折り畳み＆小径車総合スレ 137
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折り畳み＆小径車総合スレ 136
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1528209457/
※３万以下の車種はこちらへ
【3万円以下】激安折り畳み＆小径車33台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1522629301/
特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう >>148
折り畳みじゃなくても輪行するときにはひと塊になるぞ
ベルトで固定するからね
>>149
ロードやMTBやクロスバイクなどの輪行はいくら前後輪を外してもJRの手回り品規定ギリギリの巨大サイズだ
しかしフレームが折り畳めるだけで随分とコンパクトになる
それが「輪行車」の存在価値だと思う
日本の伝統芸、フォーク抜き輪行という技もあるが今の時代は一般的じゃないしなあ
そもそも手元変速だと難しい BD-1もブロも持ってるけど、畳めて小さくなるのは良いが重いんだよなあ。帰宅時に地元駅での下り階段が膝にきて拷問レベル。ロードの方が嵩張っても軽くて楽そうだ。 折りたたみ自転車買って帰る時に、店の最寄り駅のエレベーターが整備中で動いてなかった時は苦い顔になったなぁ(´-ω-`) >>150
ロードばかりっていうのはロードは袋に入れるのに時間かかるから目立つんだよね。
折り畳みだと1分あったら袋に入れれるから、駅前でモタモタしてない。 >>157
ランドナーの人だから、フォールディングバイクの人が行く所と違うんじゃないかとは思う
信州のビーナスラインとかよく走りに行くけど、
サイクリストは多いがフォールディングバイクの人には滅多に出会わない 名前がダサいとかちんげとか、それは言ってはダメだ。
買った本人でさえ何とかならんかったのかと思うくらいだものw 折り畳み＝ツーリング、ロード＝走りに行く
こういう使い分けなんだが、だからロードは車で運搬がいいと思うがなあ。
あの、ほぼ違反の輪行じゃまだし >>160
確かにそうかもなあ
小径折りたたみだけの時は自転車は旅のための道具という位置付けだったが
ロードを買い足したら、走るために走るスポーツギアと価値観が変化した 最近小径でロング走る事が苦役に思えるようになってきた
しかし格安長距離バスでも積載拒否されないから小径折りたたみが手放せない >>167
まさに今、高速バス輪行中
キャリーミー最高 >>167
ほんとこれ
連休で前に15万くらいのスポーツ折り畳みでサイクリングした道を安物700cクロスで走ったがやっぱ700cは安定感、スピードともに最高だわ
これ味わったら新幹線輪行で小径もってくけど毎回ここを700cで走ったら気持ちいいだろうなーって感じてしまう気がする ロードから小径に流れたからその憂いはない＼( 'ω')／ 輪行駐輪しやすい小径でロケハンし気に入ったらロードで乗り込む俺に死角はなかった >>171
このパターンたまにするけど、抜群に良いです >>169
そこで700c折り畳みのチャンゲですよ？（ステマ） ロードも乗るけどある程度スピード出さないと後ろから急かされるしゆっくり走りたいけど難しかったりする。小径の自転車はゆっくり走っても様になるし周りからとやかく言われにくいので乗っていて楽ではあるわ。 私の一番の不満、、、
それはGIANT MR4の新型が何時まで経っても開発されないことである
クロモリフレームに650Bホイール、アルミ泥除けで折り畳み輪行ランドナーというのが理想だが
GIANTにクロモリフレームをやる技術もノウハウも人材も皆無であろう めんどくさい爺は早くくたばれとGIANTも思ってることだろう 細やかさとおもてなしの心
それこそが日本のランドナーであろう 癒やしの自転車ランドナー。。。
バッグは仏蘭西のソローニュが至高であろう。 考えてみれば主要な折りたたみって、後発メーカーじゃないよな。
さっきのチンゲも原型はグランテックだし、ブロンプトンのマネっ子もそうだし、MR4も設計は日本人のはず 折りたたみってノウハウの塊なニッチ産業だし新規にはキツイんじゃね ブロンプトン似のハリークインをしばらく乗ってみた
ポジションの自由度が非常に高い
結構塗装は良いし、エラストマーのクッションが良い
ハンドル立てて転がすのはとても楽。
ブレーキは酷い。 後ろはロックさせられない。
シートが硬くて不満
ギアは52-15でブロよりも良いかも
フロントフェンダーがギリギリで、空気圧を高くすると擦る
最大の欠点はＢＢで、荷重がかかるとゴリゴリする
外装用のステーが無い
ブレーキとＢＢを交換する予定
やっぱり5万だから、気楽に駐輪できるのが最大の利点
盗られると凹むだろうが。 >>179
そんなのが日本にあったら今こんな社会になってないぞ ニッカポッカ？穿いてランドナー乗ってるおじいさんを見かけた事があるけど雰囲気あって良かった バイクフライデーtikitがデザインも折り畳み性能も理想的
再販しないかな >>197
ブロンプトン購入時にtikitと迷ったことがある。
結局ブロンプトンにしたけど今でも未練はある。
だからこう考えることにして未練を断ち切ろうと思う。
●厳格な品質管理で定評あるブロンプトンと違い、バイクフライデーはエンドの並行が出ていなくてホイールが真っ直ぐ入らない、
シートチューブの真円が出てないくてシートポストが入らないなど精度が酷い個体が散見される
http://draisine-web.blogspot.com/2017/12/ordera-bikefriday-pakit-elitecarbon.html?m=1
●tikitはフレーム構造が複雑で部品点数も溶接箇所も多く、そのぶんトラブルも多い
リコールとなったハンドルポスト以外にもメインピボットの破断や
持ち運び用の破断など死亡や大怪我に繫がりかねないトラブル事例もある
http://d.hatena.ne.jp/taketchi/touch/20121002 >>191
ほんと、違いは折り畳んだ時、より四角くなるかどうかぐらい
微妙な見た目以外、違いは判らん
ママチャリにも色んな型があるのと同じで、乗れば同じさ 買物、用足し以外の最近の自転車乗りは、脇目も振らずに一心不乱という感じが強い
皆が皆レース目指してトレーニングしてる訳では無いだろうに
目標を作りそれを目指して一直線と言う日本人特有の気質なのかね
無目的でハンドルの向いた方にフラリフラリってなことはやってはいけないのかねぇ
目的もなくブラブラしていてはいけない、そんなことすると怠け者と言われてしまうと言う強迫観念から逃げられない
子供の頃から夏休みは遊ぶためのものではない、目標を立てそれを完成させろって矯正されたからね
小人閑居し不全をなす、不全を成せないよう宿題一杯出しとくぞ〜なんて
ポタリングなんて和製英語があるけれど
あれはあれでポタリングするゾ〜という、ポタリングそのものが目的化してるような
谷根千行くぞ、○○、××、△△…………廻って、○時までには帰宅しようてな具合 >違いは折り畳んだ時、より四角くなるかどうかぐらい
いやいや、どうかぐらいじゃない、ここ重要なところじゃん？
ハリークインの折り畳みサイズ
720×690×350
特に長さ70センチ越えは全くダメでしよ
他の２つ折りのやつと変わらないかむしろ悪いレベル
この特殊な折り畳み方にした意味全くないやん サイズをみるとブロンプトンもハリークインもさほど違わない。
だけど、同じ設計図で英国製と台湾製であれだけ違ったのを考えると
細かいところ大事なんだろうなあと思う。
ところで、ハリークインのキャリア寝過ぎてるよね。
あれ外したら同じ収納サイズになるんだろうか？ >>203
16インチ用の輪行バッグに入れて担げるから問題ない。
2つ折りはバンドで止めないといけないし、落ち着きがない。
ハリークインは四角く固まっている。
だから、微妙な見た目以外と書いた。
円周率は、 3 か3.14 か3.1415926535… のどれが落ち着くかの違い。
>>203
小さくなるけど、畳んで置くとハンドル側に倒れる。 試してみた。
乗った時のキャリアは水平というメリットもある。 >>205
魂(神)は細部に宿ると言うし、多分乗り比べると随分違う代物なんだと思う
自転車に限らず形だけ似せても性能や仕上がりは別物ってのは枚挙に暇がないし ブロンプトンは変態パーツ使い過ぎなんだよ
フレーム、ハンドル、ペダル、ステムはともかくとしても
ブレーキも左引きで下引きだし、内装変速器もフランジ短いし
汎用パーツを使えば安くはなる。汎用ならな・・・ >>209
キャリパーブレーキが左引き、下引きなのも全ては折り畳み、そのためだけのチョイス
あれが一般的な右上引きブレーキだと甘損で売っている厨獄製の偽物のように
ケーブルの取り回しが無駄に長く、その描くラインも醜悪になる
まあそういう意味ではディスクブレーキバージョンが追加されてもいいとは思う リコール対象になったから中国製に違いない！
アンチってバカなんだな、やっぱり 総重量17kgという、折り畳むメリットも無効化される重い小径ママチャリに乗ってる。
最近、嫁から許可が降りたのでグラベルロードを探しているんだが、
値段に見合うもの、そしつサイズ（560とか）が無くて苦慮してる。
一日60km程度を走って運動したいのと、たまにロングライド（ダートあり）をして、挫折したら輪行で逃げられるようにしたい。
今のを改造してロングライドに耐えられるようにするか、割高なクラリス車にするか…
ああ、悩んでいるときが一番楽しい… >>212 ブロンプトンのパーツ
今のは知らんけど、
クランクはストロングライトだからフランス製
ブレーキはALHONGAで台湾製
スターメーアーチャーはイギリスだったが、今や台湾
以前のBBは独FAG製、最近のBBはMicheだからイタリア
生産国は知らんけど The FAG bottom bracket, made by a German supplier, complies with international safety standards. >>215
上のCHANGEいいじゃん。フレーム550(183-195cm)まではある。
700cで10.5kg
勝手に推薦して責任はとらないけど チャゲはいいんだけど、ASKAの方がギフハブに集団ストーカーされてるらしいんですわw 小径はバイクフライデーを衝動買いして車に積みっぱだわ 豚ん布団とかいうイギリス製（笑）のゴミもブレーキが特集だからシマノがつけれないんたよなw ブレーキシューはシマノのアルテのやつとか普通に使えますが何か？ dahon HORIZE買った。お前らよろしくな。 >>222
やはりそうか
横引きキャリパーなんて選択肢皆無だもんな >>225
使えるよ。センターシャフトの規格はロードだろうがブロだろうがおんなじだからね。
だからアーチサイズさえ合えばどんなキャリパーブレーキをブロンプトンに取り付けても制動装置としては機能する。
ただそれだと甘損で売っている厨獄製の模造品みたいにブレーキワイヤーの取り回しが滅茶苦茶になるのを知ってるから
みんな使わないだけだよ。 ちなみに普通のキャリパーブレーキを下引きに改造することだって出来るんだよ。
キャリーミーユーザーもよくやってる。
ただ素人がやるとホームセンターで買ってきた素材で見た目無視の日曜大工レベルのものになってしまう。
フレームビルダーがスタッガードフレームやループフレーム車を作るときにも良く使う技。
さすがビルダーだけに改造下引きキャリパーもキレイに仕上がる。 もう一つ
ブロのブレーキは2018年からやっと普通のスポーツ車と同じ沈頭ナット固定になったが、それ以前は旧態依然とした袋ナット固定。
だからブレーキ流用の際にはセンターシャフトの交換、もしくはフレームやフォークの加工が必要。 また右引きキャリパーブレーキの選択肢も少ないね。
だから我々ブロンプトンユーザーはブレーキアーチの交換にまでは至らないケースが殆ど。 それでも敢えてブレーキアーチを交換するなら私ならこうやる。
●エイカーのオポジットブレーキを使用。
●ブロンプトンが2018年以降モデルなら下引き改造＆オフセットブレーキシューホルダーのみで可。
●2018年以前のモデルならフレームの加工、もしくはセンターシャフトを長いものに交換した上で上記の改造を施す。
●エイカー以外にもワンバイエスからも軽量高級右引きブレーキがリリースされているので、
制動力や使い勝手に目をつぶり、なおかつ軽量化マニアならこちらを改造ベースにするという手もある。
エイカー
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/01/00/item10684500001.html
ワンバイエス
https://ameblo.jp/cb-asahi/entry-10074078613.html >>228-232
うぜええええwwwwwww
>>227
横引きキャリパーwww また自転車知らん自転車音痴の造語かw
Uブレーキも知らねえのかwww 全然特殊ではないなwwwwwwwww ターンの新モデル速報記事
http://minilove.jp/news/products/3032/
ミニベロロードなど興味ないけど6.3万円のAMPが欲しいかも Ternかー、折り畳みじゃないモデルは興味わかないな >16インチ用の輪行バッグに入れて担げるから問題ない。
いやいや、そういう問題じゃない。
ほんとに輪行したことある？
大きければ大きいほど電車内で肩身が狭い思いをするので、
なるだけ、出来る限り小さい方が良いのに
ハリークインは大きすぎでしょ、って話。。 ターンに期待したいモデル。。。。
それは、クロモリ、ラグフレームの650Bホイール軽量折り畳み車であろう。。。
26インチ中径ホイールの折り畳み、そのコンセプト自体はいい線行っていた。
しかし、アルミフレームなどで作ったせいで強度を確保するために過剰な肉厚、過剰な重量となり魅力が失せた。 >>237
ハリークインで輪行したことはないが、
パンクを考えて輪行バッグを持っているし、入れたこともある。
ロードで輪行した事は当然ある。
ハリークインは、バッグに入れるとブロンプトンと区別が付かないという事。 カメラ超マニアです。
ちなみにデジカメは一切興味の範疇外にあります。
デジカメの話はしないでください。
本題です。
国産メーカー18×24mmハーフサイズカメラを症警車に例えたら？
オリンパス・ペン→
キャノン・デミ→
コニカ・オートレックス→
ヤシカ・ハーフ→
実はまだまだあるのだが。
ハーフサイズカメラブー厶終焉後に登場した京セラ・サムライとかね。 ダホンのClinchが復活するのね
https://i.imgur.com/rk0Wufg.jpg
以前のモデルから大幅にパーツのグレード落として完成車価格1/3近くまで下げたけど2kg近く重くもなってる >>218
フロントサスつき26インチあるよchange >区別が付かないという事
わざとか知らんが話を逸らしてるだろ？
ハリークインの750とブロの580では絶対的な大きさが違うだろ？？
区別つかない言ってるがじゃあブロンプトン専用の輪行袋にハリークインが入るのか？
って言い直そうか？ 微々たる大きさにこだわるならダホンのカールにしときなさい
ブロより小さいんだぜw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
