんなよ。
実家に帰るには斜度が10パー以上の坂を500メートルくらいあるぞ。
大人になってロード始めるまで押して歩くのが常識だった。
駅まで下り基調を自転車で20分くらいだから田舎の癖して自転車の不毛集落ではない。
帰りはきついところは押し歩くのでもっと時間かかるが。
今そこで暮らしていれば日常ママチャリに低ギアを仕込んだろう。
おもしろそう。
田舎の自転車事情の質問あればどうぞ ママチャリだと32丁クランクとボスフリー34丁でギア比0.94
これがたぶん限界
これよりも低ギアにするとホイールを変更とかフロント変速とかママチャリじゃなくなる。 内装3sに21T位のがたぶん一番大きいと思うけど、そのギアを突っ込め。
チェーンガードは全部取っ払い。
んで、チェーンライン的にはロードのトリプルクランクのセンター位が良いので、
センターアウターPCD110のトリプルクランクでTAの33Tを突っ込んでアウターにチェーンガードを突っ込む。
外装無しだとこれがたぶん一番軽くならないかな？
俺はトップギアすら軽すぎてフロントを42Tまで上げた。 >>106
坂が多いかどうかと田舎かどうかってのは全然関係が無い
神戸みたいな所や山を削って出来た団地とかあればもれなく激坂付き 神戸でそこそこに迷い込んだ車が住宅地内の激坂で往生してるの見るね >>108
内装用のスプロケで30Tが出るようだから
クランクを28Tにして内装8sに30Tを付ければギヤ比0.49にできるはず
スポーツ車と比べるとママチャリは重いし座ったままで足がつく位に
サドルを低くして使う事が多いからママチャリこそ低ギヤ比が必要だと思う 今更だけどCS6600のジュニアスプロケットのギア構成っておもしろいよね。
トリプルクランクと組み合わせればギア比の死角無し。
デュラ7800に12-21っていう超クロスレシオもあったり昔の方がおもしろい構成が多い。
13-25T 13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
14-25T 14-15-16-17-18-19-20-21-23-25
15-25T 15-16-17-18-19-20-21-22-23-25
16-27T 16-17-18-19-20-21-22-23-25-27 今だとトップが15、16だとディレーラー側が対応していないか。 ラクランク導入してる人でパワーメーター付けてる人いる？
ラクランクにつけられるものないよね？
今どき珍しくなったリアハブ型くらい？ >>117
ガチでもないラクランク付けてる奴にパワメいらんだろ。
クランクを介さないなら、ガーミンベクターとか、パワータップのP1とかのペダル式だな。 >>118
ラクランクでヒルクラレースも出てるし自分也にガチです。
年代別でギリ入賞程度、総合だとカスリもしないのでガチとか言ってると鼻で笑われるレベルですが。
ペダル式パワメだと愛用のスピードプレイに対応してるのがあれば使うんですがね。
ラクランクに他社品のパワメつけてるなんて人いませんかね？
>>119
そんなものあるのか！調べてみます。 >>120
後出し乙。ペダルがスピプなら、最初から言えや。
ラクランクで、スピプにこだわるなら直接式は無い。
そんな奴にはpowepod位がお似合いかな。 ラクランクに工作して無理くりパワメ付けてる人いませんかね？ >>120
やろうと考えているけど実行に移すまであと1,2年待てw
出来たら報告する パワメは貧脚だって使う
ロングライドの温存のために無理かかってないか分かりやすくていいよ >>119
AROFLYってとこのやつ？あれ精度はどんなもんなのかな… >>125
なくて困ることはないけど、回転数が知りたいってことはあると思う
あとマニュアル車でもタコメーターなんていらないっちゃいらない
なくても体感的に出力特性は把握出来るし、オーバーレブさせて即壊れる公道仕様車はないから
けっきょく言い出したら、ケイデンスメーターもハートレートモニターもいらなくなる
でも実際にはサイクリングロードで流してる人でも付けてるし、フィットネスバイクにも付いてる
競技としてガチでやってるかどうかは関係ないってことかと >>127
あほか
マニュアル車は性能を極限まで使いたいからタコメーター必須なんだよ
オートマはそれが自動だろ
おまえは体感で最大出力回転数も最大トルク回転数が分かるのかよ >>128
アホはお前だ
いったいどこに公道仕様車を極限まで使い込んでる奴がいるんだよ
そもそもメーカーもそういう用途で作ってないし
あとモタスポ経験者から言わせてもらえば、数値自体はわからなくてもセッティングは可能
逆にそういうのが感覚的にわからないようではドライバーは務まらない
走行中のタイヤのグリップとか数値化できるものじゃないけど、ほんとはそこが一番大事な部分なんだし
それにドライバーが必ずメーター見てるかというと、そうでもなかったりする
アランプロストがメーター見てなかったのは有名な話かと >>117
左クランクだけパワメのやったらあかんの？
BBシマノ互換やろ確か >>129
ならどういう用途でタコメーター付いてんだ？
俺はサーキットで使ってるがな。
今どきはパドックから遠隔でセッティングしてんのに、数値が分からなくてもセッティング可能っていつの時代の話だよw
プロストの話だって、NAになったホンダエンジンの特性が分からず、どこまで回していいか分からないから、ホンダメカニックにタコメーターの最大出力回転数にマーク貼られてたのは有名な話。
あんたの謎理論だと現代のレーシングカーにはタコメーターが付いてないってことになるなw >>120
俺も低ギア比クランクでスピプレ愛用だからパワータップのハブ型使ってるよ
パワータップのハブ型というと練習用ホイールしか知らない人が多いけどそんなことはない
俺はカーボンディープの手組みホイールをレースで使ってる >>131
いまどきとか昔とか関係ないの
どこがトルクのピークかなんてタコメーターなくても普通にわかって当たり前
逆にそれがわからないのにサーキット走ってる奴なんて一人もいない
もっと言えば、そもそもＭＴ車乗っててもサーキット走ってる奴なんてほとんどいないし、そんなのメーカー想定外
そんな極少数の人のためにわざわざ付けてるわけじゃない
もしサーキット走る奴がいたとして、セッティング出しに必要なら後からでも簡単に付けられる
>ならどういう用途でタコメーター付いてんだ？
だからいらないって言ってるだろ
ほんというと無くてもいいんだよ
お前の理屈でもＡＴならタコメーターいらないんだろ？
でも付いてるよな？
>プロストの話だって、NAになったホンダエンジンの特性が分からず、どこまで回していいか分からないから、ホンダメカニックにタコメーターの最大出力回転数にマーク貼られてたのは有名な話。
それ全然違うから
あとわかったうえでわざと話そらそうとしてるのかもしれんが、
テレメタリーシステムの活用とインパネ内に計器の数値を表示する必要があるかどうかは別問題
遠隔でセッティングしてくれるならドライバーがリアルタイムで回転数知る必要はないし、ドライバーの語る数値に信憑性もない お互い普通に話せばいいのになんで喧嘩口調なんだろ
でも板違いすぎるのでもうここで終わりでお願い >>135
スマンかった、もうやめとく
アホと言われたからついアホと言い返したが、べつに喧嘩口調じゃないよ
ホンネとタテマエ理解してない人がいたから、ちょっと指摘しただけなんだけどね >>134
タコメーター見ないで「正確に」パワーピークトルクピークに合わせられる人間なんてプロでも居ねーよw
何故タコメーター付いてんだって聞いてんのに、だから要らないって何なんだよw
おまえが要らないと主張してもメーカーでタコメーター付けてんのにw
プロストの話、何が違うって？
プロストはエンジンの美味しい部分を使えない下手くそだって有名な話だろw
そりゃタコメーター見てないわなwww
http://shuhey.tumblr.com/post/468147686/
https://6030.teacup.com/tw_idea/bbs/789
何を寝ぼけた事言ってんだよw
セッティングと操作は別だろ
テレメトリーで燃調変えたら最大出力回転数も最大トルク回転数も全く変わるのに、乗ってる人間がタコメーター見ずに感で把握すんのかよw
おまえ謎理論がまかり通ってるなら世の中のレーシングカーからタコメーター消えてるだろw
何で未だに目の前の真ん中にタコメーター付いてんだろうねぇw 自転車は自分がエンジンなんだからパワーもトルクも大体わかるだろ >>139
それならパワメもケイデンスセンサーも必要ないのに何故みんな買うんだろうね？ 初心者レベルだけど、パワーメーターってあったほうがですか？ >>139
わかる気がするだけよ
実際は激しく周囲の環境に依存してる
特に向かい風や坂にかかると無意識にパワー出してるから余計にわからない >>141
無いより有る方がいい
パイオニアのだと左右360度モニタリングで明らかにペダリングが上手くなる 例え貧脚でもトレーニングやフィットネス目的で乗ってるなら、
自分のレベルや効率良いゾーンなんかを可視化出来て
トレーニング効率化・モチベ維持に良いと思うけどねぇ。 >>134
現代のスポーツATやセミAT以外のスタンダードAT車には殆どタコメーターは付属してませんよ
ATにタコメーターが付属してたのは昭和じゃないですか？ そもそも自動車のタコメーターの話じゃなくて、
ホビーライダーに心拍計が要るのかって話じゃなかったの? >>148
あ、心拍計じゃなくてパワーメーターだった。 >>134
今時とか昔とか関係ないって老害そのものだな 自転車絡みで片山右京さんと話す機会が何度かあって、昔聞いた事なんだけど、F1ドライバーでもタコメーターを見ないと完璧なパワーバンドが分からないらしいし、変速するタイミングはシフトライトに頼るって言ってた。
F1ドライバーでそれなのに、134はタコメーターを見ずに、どこがピークと判るなんて本当に凄いね！ もういいってばよ
タコメーターの話、終わり終わり
自転車に車のようなタコメーターをつける話なら構わないけど >>125 です
2ch(今は5ですが)始めて20年位になりますが、ここまで沢山釣られて頂いて光栄です
>>134 さんが正解でこの話は終わりですね >>125=>>134だろ？
間違った事を正論にしたい必死な老害か これ以上突っ込まれるとボロが出るから話を終わりにして幕引きを狙ってるんでしょうな。 今年はタコが不漁らしいぜ
シマノは早く46-30Tクランクをだせよな >>158
必要なのはクランクよりも小ギア用のFD
すでにスギノのクランクにシマノのギアを使って36-26を実現できるが、合うFDがない >>160
言ってる意味がわからん
デュラエースのFDは36-26に合わない
>>161
トリプル用は歯数が合っていないとチェーン脱落を防止できない >>163
どれが使えるって？
実際使ってみてダメだったんだけど >>164
いつのデュラ？
FD-R9100使えるから使ってみろ >>165
FD-9000でアウターとの隙間が1cmも空く
FD-R9100だと隙間なくせるの？ 上下1cmにでしょ？
それってアダプター噛ませば9000でもいけるでしょ >>167
上下って何？
9000では羽のいちばん下がチェーンステーに当たるから隙間を1cm以下にはできない
前スレでも既出だよ カーブを合わせると端の隙間が1cm上下にあくって意味
FDが前の方に付くバンドに9度オフセットアダプター噛ませばいけるでしょ >>170
やったことないのに言ってない？
カーブあわせの角度をつけるとチェーンステーにすぐくっつくからますます上に設置することになって、変速ろくに出来なくなるよ
>>165
もし本当に解決出来てるならとても参考になると思うので画像見せてほしい。
FD部分どあっぷでフレームの正体モザイクでもいい ただのホラ吹きだろ
36-26のギア＋FDR9100を実現してる画像はいろいろ言い訳付けて絶対に出ることは無い まだあったのか、このスレ
デフォでロードが低ギア化してるからもう必要ないだろ >>175 さんのように、それで足りる人はここは卒業ってことで 34-32T？ 重すぎますがな。30-32Tでもまだ重いってのに。フロント27Tにしたいけど物理的にもう下がらない(´・ω・｀) 現行シマノのロードコンポ正規互換の範囲で組むなら、
Tiagra50-39-30T、トリプルクランクだとリアは32Tまでが公式互換。ギア比0.9375。
これでは満足できないな。
ダルブクランクで組むならギア比1.0が最低。
とても満足出来ないな。
互換性無視してギア比をいじりたくなるからこのスレがあるわけ。 トリプルFDをダブルSTIで動かせばいいんやないの >>181
バーコンとかWレバーだと慎重にやれるので以外と無理なギアでもいけたりする。
STIでもギアの登りは良いけど下り側はバネで落とすから駄目とかもあるよ。
（下り側はチェーンドロッププロテクターなんかで強制的に止める方法もある。） 逆に53-39-19のフロントギアにつける羽の長さが足りない・・・・
RDのキャパシティも足りんのだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
