CD or MTBCS or トリプルロードバイク低ギア比化47

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/16(日) 02:47:55.25

>>402
アホみたいにＱが広い

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 17:31:23.18

>>1に、「このスレは脚力がないことを自覚している方々が集うスレ」とある

超ハイケイデンスでもなきゃQなんて大した問題でもなかろ。むしろ貧脚なら
トルクが出やすい幅をしっかり確保した方が良いという考え方もできる

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 17:59:19.33

単純な疑問として、なんでMTBのFDはロード用と比べて羽が短いのです？
ロード用だと自分のフレームにはチェーンステイに干渉して44t以下のアウター付けられないのです
ポン付けでMTBのFDが可能ならそれにこしたことないのですが

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 18:04:03.11

>>405
このスレではQファクが至上
Qファクをクリアした上でのギア比です
自分は前MTBで外はロードなので9Sですが…

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 21:29:57.91

>>406
アウターがロードに比べてはるかに小さい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 21:56:50.40

>>405
ケイデンスはプロと大きくは変わらないからQファク重要なんよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/25(火) 23:27:54.93

シマノのシクロ用付けろよ
ディスコンかもだがが

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/27(木) 00:45:33.32

>>405
超ハイケイデンスかどうかは関係ないし、脚力とも関係ない
ロードは普通に乗るために、ある程度のケイデンスを維持する必要がある
もともとケイデンスの概念がないMTBとは、そのへんが根本的に違う
ただ最近はクロカンなんかでも、Qファク気にしてロード用クランク流用する人がいるみたい

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/27(木) 04:55:09.72

>>411
>もともとケイデンスの概念がないMTB

無知すぎわろたｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/27(木) 17:32:21.14

ロードなんかハムスターみたいにクルクル回せばいいだけだからな
マシンコントロールの概念がないのがロード
だからオフロード経験ない運痴キモヲタデプニワカおっさんローディは
スタンディングスティルも出来んし8の字走行も無理
ロードでジムカーナやったらオモロそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/27(木) 19:20:26.76

>>410
シマノだとシクロは10sならFD-CX70がまだ売ってる
上引き仕様もあるのはMTB系でも使えてうれしい
11sだとほとんどがロード兼用の46T対応だね

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/27(木) 19:35:40.58

ウィグルが年内でSHIMANO商品を発送不可になるみたいね。
コレだけは買っておけってのある？

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/28(金) 07:09:23.75

鹿デオーレ

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/30(日) 08:54:16.18

OnebyESU「ジェイ・クランクチェーンホイールセット」発売
歯数：51×35T・49×33T・47×31T
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/108050

FSA・コンパクトエアロ小さなフロントチェーンリングとエアロの融合
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/108135

**ツール・ド・名無しさん** · 2018/12/30(日) 09:30:12.41

「エアロ」で小径チェーンリングwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/05(土) 20:46:52.28

ファッションと化したエアロってのは車でも見られるもんだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/06(日) 08:36:32.63

ばっか、しょーけーかすることでぜんめんとーえーめんせきを減らすっていうこんせぷとなんだよ

多分

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/27(日) 12:57:33.52

小径化しても前面投影面積は大して減らない訳だが
人の投影面積が大部分を占める中で車輪を小径化したとろで寄与率は極僅か
小径化してもリカンベントポジションとかフライイングポジションにしない限り小径化は無意味

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/27(日) 13:51:43.72

突然ウンチク垂れてるところ悪いが

ここで出てる小径化ってのはホイールのことではなく
チェーンリングの事なんだが

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/27(日) 14:38:33.69

チェーンリングの小径化もエアロ効果があるとか騒ぐ奴いそうだな
まあ確かにゼロでは無いが、限りなくゼロに近い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/27(日) 18:07:02.04

積み重ねはやって然るべきだが、しょうもない誇張が入るから笑われるんだよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/29(火) 20:07:19.85

完成車まんまの鉄下駄ホイールを変えずにボルト類のチタン置き換えという
軽量化の努力みたいなもんね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/29(火) 23:17:38.82

ホイールマニュファクチャリングの延長ディレーラーハンガー
https://www.cyclesports.jp/depot/detail/109138

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 12:39:37.78

FSA K-FORCE Modular Supercompact 48/32T
https://www.cyclowired.jp/news/node/286466

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 13:35:31.09

下りを捨てるとして、リア12Tトップでアウターは何Tあれば十分かな？
40Tだと11T必要だろうか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 13:38:23.59

十分の感触がわからないけど
速く走るつもりが毛頭なくても40-12Tだと少しの下り坂でスカってしまうので、11Tがいいよ。
それぞれ経験済み。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 15:04:59.19

42-26で良いんじゃね35km/hは出るし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 15:17:43.86

俺のが46×14だから40×12で大丈夫だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 18:04:32.66

自分は普段ケイデンス90～100rpmで30km/h前後、出しても30後半までで40km/h超えることはほぼ無く下りは回さない
というわけで自分だったらリア12t始まりならフロントは40～42tあたりかな？
結局その人がどのくらいの速度・ケイデンス・走り方で変わってくるから自分で決めるしかないと思うの

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 19:47:01.92

ヒルクライム専用と割り切ったらフロントは40/24になりました

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 20:47:23.19

みんな下りも足止めないで回してるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/01/31(木) 21:05:27.94

>>428
36×11使いだけど45km/hくらいが上限かな
平坦でもちょっとした追い風で45km/hくらいになるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 08:43:14.09

>>434
場合によるけど　回した方が疲れが取れることがあるんよね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 10:25:51.45

筋肉動かして血流回したほうが回復するからと足は動かしているけど
加速させてはいないな…
とはいえ40x16だと流石にゆるい下り坂で全然速度でなくて困ったことがあったから
最低でも14にしてる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 12:07:39.76

46/30×11-32の乗ってるけど、それでもトップ側使わんから14-32が欲しい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 12:39:29.84

>>433
それ一般的なロードレーサー思考の人だとヒルクラ専用ではないよ。
アウター40だけにすればヒルクラ専用と言えるもインナー24付いてヒルクラ専用機ってドヤったら内心馬鹿にされるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 12:41:27.19

>>438
アルテグラのジュニアスプロケットとニコイチすれば？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 13:07:47.58

>>439
小せえ人間だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 13:21:27.13

>>439
このスレでそれを言うのか…

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 17:19:43.74

>>440
それやってたんだけど、どんなに調整しても20tのとこでカラカラ音鳴って気になりすぎてやめたのよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 18:40:12.84

インナー24あれば乗鞍も渋峠もフルシッティングや

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 19:25:26.37

どんなにつらい区間もシッティングで行けるっていいよな
単純に疲労をとるためのダンシングは別だけど、頑張って抜けるダンシングは
やっぱり負担だよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 19:29:47.41

ありす結婚か
オメ！

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 19:29:52.56

ヒルクラ専用なら24Tのフロントシングルやろ

って思ったヘタレな俺

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/01(金) 21:50:40.51

>>447
俺は22T

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/02(土) 08:17:01.72

平地すら捨てる男らしさ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/02(土) 13:37:00.74

平地なんか20キロ出りゃいいだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/02(土) 18:11:46.82

シャカシャカ回しすぎも疲れるのであって

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/07(木) 17:31:38.47

スラムの12速は、フロントに46/33の設定がある。
https://www.cyclowired.jp/microsite/node/287363

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/07(木) 20:49:03.78

リア50も使えるってよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/08(金) 14:36:09.19

東京山の手のようにドーナツ撒き散らしてある坂道だらけでその半分は上り坂ってとこは
登りにかかると見る見る速度が落ちますわ
脇を三人力電チャリのオッカサンがブンブン追い抜いてきますな
貧脚に上は中学生ギヤで十分、下はドーナツ坂でも絶対下車はしないぞというギヤ比
ドーナツ坂をユックリユックリ上っていたら外人さんに背中押されちゃいましたよorz

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/15(金) 17:25:13.15

>>453
リア充まで読んだ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/24(日) 09:43:18.63

https://www.amazon.co.jp/dp/B074XFPKL4/ref=psdc_3192268051_t1_B074XDXK67
https://www.amazon.co.jp/dp/B074XDXK67/ref=psdc_3192268051_t1_B074XFPKL4

FSA意外と安いね。買った人いる？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/24(日) 10:11:39.31

せめて46/30

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/24(日) 17:35:55.17

汎用チェーンリングじゃないと困らない？
FSAは統一性のないチェーンリング規格で消耗品が入手難なのがいやだわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/26(火) 17:06:25.96

ローターはあらゆるカテゴリのサイクリストのパワーデーターを分析し開発したTrueCadanceテクノロジーによって、1x13を全てのカテゴリーの自転車に対応するバーサタイルなコンポーネントとして開発している。
1x13はロードバイク、グラベル、シクロクロス、MTBまでカバーするため、10-36、10-39、10-46、10-52という4つのスプロケットが用意される。
フロントには38Tから2T刻みで54Tまでのチェーンリングがラインアップされており、これらの組み合わせによりあらゆるフィールド、あらゆるサイクリストのニーズに応える。

https://www.cyclowired.jp/news/node/289062

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/26(火) 20:18:38.17

RotorコンポとかSRAM並みの価格になりそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 07:38:50.68

前のローターウノが、非パワメクランクで全部付いて35万円也。
意外と安いし。
今度のシングル13速が重量1700グラム
FD無いから30マンで

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 07:50:46.14

フロント38T、リア10-52が( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 09:06:10.16

>>460
やっぱり、そのくらいはするな
ホイールも買わさせられる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 09:49:35.65

デュラが20万でホイール10万と思えば急にお買い得に思えてくる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 13:01:21.73

>>459
フロント38リア52だと、ギヤ比0.73だな
それならもうすでに実現してるから、もう一声欲しいところ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 13:14:00.58

ギア比が１切ったら上り坂で直進できなくなりそうｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/27(水) 14:16:43.73

直進する必要ある？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 12:57:30.62

ギア比が１切ったからって直進できなくなる理由がない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 13:54:40.13

直進の意味が？だけど、ハンドルがふらつきそう…ってこと？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 14:11:48.96

ババアが歩く速度でもフラついたりしないよな
このスレには平衡感覚に問題ある人がいるんじゃないか？
自転車は免許制度ないけど、そういう人は乗らない方がいいと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 16:28:28.69

まっすぐ進まないよりも体重かけてもペダルが降りない方が大変だしなあ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 17:39:29.01

ギア比1未満乗ってるけど、ダンシングはともかくシッティングならふらつくことなくクルクル回して真っ直ぐ登れるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 18:19:22.63

だな。
ギア比0.8乗ってるけど普通に直進可能。
坂でも平地でも。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/02/28(木) 18:37:42.92

むしろ高いギア比・超低いケイデンスで坂を登るときのほうがフラフラしそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/01(金) 04:54:58.50

ちゃんとペダリングできてるなら低ギアでもふらふらしないと思う
自分にとって適切なギア比であることが前提だけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/02(土) 18:58:25.88

倒れこんだ車体を加速で持ち上げるってのを平地では無意識にやってるんだけど
登り坂でギア比が高すぎると十分な加速が出来なくなって上記の動作が出来なくなる
これが坂でふらつく一因
でもギア比が低いときつい坂でも踏んで車体を上げるってことが出来るんだよね

おそらく坂でふらつくとか言ってる奴は現実には低いギア比で走ったこと無いと思われ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/02(土) 19:52:44.00

だいたいギア比1以下でどうのこうのって市販品のMTBはどうなるんだよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/02(土) 19:57:13.84

ギア比が低すぎると心肺機能の方が追いつかない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/02(土) 21:40:52.15

そいつあ心配だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/03(日) 03:48:07.94

>>478
そういうのないから

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/03(日) 06:05:37.25

ギア比を下げないと勾配がキツくて登れない
でもギア比を下げると速度が出なくてフラついてしまう
怖い！フラつくの怖い！うわああああああー
ってな具合で心肺の限界まで全力で漕いでしまう
まあ自転車を降りればいいんだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/03(日) 08:01:57.78

>>480
ある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/03(日) 09:05:11.25

ピスト初めて走った時調子乗ってバンクの一番上からスプリントかけたら目の前まっ黄色になってホームで気失ったことある。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/03(日) 14:12:44.93

意味が分からん

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/10(日) 11:53:19.51

ロードバイクにマウンテンバイクの大きなカセットをつけたい方へ
https://youtu.be/i2f-Cp8oqIk

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 00:25:51.87

超級山岳スプロケット

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/624218/526499/82704006

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 07:42:01.38

>>485
何故ここまでフロントシングルにこだわるのか理解できん
流行を無理矢理作る業界の都合？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 08:32:26.62

>>486
8速クラリスのRDで10速がひけるのか。
ちょっと驚いたけど有名？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 08:52:29.17

何で驚く必要があるんだ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 08:57:24.84

シマノの8速用リアディレイラーRD-2400-SS（Claris）は10速で運用できます。
10速の11-32Tに対応できる安価なRDは遊び自転車には嬉しいパーツなのではないかと。

現在の構成

シフターはST-5700（105）、スプロケットはXTの10速11-32、そしてディレイラーはRD-2400-SSで快調に変速してくれています。11-32Tは公式に記載されている数値の範囲内であり、特に無理をさせているわけでもありません。
トップからローまでの全体の移動量は変わらないため、シマノの（ロード用）8速シフターであれば8速、9速なら9速、10速なら10速で動きます（※4700は特殊なので別）。
チェーンは10速Dura-Ace。クランクには10速用のFC-6650（Ultegra）、リングにPraxis Worksの40Tを入れたフロントシングル構成です。

これまでの変遷

前が1枚ということで、最初は11-36のスプロケットを試しました（その時はリングも他社の38T）。
リアディレイラーはまずフリーライドMTB用のRD-M640-SS（Zee）にWolftoothのTanpan SH10（シマノのロード用10速シフトレバーで同社のMTB用10速RDを引くための変換デバイス）を合わせました。
M640-SSにはチェーンのテンションを高める切り替えレバーが付いていて、グラベル（砂利道）の下りなどに良いと思ったからです。
実際はオーバースペックで、レバーをオフ側にしていても、平滑舗装路を快適に巡行するための駆動系の滑らかさを欠いていました
（リングのオフセット量やチェーンの長さといった他の要因の影響も考えられます）。

その後、リングを内側へのオフセット量の多いPraxis Worksの40Tに換え、スプロケットは11-32T、ディレイラーはRD-M670-GS（SLX）に変更。
こちらもMTB用で、テンション切り替えの無いものです。重量は275グラムから278グラムと殆ど変化なし。駆動系の滑らかさはだいぶ向上しました。
それでもゴロつくポイントをゼロにできなかったので、Tanpanのような変換器の介入が調整を難解にしているのかなと考え、手元にあったRD-2400-SSを使うことにした次第です。
結果、あっけなくスムーズになりました。

まとめ

そんなわけで、ClarisディレイラーRD-2400-SS良いですよ。
後継のRD-R2000-SSも10速で運用できるはず。
2400が壊れたらR2000を試してみるかも知れません。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 09:18:01.18

>>487
FD一段変えればRDは二段動かすだろ？その手間メンテナンス性調整の手間と引き換えに消耗増とギア比感覚の増で済むから人による
町のりならフロントシングルが良いとは思うよ競技ならFDは欲しいけどね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 09:45:00.40

>>490
RD-M772の方がずっと良いぞ　
勿論手に入るならM972ならなお良い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 12:54:19.09

>>491
なるほど
チェーンリングからのチェーン脱落とチェーンラインの問題はどうやってクリアしてるのかな
RDのテンション強力だろうから抵抗になりそうだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 14:20:41.35

>>492
単純に値段じゃないかな
MTBだけあってロードで使うにデザインからくる拒否感はあるだろうけど
M772は値段の割りにいいよ、M972がよりいいけどカーボンケージなので
扱いに気をつける必要ある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/11(月) 17:14:43.31

>>493
チェーン脱落防止はナローワイドのチェーンリングで落ちた事ない
チェーンライン整えるけど1～2cm程度のたすき掛けみたくなるのはしょうがないけど
トップもローも町乗り程度なら磨耗も対して無いのでヘビーに使わない限り問題ない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/12(火) 07:09:28.49

なかなか変態な作りのクランクだ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f335466556

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/12(火) 08:03:15.74

>>496
それはクランクが変わってるんじゃなくて
紫の部品が20T付けられるアダプタってだけじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/15(金) 22:02:44.03

アンカーに11-42Tを装着

https://youtu.be/ug2GFw0m4AU

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/16(土) 08:24:38.29

【Q&A】MTBのリアディレイラーや、MTBの大きなカセットをロードバイクで使うにはどうすればいいですか？
https://youtu.be/aUntGplYQrI

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/26(火) 10:29:55.94

おっさんがキモい

https://youtu.be/J0TatXQa0tc

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/26(火) 23:19:50.07

エンド幅の関係で段数を増やせないなら
フレームの外側にスプロケットを配置するようにできないのかね
スポークのオチョコ組みの必要もなくなってわかりやすいし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/26(火) 23:21:11.24

チェーンが足に当たる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/26(火) 23:33:46.67

リカンベントのwindcheetahとか、english cyclesのやつとかそんなんだね
http://www.velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/storyimages/2003/wc2.jpg

https://ep1.pinkbike.org/p3pb16970637/p3pb16970637.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/03/30(土) 14:47:33.00

>>501
チェーンラインのこと考えた？？？
クランクのギア位置どこまで外に出すんだｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/01(月) 15:04:56.13

それが問題になるのは設計と違うチェーンラインにした場合の話

フレームの外にスプロケを置くのが前提ならチェーンライン（歯の形状）もそう設計する

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/06(土) 19:43:28.92

>>501
それ面白いわ。
フレーム側にベアリング機構が必要になるが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/07(日) 07:42:45.60

ハブの真ん中に右側のエンドが来るって話で
普通のハブで言ったらスプロケのローギアとスポークの間にエンドを挟むって事で
エンドがちょっと大きくなる必要があるけどベアリング自体はハブに付くものじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/11(木) 21:17:53.86

>>505
>>504は　＞クランクのギア位置どこまで外に出すんだｗｗｗ　って書いてるぞ。
もっと分かりやすく書いてやるとQファクターはどこまで外に出すんだ？って話になる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/11(木) 21:20:51.45

だから、チェーンラインで問題が出るのは設計を超えた角度まで斜め掛けした場合なの。

最初から斜め掛けする前提で設計すると問題ないよと言ってるの

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/11(木) 21:25:30.61

後は問題となるのは角度なんで、リアセンターが長いと多少ずれても問題は出なくなる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/15(月) 11:43:03.81

スプロケ30TにしたいからRD6800検討していますが10速時代のSTIで使えますか？
6700Aは入手出来ないしRD5701はロゴが目立ち過ぎるからちょっと

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/15(月) 17:43:08.63

>>511
6800から引き量変わってるから互換性無いよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/15(月) 18:57:02.54

RD7900で30T引いてるよ。とりあえず不都合はない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/15(月) 22:36:51.55

7900はSSしかないけど30T行けるもんなんだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/16(火) 10:13:20.74

CS-6700の12-30の10sでいいんじゃないの？
SSでもギリギリ引けるだろ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/16(火) 11:17:32.18

>>515
シマノによると27Tまでだったはず
無理して壊したくないので

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/16(火) 12:24:18.83

soraグレードでいいなRD-3500SS,RD-R3000SSでもいける筈。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/16(火) 22:49:43.32

9速deoreでいこう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 11:17:27.89

10sでも問題ないから9sMTB-RDを使うのもありだな
デザインが云々言いいそうな>>511には受け入れがたいだろうけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 14:38:13.03

ワガママ言う奴に限って知識無かったりするよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 14:45:41.04

5701が一番手っ取り早いのに回り道し過ぎ
ロゴが嫌なら磨けばいいじゃない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 17:45:33.74

>>511
RD-M772お薦め　シャドーは良いぞ
そのうちどうせ32丁や34丁も使いたくなるだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 18:28:08.23

超ワイドレシオカセットスプロケットの 34T化

https://arakan60.com/?p=113

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 18:37:35.68

走行中にリアディレーラー RD-6700-A GS の根元が折れる

https://arakan60.com/?p=155

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 20:39:51.15

シマノも気の毒だな
こんな奴に写真までアップされて

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 20:39:53.07

壊れたんかい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/17(水) 20:53:21.10

壊れたんじゃなく壊したんだろ
ケージも破損してるからチェーンが引っかかって動かない状態で踏み込んだんだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/18(木) 10:17:21.25

自己責任の範疇だけど、壊れた理由を理解しようとしてないから同じことしそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/18(木) 19:32:46.06

壊したんでなく、壊れたんだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/18(木) 19:34:12.26

壊したという奴はシマノの雇われ
壊れたというのは被害者

詳しいんだから

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/18(木) 20:25:40.58

まあこの使い方は壊れるよね
自己責任で使いましょう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/19(金) 02:21:03.53

キャパオーバーで関節が死んでチェーン噛んでそれで体重乗せてからもげたんだろ
正常に使って壊れるのは寿命だがイレギュラーな使い方は壊しただろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/19(金) 14:39:03.65

そこまでSSにこだわる理由はわからんがなｗ
キャパがまったく足りない分変速もかなり落ちるだろうし、前後歯数組み合わせ走行次第で
またもげるわけだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/19(金) 16:49:58.39

トータルキャパでオーバーしててもフロントがインナー入ってればチェーン長さ足りなくなることはまずないからスラント角足りてない状態でチェーンが暴れてプーリーとスプロケが接触とかじゃないのかな
ロー側2Tオーバーは俺もやってるけど4Tはやりたくないわ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/21(日) 11:26:04.84

RDのキャパちょうどでもローに入れるとゴリゴリ感出るからなあ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/25(木) 19:37:40.42

カンパニョーロ12Sコーラスに48-32Tが登場
https://www.cyclowired.jp/news/node/292736

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/27(土) 00:27:19.88

>>536
シマノはまだか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/27(土) 20:10:36.94

インナー32Tなんてスレ違いやろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/27(土) 21:06:24.32

32はフロントシングルかトリプルのセンター

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/28(日) 00:41:08.67

F32-R34ができるようになったとか、多段化の影響は低ギア比化にも恩恵はあったということか
想定シチュはシクロなのか、わからないところだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 07:33:59.55

ラクランクのチェーンリングって何で奇数ばかりなの？見た目キレイでそこそこ安いから本当は使いたい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 10:17:29.81

>>541
作ってる人が病的な人格なんだと思う
なぜ奇数なのかの自論を延々と聞かされそうで怖い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 11:12:11.89

>>541
34ｘ24てのがあるぞ？

奇数が多いように見えるのは、奇数であるというよりも素数である方に
意味があるかと。素数が全て奇数だから奇数に拘ってるように見えるだけ

素数だとスプロケの歯数xN=チェーンリングの歯数という状況にならないから
特定部分に負担が集中しないというところに意味がある
あとは素数に近い約数の少ない歯数だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 17:36:18.72

シマノ11s　11-34が10sホイールに使えると聞いて俺歓喜
10s構成から抜け出すか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 17:57:38.79

>>544
どういうこと？
10sホイールに11sスプロケはつかないと思うけど1枚ギア抜き？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 18:01:28.99

11sの11-34は付属のスペーサー抜いて10sホイールに付けられるんやで

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/29(月) 20:53:29.90

MTB11sカセットはもともと9s・10sハブにポン付けできるわけで、RDをロードに対応
させなかっただけ
11-34はMTB10sのカセット歯数だったのにねぇ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/30(火) 03:24:02.75

他の歯数も出して欲しいわ
10s資産を生かしつつ11速に移行したい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/30(火) 05:05:22.75

>>545

https://arakan60.com/?p=10189

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/30(火) 07:48:27.38

てかシマノが12速化するのはいつなんだろうな

フロントがめっちゃ小さいから
11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28
でほぼ満足してるけど、31Tを足せるとギア比の幅が広がる
まあ12速化しても11-31Tを作ってくれるか分からんけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/30(火) 15:52:03.35

>>550
XTRは12速じゃん
12速はハブの規格が変わるからな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/04/30(火) 15:57:36.34

おそらくは同じハブでロード12速になるだろう
XTRの新ハブは不具合あったのか差し止めてるからね
そのあたり解消されないと次期DURAは出ないんじゃないかと

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 04:17:27.90

トリプルはロード・MTBともに未来はないのか
12sトリプルとか胸アツなんだけど、サードパーティでいいから新しいの出してくれないか

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 06:44:34.63

トップ10ｔになるんだよな
だったらあとはインナーさえ小さくすれば、トリプルなんて完全に不要になるよな
このスレ住人に限らず、ふつうに36/22くらいで通用するんじゃないか？
MTB用ダブルクランクなら実際そんなかんじだろうし

ダイレクトマウントになって規格がロードとMTBで共通になったら、ほんと最高なのにな
12ｓなら10-36でも、それほどワイドにはならないと思うし

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 07:53:32.99

Qファク

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 09:52:29.93

146mmエンドのフレームを買ったとして現行の130mmホイールやコンポを当面使う組み込み方法ってある？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 09:53:01.26

最初の文字、142mmの間違い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 12:26:17.36

>>557
スルーアクスルだよね？無い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 12:38:09.52

>>558
そうですかフレーム買い換えようとしてるけどリムブレーキがいいから悩むな。
質問を変えて、142mmエンドのディスク対応フレームでリムブレーキ使うことは出来る？

出来るだけ今の低ギア環境を引き継ぎたい。

**sage** · 2019/05/01(水) 13:41:53.63

>>559
フレームが両方に対応してないとダメ。
ぱっと検索した感じたと、ウィリエールの
Cento1NDRくらいか。
そんなにリムブレーキにこだわるなら、
素直に130のリムブレーキロード買えよ。
どうせCento1NDRとか買ってももったいない
っといって、結局ディスク化しそうにないし。

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 13:51:55.52

昔のオルベアにもリム/ディスクブレーキ兼用フレームあったよね
リム/ディスクブレーキ兼用ホイール履かせてDHバーとドロハン両方にブレーキレバー付けてみたい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 18:02:45.71

>>560
まあそうなんですけどね
ディスク化する気ないなら130mm買ったほうがいいんですけど来年のデュラ世代が142mm限定で12速になったとしたら、
そのときは新たな低ギア環境も考えられるかもしれないのでディスク化も渋々受け入れることもあるかなって

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 18:34:30.47

その前に次のDuraはリムブレーキ関連出してくれるかどうか
デュラはディスクオンリーでリムブレーキはアルテからの流れはMTBで通った道

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/01(水) 19:11:15.93

リムブレーキは下位グレードしか残らんだろ
シマノなら105以上はディスクオンリーじゃね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/02(木) 04:39:20.40

最終的にはそうなるだろうね
トリプルが段階的にグレードが落ちていったようになるはず

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/02(木) 17:33:41.49

グラベルバイク完成車のクランクにはF46-30が付くようになってきた
ロードの低ギアを目指すのが主のこのスレ的にはちょっと違うかもだけど
需要が増えてきたということは、選択肢も増えたということで自分的には
今後の各社の展開に期待している

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/02(木) 23:56:01.29

>>566
F46-30っていうと、PCDはいくつなの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/03(金) 01:24:33.36

>>566
まだ中途半端だな
トップ10丁が標準になってフロントは36-24くらいになったら買い時かな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/03(金) 08:10:51.58

FDの羽がチェーンステーに干渉するから、自分のフレームだとアウターは44tが限界かなぁ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/03(金) 09:40:58.72

>>569
アウター36Tまで対応できる羽の短いFDがあるよ
https://www.microshift.com/en/product/fd-r74s-bf/
変速性能はシマノより劣るだろうけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/03(金) 16:47:25.00

>>570
アウター36までいけるのね
PCD110/74クランクで40/24×11-30くらいの組み合わせで作りたいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/03(金) 23:42:58.23

>>570
直付けの場合、台座の位置的に小さいアウター使うの厳しいと思うんだけど、
FD取り付け位置を下げるアダプタなんてないかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 00:24:24.10

このスレにいて、FDを下げるアダプターの存在を知らないだと・・・

ttps://www.zetatrading.jp/wickwerks?lightbox=dataItem-ixrj2se31
ttps://i.imgur.com/cIuxG5u.jpg

ttps://www.suginoltd.co.jp/products/accessory/smallParts.html
ttps://i.imgur.com/ZqcwX9s.png

アウター36Tだとこれでも足りないと思うけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 00:37:29.02

単に下げるよりチェーンリングのRに沿うFD角度を変えられるパーツがほしい
単なる角度スペーサーはあるけど、ボルトの収まりがよくない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 10:10:50.53

>>573
おお、素晴らしい！
上のは、直付け台座が50-54Tに対応している場合、41/33のセットに適合
って書いてるね
つまりこれとマイクロシフトのFDを組み合わせれば、確実にアウター41ｔに対応できると
調整幅が少なそうなのが欠点だね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 10:12:55.37

FDの角度を補正すると、それはそれで問題が出てくる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 10:59:26.58

マイクロシフトの短い羽はシマノ10s以下向けなので11sだったら使えたかどうか人柱欲しい

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/04(土) 19:35:44.28

見た目を気にしないなら無理して下げない方が良い場合もある

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/05(日) 03:44:26.41

>>575
アウター41T限定では余程歯数ピンポイントな人でないと使えないだろう

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/05(日) 13:20:44.26

まあさすがに41ｔ限定ってことはないと思うけどｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/05(日) 18:05:38.85

FITLINKの「41」てのはWickWerksが出してるアウターと合わせることを想定した宣伝文句で
実際には上下数ミリ可動する…まあ大きい方どこまでイケるかは元のフレームにもよるし現物合わせなるだろうけどな
オフセット値を前に測ったんだけど、データどこにやったかな…

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 17:58:31.32

今までクロスにシマノのトレッキングコンポ組んで低ギア比化してきました
このたびロードをフレームから組みたいと思い相談です
条件はsti、油圧ディスク,できれば11sです
di2やトリプルも比較検討していきたいと思います
一応>>1からromったのですが
知識が中途半端なため教えていただきたいです

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 17:58:31.04

トリプルクランクのアウターはずし
インナーを２４Tにしてダブル用のBB（オクタかスクエア）使おうと思う（Ｑファクを小さくするため）
やってる人いる？
フレームによってはインナーギアがチェーンステイに接触するかもしれないけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 19:08:11.49

>>583
Qファクター狭くしたいならスギノのOXクランクがいいよ
シマノの昔のMTBのセンター36とインナー26を付ければ変速性能も良し
見つけるの大変かもだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 19:39:02.94

>>584
ＯＸは値段が高いのでちょっとｗ
PCDが110と74ってのが魅力的ですね

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 20:05:34.89

>>582
ディスクということだからリアエンドがQR135ｍｍかTH142mmだろう
トリプルなら10S限定でシマノFC-T8000
ダブルなら11SとしてROTOR XC2 110/74クランク、シマノMTBダブル
現行だとこんなとこ？このあたりだがポン付けで対応可能なのは意外とないな
リアカセット11-34も出たことだし、フロントコンパクト50-34でも満足できるかもね

>>583
低ギア化は普通に組むより多少金がかかる
OXの予算が厳しければラ・クランクでいいじゃない
tWoならトリプル用のBBでいいのでは？ダブル用BBだとチェーンラインが内に入りすぎる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/06(月) 22:26:36.02

>>583
俺これ買おうかと思ってまだ買ってないんだけどこれ試してみてよ
https://www.spacycles.co.uk/m2b0s109p3383/SPA-CYCLES-Super-Compact-Chainset-with-Zicral-Rings

**583** · 2019/05/07(火) 00:50:43.14

みなさまレスありがとうございます
書きそびれていましたがリアエンドはTH142mmです後出しになってしまいすいません
ギア比も現状シマノのトレッキングコンポで0.72なのでできれば近いほうがうれしいです
前34-後ろ34のギア比1はためしましたが今の身体では少し負担が大きい場面がでてきてしまいます
>>584
スギノのos2クランクだとdi2現行アルテで動作するのでしょうか？ワイヤー引きは必須ですか？
>>585
pcdが110や74だと替えのチェーンリングがたくさんあるということでしょうか？
>>586
ローターのクランクはmtb用のクランクということでしょうか？その場合シマノのロード用fdで変速できますか？アルテdi2など

**583** · 2019/05/07(火) 01:43:51.56

基本シマノの現行電動アルテにして
プランA、RDとスプロケットだけをXTdi2にしたとすると前34の後ろ42になってギア比0.81

もしくはもう一歩進めるなら

プランB，rdとスプロケットはプランAと同じで、クランクもラクランクかスギノのosクランクにする
そうすると前が30の後ろ42でギア比0.71　ラクランクの場合24の42でギア比0.57
になるけれどラクランクで24だとfdもしくはfdの羽のスペース問題になるということでしょうか？

プランAの場合現行の電動アルテでスギノのosクランクが変速できるか心配なのとosクランクのチェーン脱落防止用のガードとかはつけれるのでしょうか？

また後ろがmtb用だとチェーンステーの長さ？や接触が心配です
みなさまそのへんはどのようにされていますでしょうか？

**583** · 2019/05/07(火) 01:47:05.66

連投すみません個人的にはギア比0.71くらいはほしかったので
実現できそうな
スギノのクランク30t＆リアXTのdi2のカセット42tが良さそうだなぁと思っています

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 06:29:49.56

>>583
スギノOXクランクでDi2が動作するか
→動くがチェーンリング剛性低い、メーカー外の自己責任で
PCD110/74のチェーンリングは潤沢か
→変速を考えているのはスギノやディズナくらいしかない、後入手性
ローターのクランクはMTB用か
→リアエンド135mm・142mmだとチェーンラインの都合そうなる
シマノロードFDで動くか
→動く。チェーンステーにFDが干渉するのがアウター44Tくらいからなので注意

まずロードとMTBのDi2に互換性はないので動きません
紐でもロードSTIとMTBRDのも互換性はないので無理
またロードRDでも11-42Tはキャパ外なので無理、社外の交換用プーリーケージはあったはず
fdの羽のスペース問題はアウターの大きさによる
OXクランクのチェーン脱落防止用のガードとは詳しく

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 06:49:18.29

変速性能はスギノやディズナよりも大昔のシマノ（FC-M730非バイオペース）の方が上
入手性は悪い

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 06:55:27.28

スギノOXはリア130mm用でチェーンライン合わず付かないから気をつけてな
（ただし廃盤のOX801Dは除く）

提案（入手しやすいモノを中心に紐）
ダブル　ローターXC2クランク110/74　スギノチェーンリング46-30
　　　　RD-R8000ｰGS　シマノカセット11-34
トリプル　FC-T8000（48-36-26）or　FC-M980（42-32-24）
　　　　　RD-5701 GS　or　RD-4700-GS　シマノカセット11-34

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 06:59:43.10

誤OX801D
正ZX801D

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 07:27:24.01

>>591
チェーンラインはクランク・BB・FD間で揃えるものであってエンド幅に沿わせるかはけっこう適当でいいと認識してます
そもそも外装変速なんてチェーン斜め掛け前提だし

**583** · 2019/05/07(火) 07:31:09.79

>>591
おはようございます
早速お返事ありがとうございます
ワイヤーだとロードリンクdmやタンパン、シフトメイトでなんとかMTB用のRD＆カセットでstiもいけませんか？
あとリアエンド幅が142だとスギノのos2はだめなんですねぇ、、ローターのXC2にチェーンリングをつけてという形がダブルだと選択肢なのでしょうか

現行アルテのdi2だと現行のXT di2のRDは動作しないのは意外でした...だめなんですか

**583** · 2019/05/07(火) 07:37:07.28

>>595
その場合だと142mmでも特にはスギノのosクランクでも問題はそこまで生じない感じでしょうか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 08:06:35.22

＞ロードリンクdmやタンパン、シフトメイト
その辺はシマニョーロスレのほうが情報あるかも

OX2をリアTA142mmでというのは付くことは付くがチェーンが落ちやすくなったり
チャリチャリ音が鳴りやすい。チェーンラインは揃えた（近づけた）ほうがいい
まあ自分の許容範囲があるからね、使える（と考える）かは人それぞれ
FC-R9100なんかは例外でチェーンリング歯先を工夫してあってチェーンラインはリアQR130mmでも
QR135mm/TA142ｍｍに対応させてる

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 21:10:13.83

>>587
これ買うとしたらBBは何を買えばいいの？
四角軸よくわからないので教えてください

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 21:15:34.06

普通のねじ切りフレームならなんも考えなくていいけど、
そういや、圧入BBフレームにスクエアテーパークランクってどうするんだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 21:22:09.48

>>599
（弊サイトで扱ってるBBの）116mmを推奨するぜ！って本文中に書いてあるよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/07(火) 21:38:08.63

>>600
FSAからBB30とPF30をJISスレッドにするアルミスリーブが売ってる
それ以外聞いたことがない

**ツール・ド・名無しさん** · 2019/05/08(水) 00:50:47.88

シマノの46/30クランク嬉しいね
https://bikerumor.com/2019/05/07/shimano-grx-component-series-first-dedicated-to-gravel-w-10-11-speed-options/